MAELEZO YA KOZI YA MAGHARIBI KUONGEZA KIWANGO CHA KIWANGO CHA NDEGE RADAR
Ujumuishaji wa rada za kisasa zinazosafirishwa hewani na mifumo ya kupita na inayofanya kazi kwa njia ya avioniki yao ni sehemu muhimu ya usasishaji kamili wa wapiganaji wa kizazi cha 4 kwa kiwango cha mashine zilizo na "faida mbili", ambayo kila wakati inahitaji kuanzishwa kwa viunganisho vya dijiti vya hali ya juu. kwa udhibiti na uongofu wa habari kutoka kwa rada mpya zilizo kwenye bodi. Viongozi wanaotambuliwa katika eneo hili ni Kirusi, Amerika, Uropa, na majitu ya anga ya Wachina, ambayo leo yanafanya kisasa cha ngazi nyingi za wapiganaji wa Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 familia. Na vile vile EF-2000 "Kimbunga". Wacha tuanze na mashirika hayo ambayo mipango yao tayari imeweza kujitofautisha na mafanikio makubwa zaidi ya kuuza nje na kwa mahitaji kati ya wateja wa ndani, ambao wengine wanahusika katika kazi kwenye mikataba hii. Sema unachopenda, lakini kipendwa cha sasa hapa ni kampuni ya Amerika ya Northrop Grumman, ambayo inasambaza rada za hali ya juu kwa Lockheed Martin kama sehemu ya mauzo ya nje na ya ndani ya F-16C / D iliyoboreshwa na visasisho vya Marekebisho ya F-16A / B.
Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo Januari 16, 2017, katika vituo vya kampuni ya Taasisi ya Maendeleo ya Viwanda ya Anga ya Taahung huko Taichung, mpango kabambe ulizinduliwa wa kuboresha wapiganaji wa aina nyingi wa 144 F-16A / B Block 20, ambao wanafanya kazi na Taiwan Jeshi la Anga, kwa kiwango cha F-16V. Mkataba wa kazi ya kisasa ulisainiwa kati ya Wizara ya Ulinzi ya Taiwan na Lockheed Martin mnamo Oktoba 1, 2012. Inatoa vifaa vipya vya kupanua vifaa vya F-16A / B kwa msingi wa hali ya juu zaidi wa dijiti, vifaa vya hali ya juu vya onyesho la chumba cha kulala, pamoja na majengo ya ndani, pamoja na AN / APG-83 SABR ndani ya AFAR-rada (na syntetisk hali ya kufungua), LCD za MFI mpya za muundo mkubwa wa kuonyesha habari ya busara, kompyuta ya kisasa ya hali ya juu kwenye bodi na kituo kipya cha vita vya elektroniki. Kutia saini kwa mkataba huu kuliwezeshwa na mvutano wa muda mrefu wa kijeshi na kisiasa kati ya Taipei na Beijing, ambayo ilianzishwa kwa sababu ya kutokubaliana juu ya ushirika wa eneo la Taiwan. Kuhusiana na hali hii, idara ya nguvu ya mwisho imeanza utekelezaji wa mipango kadhaa ya ulinzi kulinda dhidi ya "upanuzi" wa PRC.
Mteja wa pili wa kifurushi kama hicho cha kusasisha kwa F-16Cs yake ilikuwa Wizara ya Ulinzi ya Singapore. Licha ya uhusiano wa kawaida au chini ya kawaida na PRC, jimbo tajiri zaidi la Asia ya Kusini mashariki linashikilia uhusiano wa karibu sana wa kisiasa na ulinzi na Merika, Great Britain na Australia, ambayo ni moja ya washiriki wakuu katika "mhimili unaopinga Uchina. " Kwa sababu hii, Singapore inalipa kipaumbele kiwango cha juu cha uwezo wa kupigana wa Kikosi chake cha Anga, ambacho tayari kimejaliwa na wapiganaji wazito 32 wa kizazi cha 4 ++ F-15SG. Magari hayo yana vifaa vya nguvu vya AN / APG-63 (V) 3 AFAR na kiwango cha kawaida cha kugundua lengo la kilomita 165, na sifa zao kwa jumla zinahusiana na marekebisho ya Qatar na Arabia ya F-15QA na F-15SA. Kama kwa mkataba wa uboreshaji wa Singapore F-16C / D, itaboresha 32-kiti F-16C na 43 viti viwili F-16D kwa kiasi cha $ 914 milioni. Mteja wa tatu aliyethibitishwa anaweza kuzingatiwa Kikosi cha Hewa cha Jamhuri ya Korea, ambayo mnamo Oktoba 22, 2015 ilisaini mkataba na Lockheed Martin wa kuboresha wapiganaji 134 F-16 wa Vitalu 32 hadi kiwango cha F-16V kwa kiasi cha $ 2.7 bilioni. Seti ya chaguzi ni sawa na mkataba wa Taiwan. Kwa hivyo, tu mikataba ya Taiwan, Singapore na Korea Kusini ya kuboresha "Falcons" 353 tayari inakadiriwa kuwa $ 7.1 bilioni, bila kuzingatia uwezekano wa kuanza kazi hiyo kuandaa tena Vikosi vya Hewa vya Poland, Denmark, Uturuki., na kadhalika. Ni nini kinachopa rada ya kuahidi na wapiganaji wengi wa AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Kwanza, hii ni anuwai kubwa ya kugundua ya malengo ya hewa: kitu kilicho na RCS ya 2 m2 kinaweza kugunduliwa na kufuatwa kwa umbali wa kilomita 150-160 na kukamatwa kwa umbali wa kilomita 125. Malengo madogo sana yanafuatiliwa kuliko rada ya kawaida ya AN / APG-66 iliyopangwa. Kompyuta ya kisasa ya utendaji wa hali ya juu AN / APG-83 SABR inaruhusu kila AFAR APM (au vikundi vya APM) kufanya kazi kwa masafa yake, ikiiga muundo tata wa mwelekeo katika njia ya LPI ("kizuizi cha chini cha ishara") ya aina ya Birch iliyopitwa na wakati mifumo ya chanzo. Pia, AFAR ina kinga ya mara kwa mara ya kelele na azimio wakati wa skanning uso wa maji / bahari katika hali ya kufungua ya kutengenezea (SAR). Kituo cha kizazi kilichopita AN / APG-68 (V) 9, ingawa ina hali ya SAR, azimio lake ni la wastani na hairuhusu kuainisha malengo ya ardhi ya ukubwa mdogo kulingana na huduma zao za kijiometri.
Pili, AN / APG-83 ina kiwango cha juu zaidi (angalau 20-30 VC katika hali ya SNP), kituo cha kulenga (malengo 8 yaliyofutwa wakati huo huo), pamoja na mabadiliko ya vifaa vya kutumia sehemu ya kupokea -kusambaza moduli za AFAR kama kuingiliwa kwa redio-elektroniki. Chaguo la mwisho pia lilipata matumizi katika rada ya AN / APG-81 ya kizazi cha 5 mpiganaji F-35A. Tatu, kama kila rada iliyo na AFAR inayofanya kazi, AN / APG-83 ina uaminifu zaidi mara nyingi (MTBF). Na hata baada ya kutofaulu kwa sehemu ya mchimba antipersonnel, ufanisi wa kituo unabaki katika kiwango kinachoruhusu kutekeleza ujumbe wa kupigana. Rada zote za AN / APG-83 SABR zinazoingia katika masoko ya nje na ya ndani ya silaha ziko katika kiwango cha utayari wa kwanza wa kupambana na EMD, ambayo inaambatana kabisa na uzalishaji mkubwa wa bidhaa.
Programu kama hizo zinaendelea na vikundi vya Ulaya vya kampuni zinazobobea katika teknolojia za anga. Programu hizi ni pamoja na usanifu na upimaji wa rada ya AFAR-Captor-E inayoahidi. Kampuni zinazojulikana za Uropa Selex Galileo, Indra Systems na EADS Defense Electronics (Cassidian), umoja katika muungano wa Euroradar, wanahusika katika kazi hiyo. Kituo cha "Captor-E" kiliundwa mahsusi kuchukua nafasi ya rada ya SCAR ECR-90 "Captor-M" iliyozeeka kwa sehemu ya wapiganaji wa mbinu nyingi za EF-2000 "Typhoon", ambao wanahudumu na vikosi vya anga vya mwanachama wa NATO wa Ulaya majimbo, pamoja na vikosi vya anga vya majimbo ya Peninsula ya Arabia. pia itawekwa kwenye marekebisho mapya ya mashine ya IPA5 / 8.
Vigezo vya utendaji wa rada mpya, ikilinganishwa na "Captor-M" wa zamani, ni za kipekee sio tu katika safu ya kisasa ya "Vimbunga", lakini pia kati ya programu za Amerika za utekelezaji wa AN / APG-63 (V) 3 na AN / APG-83 SABR katika avionics "Iglov" na "Falconov". "Captor-E" ina huduma ya kiufundi ambayo ni nadra kwa AFAR: safu ya antena haijawekwa kwenye moduli iliyowekwa, lakini ina vifaa maalum vya mzunguko wa azimuthal, kwa sababu uwanja wa maoni katika ndege ya azimuthal ni digrii 200, ambayo ni digrii 80 zaidi ya ile ya "Raptor" Radar AN / APG-77. "Captor" mpya anaweza "kutazama" katika ulimwengu wa nyuma, ambao leo hauna uwezo wa rada yoyote inayojulikana inayosafirishwa hewani na AFAR, isipokuwa rada iliyo na VITU VYA KIWANGO. Kwa kuongezea, malengo ya aina ya "mpiganaji" (EPR 2-3 m2) itagunduliwa na rada ya "Captor-E" katika umbali wa kilomita 220-250, ambayo kwa sasa ni kiashiria bora kati ya rada zinazosafirishwa hewani kwa wapiganaji wenye nuru nyingi. Kwa sasa, mifano ya kituo hiki inajaribiwa kwa Vimbunga vya Uingereza, na matokeo yao yamefanikiwa kabisa, ambayo katika siku za usoni yanaahidi mikataba ya mabilioni ya dola za Euroradar katika masoko ya Uropa na Asia.
Wasweden hawako nyuma katika mipango ya kusasisha "meli za ndege nyepesi" za wapiganaji wa mstari wa mbele. Kwa mfano, SAAB, mnamo 2008 ilitangaza kuanza kwa maendeleo ya mpiganaji wa kizazi cha 4 ++ anayeahidi JAS-39E Gripen-NG. Kwa kuongezea moduli za mfumo wa ubadilishaji wa habari wenye kasi kubwa wa CDL-39, wapiganaji wapya watapokea rada ya kuahidi ndani na AFAR ES-05 Raven (pichani) kutoka kampuni ya Italia Selex ES. Kituo hicho kitawakilishwa na APM zaidi ya 1000, yenye uwezo wa kutekeleza njia zote za operesheni zinazojulikana kwa AFAR, pamoja na uundaji wa nishati "majosho" ya mchoro wa mwelekeo kuelekea mwelekeo wa vita vya elektroniki vya adui. Sawa na rada ya "Captor-E", "Raven" itawekwa na mfumo wa kubadilisha mitambo ya safu ya antena, ambayo italeta uwanja wake wa maoni kwa digrii 200, na kuiruhusu "kutazama" digrii 10 ndani ya ulimwengu wa nyuma ya gari, ikitoa risasi "juu ya bega". Kwa kawaida, anuwai ya kugundua walengwa katika hali hii itakuwa chini ya mara 3-4 kwa sababu ya upotezaji mkubwa wa nishati katika eneo la upenyo wa kupitisha wa tata ya rada. Rada ya ndani ES-05 "Raven" inauwezo wa kugundua lengo na RCS ya 3 m2 kwa umbali wa kilomita 200 na ufuatiliaji wa wakati mmoja wa vitu 20 vya hewa. Kituo kina mifumo ya kupoza kioevu na hewa.
Nyuma ya moduli ya antena ya rada ya Raven (juu ya uso wa juu wa pua ya fuselage, mbele ya dari ya chumba cha kulala), mtu anaweza kuona kupigwa risasi kwa mfumo wa kuona wa elektroniki wa Skyward-G uliotengenezwa na Leonardo Airborne & Space Systems. Kulingana na habari kutoka kwa karatasi ya matangazo, sensor hiyo ni ya macho na inafanya kazi katika safu kuu mbili za infrared za microns 3-5 na microns 8-12. Masafa ya kwanza ni urefu mfupi wa urefu na inaruhusu uteuzi bora wa malengo na saini ya chini ya infrared dhidi ya msingi wa vitu vinavyozunguka (miti, miundo, maelezo ya misaada); masafa ya masafa haya sio juu kama ile ya wimbi refu. Aina ya microns 8-12 haina uwezo wa kutekeleza uteuzi wa hali ya juu wa malengo ya ukubwa mdogo na saini ya chini ya IR, lakini hatua yake ni kubwa zaidi kuliko ile ya zamani.
Utazamaji wa macho-elektroniki tata "Skyward-G / SHU" ina njia 4 za kutazama: pembe nyembamba (digrii 8 x 64), pembe ya kati (16 x 12, digrii 8), pembe pana (30 x 24 digrii), ni kutekeleza taswira ya kitu kilichoambatana, pamoja na hali ya jumla, ambayo inashughulikia digrii 170 katika ndege ya azimuth na digrii 120 katika mwinuko. Nguvu ya OLPK kilichopozwa hewa "Skyward-G" hufikia watts 400. Kituo hicho kinaambatana na malengo 200 kwa njia za hewa-kwa-uso na hewa-kwa-hewa.
UKADILISHAJI WA "NJIA" ZA KIRUSIA ZA FAMILIA YA MIG-29: KAZI ZIKO HAPO, LAKINI UTEKELEZAJI "WA CHUMA" UMERUDIWA
Kama tunaweza kuona, mashirika ya Magharibi yanafanya vizuri na kwa mienendo chanya ya kila wakati; Na hii haizingatii ukweli kwamba angalau vitengo 300 F-16C / D, ambavyo vinafanya kazi na Jeshi la Anga la Merika, vinaboreshwa na rada mpya, baada ya hapo wapiganaji hawa watazidi kabisa MiG-29C / SMT yetu na Su-27SM katika mapigano ya anga masafa marefu. Je! Tunawezaje kujibu mipango kama hiyo ya serikali? Je! Ni hatua gani zisizo sawa ni kwamba Wizara ya Ulinzi ya Urusi inafanya kazi ili kuondoa tabia hatari ya kubaki nyuma ya AFARisheni ya vitengo vya kupigana vya ndege ya Jeshi la Anga la Merika? Maswali haya yanaumiza sana, yanahusiana na kiwango cha kimkakati.
Kama unavyojua, mnamo Januari 27, 2017, huko Lukhovitsy karibu na Moscow, uwasilishaji wa kimataifa wa toleo la hali ya juu zaidi la mpiganaji wa ujanja wa MiG-35 Fulcrum-F ulifanikiwa. Licha ya ukweli kwamba gari sio ya kizazi cha 5, tahadhari maalum ilitambuliwa kutoka kwa wawakilishi wa media ya Amerika na Uropa. Na hii haishangazi kabisa, kwa sababu MiG-35 ndiye mpiganaji pekee wa nuru wa Urusi mwenye uwezo wa kupata ubora kamili juu ya Rafal, Kimbunga, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F na hata mabadiliko yoyote ya F-35 umeme 2. Kwa kuongezea, kulingana na taarifa za kamanda mkuu wa Vikosi vya Anga vya Urusi Viktor Bondarev na habari kutoka vyanzo vingine, takriban 140 kati ya uzalishaji wa MiG-35s watapokea rada ya kuahidi ndani na safu inayotumika ya familia ya Zhuk. Idadi hii ya mashine hizi ni za kutosha kubadilisha mpangilio wa vikosi kwa niaba yao kwa mwelekeo wowote wa hewa (VN) wa ukumbi wa michezo wa Ulaya Mashariki; na katika mapigano ya karibu ya anga, MiG-35 itashinda mpiganaji yeyote wa malengo mengi wa NATO. Mwanzoni mwa nyenzo zetu za awali, tayari tulisema kwamba bila kuzingatia anuwai, uwezo wa kupambana na MiG-35 na rada za kuahidi ni hatua moja mbele ya utendaji wa Su-30SM nzito: kasi ya Falkrum ni 0.25M juu (karibu 2450 dhidi ya 2150 km / h), msukumo wa baada ya kuchoma moto ni 11% juu (2647 dhidi ya 2381 kgf / m2), ambayo inamaanisha kuwa sifa za kuongeza kasi za MiG ni kubwa zaidi. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa MiG-35 wataweza haraka sana na kwa uaminifu kurekodi vitisho vya ghafla vya hewa, na kisha pia kuwaondoa haraka, ambayo wafanyikazi wa Su-30SM hawataweza kufanya.
Jambo ni kwamba kwenye uso wa chini wa injini ya kushoto nacelle na kwa upande wa MiG-35 kuna sensorer za hali ya juu za elektroniki NS-OAR (kwa kutazama ulimwengu wa chini) na VS-OAR (kwa kutazama ulimwengu wa juu), pamoja katika kituo cha kugundua cha kushambulia makombora SOAR, inayofanya kazi katika safu ya Runinga, na yenye uwezo wa kugundua makombora ya anga ya adui kwa umbali wa kilomita 30, na kuandamana katika kilomita 5-7. Kituo hiki kitasambaza kuratibu za makombora ya kutishia kwa mfumo wa kudhibiti kompyuta wa mpiganaji, na kisha kurusha makombora ya aina ya R-73RMD-2 au R-77 (RVV-AE), inayoweza kukamata makombora mengine ya darasa kama hilo. Kwa kuongezea, pamoja na mfumo wa kawaida wa macho ya macho ya macho ya OLS-UEM, kontena la juu na turret imewekwa kwenye nacelle ya injini ya kulia, ambayo tata ya msaidizi ya OLS-K imewekwa, iliyoundwa kutazama vitu vya uso na ardhi hemispheres za chini na nyuma. Leo hautapata anuwai ya macho ya macho kwenye "Sushki" - kwa hivyo hamu kubwa kama hiyo. Kwa upande wa kujazia umeme, gari iko karibu na kizazi cha 5. Lakini je! Kila kitu ni nzuri kama inavyoonekana kwa mtazamo wa kwanza?
Kwanza, 140 MiG-35s zilizo na rada mpya hazitoshi kufunika sinema zote zinazowezekana karibu na mipaka yetu kwenye bara la Eurasia, kwa sababu katika mwelekeo wa utendaji wa Mashariki ya Mbali tu tunaweza kupinga: wapiganaji wa kisasa 65 wa kizazi cha 4+ + "F -2A / B, wapiganaji wa kizazi cha 5 cha 5-F-35A cha Jeshi la Anga la Japani, pamoja na vikosi kadhaa vya wapiganaji wa F-22A vilivyopelekwa katika uwanja wa ndege wa Elmendorf-Richardson, na hii sio kuhesabu ndege ya mpiganaji wa Jeshi la Jeshi la Merika, ambayo inaweza kuhamishiwa kwa kiwango cha vitengo 3-4 kwa sehemu ya magharibi ya Bahari ya Pasifiki. Hali kama hiyo inaendelea kaskazini magharibi na magharibi mwa ON, ambapo kutakuwa na ubora wa idadi ya F-16A / B / C / D ya kisasa na Kimbunga, ambazo zinafanya kazi na nchi za Uropa, na vile vile zinaahidi F-35A / B, ambayo itanunuliwa na Norway, Uingereza, Uholanzi na Denmark. Inageuka kuwa "picha" ambayo kiteknolojia MiG-35 ni sawa na karibu 2-3 F-16C Zuia 52+ au 2 Typhoons, lakini jumla ya MiGs yetu itakuwa chini ya mara 3-4 kuliko wapiganaji wapya kutoka washirika wa Amerika katika APR na Ulaya, ambayo hairuhusu sio tu kufanikiwa, lakini pia kusawazisha usawa wa nguvu. Suala hilo linahitaji utatuzi wa haraka, na inahitajika kuchukua hatua sawa na ile inayotumiwa na Lockheed Martin - kusasisha meli zilizopo.
Kwa sasa, vitengo vya kupigana vya Kikosi cha Anga cha Urusi ni karibu wapiganaji 250 wa mstari wa mbele wa mige-MiG-29S / M2 / SMT na UBT, pamoja na magari mia kadhaa ya muundo "9-12" na "9-13" kwenye hifadhi. Marekebisho ya hali ya juu zaidi kati yao ni MiG-29SMT ya anuwai anuwai ("Bidhaa 9-17 / 19 / 19R"), ambazo ziko kwa idadi ya vitengo 44, na vile vile MiG-29M2. Wapiganaji hawa ni wa kizazi cha "4+" na wamewekwa na Raz za N019MP na N010MP Zhuk-ME. Vituo vimejengwa karibu na basi ya kisasa ya kubadilishana data ya dijiti katika usanifu wa avionics ya kiwango cha MIL-STD-1553B na ina msaada wa vifaa kwa hali ya kufungua ya kutengenezwa (SAR) na hali ya ziada ya kugundua na kufuatilia malengo ya uso wa ardhi / ardhi GMTI (Kiashiria cha Lengo la Kusonga chini) kwa kasi hadi 15 km / h. Utendaji wa data ya rada ni sawa na vituo vya Amerika vya AN / APG-80 na AN / APG-83 SABR kwa usanidi wa Falcon, lakini kuna tofauti kubwa kati yao. Ikiwa bidhaa za Merika zimejengwa kwa muda mrefu kwa msingi wa safu inayofanya kazi kwa wakati na udhibiti wa boriti ya elektroniki, topazi yetu iliyoboreshwa na Mende hudhibitiwa kwa safu ya safu za antena, ndiyo sababu kuna hasara kama vile:
Takriban orodha kama hiyo ya mapungufu ya kiufundi na kiufundi iko leo kwenye "mzigo" wa mpiganaji wetu MiG-29SMT na MiG-29M2, idadi ambayo katika vitengo inazidi vitengo 50-60. Mifumo yao ya rada ya ndani "Topaz" na "Zhuk-ME" zina nguvu ya ziada ya kuongeza nguvu, kwa sababu ambayo malengo anuwai ya kugundua na RCS ya 3 m2 imeongezeka kutoka km 70 hadi 115, ambayo ni ongezeko bora kwa SHAR ya kawaida; lakini hata hii haitoshi sana kwa mapigano ya masafa marefu na Ulaya na Amerika F-16C zilizo na rada za SABR.
Magari mengine ya MiG-29S yaliyobadilishwa, kwa kiasi cha zaidi ya vitengo 100, yana "vitu" vya zamani zaidi vilivyojengwa karibu na mfumo wa kudhibiti silaha za SUV-29S na mfumo jumuishi wa kuona rada RLPK-29M. Ugumu huu unawakilishwa na toleo la mapema la rada ya N019M ya Topaz, ambayo haina msaada wa vifaa kwa malengo ya ardhini, na pia ina uwezo wa kawaida wa nishati ambayo inaruhusu kugundua malengo na RCS ya 3m2 kwa umbali wa km 70 na " kukamata "malengo 2 tu ya hewa. Mfumo wa kudhibiti silaha za SUV-29S umebadilishwa kwa matumizi ya makombora ya kupambana na hewa ya R-77, lakini kwa sababu ya uwezo mdogo wa rada ya N019M, MiG-29S inaweza tu kupingana na zile "F-16C" ambazo hazina ilipata mpango wa kisasa na hubeba kwenye "rada iliyopangwa ya mtindo wa zamani AN / APG-66 na anuwai ya kugundua aina ya" mpiganaji "wa agizo la kilomita 60-65. Hata marekebisho ya F-16C / D Block 52+, ambayo Jeshi la Anga la Poland lina uwezo wake, itakuwa ngumu sana kwa N019M RLPK ya zamani ya mpiganaji wa MiG-29S, haswa kwa kuwa nguzo zimepata muundo wa AMRAAM URVV na anuwai ya AIM-120C imeongezeka hadi kilomita 120. -7, na Poland peke yake ina 48-F-16 kama hizo.
Hitimisho ni hili: hali na ukamilifu wa vifaa vya elektroniki vya ndani vya wapiganaji wa laini ya mbele ya Kikosi cha Anga cha Urusi MiG-29S, na kwa kiwango fulani MiG-29SMT / M2, ni muhimu sana. Pamoja na ukamilifu wote wa uwanja wa ndege na kiwanda cha umeme, kinachoruhusu kushinda mapigano ya karibu ya anga dhidi ya mpiganaji yeyote wa Magharibi wa kizazi cha 4 au hata cha 5, MiGs yetu ya mfululizo haina kinga kabisa dhidi ya tishio lingine lolote la ukumbi wa michezo wa kisasa wa shughuli za kijeshi. Wengine wanaweza kusema kuwa hali hii inaweza kusahihishwa kabisa na kabisa na mashine kama vile Su-27SM, Su-30SM, na pia Su-35S, lakini maoni haya sio lengo kabisa. Wapiganaji wenye busara, na haswa Su-35S, wamekusudiwa zaidi kuunda safu ya nguvu ya ulinzi wa anga na kupata ubora wa hewa katika njia za mbali za mipaka ya hewa ya serikali, na pia kwa kusindikiza ndege za AWACS, machapisho ya amri ya angani, jeshi usafiri wa anga kutoka kwa wapiganaji wa adui vizazi 4- 1 na 5. Wanaweza pia kufanikiwa kutekeleza ujumbe wa masafa marefu ya kupambana na meli na anti-rada kwa kutumia makombora ya Kh-31AD na Kh-58USHKE. Hakuna mashine nyingi sana kwenye ghala yetu ambayo itawezekana kuziba "mapengo" yote ya kiteknolojia yaliyoonekana katika tasnia ya anga ya mbele, na haswa na kiwango cha uzalishaji cha sasa cha T-50 PAK-FA.
Suala hilo linaweza kutatuliwa kwa kuandaa tena vikosi vyote vya MiG-29 vya anga katika huduma na rada za hali ya juu zilizotengenezwa na Fazatron-NIIR JSC, na pia na kampuni yake tanzu, Wasiwasi wa Teknolojia ya Redio. Miongoni mwa washindani wakuu ni rada za njia nyingi za Zhuk-AE na Zhuk-AME; bidhaa hizi zinajumuisha maendeleo ya hali ya juu zaidi ya tasnia ya ulinzi ya Urusi katika uwanja wa AFAR, na kwa hivyo, tayari iko mbele ya kila kitu kinachotumiwa katika Baa za N011M na N035 Irbis-E vituo vya Su-30SM na Su-35S wapiganaji, isipokuwa anuwai ya hatua.
Utaratibu wa kuunganishwa kwa rada mpya na MSA ya MiG-29SMT ya kisasa na MiG-29M2 itafanywa kulingana na mpango mwepesi, kwani ndege hizi hapo awali zilitengenezwa kwa kutumia basi ya data ya multiplex ya MIL-STD-1553B kiwango, basi hiyo hiyo na usanifu wazi hufanya msingi wa mfumo wa busara wa kudhibiti silaha. mpiganaji MiG-35. Kwa MiG-29S ya zamani, itahitaji uingizwaji kamili wa "msingi" wa elektroniki wa udhibiti wa mpiganaji, uliojengwa karibu na Ts101M ya zamani ya kompyuta, ambayo haijatengenezwa kufanya kazi kwa kushirikiana na kizazi kijacho cha Zhukov. Kuna nafasi halisi ya kuboresha kisasa na "kuweka mrengo" mia kadhaa ya wapiganaji na "mothballed" MiG-29A / S, ambayo inaondoa kabisa bakia la kiufundi la meli nzima ya anga ya mbele-laini kutoka kwa wapiganaji wa kigeni wa " Kizazi 4 ++. Je! Ni sifa gani na faida gani za rada za hali ya juu za hewa Zhuk-AE na Zhuk-AME?
Ya kwanza, Zhuk-AE (FGA-29), imetengenezwa tangu 2006 kwa msingi wa maendeleo yaliyopatikana na Fazatron wakati wa muundo wa mtindo wa mapema sana wa Zhuk-AME (FGA-01), ambayo ina kubwa isiyokubalika misa kwa kilo 520. Bidhaa hiyo mpya hutumia sana nyaya zenye ujumuishaji na nyepesi za monolithic (MIS), ambazo leo zinaweza kupatikana katika kifaa chochote cha kisasa cha dijiti. Upeo wa aperture ya "Zhuk-AE" ya AFAR ilipunguzwa hadi 500 mm (jumla ya kipenyo - karibu 575 m), ikilinganishwa na blade ya 700-mm FGA-01; hii ilifanywa ili kulinganisha vizuri kipenyo cha ndani cha upigaji wa uwazi wa redio-upande wa majaribio "154" (MiG-29M2), ambayo kituo kipya kilijaribiwa. Turubai ya FGA-29 inawakilishwa na moduli 680 za kupitisha-nguvu na nguvu ya 5 W, ambayo ni ya kutosha kutambua azimio la cm 50 katika hali ya kufungua ya synthetic kwa umbali wa kilomita 20 na 3 m kwa mbali ya kilomita 30. Nguvu ya kunde ya kituo ni 34 kW, ambayo inafanya uwezekano wa kugundua malengo na RCS ya 3 m2 kwa umbali wa hadi 148 km hadi hemisphere ya mbele na hadi 60 km kwa hemisphere ya nyuma (baada). "Zhuk-AE" inaambatana na malengo 30 ya hewa kwenye kifungu na wakati huo huo inachukua 6; katika hali ya karibu ya kupambana na hewa, njia inayoitwa "Rotary" inaweza kutumika, ambayo inafanya kazi wakati inalinganishwa na mfumo wa uteuzi wa chapeo uliowekwa wa kofia ya mwendeshaji au mwendeshaji wa mfumo.
Shukrani kwa udhibiti wa mtu binafsi wa masafa ya uendeshaji wa PPMs za kibinafsi (au vikundi vyao), na vile vile kibadilishaji nyeti na kinga-kinga ya mawimbi ya umeme inayoonyeshwa kutoka kwa lengo, Zhuk-AE ina faida kubwa zaidi kuliko wengine kwenye bodi rada - kupungua kidogo kwa anuwai ya kugundua vitu vya hewa dhidi ya msingi wa uso wa dunia, ambayo ni 8-11% tu, kwa rada na PFAR takwimu hii ni karibu 15-18%, ambayo ilithibitishwa kwenye majaribio ya Irbis -Rada, inayofanya kazi katika uwanja mpana wa maoni: VTS iliyo na EPR ya 3m2 iligunduliwa kwa umbali wa kilomita 200 (dhidi ya nafasi ya bure ya msingi), na kilomita 170 (dhidi ya msingi wa uso wa dunia). Hata hapa tunaweza kuona pamoja na rada zilizo wazi na AFAR.
Tabia za juu za Zhuk-AE pia zinajulikana wakati wa kufanya kazi katika hali ya bahari-bahari / ardhi: kikundi cha magari mazito ya kivita au betri ya silaha ya ACS inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 30-35, corvette- meli ya uso wa darasa - 150 km na mharibifu "- zaidi ya kilomita 200. Hali ya "hewa-kwa-uso" ina njia kadhaa kadhaa, ikiwa ni pamoja na: aperture iliyotengenezwa, uwezo wa "kufungia" ramani ya ardhi na vitu vyote vya uso vilivyogunduliwa, kugundua na ufuatiliaji wa vitengo vya kusonga (GMTI), kupima carrier kasi kulingana na kasi ya kuhamishwa kwa vitu vilivyosimama katika mfumo wa kuratibu wapiganaji, kufuatia eneo hilo kwa kasi ya kupita, inayotumiwa katika majukumu ya "mafanikio" ya ulinzi wa adui hewa. Sehemu ya maoni ya rada hiyo ni ya kawaida kwa viboreshaji vya kudumu vya AFAR na ni digrii 120 katika azimuth na ndege za mwinuko, ambayo ni shida na vituo vya rununu vya AFAR, kwa mfano, "Captor-E", lakini uzani wa rada ni 200 tu kg, ambayo ni bora kwa taa ya kisasa MiG-29S / SMT / M2. Uwezo wa Zhuk-AE ni kati ya rada za Amerika AN / APG-80 na AN / APG-79, ambazo zina vifaa vya F-16C Block 60 na F / A-18E / F Super Hornet. Uboreshaji wa rada zilizopo za MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", pamoja na majengo ya hali ya juu zaidi ya elektroniki OLS-UEM na uwanja wa habari wa kisasa wa chumba cha ndege utafanya iwezekane kuzidi kizuizi cha Kipolishi F-16C 52+ na "Vimbunga" vya Kijerumani vilivyo na Rada ya zamani na safu ya antena iliyopangwa. Wakati huo huo, kubaki nyuma ya Vimbunga na rada ya Captor-E, pamoja na F-35A, itakuwa muhimu. MiGam itahitaji rada yenye nguvu zaidi ya ndani na safu inayotumika ya antena - Zhuk-AME.
Kwa mara ya kwanza, kituo hiki kiliwasilishwa kwenye maonyesho ya anga ya anga ya China-2016 huko Zhuhai, China mnamo 2016. Kupokea na kusambaza moduli "Zhuk-AME" zinatengenezwa kwa kutumia teknolojia mpya kabisa, kwa kuzingatia makondakta wa pande tatu wa microwave zinazozalishwa katika mchakato wa keramik iliyoshirikishwa kwa joto la chini LTCC ("Joto la chini linaloshonwa kauri"). Muundo wa glasi ya nguvu ya makondakta huzaliwa kama matokeo ya kufyatua mchanganyiko wa glasi maalum, keramik, na vile vile keki maalum za dhahabu kulingana na dhahabu, fedha au platinamu, ambazo zinaongezwa kwa mchanganyiko huu kwa uwiano fulani. Hizi PPM zina faida nyingi juu ya vitu vya kawaida vya gallium arsenide inayotumiwa katika rada nyingi zinazojulikana za AFAR (Kijapani J-APG-1, "Captor-E", nk), haswa:
Katika kesi ya teknolojia ya LTCC, kauri iliyoshirikishwa kwa joto la chini ni sehemu ndogo ya dielectri ya dielectri ya platinamu, dhahabu, au fedha za waendeshaji wa mpokeaji wa X-ray. Ni sugu zaidi ya joto kuliko bodi za mzunguko zilizochapishwa za kawaida zilizojengwa na misombo ya kikaboni na hukuruhusu kufanya kazi na uwezo ulioongezeka wa nishati: moduli za kusambaza-kupokea za AFAR "Zhuk-AME" zinaweza kuwa na nguvu ya watita 6-8. Hii ilisababisha ukweli kwamba rada ya Zhuk iliyoahidi iliongeza upeo wa kugundua lengo na EPR ya 3 m2 hadi kilomita 220-260, ambayo inalinganishwa na kituo cha Captor-E. Kulingana na Fazotronovites, Zhuk-AME ilitengenezwa kwa usanikishaji wa wapiganaji wa kizazi cha 4 ++ MiG-35 na kwenye MiG-29S / SMT. Moduli ya antena pamoja na turubai na treni ina uzito wa karibu kilo 100, ambayo haijapata kutokea kati ya wapiganaji wa Magharibi. Turubai ya kituo inawakilishwa na 960 PPM.
Njia za nguvu za juu za operesheni "Zhuk-AME" na azimio kubwa hufanya iwezekane kuainisha kwa usahihi vitu vya baharini, ardhi na hewa kwa sura na saini ya rada kwa sababu ya kulinganisha na msingi wa rejeleo wa mamia au hata maelfu ya vitengo. Kwa kuongezea, utambulisho wa lengo kutoka umbali mfupi unaweza kufanywa, wakati hali ya SAR ina azimio la cm 50, au katika hali ambayo lengo linatoa-redio. Halafu msingi wa templeti za masafa ya mali nyingi za rada za adui hutumiwa, ambazo zinaweza kuunganishwa katika SPO iliyosasishwa ya MiG-29 ya kisasa. "Zhuk" pia inaweza kufanya kazi katika hali ya LPI, ili kurahisisha utendakazi wa vifaa vya vita vya elektroniki vya adui, au kwa njia ya kupita - kwa utokaji wa siri na shambulio la malengo ya kutolea redio ya adui, kati ya ambayo kunaweza kuwa na ufuatiliaji wa ardhi au rada nyingi za kazi. ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege na vituo vya RTR na vita vya elektroniki vinavyosababishwa na hewa.
