Kampuni ya Beriev, pamoja na TsAGI, ilianza utengenezaji wa ndege kubwa ya kusafirisha inayoitwa Mradi 2500. Uundaji wa ndege, kulingana na wabunifu, inaweza kuchukua miaka 15-20. Tabia gani za kiufundi ambazo zitakuwa nazo hazijaripotiwa.
Siku ya Jumapili, katika mkutano na waandishi wa habari uliowekwa wakamilisha kazi ya "Hydroaviasalon-2010", mkurugenzi mkuu wa uwanja wa kisayansi na kiufundi wa anga ya Taganrog uliopewa jina la Beriev Viktor Kobzev alitangaza maendeleo mpya.
Hii ni ndege kubwa, ambayo inaundwa kwa kushirikiana na Taasisi Kuu ya Aerohydrodynamic.
Ndege hiyo iliitwa Mradi 2500. Uumbaji wake utachukua miaka 15 hadi 20. Ikiwa mradi huo utakamilika vyema, ubunifu wa watengenezaji wa ndege utaweza kufanya ndege isiyo ya kawaida ya transatlantic na shehena kubwa.
"Hapo awali, hizi zilikuwa ndoto, lakini sasa teknolojia muhimu zinaonekana kwa utekelezaji wao," Kobzev alisema. "Kuna hata injini, ingawa bado iko nje ya nchi, zina uwezo wa kubeba ndege kama hiyo."
Kulingana na yeye, soko la usafirishaji wa abiria-mizigo linakua, hata licha ya shida, kwa 3-5% kwa mwaka, kwa hivyo hivi karibuni kampuni za usafirishaji za ulimwengu hazitaweza kufanya na ndege za jadi za mizigo.
"Hatutazami tu soko la shehena kubwa, lakini pia kwenye soko la baharini kwa usafirishaji wa kontena: na ndege hii tutaweza kuchukua sehemu kutoka kwa mabaharia," RIA Novosti inamnukuu Kobzev.
Wakati huo huo, Kobzev hakutaja hata sifa za kukaribia za mjengo.
Kwa kumbukumbu: ndege kubwa zaidi ya usafirishaji duniani ni Ruslan, inayoweza kubeba hadi tani 130 za mizigo kwa umbali wa zaidi ya kilomita 3 elfu. Iliundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov huko Ukraine mnamo 1982. Marekebisho ya An-124-100 na An-124-100M-150 yalizalishwa huko Kiev na Ulyanovsk hadi 1995, jumla ya mashine kama hizo 56 zilitengenezwa. Kati ya hizi, ndege 25 zilibaki "katika huduma", bei ambayo kila moja ni zaidi ya $ 100 milioni. Wakati huo huo, kulingana na tabia nyingi za kukimbia na utendaji, An-124 inapita Amerika C-5, ambayo imekuwa ikiongoza katika darasa hili tangu mwishoni mwa miaka ya 1960.
Wataalam waliohojiwa hapo awali na gazeti la VZGLYAD walihakikisha kuwa mahitaji ya vifaa kama hivyo ni kubwa katika nchi yoyote - wakati mwingine inahitajika kusafirisha bidhaa kama hizo ambazo ni An-124 tu zinaweza kushughulikia.
# {ndogo_inayopendwa} Ni muhimu kutambua kwamba maendeleo mengine katika tasnia ya anga yanaendelea nchini Urusi. Mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha tano wa Urusi anajaribiwa sasa.
Ikilinganishwa na wapiganaji wa vizazi vilivyopita, PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) ina huduma ya kipekee, ikiunganisha kazi za ndege ya mgomo na mpiganaji.
Imepangwa kuwa itaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 2, 6,000 kwa saa na kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 5, 5 elfu. Mpiganaji huyo atakuwa na silaha na kanuni ya 30mm, na pia atapokea vituo 10 vya kusimamishwa katika ghuba za ndani za bomu.
Ndege ya kusafirisha nzito sana Be-2500 itapata matumizi katika uwanja wa usafirishaji wa shehena za kibiashara na maalum kwenye njia za bahari. Dhana ya baharini nzito sana hutoa ndege kwa wote kwenye skrini, juu ya uso wa bahari, na kwa njia za urefu wa juu. Be-2500 itakuwa jukwaa bora la kupeleka vyombo vya anga katika anga ya juu ya ukanda wa Ikweta wa Dunia. Inawezekana pia kutumia Be-2500 kwa uwasilishaji wa vitengo vya mwitikio wa haraka wa ndege, kwa shughuli za uokoaji baharini, na pia katika mchakato wa utafutaji na madini katika eneo la rafu na visiwa. Uendeshaji na msingi wa ndege ya baharini inaweza kufanywa ndani ya mfumo wa miundombinu ya bandari kubwa zilizopo. Sifa za ndege Wingspan, m 125, 51 eneo la Mrengo, m2 3184 Urefu wa ndege, m 115.5 Urefu wa ndege, m 29, 12 Uzito wa kupaa, t 2500 Malipo ya juu, t hadi 1000 kasi ya kukimbia, km / h kwa urefu wa juu 770 katika hali ya skrini 450 Kiwango cha juu cha kukimbia, km 16000
