Kutambua kuwa usambazaji wa silaha kwa Wakroatia na Waislamu haungeweza kubadilisha hali hiyo, Waserbia waliendelea kushambulia. NATO imeamua kuingilia kati mzozo wenyewe. Ili kuwanyima Waserbia kadi yao kuu ya urushaji ndege, mnamo Aprili 1993 huko Brussels, iliamuliwa kutekeleza Operesheni Danny Fly ("Hakuna Ndege"). Ili kufikia mwisho huu, katika uwanja wa ndege wa Italia, muungano huo ulikusanya kikundi cha kimataifa, ambacho kilijumuisha magari ya kupigana ya Amerika, Briteni, Ufaransa na Kituruki. Kwa kweli, "marufuku" hayakuhusu Waislamu na Wakroatia.
Ndege ya kivita ya Amerika F-15C katika uwanja wa ndege wa Italia Aviano kama sehemu ya Operesheni Danny Fly. 1993 mwaka
Wakati wa operesheni hii, kwa mara ya kwanza katika miaka 20, ndege za Jeshi la Anga la Merika zilipelekwa Ufaransa. Hizi zilikuwa ndege 5 za kubeba, ambazo zilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Ufaransa Istres. Walifanya kuongeza mafuta angani ya wapiganaji wa NATO wakifanya doria angani juu ya Bosnia na Herzegovina.
Tayari katika msimu wa 1993, ndege za NATO zilianza kuishi kwa fujo zaidi, zikiruka katika miinuko ya chini sana juu ya maeneo ya kupelekwa kwa vikosi ambavyo ilizingatia uadui. Kwa sababu fulani, karibu katika visa vyote, "maadui" walikuwa Waserbia. Mara nyingi, ndege za Amerika za kushambulia A-10A na Jaguar za Uingereza, zilizotundikwa na mabomu na makombora, zilionyesha nguvu zao.
Walakini, anga ya NATO ilikuwa na shida kugundua na kuendelea kufuatilia malengo ya migomo ya "kuchagua" ya baadaye. Hii iliwezeshwa na hali ya kijeshi ya shughuli za kijeshi, wakati wapinzani walikuwa na vifaa sawa, vifaa na sare za kuficha. Kwa kuongezea, Bosnia ilikuwa na eneo lenye milima, uwepo wa maendeleo kadhaa ya mijini, na trafiki nzito barabarani. Kwa hivyo, mnamo Februari 1993, vitengo vya SAS (Huduma Maalum ya Anga ya Uingereza) vilitokea, ambavyo vilitakiwa kugundua nafasi za mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, machapisho, vituo vya mawasiliano, maghala na betri za silaha za Waserbia, zinaelekeza anga malengo yaliyotambuliwa na kuamua matokeo ya mgomo. Kwa kuongezea, walipewa jukumu la uteuzi wa tovuti za kupokea mizigo iliyoangushwa na ndege za NATO kwa Waislamu wa Bosnia na kuhakikisha upokeaji wa mizigo. Ikiwa mwanzoni kikosi kimoja cha SAS kilipelekwa Bosnia, basi mnamo Agosti 1993 kampuni mbili za vikosi maalum zilikuwa tayari zinafanya kazi huko. Kwa kuongezea, magari ya vikosi vya kulinda amani vya UN mara nyingi yalitumika kuondoa vikundi vya upelelezi katika eneo la Serbia.
Kwa hivyo, kila kitu kilikuwa tayari, kilichobaki ni kupata sababu ya kutumia nguvu. Sababu ilipatikana haraka haraka, ilikuwa mlipuko mnamo Februari 5, 1994 kwenye uwanja wa soko huko Sarajevo. Risasi ya chokaa, ambayo iliua watu 68, ilihusishwa mara moja na Waserbia. Kamanda wa vikosi vya UN huko Sarajevo, Luteni Jenerali wa Uingereza Michael Rose aligeukia NATO kwa msaada. Mnamo Februari 9, mahitaji yalitolewa ya kuondolewa mara moja kwa silaha nzito za Serbia kilomita 20 kutoka Sarajevo au kuzihamisha chini ya udhibiti wa UN. Katika kesi ya kutotii, NATO ilihifadhi haki ya kuzindua mgomo wa angani. Wakati wa mwisho, baada ya kuwasili kwa kikosi cha Urusi cha vikosi vya UN huko Sarajevo, Waserbia walirudisha bunduki zao katika nafasi zao za zamani. Kwa kuzingatia kuwa wakati huo wa uhasama Waserbia walikuwa wanapata nguvu, inakuwa wazi kuwa "demokrasia" za Magharibi ziliunga mkono Waislamu na Wakroatia.
Asubuhi ya Februari 28, 1994, ndege ya E-3 AWACS iliona ndege isiyojulikana katika eneo la Banja Luka ambayo ilikuwa imeshuka kutoka uwanja wa ndege. Wapiganaji wawili wa Amerika wa F-16 wa 40 (wakiongozwa na Nahodha Robert Wright, Nahodha wa Mrengo Scott O Grady) kutoka 526th Black Knights Tactical Fighter Squadron, waliohamishiwa Italia kutoka Rammstein US Air Force Base huko Ujerumani, walitumwa kukatiza.).
Ndege hizo ambazo hazijatambuliwa ziligeuka kuwa ndege sita za Kibosnia Serb J-21 Hawk zinazoshambulia kiwanda cha silaha cha Waislamu huko Novi Travnik.
Hili tayari lilikuwa shambulio la pili, la kwanza kwa shabaha lilifanywa na jozi ya "Orao", lakini wao, ambao walifika kwa urefu wa chini sana, hawakugunduliwa kutoka kwa AWACS. Ndege nzima kuelekea shabaha na kurudi, "Orao" ilichezwa kwa urefu wa chini sana, Wamarekani waliwaona wenzi hao kwa muda mfupi tu, wakati wapiganaji-wapiganaji "waliruka" kushambulia shabaha kutoka kwa kupiga mbizi. Kwa kufurahisha, hatua zilizofanikiwa za Orao hazikuonekana kupata tathmini inayofaa kutoka kwa Amri ya Hewa ya NATO, kwani baadaye, huko Kosovo, wapiganaji wa Kiserb-bombers walifanikiwa kutumia mbinu kama hizo.
Shambulia ndege Ј-22 "Orao" wa jeshi la anga la jeshi la Bosnia la Serbia baada ya kumaliza ujumbe wa kupigana
Wamarekani wanadai kuwa kutoka kwa Sentry, marubani wa Serbia walionywa na redio kwamba wanaingia kwenye anga ya anga inayodhibitiwa na UN (Waserbia bado wana maoni kwamba hii haikufanywa). Wakati wapiganaji wa Amerika walipokuwa wakiomba ruhusa ya kushambulia, Hawks walianza kwenda nyumbani kwa mwinuko mdogo (inaonekana, hawakujua hata uwepo wa Wamarekani katika eneo hilo).
Ndege za kushambulia za Serbia hazikuwa na makombora, na kasi ya chini (kiwango cha juu cha 820 km / h, ikisafiri 740 km / h) haikuruhusu kutoka kwa wapiganaji wa hali ya juu, kwa hivyo "mwewe" wote sita alikua lengo rahisi kwa F- 16. Nahodha Robert Wright alipiga ndege tatu za kushambulia mfululizo na roketi za AIM-120 na kando ya barabara. Makombora yaliyorushwa na O'Grady yalikosa alama. Halafu jozi za F-16 ziliacha kufuata na kuelekea kwenye kituo cha ndege nchini Italia kwa sababu ya ulaji wa sehemu kuu ya mafuta. Walibadilishwa na jozi nyingine ya F-16s, ambaye kiongozi wao Stephen Allen aliweza kupiga ndege nyingine ya shambulio.
Mpiganaji wa F-16CM, Nahodha wa Jeshi la Anga la Merika Stephen Allen. Kuna nyota chini ya dari ya chumba cha kulala. Inamaanisha ushindi wa angani. Mnamo Februari 28, 1994, mpiganaji huyu alipiga chini ndege ya shambulio la J-21 "Hawk" ya Waserbia wa Bosnia na kombora la AIM-9M Sidewinder
Kwa sababu ya ukaribu wa mpaka wa Kroatia, iliamuliwa kusitisha harakati hiyo na jozi zilizobaki za J-21s, kulingana na ripoti kutoka E-3, ziliweza kutua kwenye uwanja wa ndege. Dakika chache tu baadaye, media zote za ulimwengu zilichapisha ripoti juu ya vita vya kwanza vya angani katika historia ya NATO.
Kama matokeo ya mapigano ya angani, marubani wawili wa Jeshi la Anga la Merika walipewa jumla ya ushindi nne wa angani. Nahodha Bob "Wilbur" Wright amekuwa rubani wa juu zaidi wa Jeshi la Anga la Merika kwa Falcon ya Kupambana. Kwa muda, Jeshi la Anga la Merika halikuweka jina la rubani hadharani wakati aliendelea kuruka juu ya Balkan. "Mwandishi" wa ushindi katika "mapigano ya angani" alijulikana miezi michache tu baadaye, wakati Wright alipokea tuzo maalum "Pilot Bora" kutoka Lockheed.
Walakini, kulingana na vyanzo vya Serbia, ndege tano kati ya sita za shambulio zilipotea ("Hawk" ya sita iliharibiwa). Kilichotokea kwa gari la tano hakieleweki kabisa. Kulingana na ripoti zingine, katika eneo la uwanja wa ndege, na kuwaacha Wamarekani kwenye urefu wa chini sana, ndege hiyo iligusa vichwa vya miti, kulingana na wengine, ikijaribu "kuzungusha" Yankees kutoka mkia wake, ikamaliza yote mafuta, ilianguka kabla ya kufikia barabara. Kwa hali yoyote, rubani wa "Yastreb" huyu aliweza kutolewa salama. Kati ya wanne waliopunguzwa, rubani mmoja tu ndiye aliyeweza kutoroka, na wengine watatu waliuawa.
Uchoraji na msanii wa kisasa wa Amerika anayeonyesha "mapigano ya mbwa" mnamo Februari 28, 1994
Lakini hata onyesho kama hilo la nguvu halikuwavunja Waserbia. Vitengo chini ya amri ya Jenerali Radko Mladic viliendelea kufanya uhasama katika eneo la Gorazde. Kufikia Aprili 9, Waserbia, ambao walidhibiti karibu 75% ya eneo la boiler ya Gorazdin, walikuwa na kila fursa ya kuuchukua mji kwa urahisi. NATO ilikabiliwa na jukumu la kuzuia kushindwa kwa Waislamu kwa gharama yoyote. Kwa kuwa, kulingana na maazimio yaliyopo ya UN, hatua za kijeshi zinaweza kufanywa tu kulinda wafanyikazi wa UN, vikosi 8 vya UN vilipelekwa haraka huko Gorazde mnamo Aprili 7. Wakati huo huo, vikosi maalum vya Uingereza vilitokea katika jiji hilo, ambao walitakiwa kuwa waongoza bunduki wa anga.
Jioni ya Aprili 10, wapiganaji wa SAS waliita ndege hiyo. Waingereza walichomwa moto kutoka kwa mizinga miwili ya Serbia karibu na Gorazde. Jozi za Jeshi la Anga la Merika F-16 zilipewa jukumu la kumaliza utume. Ingawa ndege za shambulio ziliungwa mkono na EC-130E, mawingu ya chini yalizuia marubani kutoka kuibua mizinga hiyo. Marubani wa Amerika, bila kupata shabaha kuu, walipiga bomu vipuri - kisha wakatajwa kwa kiburi katika ripoti hizo na chapisho la amri la Waserbia. Lakini inaweza kujadiliwa kwa kiwango cha juu cha uhakika kwamba kwa kweli nafasi tupu ilipigwa bomu. Siku iliyofuata, shambulio la wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Serbia lilirudiwa na jozi ya F / A-18A. Inavyoonekana, na matokeo sawa, kwani walipiga bomu kutoka urefu wa juu sana, wakiogopa kuanguka chini ya moto wa ulinzi wa anga wa Serbia.
Mnamo Aprili 15, kombora la MANPADS lililorushwa kutoka ardhini liligonga ndege ya Ufaransa ya uchunguzi Etandar IVPM.
Wapiganaji wa kupambana na ndege wa Serbia na Strela-2M MANPADS
Vitu vya kushangaza vya roketi vilijaa mkia mzima wa ndege, lakini rubani aliweza kuvuta gari lake lililoharibika kwa mbebaji wa ndege wa Clemenceau, kisha akafanikiwa kutua kwenye staha yake.
Ndege za Kifaransa zilizoharibiwa "Etandard" IVPM kwenye staha ya carrier wa ndege "Clemenceau"
Mnamo Aprili 16, Sea Harrier FRS.1 ya 1 ya 801 AE kutoka kwa carrier wa meli ya Royal Royal ilionekana juu ya Goraja. Lengo la Waingereza lilikuwa magari ya kivita ya Kiserbia nje kidogo ya jiji, ambalo walielekezwa na watu kutoka SAS, iliyo juu ya paa la hoteli ya Gardina, ambayo mazingira yalionekana kabisa.
Wakati wa shambulio la kombora la MANPADS (kulingana na toleo jingine, mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat), Sea Harrier FRS.1 ilipigwa, baada ya hapo uvamizi wa Waserbia ulisimama siku hiyo. Baada ya rubani wa Kizuizi hicho, Luteni Nick Richardson kutolewa, ndege yake ilianguka katika kijiji cha Waislamu, ambacho hapo awali hakikuguswa na vita. Wakati huo huo, dunia haikuwa bila majeruhi na uharibifu. Kwa hivyo, kukaribishwa "kwa joto na kwa urafiki" sana kumngojea Mwingereza hapa duniani: wakulima wa huko walimpiga vibaya sana. Lakini basi tulibaini: rubani na kikundi cha SAS walihamishwa kutoka Gorazde na helikopta ya Super Puma ya anga ya jeshi la Ufaransa.
Mashambulio ya Waserbia dhidi ya Gorazde yalisababisha NATO kuanzisha eneo "lisilo na silaha kali" karibu na eneo hilo. Kama ilivyo kwa Sarajevo, hoja pekee ya kuondolewa kwa mizinga na silaha za Waserbia kutoka Gorazde ilikuwa tishio la uvamizi mkubwa wa anga.
Mnamo Agosti 5, 1994, wakichukua mateka ya walinda amani wa Ufaransa, Waserbia waliweza kuchukua bunduki kadhaa za M-18 "Hellcat" kutoka kwa ghala la "walinda amani". Kwa muda mrefu, utaftaji kutoka angani haukufanikiwa, hadi ndege mbili za Amerika za kushambulia A-10 kwenye moja ya barabara za mlima zilipopata na kuharibu bunduki za kujisukuma na moto wa mizinga yao ya milimita 30. Angalau ndivyo marubani walivyoripoti kurudi kwao kwenye uwanja wao wa ndege. Mnamo Septemba 22, jozi mbili za Briteni GR.1 Jaguars na kilomita moja A-10 20 kutoka Sarajevo ziliharibu T-55 ya Serbia, ambayo hapo awali ilikuwa imeshambulia msafara wa UN (Mfaransa mmoja alijeruhiwa).
Mnamo Novemba 1994, mapigano huko Bosnia yalipamba moto na nguvu mpya. Sasa mkuki wa mgomo wa Waserbia ulielekezwa kwa Bihac. Mkusanyiko huu haukuwa mbali na mpaka wa Kroatia, na ndege ya jeshi la anga la Serbia la Bosnia ingeweza kusaidia jeshi lao. Wakati wa kukimbia kutoka uwanja wa ndege wa Udbina huko Serbia Krajina huko Kroatia hadi Bihac ilikuwa dakika chache tu. Mwanzoni mwa Novemba 1994 huko Udbina kulikuwa na ndege nne za kushambulia za J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopta ya Mi-8 na helikopta 4-5 SA-341. Swala ". Kulikuwa na ndege kadhaa za mafunzo ya bastola za J-20 "Kragui" zilizotumiwa kama ndege nyepesi za kushambulia. Kwa masilahi ya Waserbia wa Bosnia, anga ya Yugoslavia ilifanya kazi, kwa kuongeza, Waserbia wa Bosnia walikuwa na ndege zao, ambazo zilikuwa Banja Luka. Ulinzi wa anga wa wanajeshi wanaoendelea ulitolewa na mifumo 16 ya ulinzi wa anga ya S-75. Waserbia pia walitumia C-75 dhidi ya malengo ya ardhini ya Waislamu wa Bosnia na Wakroatia. Karibu makombora 18 yalirushwa mnamo Novemba-Desemba 1994 kwenye malengo ya ardhini. Katika kesi hiyo, makombora yalilipuliwa wakati wa kuwasiliana na ardhi au kikosi kilifanywa kwa urefu mdogo.
Jeshi la SAM S-75 la Waserbia wa Bosnia
Shambulio la kwanza kwa Wabosnia lilipigwa na ndege za Serbia mnamo Novemba 9. Kuanzia 9 hadi 19 Novemba, wapiganaji wa Orao walipiga mashambulizi angalau tatu.
Kusimamishwa kwa silaha kwa ndege ya shambulio la J-22 "Orao" ya jeshi la Bosnia la Serb
Ndege hiyo ilipigwa na mabomu ya kuanguka bure, mizinga ya napalm, na makombora ya Amerika ya AGM-65 ya Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" chini ya bawa la ndege ya shambulio J-22 "Orao"
Uvamizi huo ulisababisha uharibifu mkubwa kwa Waislamu, lakini pia ulisababisha majeruhi kati ya raia. Ndege ya kupigana tu iliyopotea ilikuwa J-22 Orao, ambayo, kwa sababu ya hitilafu ya rubani mnamo Novemba 18, ilianguka kwenye jengo wakati ikiruka kwa urefu wa chini sana. Waserbia hawakutumia helikopta za kupigana za Gazel, ambazo ziliruka chini na chini na kutumia eneo la milima, kama sheria, hazikuonekana kutoka kwa AWACS. Kutumia faida ya ukweli kwamba hakukuwa na mstari wa mbele unaoendelea, helikopta mara nyingi zilishambulia malengo yao kutoka mwelekeo usiyotarajiwa, ikiharibu magari ya kivita na nafasi zilizoimarishwa za Waislamu na Wakroatia. Kama matokeo, Swala mmoja tu alipotea, alipigwa risasi katika ndege ya upelelezi na moto mdogo wa silaha.
Doria za anga za NATO zimejaribu kurudia kukamata ndege za Serbia, lakini marubani wa Kupambana na Falcon hawakuwa na wakati wa kutosha wa hii. Wakati huu ambapo wapiganaji wa NATO waliondoka kuelekea eneo la Bihac, ndege za Serbia tayari zilikuwa salama katika uwanja wa ndege wa Udbina. Ndege za NATO bado hazijavamia anga ya Serbia Krajina.
Mwishowe, uvumilivu wa "walinda amani" kutoka NATO walipigwa na, kwa idhini ya uongozi wa Kikroeshia, operesheni ilitengenezwa ili "kutoweka" uwanja wa ndege wa Udbin. Wakroatia walikubali kwa urahisi upanuzi wa shughuli za anga katika Balkan, wakiamini sawa kwamba upanuzi huu utacheza tu mikononi mwao. Tudjman alitarajia kushughulika na Krajina wa Serbia kwa msaada wa NATO. Upangaji wa operesheni hii uliwezeshwa na ukweli kwamba uwanja wa ndege wa kituo cha anga ulionekana kabisa kutoka kwa machapisho ya kikosi cha Kikosi cha UN cha Czech kilichoko kwenye urefu wa kutawala Udbina. Kwa hivyo, amri ya NATO haikupata ukosefu wa habari ya hivi karibuni ya ujasusi.
Operesheni hiyo ilihusisha ndege kutoka vituo nane vya anga vya Italia. Wa kwanza kuondoka mnamo Novemba 21 walikuwa Kikosi cha Hewa cha Merika KC-135R, Kikosi cha Anga cha Ufaransa KC-135FR na RAF Tristar, ambao waliingia katika maeneo yaliyowekwa ya doria juu ya Bahari ya Adriatic.
Zaidi ya ndege 30 za mapigano zilishiriki katika uvamizi huo: Jaguar 4 za Uingereza, Jaguar 2 na 2 Mirage-2000M-K2 Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, 4 Dutch F-16A, 6 Hornets F / A-18D za Jeshi la Wanamaji la Merika, 6 F- 15E, 10 F-16C na EF-111A ya USAF. Ilipangwa kuwa wapiganaji wa F-16C wapiganaji wa Kikosi cha Anga cha Kituruki watashiriki katika uvamizi huo, lakini uwanja wa ndege ambapo walikuwa wamefunikwa na mawingu mazito na ya chini.
Jaguar wa Jeshi la Anga la Ufaransa
Mgomo huo uliratibiwa kutoka kwa ndege ya ES-130E ya Kikosi cha 42 cha Kikosi cha Jeshi la Anga la Merika. Ufuatiliaji wa hali ya hewa ulifanywa na Jeshi la Anga la Merika E-3A Sentry na Jeshi la Anga la Uingereza E-3D. Katika kesi ya upotezaji unaowezekana, amri ya operesheni ilikuwa na kikundi cha utaftaji na uokoaji, ambacho kilijumuisha: A-10A ndege za kushambulia za Jeshi la Anga la Merika, ndege za NS-130 na helikopta za MH-53J za vikosi maalum vya Jeshi la Anga la Merika na Kifaransa Super Cougars.
Udbina ilifunikwa na betri za bunduki za ndege za Bofors L-70 na betri ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Kvadrat uliowekwa karibu na uwanja wa ndege.
Bunduki ya anti-ndege ya Serbia 40-mm Bofors L-70
Wimbi la kwanza la ndege za kushambulia liligonga nafasi ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga na silaha za kupambana na ndege, na kufunika uwanja wa ndege wa Serbia. Pembe mbili kutoka umbali wa kilomita 21 zilirusha makombora ya anti-rada ya AGM-88 HARM kwenye rada ya mfumo wa makombora ya kupambana na ndege, ikifuatiwa na mbili F-18A / D kutoka umbali wa kilomita 13 mtaftaji wa kombora la Mayverik moja kwa moja nafasi za mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Kama matokeo, gari moja ya kupakia usafiri wa mfumo wa kombora la ulinzi wa angani na antena ya rada ya kugundua malengo ya hewa iliharibiwa. Baada ya hapo, ndege ilibaki juu ya uwanja wa ndege ili, ikiwa ni lazima, kuharibu mifumo ya ulinzi wa anga ambayo haikugunduliwa hapo awali. Baada ya shambulio hilo, Pembe zilibaki katika eneo la Udbina, ili, ikiwa ni lazima, kumaliza rada iliyofufuliwa na makombora ya HARM iliyobaki. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa uwanja wa ndege ulikamilishwa na F-15E.
Hatua inayofuata ya shambulio hilo lilikuwa uharibifu wa miundombinu ya uwanja wa ndege. Jaguar za Ufaransa na F-15E za Amerika zilitupa mabomu yaliyoongozwa na laser kwenye barabara na barabara za teksi. Jaguar za Briteni, Uholanzi F-16 na Kifaransa Mirages-2000 pia zilitumika kwao, lakini na mabomu ya kawaida ya Mk.84. Picha za matokeo ya bomu zilionyesha kuwa mabomu ya GBU-87 yaliyodondoshwa na F-15E yalikuwa kando ya mhimili wa barabara. F-15E pia ilitupa mabomu yaliyoongozwa kwenye sehemu za barabara ya mwendo iliyo karibu na uwanja wa ndege na inayotumiwa na Waserbia kama njia nyingine za kukimbia. F-16 walimaliza kile walichoanza, wakitupa mabomu kadhaa ya nguzo ya CBU-87. Kwa jumla, karibu mabomu 80 na makombora yalirushwa wakati wa mgomo. Ndege na helikopta za Krajina za Serbia hazikushambuliwa, na hakuna hata moja iliyoharibiwa. Kijiji cha Visucha, kilichoko kilomita chache kutoka Udbina, pia kilishambuliwa.
Jammer wa EF-111A hakuruhusu rada yoyote ya Serbia kufanya kazi kawaida wakati wa uvamizi. Wafanyikazi walibaini kuzinduliwa kwa makombora ya MANPADS na moto dhaifu wa silaha ndogo za kupambana na ndege. Mwitikio kama huo wa Waserbia ulitarajiwa katika hatua ya upangaji wa operesheni, kwa hivyo mgomo wote ulifanywa kutoka mwinuko wa kati, wakati MANPADS na MZA wana uwezo wa kupiga malengo ya anga tu yanayoruka chini ya mita 3000. Shambulio hilo lilidumu kama dakika 45, kisha ndege zilirudi kwenye besi.
Wakati wa bomu, tukio lilitokea kuhusiana na "walinda amani" wa Czech, ambao chapisho lao la uchunguzi lilikuwa mbali na uwanja wa ndege na ambao walikuwa wakiongoza ndege za NATO. Hii ilianzishwa na askari wa Serb kwenye uwanja wa ndege waliposikia mazungumzo yanayofanana kwenye redio. Mmoja wa wafanyakazi wa ulinzi wa anga alifungua moto kwenye chapisho la uchunguzi kutoka kwa ZSU M53 / 59 "Prague", baada ya hapo Wacheki walikimbia, wakiacha hapo kituo cha redio, picha za aerodrome na vifaa vya uchunguzi. Wakati huo huo, uvamizi huo ulisimama. Hii ilisababisha kukasirika sana kati ya Waserbia na walinda amani, ambao walituhumiwa kwa upelelezi wa adui.
ZSU M53 / 59 "Prague" ya jeshi la Bosnia la Serbia
Mashambulizi ya anga ya NATO yalisababisha uharibifu mkubwa kwa miundombinu ya uwanja wa ndege. Waserbia waliweza kuirejesha wiki mbili tu baadaye. Wakati wa bomu hilo, wanajeshi wawili waliuawa, na wanne walijeruhiwa, na raia kadhaa pia walijeruhiwa.
Siku moja baada ya uvamizi wa Udbina, Waserbia walifyatua vizuizi viwili vya Bahari ya Uingereza kutoka kwa kituo cha nguvu cha nyuklia cha 800 kutoka kwa wabebaji wa ndege Anayeshindwa na makombora mawili ya S-75 kutoka nafasi katika eneo la Bihac wakati wa ndege ya upelelezi. Ndege zote mbili ziliharibiwa na mlipuko wa karibu wa vichwa vya kombora, lakini ziliweza kurudi kwenye meli.
Kwa kupiga picha nafasi zilizogunduliwa na labda zingine za mfumo wa ulinzi wa anga, amri ya NATO ilitenga ndege nane za upelelezi: Jaguar za Briteni, Mirage ya Ufaransa F.1CR na Uholanzi F-16A (r).
Skauti "Mirage" F.1CR Kikosi cha Anga cha Ufaransa
Ili kulinda skauti, 4 F-15E, 4 F / A-18D na ndege kadhaa za vita vya elektroniki za EA-6B zilizo na makombora ya kupambana na rada ya HARM, pamoja na Jaguar wawili wa Ufaransa walihusika. Mtaalam wa EF-111A alitundikwa hewani. Vikosi vya utaftaji na uokoaji vilikuwa tayari namba 1, anga iliyotengwa ilichukuliwa na ndege za meli na AWACS na U.
Ndege hizo zilionekana asubuhi ya Novemba 23, wafanyikazi waligundua kuwa walikuwa wakipewa umeme na rada ya C-75, kupitia ambayo makombora mawili ya HARM yalirushwa mara moja, baada ya hapo mionzi ilisimama. Dakika chache baadaye, kituo cha rada kilichoko kwenye eneo la Serbia Krajina kilianza kufanya kazi kwa ndege za NATO. Kazi yake ilisimamishwa na makombora ya anti-rada ya AGM-88. Ndege zote za NATO zilirudi salama kwenye vituo vyao. Walakini, kufafanua picha za angani ilionyesha kuwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga haujaharibiwa.
Jioni ya siku hiyo hiyo, vifurushi viwili vya tata ya C-75 vililemaza wapiganaji wa kivita wa F-15E na mabomu yaliyoongozwa na laser, wakati huo huo, HARM moja au mbili zilirushwa katika rada ya kiwanja hicho.
Kujibu bomu la uwanja wa ndege katika eneo la Udbina, askari wawili kutoka kikosi cha Czech cha vikosi vya UN walichukuliwa mfungwa, hata hivyo, waliachiliwa haraka na Waserbia wenyewe - Wacheki, baada ya yote, walikuwa Slavs. Waserbia wa Bosnia walichukua mateka ya wanajeshi 300 wa Umoja wa Mataifa wa Ufaransa, na katika kituo kikuu cha jeshi la anga la Bosnia la Serbia Banja Luka, waangalizi watatu wa jeshi la UN waliwekwa njiani kama ngao za wanadamu dhidi ya uvamizi unaowezekana. Katika eneo la Sarajevo, mifumo ya ulinzi wa anga ya Serbia imekuwa ikifanya kazi zaidi, malengo yanayowezekana ambayo yalikuwa ndege inayopeleka misaada ya kibinadamu kwa mji mkuu wa Bosnia.
Karibu na Bihac mnamo Novemba 25, uhasama ulianza tena bila kuzingatia eneo lililokatazwa kwa silaha nzito. Matangi manne ya Serbia yalisonga mbele kuelekea katikati ya jiji. Jenerali Michael Rose aliwatumia Waserbia faksi kwamba shambulio la matangi litafuata bila onyo zaidi. Ndege 30 zilipanda hewani, kikundi cha mgomo kilijumuisha Pembe 8 na sindano 8 za Mgomo. Mizinga ilikuwa imefichwa usiku, kwa hivyo Jenerali Rose alipiga marufuku shambulio hilo. Wakati wa kurudi, marubani walibaini kurushwa kwa kombora tatu na kiwanja cha Kvadrat.
Siku iliyofuata, wapiganaji wawili wa Jeshi la Anga la Briteni Tornado F. Mk.3 walipiga risasi kwenye mfumo wa ulinzi wa anga wa C-75 juu ya Bosnia ya kati.
Hakuna kombora hata moja lililogonga shabaha. Upigaji risasi wa "Tornadoes" ya Uingereza dhidi ya Waserbia imekuwa kisingizio cha kuongezeka kwa mzozo na NATO. Nassau aliyebeba shambulio la kijeshi na Kikosi cha 22 cha Usafirishaji wa Majini cha Amerika kilipelekwa haraka kwa Bahari ya Adriatic, ikibeba helikopta za CH-53, CH-46, UH-1N na AH-1W. Kwenye kisiwa cha Croatia cha Brač, kikosi cha 750 cha uchunguzi wa UAV, kilichodhibitiwa na CIA ya Amerika, kilipelekwa. Ili kupeleka amri za kudhibiti kwa UAV na kupokea habari kutoka kwa ndege zisizo na rubani, CIA ilitumia ndege moja ya siri zaidi ya Amerika - Schweitzer RG-8A ya wizi.
Mnamo Desemba 15, Waislamu (sio Waserbia!) Walifukuzwa kwa Mfalme wa Bahari ya Briteni. Helikopta iligongwa ndani ya tanki la mafuta na visanduku vya rotor, lakini marubani walifanikiwa kufika kwenye helipad ya karibu na gari lililoharibika.
Helikopta Mfalme wa Bahari ya Westland NS Mk.44 845 AE wa Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Kugawanyika, Kroatia, Septemba 1994
Siku hiyo hiyo, Bahari Harrier FRS Mk. I ilianguka juu ya Bahari ya Adriatic, rubani aliyeachiliwa aliokolewa na helikopta ya utaftaji na uokoaji kutoka kwa Mtoaji wa ndege nyepesi ya Prince wa Asturias wa Jeshi la Wanamaji la Uhispania. Siku mbili baadaye, Super Etandar wa msaidizi wa ndege wa Ufaransa Foch alipigwa na kombora la Igla MANPADS juu ya Bosnia ya kati. Rubani aliweza kurudi kwenye uwanja wa ndege wa Italia.
Mara kwa mara, Jeshi la Anga la Kiislamu pia "lilijulikana" juu ya uwanja wa vita, lakini kila wakati halikufanikiwa.
Kwa hivyo, mnamo Agosti 2, 1994, An-26 wa Kiukreni alipigwa risasi wakati wa kurudi baada ya kutoa shehena ya silaha na risasi kwa maiti ya 5. Waislamu wa Bosnia.
Waislamu walinunua 15 Mi-8s, wafanyakazi ambao walipewa mafunzo huko Kroatia, lakini Wakroatia walitoa mashine 10 tu. Haikuwa Kroatia - mamlaka huko Sarajevo bado wanadai Uturuki isambaze 6 ilipe, lakini haikupokea helikopta kamwe. Aina ya helikopta haijaainishwa, lakini kuna uwezekano kwamba hutumiwa na gendarmerie ya Kituruki Mi-17-1V, ambayo Ankara ilipata mnamo 1993 nchini Urusi. Slovenia, ambapo marubani wa Kiisilamu walipata mafunzo ya kukimbia kwa vyombo, pia walikamatwa AV.412 moja.
Mnamo Desemba 3, 1994, kutokana na kupakia kupita kiasi, Mwislamu mmoja Mi-8 alianguka kwenye gari kwenye uwanja wa ndege wa Kroatia na kulipuka. Mlipuko huo ardhini uliharibu Mi-8 nyingine ya jeshi la BiH, Mi-8 ya Kikosi cha Anga cha Kikroeshia, na Mi-8 zingine nne za Kikroeshia ziliharibiwa. Kulingana na data rasmi, hakuna mtu aliyeuawa, watu sita walijeruhiwa - raia wa Kroatia, Hungary na BiH. Risasi 141,000, maguruneti 306 RPG-7, makombora 20 HJ-8, kilo 370 za TNT, seti za sare na viatu "viliruka" hewani. Walakini, helikopta zingine ziliendelea kuruka. Mi-8 sita, Swala na Bell 206 zilipelekwa angani kila siku. Mi-8 wa Kiisilamu wakiwa wamebeba silaha walitakiwa kuruka kupitia eneo la Serbia Krajina, ambalo lilikuwa na mgawanyiko wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Kvadrat, Strela-2M na Igla, na Igla, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga. Tsitsiban "(Mfumo wa ulinzi wa anga unaotegemea ardhi wa Serbia unaotegemea mfumo wa kombora la hewa la K-13M), na pia silaha za kupambana na ndege. Walakini, marubani walikuwa na ramani za kupelekwa kwa ulinzi wa anga wa Serbia. Wakroatia walisasisha habari juu ya ulinzi wa anga wa Waserbia kila siku, na waliripoti mabadiliko yote kwa makao makuu ya vikosi vya Waislamu. Mbali na uchunguzi wa harakati na uvamizi wa ulinzi wa anga wa Serbia, NATO kila siku ilirekodi kazi ya rada za Serbia, ikipeleka habari juu ya shughuli zao. Mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ya Kvadrat, hatari zaidi kwa helikopta, mara nyingi ilikuwa haiwezekani kutumia kwa sababu ya tishio kutoka kwa anga ya NATO na matumizi makubwa ya mafuta, ambayo jeshi la Serbia lilikuwa likikosa. Ukubwa wa eneo liliruhusu marubani wa helikopta kubadilisha mwelekeo wa ndege. Vipokezi vya GPS vimekuwa msaada mzuri kwa marubani. Ndege kawaida zilifanywa usiku. Ukweli kwamba walitumia helikopta za Gazel zenye silaha za Strela 2M MANPADS kukatiza zinaweza kushuhudia jinsi ndege hizi zilivyokuwa mbaya kwa Waserbia.
Helikopta "Gazelle JNA" na MANPADS "Strela 2M"
Walakini, mnamo Mei 7, 1995, Mi-8 ilipigwa risasi na kombora la MANPADS (watu 12 waliuawa). Matukio ya Mei 28 yalipokea sauti zaidi, wakati Waziri wa Mambo ya nje wa Bosnia aliuawa katika Mi-8, alipigwa risasi na mfumo wa ulinzi wa anga wa Kvadrat wa jeshi la Krajina la Serbia. Pamoja naye, chini ya mabaki ya helikopta hiyo, watu watatu walioandamana naye pia waliuawa, na pia wafanyakazi wote wa Waukraine watatu, ambao "walifanya kazi" chini ya mkataba huko Bosnia. Kulingana na vyanzo vingine, mashine hii ilitekwa nyara kutoka kwa Jeshi la Anga la Yugoslavia mpya mnamo 1994. Kwa kuongezea, vyombo vya habari vilidai kuwa ilikuwa helikopta kutoka kwa kikosi cha kulinda amani cha Urusi, ambayo ni bora, "bata wa gazeti".
Mnamo Agosti 22, 1995, helikopta ilianguka, ambayo, pamoja na wafanyakazi wa Kiukreni, makamanda wengine sita wa Waislam waliuawa. Sababu inayowezekana zaidi ya anguko inaweza kuzingatiwa kuwa shambulio la mpiganaji wa NATO, rubani ambaye alizingatia helikopta hiyo kuwa ya Serbia.
Pia, chini ya hali isiyojulikana katika eneo la Sarajevo, helikopta nyingine ilipotea (jumla ya magari sita yalipotea) ya vikosi vya Waislamu. Habari kuhusu kesi hii ni ndogo. Hati pekee inayotaja upotezaji huu ni rekodi ya maandishi ya mkutano wa Baraza Kuu la Ulinzi la Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia mnamo Aprili 15, 1994. Mjumbe wa Baraza Slobodan Milosevic, ambaye wakati huo alikuwa Rais wa Serbia, alisema: helikopta ya Kiislamu. Ilikuwa imechorwa rangi nyeupe na ilionekana kama helikopta ya UN kutoka mbali. Ilikuwa helikopta kubwa ya Kirusi Mi-8. Ilibeba watu 28. Hakuna mtu aliyeripoti upotezaji! Kwanza, hawaruhusiwi kuruka; hakuna mtu aliyetangaza chochote kilichotokea! Sababu ya kuficha upotezaji wa helikopta hiyo inapaswa kutafutwa katika kipindi ambacho ilipigwa risasi - Aprili 1994, jeshi la BiH lilikuwa bado linaficha uwepo wa helikopta.
Helikopta Mi-8MTV ya majeshi ya Bosnia-Herzegovina, Novemba 1993
Kwa jumla, anga ya jeshi la Bosnia na Herzegovina ilifanya safari 7,000, zaidi ya 2/3 ambayo ilikuwa helikopta. Watu 30,000 walisafirishwa, pamoja na 3,000 waliojeruhiwa, tani 3,000 za shehena.
