Mashine nzito kama Mi-26 lazima iinuliwe hewani na propeller ya muundo wa zamani, ambayo itahakikisha kuegemea kwake na kudumu. Wakati wa maendeleo, Mil Design Bureau ilikuwa na uzoefu mdogo sana katika kuunda vile glasi za glasi za glasi, kwa hivyo mwanzoni iliamuliwa kuachana na helikopta mpya ya uchukuzi. Chuma kilichaguliwa kama nyenzo ya spela za propela, ambazo zilitoa kiwango kikubwa cha nguvu ya uchovu. Kulikuwa pia na ujuzi - viti vya kufunga kwenye bushi vilitengenezwa kwa kipande kimoja na bomba kuu ya screw, ambayo ilifanya iwe rahisi kuimarisha muundo bila kuongeza misa. Fiberglass bado ilipata mahali pake kwenye blade kama muundo wa ujenzi wa fomu karibu na spar ya chuma.
Mi-26 katika ufafanuzi wa Hifadhi ya Patriot
Uwekaji wa mwongozo wa ganda la glasi ya glasi ulisababisha kuundwa kwa mikunjo, ambayo inaweza kusababisha malezi ya nyufa baadaye ikifanya kazi. Kwa sababu hii, ilikuwa ni lazima kusanikisha mfumo wa nyumatiki wa kugundua kupitia nyufa kwenye visu za propela. Upekee wa rotor kuu ya Mi-26 iliongezwa na vile vile nane, ambayo ilikuwa uzoefu wa kwanza kama huo katika tasnia ya helikopta ya ulimwengu. Haikuwezekana kuinua mashine nzito kama hiyo hewani na propela nyingine. Mkusanyiko wa propela hiyo kubwa ilihitaji usanikishaji wa mikono ya mikono inayoweza kutolewa, na bar tofauti ya torsion iliundwa kwa sleeve ili kuweka nguvu ya centrifugal. Kwa ujumla, bushing iliibuka kuwa ya ubunifu sana - bawaba nyingi zilitengenezwa na fani za chuma-fluoroplastic, na katika muundo chuma kilibadilishwa na titani. Maendeleo yaliyofanywa na wahandisi wa KB katika kubuni rotor kuu ya Mi-26 ni ya kushangaza. Ikilinganishwa na propela yenye blade tano na kipenyo cha mita 35 katika Mi-6, propela yenye mita nane 28 katika Mi-26 iliendeleza msukumo zaidi wa 30%, wakati umati wake ulikuwa chini ya 40%.
Kufikia 1977, mwendeshaji mwishowe alijaribiwa huko TsAGI na kwenye Maabara ya kuruka ya Mi-6. Hitimisho halikuwa dhahiri: muundo unakidhi kikamilifu mahitaji ya helikopta mpya na inaweza kupendekezwa kwa uzalishaji wa serial. Ikiwa wahandisi waliogopa kuunda fremu ya umeme iliyotengenezwa na glasi ya nyuzi na rotor kuu, basi waliamua kutokuwa waangalifu na rotor ya usukani - ilitengenezwa kabisa na nyenzo ambayo ilikuwa mpya kwa wakati huo. Hii ilifanya iwezekane kuokoa kwa uzito wa bidhaa iliyomalizika. Uwekaji wa mwongozo wa ganda la glasi ya glasi ya rotor kuu tayari katika miaka ya 60 ilionekana kama anachronism, na kwa mpango wa Mikhail Leontyevich Mil, ofisi ya muundo ilianza kukuza vilima vya mashine. Halafu wazo la mandrel iliyosimamishwa lilizaliwa, ambalo kifaa cha kukokota na waenezaji wanne huzunguka. Upepo sana kwenye spar unafanywa na mkanda wa prereg iliyoandaliwa, na mchakato unadhibitiwa na mashine tata ya CNC. Milevtsy ilivutia wataalam wa NIAT kwa ukuzaji, ambaye alisaidia kuunda mfano wa kihesabu wa kuzungusha ganda kwenye mandrels ya sura ngumu - vile rotor. Mpango huo ulipokea jina lisilo na maana "Upepo". Kulikuwa na mafao mengi kutoka kwa njia mpya ya utengenezaji wa ganda kuu la rotor: uso wa blade ukawa sawa, seams zilizopotea, ambazo, ikilinganishwa na watangulizi wake, zilisababisha uimara zaidi na uhai.
Mchakato wa kisasa wa utengenezaji wa vile vya rotor kwa mashine za familia ya Mil katika biashara ya Rostvertol (Rostov-on-Don)
Kito kingine cha uhandisi cha Mi-26 ni sanduku kuu la gia VR-26, ambalo bado halina kifani ulimwenguni kulingana na nguvu inayopitishwa kwa rotor. Hakuna ofisi moja ya muundo wa injini wakati huo huko USSR iliweza kuunda sanduku la gia la vigezo vinavyohitajika, kwa hivyo Mil Design Bureau ililazimika kukuza kitengo peke yake. Wahandisi mara moja walikabiliwa na chaguo la mpango wa kinematics wa sanduku la gia - sayari ya jadi ilishindana na ile ya ubunifu yenye nyuzi nyingi. Mwisho huo haukutumiwa hapo awali katika tasnia ya ndani, na hakukuwa na uzoefu wa operesheni yake ya muda mrefu. Walakini, faida kubwa ya uzani wa muundo mpya ilitia usawa kwa niaba ya muundo wa nyuzi nyingi. Ikiwa tunalinganisha sanduku la gia la VR-26 na mapema R-7, ambayo imewekwa kwenye Mi-6, basi bidhaa mpya ni 8.5% tu nzito kuliko mtangulizi wake, lakini inasambaza torque mara 1.5 zaidi (nguvu inayopitishwa imeongezeka mara mbili mara moja) …
[/kituo]
Sanduku kuu la gia VR-26 na kampuni ya utengenezaji (Perm)
Kwa muhtasari wa muundo wa Mi-26, inapaswa kusemwa kuwa gari ina uhuru wa hali ya juu. Inategemea sana miundombinu ya uwanja wa ndege - hakuna haja tena ya ngazi, ngazi na vifaa sawa. Helikopta hiyo ina vifaa vya bawaba na paneli za mmea wa umeme ambazo zinaweza kuendeshwa na wafanyikazi wa huduma. Ndani ya boom kubwa ya mkia na keel, kuna kifungu kuelekea rotor ya mkia. Fuselage ya gari imejaa ngazi, manholes na hatches, ambayo inarahisisha utunzaji wa ardhi.
[katikati]
Gurgen Rubenovich Karapetyan, majaribio ya majaribio, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti
Muonekano wa mwisho na muundo wa Mi-26 uliundwa na 1975, ambayo ilifanya iweze kuanza kukusanyika prototypes. Mnamo Desemba 1977 tu, mzaliwa wa kwanza alizinduliwa kutoka kwa malango ya kiwanda cha kusanyiko huko Panki karibu na Moscow. Mnamo Desemba 14, wafanyakazi wa majaribio ya majaribio Gurgen Rubenovich Karapetyan walimwinua jitu hilo kwa mara ya kwanza angani. Mnamo Februari 1978, huko Lyubertsy walianza majaribio kamili ya kiwanda, ambayo yalikuwa yakikua vizuri sana - kufikia 1979, nakala ya kwanza ya Mi-26 tayari ilikuwa imewasilishwa kwa vipimo vya serikali. Wakati huo huo, mmea wa Helikopta ya Rostov tayari ulikuwa unachukua hatua za kwanza kuelekea kuweka mashine katika uzalishaji wa serial. Majaribio yalifunua kasoro ya kwanza na kubwa tu - katika njia zingine za kufanya kazi, mitetemo ya mzunguko wa chini ilionekana. Uchambuzi umeonyesha kuwa sababu ni sura isiyokamilika ya maonyesho ya ng'ombe. Wahandisi walifanya marekebisho haraka na, wakati huo huo, walibadilisha vile rotor na mpya na aerodynamics iliyoboreshwa.
Giants za baadaye kwenye hifadhi huko Rostov-on-Don
Mnamo Mei 1979, nakala ya pili ya Mi-26 iliunganishwa na majaribio, ambayo uwezo wa usafirishaji wa helikopta hiyo ulijaribiwa. Mwaka mmoja na nusu baadaye, jitu lile lilifanya ujanja ambao hakuna mtu aliyewahi kufanya hapo awali - alitua kwa autorotation na jumla ya zaidi ya tani 50. Wakati wa majaribio, gari lilitua mara 12 kwa hali ya kujiendesha na injini zikizimwa. Baadaye sana, mnamo 1997, Mi-26 katika ndege ya majaribio ilitua kwa autorotation na uzani wa ndege wa tani 56! Wakati wa kufanya kazi, jitu kubwa la mrengo wa kuzunguka la Soviet lilitengeneza njia yake ya kuhamishia mashine kwa hali salama ya kujiendesha. Kwa hili, rubani alilazimika kuunda pembe fulani ya lami, ambayo inatafsiri gari kuwa lami na kupungua kwa wakati mmoja kwa kiwango cha jumla cha rotor kuu. Tu kulingana na mpango huu, rotor kuu ilikuwa na wakati wa kuzunguka hadi kasi inayohitajika kwa kutua. Kasi ya kutua wima katika kesi hii ilikuwa 2.5 m / s. Kwa jumla, katika awamu ya pili ya vipimo vya serikali (hatua "B"), helikopta hiyo yenye uzoefu iliruka masaa 104 na kufanya ndege 150. Ni muhimu kukumbuka kuwa mfano wa kwanza wa Mi-26 bado unatumika na hufanya kazi na gari la kujaribu kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Mil Moscow.
Kutoa mfano wa kwanza Mi-26 kutoka kwa mmea wa kusanyiko hadi kituo cha majaribio cha ndege cha Kiwanda cha Helikopta cha Moscow huko Panki
Mnamo Agosti 26, 1980, katika tendo la mwisho la majaribio ya serikali, iliandikwa: "Helikopta ya usafirishaji wa kijeshi ya Mi-26 ilipitisha majaribio ya pamoja ya serikali kwenye hatua ya" B "… Tabia za kiufundi za ndege, mapigano na utendaji kimsingi zinahusiana kwa sifa zilizoainishwa na amri hiyo. Dari tuli na mizigo ya kiwango cha juu huzidi ile iliyoainishwa na TTT … Helikopta ya usafirishaji wa kijeshi yenye uzoefu Mi-26 na vifaa vyake, ambavyo vilipokea tathmini nzuri kulingana na matokeo ya mtihani, inapaswa kupendekezwa kwa uzinduzi katika uzalishaji wa serial na kupitishwa na Jeshi la Soviet. " Kumbuka kuwa katika jeshi, kulingana na uainishaji, ilizingatiwa "wastani". Kwa wazi, jeshi lilikuwa likilinganisha Mi-26 na B-12 mbaya zaidi.
