Zaidi ya nusu ya eneo la majimbo ya mafuta na gesi ya Urusi iko kwenye rafu ya Arctic. Walakini, mafanikio ya maendeleo yao yanategemea sana uwepo wa meli yenye nguvu ya kuvunja barafu, inayoweza kutoa vifaa vya kwanza kwa uchunguzi wa kijiolojia, na kisha kusafirisha madini yaliyotolewa.
Wakati huo huo, rasilimali ya meli iliyojengwa miaka 20-30 iliyopita, inayoweza kufanya kazi katika bahari za kaskazini, tayari inaisha, na meli mpya hazijengwa kwa madhumuni haya. Kwa hivyo, ni muhimu kuunda magari mbadala, kwa mfano, manowari za mizigo.
Kwa mara ya kwanza, usafirishaji wa baharini kwenye meli kama hizo ulijaribiwa na Ujerumani mnamo 1916. Manowari hiyo ilivuka Atlantiki mara mbili na shehena ya tani 200, ikipeleka bidhaa adimu kupitia kizuizi cha Briteni.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, nchi kadhaa zilizopenda maendeleo ya usafirishaji wa mizigo katika Arctic ziligeukia wazo la kujenga manowari za uchukuzi. Baada ya yote, manowari zinaweza kukuza kasi kubwa kwa sababu ya kukosekana kwa kuburuta kwa wimbi, hazitegemei hali ya hewa na hali ya barafu. Na njia za baharini kati ya bandari za Ulaya Magharibi na Mashariki ya Mbali ni fupi mara mbili kuliko zile za jadi za kusini. Ukweli, masomo ya muundo wa manowari za uchukuzi, uliofanywa na wataalam kutoka Uingereza na nchi zingine kadhaa, zilionyesha tu faida zinazowezekana za meli kama hizo, lakini hazikutekelezwa kivitendo.
Katika bahari ya Aktiki iliyofunikwa na barafu, upakiaji wa vifaru chini ya maji ulipangwa kufanywa kwenye kituo kilichoko kwa kina ambacho kinaruhusiwa chini ya hali ya usalama (angalau mita 90). Mafuta kutoka pwani hadi kituo yalipaswa kutolewa kwa bomba. Ili kuzuia uchafuzi wa bahari kwa maji ya kupimia, giligili hii ililazimika kusukumwa kupitia bomba hadi kwenye tanki ya juu ili kusindika zaidi au kutolewa kwenye matangi ya chini ya ardhi. Lakini haikufikia utekelezaji wa miradi kwa sababu ya gharama yao kubwa.
Katika nchi yetu, uundaji wa manowari za usafirishaji ulianza kwa kwanza katika Taasisi ya Utafiti ya Kati iliyoitwa baada ya Academician
A. N. Krylov mwishoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1960, utafiti kama huo umefanywa katika Taasisi ya Utafiti ya Kati ya Kikosi cha Bahari. Wanasayansi wamebuni miundo anuwai ya meli za mafuta zilizo chini ya maji, iliyofungwa kwenye ganda lenye uzito laini. Mwanzoni mwa miaka ya 90, kama sehemu ya ubadilishaji, wafanyikazi wa ofisi kadhaa za muundo walihusika katika kuunda meli za kusafirisha chini ya maji.
Kulingana na wataalamu, miradi kama hiyo inaweza kuwa na mahitaji makubwa. Kwa mfano, Msafara wa Utaftaji wa Mafuta na Gesi wa Kara unahitaji zaidi ya tani elfu 400 za mizigo kila mwaka kukuza uwanja wa Peninsula ya Yamal. Kwa kukosekana kwa mawasiliano ya reli na barabara katika eneo hili na bei kubwa za huduma za wabebaji wa anga, usafiri wa baharini unaonekana kuwa wa kweli zaidi kwa madhumuni haya.
Wafanyikazi wa Ofisi kuu ya Ubunifu ya Rubin walijaribu kudhibitisha kwa vitendo ufaao wa kutumia manowari kama meli za usafirishaji huko Mbali Kaskazini. Hivi karibuni, kwa mara ya kwanza, manowari ya nyuklia ya Urusi ilileta shehena ya chakula kutoka Murmansk kwa Peninsula ya Yamal. Kulingana na mkuu wa biashara Igor Baranov, lengo kuu la safari hiyo ilikuwa kuangalia njia na uwezekano wa kufanya safari za ndege kwenda pwani ya Arctic.
Kwa kuongezea, kwa usafirishaji kama huo, manowari zilizoondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji na rasilimali iliyokamilika kabisa zinaweza kuvutia. CDB "Rubin" tayari imeandaa mradi wa ubadilishaji wao kuwa meli za usafirishaji. Kwa kuongezea, muundo wa manowari maalum kwa usafirishaji wa mizigo anuwai unatengenezwa hapa.
