Kwa sababu ya anuwai ya anuwai ya rada ya Zhuk-AME ya ndani, na pia kibadilishaji cha ishara cha hali ya juu, inawezekana kutekeleza hali ya bistatic ya kugundua na kufuatilia malengo ya uso na ardhi. Njia hii ina ukweli kwamba mmoja wa wapiganaji wawili au zaidi wa MiG-29S aliye na rada hii anawasha na kuanza mchakato wa skanning ya nafasi, na gari lingine la ndege kama hilo linaamsha mfumo wa utendaji wa kituo cha Zhuk-AME na hupokea ishara ilijitokeza kutoka kwa lengo. kusambaza na kupokea machapisho kunaweza kutengwa katika nafasi na umbali fulani. Wakati huo huo, katika mfumo wa urambazaji wa kila mpiganaji, shukrani kwa uwepo wa vifaa vyenye njia za redio za kubadilishana habari za kimkakati, uratibu wa magari rafiki hufuatiliwa wazi. Kulinganisha data juu ya nguvu ya ishara iliyotolewa na iliyoonyeshwa na umbali kwa lengo la kutoa na kupokea ishara iliyoonyeshwa ya wapiganaji, kompyuta iliyo kwenye ubao wa kila upande inaweza kuamua masafa kwa lengo, kasi yake, nk. Njia ya bistatic inaweza kuunganishwa na hali ya kufungua ya syntetisk na uteuzi wa malengo ya kusonga baharini / ardhini (SDNTs, eng. GMMI), kwa sababu ambayo wapiganaji walio na rada za nje wanaweza kuainisha aina ya uso / ardhi au kitengo cha kupambana na hewa kwa sababu tu. kwa operesheni hai ya rada moja kama kiunga kizima.
Kwa kuongezea, hali ya bistatic hutoa uwezo wa kuamua mwelekeo kwa adui wa ardhini / angani kwa njia ya kupita tu kulingana na ishara za redio kutoka kwa vyanzo vya mionzi ya mtu wa tatu, pamoja na rada za adui za ardhini na hewa. Ubaya wa njia hii itakuwa kutowezekana kwa kuhesabu umbali na kasi ya kitu, kwani kutoka kwa vigezo vinavyojulikana kutakuwa na tu mwinuko na azimuth kuratibu za kitu kinachotofautisha redio, wakati kuratibu za chapisho linatoa. "Zhuk-AME" mpya pia ina uwezo wa kuunda utaftaji wa elektroniki, ambao utatolewa na vikundi kadhaa vya migodi ya wafanyikazi, ambayo itaweka sawa na rada ya juu ya AN / APG-81 inayosafirishwa hewani ya mpiganaji wa kizazi cha 5 F-35A.
Wapiganaji wa mstari wa mbele wenye nuru nyingi MiG-29S / SMT, iliyo na rada za ubunifu "Zhuk-AME", itatoa hali mbaya kwa matoleo yote ya F-16V iliyosasishwa, "Kimbunga", "Super Hornets" na "Rafaley", tangu ukamilifu wa kiufundi na nishati ya rada ya mwisho iko nyuma sana; kwa upande huo huo, saini ya rada ya wapiganaji walioboreshwa wa familia ya MiG-29 inaweza kupunguzwa hadi 0.8-1 m2 kwa sababu ya utumiaji wa mipako ya kisasa ya kunyonya redio. Katika vita na wapiganaji wazuri zaidi wa kizazi cha 5, F-35A / B / C, MiG-29SMT iliyoboreshwa itahisi ujasiri zaidi kuliko anuwai zilizo na rada za Topaz na Zhuk-ME "zilizopangwa". Usafiri wa angani mwepesi wa Kikosi cha Anga cha Urusi kitaweza "kuonyesha meno yao" katika mapigano ya anga masafa marefu na shughuli za anga-kwa-uso, ambazo kwa kweli haziwezi kutekelezeka kwa sasa.
Kwa kweli, kutathmini mpiganaji yeyote anayehusika anuwai katika mapigano ya anga masafa marefu, ni muhimu kuwa na habari juu ya makombora ya hewani-kwa-hewa ambayo hutumia. MiG-29S / SMT iliyoboreshwa sio ubaguzi. Mbali na makombora ya kawaida na mtaftaji rada anayetumika R-77, ndege zinaweza kupokea marekebisho ya masafa marefu RVV-SD ("Bidhaa 170-1") na njia ya kusafiri ndefu zaidi ya injini ya turbojet, au matoleo na ramjet injini "Bidhaa 180-PD". Mbalimbali ya "Bidhaa 170-1", kulingana na habari rasmi, hufikia kilomita 115 mbele ya ulimwengu, ambayo inalinganishwa na kiashiria cha toleo la mwisho la AMRAAM - AIM-120C-7; kwa kweli, takwimu hii inaweza kuzidi kilomita 120-130 na njia ya kukimbia kwa ndege katika mwinuko wa kilomita 30 (kupoteza kasi kwa urefu huu ni karibu mara 5.5 chini ya tabaka za chini za troposphere). Masafa ya "Bidhaa 180-PD" inaweza kuwa kilomita 150 au zaidi. Familia ya RVV-SD ya makombora ina upakiaji wa kiwango cha juu hadi vitengo 45, ambayo inafanya uwezekano wa kukamata malengo yanayotekelezwa na upakiaji wa 15-17G (pia kiashiria bora cha silaha za kisasa za hewani).
Kigezo muhimu sawa cha kukagua uwezo wa kupigana wa wapiganaji wa MiG-29S walioboreshwa katika hali ya hewa-na-hewa ni ukamilifu wa kiufundi wa mifumo yao ya kuona-elektroniki ya kuona na urambazaji (OEPrNK). Rasilimali na majukwaa ya uchambuzi wa kijeshi ya Amerika na Magharibi mwa Ulaya mara kwa mara huinua suala la upeo wa kugundua wapiganaji wa kuahidi F-22A na F-35A na bidhaa kama hizo, na matokeo yake huwa na matokeo ya kukatisha tamaa. Kwa hivyo, mnamo Februari 4, 2017, chapisho la habari la uchambuzi wa kijeshi "Usawa wa Kijeshi", likinukuu vyanzo vya Magharibi, liliripoti kwamba upeo wa kugundua mpiganaji wa siri wa F-35A na Wachina AN / AAQ-37 DAS analo za elektroniki za elektroniki zilizowekwa kwenye J- 20 "Tai mweusi", inaweza kufikia km 70. Nambari kama hizo hazifurahishi sana kwa Wamarekani, kwani "mbinu" za Wachina zitaweza kugundua "Umeme" katika ZPS kwa njia ya kupita, bila kufunua eneo lao. Kwa yetu MiG-35 "Fulcrum-F" hali hiyo ni sawa. Magari ya uzalishaji yamepangwa kuwa na vifaa vya moduli za upinde OEPrNK OLS-UEM. Licha ya ukweli kwamba wameainishwa kama kizazi kipya cha mifumo ya upigaji picha ya joto, safu ya kugundua ya mpiganaji wa adui katika hali ya kuwaka moto ni karibu kilomita 60 kuelekea hemisphere ya nyuma na karibu 25 km mbele. Hali ngumu zaidi inatokea na mtindo wa mapema wa kituo - bidhaa ya OEPS-29, ambayo ina vifaa vya wapiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-29A / S. Aina yake ya kugundua lengo ni kutoka km 20 hadi 30, ambayo haitatoa faida yoyote katika vita na kizazi kilichoboreshwa cha 4 na 5.
Kwa mfano, Kifaransa Rafali, pamoja na Vimbunga vya Briteni na Kijerumani vina vifaa vya sensorer nyeti infrared mara 2-3 OSF na Pirate-IRST, safu ya kugundua ya wapiganaji wa busara katika hali ya kukimbia baada ya kuchoma inaweza kufikia kilomita 150. Kwa kuongezea, matriki ya infrared ya sensorer hizi hazionyeshi tu alama ya lengo linalotambuliwa la kulinganisha joto kwenye HUD ya rubani na MFI, lakini pia inaweza kutoa picha ya infrared ya ndege iliyoambatana na zoom ya macho na dijiti, shukrani ambayo inaweza kuwa kutambuliwa wazi kwa umbali wa kilomita makumi. OLS ya "MiGs" yetu na "Sushki" hawajapata habari yoyote juu ya uwezo kama huo. Kwa hivyo, kisasa cha laini ya MiG-29A / S katika sehemu ya eneo la macho, katika hatua ya kwanza, inapaswa kuwa na maendeleo na ujumuishaji wa OEPrNK nyeti zaidi za aina ya OLS-35 / 50M, ambayo itakuwa na vifaa vizito magari ya aina ya P-Su 35S au T-50. FA (anuwai ya hatua yao dhidi ya wapiganaji katika ZPS iliongezeka hadi kilomita 90-120, katika PPS - 55-60 km). Hatua ya pili inaweza kuhusisha usanikishaji wa sensorer ya hali ya juu zaidi ya kizazi kipya na uwezo wa kuibua kitu kilichofuatiliwa kwenye viashiria vya kazi nyingi vya mwendeshaji wa ndege au mwendeshaji wa mfumo.
JE, RADAR ILIYOBORESHWA YA NDEGE INAHITAJI KWA WAHUDHUDU WA MABADILIKO WABADILISHA MIG-31BM?
Karibu na mwanzoni mwa karne ya 21, kiufundi na, ipasavyo, uwezo wa kupambana na waingiliaji wazito wa MiG-31B karibu kabisa ulikoma kufanana na kiwango na utofauti wa vitisho vya hewa kutoka kwa vikosi vya anga vya nchi kuu za adui. Shida ilikuwa kwamba rada inayosafirishwa hewani na PFAR RP-31 N007 "Zaslon" haikuwa na uwezo wa kutosha wa nishati, ndiyo sababu ilikuwa duni katika kugundua malengo ya hewa sio tu kwa rada kama hizo na AFAR kama AN / APG-79 (msingi wa wabebaji. mpiganaji mwenye malengo mengi F / A-18E / F / G), lakini pia rada ya kawaida iliyo na AR iliyopangwa ya aina ya AN / APG-70 (toleo la mapema la F-15E "Strike Eagle"), na vile vile ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Kimbunga"). Uwezo wa usafirishaji wa rada ya Zaslon haukuangaza pia: kama ilivyo na rada "zilizopigwa", idadi ya malengo yaliyofuatiliwa wakati wa kupita ilikuwa malengo 10 tu, na malengo 4 yalikamatwa. Kompyuta ya ndani "Argon-K" haikuweza kutoa utendaji bora. Upeo wa uporaji wa mpiganaji wa F-16C na RCS ya 3-4m2 (na kusimamishwa) ilikuwa karibu kilomita 140, wakati Falcon hugundua MiG-31 kwa umbali wa kilomita 190-210. Kwa kuongezea, makombora ya mapigano ya angani yaliyoongozwa na R-33 yaliyo na PARGSN yalikuwa na kikomo cha G kwa shabaha ya kuendesha vitengo 5-8, kinga ya chini ya kelele na anuwai ya kilomita 120-140, ambayo hailingani tena na kiwango cha kipokezi cha masafa marefu cha karne ya XXI.
Ni kwa sababu hii kwamba mwishoni mwa miaka ya 90. iliamuliwa kuunda mbinu ya kusasisha meli zote za ndege za MiG-31B kwa kusanikisha rada ya Zaslon-M iliyotengenezwa hapo awali na marekebisho ya masafa marefu ya kombora la R-33 - R-33S / 37. MiG-31BM iliyo na hiari zaidi ilionyesha sifa zake za kipekee za mapigano kwa marubani na amri ya Jeshi la Anga, na pia wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi, mnamo 1994, wakiharibu shabaha ya anga ya juu kwa umbali wa kilomita 300 kutumia R- Makombora 37. Uamuzi wa mwisho wa kusasisha meli za ndege ulifanywa mnamo 2011, na katika chemchemi ya 2014, mashine zilizoboreshwa zilianza kuingia huduma na Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 790, kilichopelekwa Avb Khotilovo (Mkoa wa Tver). Waingiliaji hawa walibeba kwenye toleo la juu zaidi la rada - "Zaslon-AM"; ni tofauti na toleo la msingi "M" na processor ya kisasa zaidi na ya hali ya juu "Baguette-55". Katika familia ya "Zaslonov", iliyotengenezwa na wataalamu wa Taasisi ya Utafiti ya Uhandisi wa Ala iliyopewa jina la V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (tanzu ya Wasiwasi wa Ulinzi wa Hewa wa Almaz-Antey), toleo la AM lina usanidi wa mwisho wa msingi wa msingi: hifadhi yake ya kisasa imechoka kabisa. Hii ilisemwa na mkurugenzi mkuu wa NIIP Yuri Belykh, ambayo inalingana kabisa na ukweli.
Uwezo wa nishati ya rada ya Zaslon-AM imeongezwa kwa karibu mara 2 ikilinganishwa na 8as Zaslon kawaida: kiwango cha kugundua lengo na EPR 1m2 kilifikia kilomita 200-230, mpiganaji wa siri wa F-35A - karibu kilomita 140; idadi ya malengo yaliyofuatiliwa yalifikia vitengo 24, na kasi ya lengo lililopatikana lilikuwa 6300 km / h. Kwa kuongezea, kituo kipya kinaweza kudhibiti makombora ya hewani ya familia ya R-77, pamoja na Bidhaa ya 180-PD, kwa sababu ambayo MiG-31BM iliweza kupigana na ndege za adui zinazoweza kusonga sana, ambayo MiG ya kawaida ilikuwa haikubadilishwa. -31B. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kuwa uwezo wa kisasa wa MiG-31BM kwa ujumla umechoka.
Ikiwa, kwa mfano, tunazingatia "Zaslon-AM" dhidi ya msingi wa vituo vya kisasa vya rada vya hewa na AFAR, mtu anaweza kuona mapungufu mengi. Passive PAR inawakilishwa na chanzo chenye nguvu cha mzunguko wa redio, ambayo inasambaza mionzi kwa moduli inayotoa ya APM mia kadhaa; Kushindwa kwa chanzo hiki kutasababisha kutowezekana kwa operesheni ya rada nzima ya ndani. Pia, rada iliyo na PFAR "Zaslon-AM", kwa sababu ya kutowezekana kwa hali ya mtu binafsi ya utendaji wa PPM, haiwezi kuunda usumbufu wa elektroniki. Hasara hizi zote za kiteknolojia za VICHWA VYA KIWANGO ni jambo hasi sana, haswa katika mfumo wa kudhibiti silaha wa vipingamizi vya kisasa vya masafa marefu, kwa sababu magari haya yameundwa kwa shughuli za njia ndefu za mipaka na maeneo muhimu ya viwanda ya serikali, ambapo mara nyingi wewe inapaswa kutegemea tu ukamilifu wa kiufundi wa tata ya kuona rada ya mpatanishi wake mwenyewe.
Interceptors MiG-31BM katika siku za usoni itahitaji rada mpya kimsingi na AFAR, iliyotengenezwa kwa msingi wa rada chini ya faharisi N036 "Belka" (iliyopangwa kusanikishwa kwenye T-50). Koni kubwa ya pua inafanya uwezekano wa kusanikisha rada yenye nguvu inayosafirishwa na hewa na kipenyo cha wavuti cha 1, 4 m na zaidi ya moduli za kupitisha 2,000, zilizotengenezwa kwa msingi wa makondakta ya kawaida ya arsenide-gallium na kwa msingi wa vifuniko vya kauri vinavyoahidi. na makondakta wa fedha au platinamu. Kwa urefu wa kilomita 19-22, rada kama hiyo itaweza kugundua kizazi cha 4+ cha aina ya mpiganaji kwa kiwango cha hadi 400-420 km, kufuatilia malengo 60-100 na kunasa hadi VC 16. Pia, MiG-31BM itakuwa na uwezo wa kuendesha vita vya elektroniki vilivyoelekezwa, ufuatiliaji wa malengo ya uso katika hali ya SAR na kufanya upelelezi wa elektroniki. Umuhimu wa kuanza hatua hii ya kisasa ya MiG-31BM ni ya muhimu sana katika kudumisha hali ya sasa ya sehemu inayofanya kazi zaidi ya Vikosi vya Anga vya Urusi.
