Baada ya kupokea kutoka kwa Jenerali Sekretev telegram juu ya ununuzi wa magari 48 ya kivita ya Austin huko England (katika hati waliitwa mashine za 1 tupu au safu ya 1), idara ya magari ya Kurugenzi Kuu ya Jeshi na Ufundi ya Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi wa jumla (GUGSH) pamoja na wawakilishi wa Shule ya Uendeshaji wa Kijeshi na Afisa wa Shule ya Bunduki walianza kukuza hali ya uundaji wa vitengo vyenye silaha. Mwanzoni mwa Desemba 1914, Jimbo namba 19 la kikosi cha bunduki cha gari, ambacho kilijumuisha magari matatu ya silaha za bunduki za Austin, magari manne ya abiria, lori moja la tani 3, duka la kukarabati magari, lori la tanki na nne pikipiki, ambayo moja iliyo na kando ya pembeni, ilipitishwa na wa Juu zaidi. Wakati huo huo, kila gari la kivita lilikuwa limeambatanishwa na gari moja la abiria na pikipiki bila gari la pembeni kwa matengenezo. Wafanyikazi wa kikosi hicho ni pamoja na maafisa wanne (kulingana na serikali, kamanda alikuwa nahodha wa wafanyikazi, na maafisa watatu wadogo walikuwa luteni wa pili) na maafisa 46 na ambao hawakuamriwa.
Sifa ya vitengo vyenye silaha vya Jeshi la Urusi ilikuwa kwamba tangu mwanzo wa uundaji wao, walikuwa na asilimia kubwa ya wajitolea, na sio maafisa tu, bali pia maafisa wasioamriwa. Miongoni mwa wale wa mwisho, kulikuwa na asilimia kubwa ya wafanyikazi wa muda mrefu na wajitolea kutoka kwa wafanyikazi wa chuma wenye ustadi na ufundi. Kwa ujumla, idadi kubwa ya wale waliotumikia katika vitengo vya kivita walikuwa watu waliojua kusoma na kuandika ambao walijua vifaa vya kijeshi haraka, matumizi ambayo yanahitaji mafunzo ya kiufundi na mpango. Walipopewa kikosi cha bunduki-auto, mafundi-silaha waliofunzwa zaidi, bunduki za mashine na madereva walichaguliwa. Miongoni mwa maafisa wa sehemu za kivita kulikuwa na asilimia kubwa ya watu kutoka vitengo vya silaha na walinzi, na vile vile maafisa wa waranti wa wakati wa vita ambao walikuwa na elimu ya juu ya ufundi au walifanya kazi kama wahandisi kabla ya vita. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba tayari katikati ya 1915, vitengo vya kivita vilikuwa aina ya wasomi wa jeshi. Hii iliwezeshwa na utumiaji wa magari ya kivita katika vita, na asilimia kubwa ya tuzo kati ya wafanyikazi. Kwa hivyo, vitengo vya kivita kwa sehemu kubwa viliendelea kuwa waaminifu kwa kiapo na hawakukumbwa na msukosuko na vyama anuwai mnamo 1917.
Maafisa na askari wa kikosi cha 15 cha bunduki kabla ya kupelekwa mbele. Shule ya Afisa Rifle, Machi 1915 (VIMAIVVS)
Kwa vitengo vyenye silaha za kibinafsi, sare ya ngozi (suruali ya ngozi na koti) na kofia ya asili iliyo na visor ilianzishwa - kwa mara ya kwanza, wapiganaji wa kampuni ya 1 ya mashine-bunduki walikuwa na vifaa hivi. Kwa kuongezea, wa mwisho alitumia nembo mbili kwa usimbuaji kwenye mikanda ya bega - gari na bunduki moja, na mnamo 1915, kwa agizo la Idara ya Jeshi No 328, nembo maalum ya vitengo vya bunduki-ya-bunduki vilianzishwa. Ilikuwa ishara ya pamoja ya sehemu za magari na bunduki. Nembo hiyo ilikuwa imevikwa kwenye kamba za bega na ilitengenezwa kwa chuma nyeupe au manjano, na pia wakati mwingine ilitumika na rangi kupitia stencil.
Uundaji wa vikundi vya kwanza vya bunduki-kiotomatiki vilianza mara tu baada ya kuwasili kwa magari ya kivita na msaidizi kutoka nje ya nchi. Mnamo Desemba 20, 1914, vikosi nane vya kikosi vilikuwa tayari (kutoka Nambari 5 hadi 12), ambavyo viliondoka kwenda mbele siku iliyofuata. Magari yaliyojumuishwa katika vitengo hivi yalikuwa ya bidhaa anuwai (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford na wengine), pikipiki za Humbert na Anfield, malori White, warsha "Nepir", mizinga "Austin". Vifaa vyote vilivyotolewa kwa kusimamia vikosi vilikuwa mpya, vilivyonunuliwa na tume ya Kanali Sekretev. Isipokuwa ni magari ambayo yalitoka kwa Kampuni ya Hifadhi ya Magari. Uundaji wa vikosi vya kwanza vya bunduki-kiotomatiki ulifanywa na Shule ya Afisa Rifle huko Oranienbaum na Shule ya Uendeshaji wa Jeshi huko Petrograd.
Mapigano ya kampuni ya 1 ya mashine-ya-bunduki na vikosi vya kwanza vya-mashine-bunduki vimeonyesha hitaji la gari la kivita la kanuni kusaidia magari ya bunduki. Kwa hivyo, mnamo Machi 1915, nambari ya serikali ya 20 iliidhinishwa, kulingana na ambayo idadi ya magari yenye silaha za bunduki kwenye vikosi ilipunguzwa hadi mbili, na badala ya ya tatu, kikosi cha kanuni kilijumuishwa, kilicho na gari la kivita la Garford lililokuwa na silaha bunduki ya milimita 76 iliyojengwa na mmea wa Putilovsky, na kuboresha magari ya kupigania usambazaji iliongeza malori mengine matatu - mbili 1, tani 5-2 na tani 3. Kwa hivyo, kulingana na serikali mpya, kikosi cha bunduki-ki-auto kilijumuisha magari matatu ya kivita (bunduki mbili na bunduki), magari manne, tani mbili na mbili malori 1, 5-2, duka la kukarabati magari, lori la tanki na pikipiki nne, moja yao ikiwa na gari la pembeni …
Lori ya kivita "Berlie", iliyotengenezwa na semina za Shule ya Uendeshaji wa Jeshi kwa madhumuni ya mafunzo. Kwa muda gari hili lilitumika kufundisha wafanyikazi wa magari ya kivita, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Duka la kutengeneza kiotomatiki kwenye chasisi ya lori la Piers-Arrow katika nafasi iliyowekwa. 1916 (ASKM)
Warsha "Pierce-Arrow" katika nafasi ya kufanya kazi. Picha ya mwaka wa 1919 (ASKM)
Kulingana na idadi ya wafanyikazi 20, vikosi 35 viliundwa (nambari 13-47), wakati wa 25 na 29 walikuwa na vifaa vya kupambana visivyo vya kawaida (hii itajadiliwa katika sura tofauti) na, kuanzia na kikosi cha 37, badala ya "harfords", walikuwa na silaha na sehemu ya kanuni walipokea magari ya kivita "Lanchester" na kanuni ya milimita 37. Vikosi vya kwanza na Austins (Na. 5-12) pia walipokea magari ya kivita ya Garford na malori ya ziada, wakati gari la tatu la bunduki halikuondolewa kwenye muundo wao.
Kuunda vikundi vya bunduki-moja kwa moja na kuwapatia mali, mwanzoni mwa Machi 1915, Kampuni ya Silaha ya Magari iliundwa huko Petrograd, kamanda ambaye aliteuliwa Kapteni Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, na idara ya kivita iliundwa katika Jeshi Shule ya Magari kutatua shida za kuunda aina mpya za magari ya kivita. Ofisi ya Kampuni ya Silaha ya Akiba ilikuwa iko kwenye nyumba Nambari 100 kwenye Nevsky Prospekt, karakana katika Mtaa wa 11 Inzhenernaya (Mikhailovsky Manege, sasa Uwanja wa Baridi), na semina katika Mtaa wa Malaya Dvoryanskaya 19 (hizi za mwisho ziliitwa semina za gari za kivita katika hati). Hadi kufutwa kwake mwishoni mwa 1917, kitengo hiki kilicheza jukumu muhimu zaidi katika uundaji wa vitengo vya kivita vya Jeshi la Urusi na kuzitunza katika hali iliyo tayari ya mapigano. Chini ya kampuni hiyo, Shule ya Kivita iliundwa kufundisha madereva na wafanyikazi wa amri, na pia ghala la vifaa vya kiufundi vya kivita. Warsha za kampuni hiyo zilifanya ukarabati wa magari ya kupigana na kusafirisha kwa utaratibu na magari ya usafirishaji wa vikosi vya mashine-bunduki vilivyofika kutoka mbele. Kwa kuongezea, kwa hili, duka za kutengeneza magari za nyuma zilihusika: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya na Kievskaya, pamoja na semina za pande.
Mafunzo ya wafanyikazi kwa vitengo vyenye silaha yalifanywa kama ifuatavyo. Artillery, mafunzo ya bunduki-bunduki na bunduki kwa maafisa, maafisa ambao hawajapewa utume na watu binafsi walifaulu kozi maalum ya Afisa Rifle School, kitengo cha magari kilifundishwa katika Shule ya Uendeshaji wa Jeshi, baada ya hapo wafanyikazi waliingia Shule ya Silaha ya Hifadhi Kampuni ya Kivita. Hapa, mafunzo yalifanywa moja kwa moja juu ya utunzaji wa silaha na uundaji wa vitengo, ambavyo vilifuatana na ujanja kadhaa wa maandamano na upigaji risasi katika masafa hayo.
Inapaswa kuwa alisema kuwa Magari ya Kijeshi na Afisa wa Rifle School walikuwa wakishiriki katika sehemu za kivita kikamilifu. Kwa kuongezea, mkuu wa mwisho, Meja Jenerali Filatov, alikuwa shabiki mkubwa wa aina mpya ya vifaa vya jeshi. Wakati huo huo, hakuhusika tu katika kutoa mafunzo kwa maafisa wa vitengo vya kivita, lakini pia iliyoundwa aina kadhaa za magari ya kivita, uzalishaji ambao ulizinduliwa katika viwanda vya ndani.
Lori la tanki kwenye chasisi ya lori la tani 1.5 "Nyeupe" lilikuwa gari la kawaida zaidi la aina hii katika Jeshi la Urusi. 1916 mwaka. Lori ya Renault (ASKM) inaonekana nyuma
Ikumbukwe kwamba tangu msimu wa joto wa 1915, magari yote ya kivita (isipokuwa "Garfords") yalipokea matairi ya gurudumu yaliyojazwa na kile kinachoitwa gari. Kiwanja hiki, iliyoundwa na duka la dawa la Ujerumani Guss na kurekebishwa na wataalamu wa Shule ya Uendeshaji wa Kijeshi, ilitupwa kwenye tairi ya gari badala ya hewa. Kipengele cha gari ni kwamba iliganda angani na, kwa hivyo, haikuogopa kuchomwa. Katika tukio la kuchomwa kwa tairi, kiwanja hiki kilitoroka na, ikifanya ugumu, ikatoa shimo.
Mfano wa kwanza wa matairi na gari ulitengenezwa mnamo Aprili 1915, lakini uzalishaji ulianza tu mnamo Julai - Agosti. Kwa utengenezaji wa matairi ya kuzuia risasi, kiwanda maalum cha tairi kiliundwa katika shule ya udereva ya jeshi. Kufikia msimu wa joto wa 1917, mileage ya matairi na gari kwenye magari ya kivita ilikuwa angalau maili 6500!
Kwenye safu ya 1 "Austins" iliyokuja kutoka Uingereza, kulikuwa na seti mbili za magurudumu - nyumatiki ya kawaida na zile za kupigana, na mikanda inayoitwa bafa. Mwisho ulikuwa tairi ya mpira iliyoimarishwa kitambaa na "chunusi", iliyovaliwa kwenye magurudumu makubwa ya mbao. Ubaya wa muundo huu ulikuwa upeo wa kasi ya gari la kivita kwenye barabara kuu - sio zaidi ya kilomita 30 / h (matairi na gari hayakuwa na vizuizi vile). Walakini, huko England, idadi kadhaa ya magurudumu na mkanda wa bafa iliamriwa pamoja na magari ya kivita. Ili kulinganisha mkanda huu na matairi ya kuzuia risasi ya Urusi, mwanzoni mwa Januari 1917, mkutano wa magari Petrograd - Moscow - Petrograd ulifanyika. Ilihudhuriwa na magari kadhaa yaliyo na matairi ya magari na mikanda ya bafa iliyotolewa kutoka Uingereza. Hitimisho kuhusu mileage ilisema:
Matairi na gari yalitoa matokeo mazuri, na ingawa matairi ya nje yalikuwa yameharibiwa kwa turubai, vyumba vya ndani na gari vilibaki katika hali nzuri na gari halikutoka.
Matairi na kanda za bafa zilianza kuanguka kutoka maili mia tatu, na kwa maili 1000 viunga vilianguka sana, na hata kipande cheupe cha mkanda kikaanguka."
Baada ya kuzingatia matokeo, tume ya GVTU mnamo Januari 18, 1917, ilitambua kwamba kanda za bafa hazifai sana kutumiwa, na "hazipaswi kuamriwa baadaye."
Ikumbukwe kwamba wakati huo hakukuwa na matairi na kiboreshaji sawa katika jeshi lolote ulimwenguni - gari la Kirusi halikuogopa risasi na mabomu: matairi yalibaki unyoofu na utendaji hata na mashimo matano au zaidi.
Jengo la Shule ya Afisa Bunduki huko Oranienbaum. Picha iliyopigwa mnamo Juni 1, 1914 (ASKM)
Katika chemchemi ya 1915, wakati uundaji wa vikundi vya bunduki-auto kutoka kwa Austins wa safu ya 1 (kutoka 5 hadi 23) ilikuwa ikiisha, swali liliibuka juu ya kuagiza idadi ya ziada ya magari ya kivita kutoa sehemu mpya za kivita. Na kwa kuwa uhifadhi wa magari katika biashara za Urusi ulihitaji muda mrefu na, haswa, utoaji wa chasisi muhimu kutoka nje, GVTU iliamua kuweka maagizo nje ya nchi. Mapema Machi 1915, Kamati ya Serikali ya Anglo-Russian huko London iliagizwa kumaliza mikataba ya utengenezaji wa magari ya kivita kulingana na miradi ya Urusi. Idadi na masharti ya utoaji wa maagizo yanaweza kuonekana kwenye jedwali hapa chini.
Mnamo Agosti 1914, Tume ya Ugavi ya Anglo-Russian iliundwa London - shirika maalum la kuweka maagizo ya jeshi la Urusi kupitia serikali ya Uingereza. Mwanzoni mwa 1915, tume hiyo ilipewa jina tena Kamati ya Serikali ya Anglo-Urusi.
Inapaswa kusemwa kuwa wakati mikataba iliposainiwa, kampuni zote zilipokea kazi ya kutengeneza magari ya kivita kulingana na mahitaji ya Urusi: silaha kamili na vifijo viwili vya bunduki-za-mashine. Mpango wa jumla wa uhifadhi ulibuniwa katika Kampuni ya Silaha ya Akiba na Idara ya Silaha ya Shule ya Uendeshaji wa Kijeshi chini ya uongozi wa afisa wa shule, Kapteni Mironov, na kukabidhiwa kwa kampuni zote wakati wa kusaini mikataba.
Kama unavyoona, magari 236 ya kivita yalifika kutoka nje ya nchi kabla ya Desemba 1, 1915. Walakini, ni 161 tu waliowasili kweli - kampuni ya Amerika Kaskazini "Morton", ambayo kwa kiwango cha kawaida kwa nchi hii ilichukua mazao 75 ya kivita, hadi Agosti 1915 haikuwasilisha sampuli moja, kwa hivyo mkataba nayo ilibidi usitishwe.
Kampeni zingine zote pia hazikuwa na haraka kutimiza maagizo: licha ya tarehe zilizowekwa, magari ya kwanza ya kivita yalifika Urusi mnamo Julai-Agosti 1915 tu, na idadi kubwa ya magari mnamo Oktoba-Desemba.
Imara |
Tarehe ya kutolewa kwa agizo |
Idadi ya magari |
Wakati wa kujifungua kwa Urusi |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Aprili 22, 1915 | 50 | 1 - kufikia Mei 6, 1915; 20 hadi 14 Mei 1915; 29 - kufikia Juni 14, 1915 |
| Sheffield-Simplex | Mei 7, 1915 | 10 | Kufikia Juni 15, 1915 |
| Jarrot kwenye chasisi ya Jarrot (Charls Jarrot na Letts) | Juni 9, 1915 | 10 | Kufikia Agosti 15, 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Julai 1915 | 10 | 5 - kufikia Oktoba 5, 1915; 5 - kufikia Oktoba 15, 1915 |
| Sheffield-Simplex | Julai 1915 | 15 | Kabla ya Novemba 15, 1915 |
| Jarrot kwenye chasisi ya Fiat (Charls Jarrot na Letts) | Agosti 1915 | 30 | Vipande 4 vya kila wiki lo 1 lekabpya 191 mabao 5 |
|
Jeshi-Pikipiki-Urembo" (Lori za Magari ya Jeshi la Magari) |
Agosti 11, 1915 | 36 | 3-4 kila wiki hadi Novemba 15, 1915 |
| Morton Co Ltd. | Aprili 1915 | 75 | Kufikia Juni 25, 1915 |
| JUMLA | 236 |
Mwisho wa 1914, kuzingatia miradi ya magari ya kivita yaliyopendekezwa na wabuni wa ndani na kampuni anuwai za kigeni, kamati za kiufundi za GVTU zilikutana, ambapo wawakilishi wa Shule ya Uendeshaji wa Jeshi, Kampuni ya Silaha ya Akiba, Afisa Rifle School, Kuu Kurugenzi ya Silaha na vitengo vya kivita vilialikwa. Meja Jenerali S mbeinsky alikuwa mwenyekiti wa kamati hii.
Kwa kuzingatia idadi kubwa ya magari anuwai ya kivita yaliyotolewa kutoka nje ya nchi, na pia utengenezaji wao katika viwanda vya Urusi, mnamo Novemba 22, 1915, kwa agizo la Waziri wa Vita, tume maalum iliundwa kukubali magari ya kivita. Mwanzoni, jina lake rasmi lilisikika kama hii: "Tume, iliyoundwa na agizo la Waziri wa Vita kukagua magari yanayowasili na yanayowasili", na mwanzoni mwa 1916 ilipewa jina tena kuwa "Tume ya magari ya kivita" (katika hati za wakati huo, jina "Tume ya Kivita"). Aliripoti moja kwa moja kwa mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Jeshi na Ufundi. Meja Jenerali S mbeinsky aliteuliwa kuwa mwenyekiti wa tume (mwanzoni mwa 1916 alibadilishwa na Meja Jenerali Filatov), na ni pamoja na kamanda wa Kampuni ya Silaha Kapteni Khalepky, mkuu wa Idara ya Kivita ya Shule ya Uendeshaji wa Jeshi, Kapteni Bazhanov, pamoja na maafisa wa GAU, GVTU, GUGSH, Waandishi wa Silaha za Akiba, Shule ya Afisa Bunduki na Shule ya Uendeshaji wa Jeshi - Kanali Ternavsky, manahodha wa wafanyikazi Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, waliagiza Kirillov, Karpov na wengine.
Kazi ya Tume ilikuwa kutathmini ubora wa magari ya kivita yaliyonunuliwa nje ya nchi na yaliyojengwa nchini Urusi, na pia kuboresha muundo wao wa shughuli mbele ya Urusi. Kwa kuongezea, alifanya kazi nyingi juu ya muundo wa sampuli mpya za magari ya kivita kwa uzalishaji katika biashara za ndani, na pia kuboresha shirika la sehemu za kivita. Shukrani kwa mawasiliano ya karibu na idara zingine za kijeshi na mashirika - Kurugenzi Kuu ya Silaha, Shule ya Uendeshaji wa Jeshi, Uandishi wa Jeshi la Akiba na Afisa wa Rifle School - na pia, katika hali nyingi, ukweli kwamba watu wenye elimu na utaalam, wazalendo wakubwa wa biashara yao, ilifanya kazi katika tume, ifikapo mwaka wa 1917, Jeshi la Urusi katika idadi ya magari ya kivita, ubora wao, mbinu za matumizi ya mapigano na shirika lilizidi wapinzani wake - Ujerumani, Austria-Hungary na Uturuki. Ni kwa idadi tu ya magari ya kupigana Urusi ilikuwa duni kuliko Great Britain na Ufaransa. Kwa hivyo, Tume ya Magari ya Kivita ilikuwa mfano wa Kurugenzi Kuu ya Silaha ya jeshi letu.
Mbele, vikosi vya silaha vya mashine-ya-silaha vilikuwa chini ya wakuu wa robo ya jeshi au jeshi, na kwa maneno ya kupigania walikuwa wamejumuishwa kwa mgawanyiko au vikosi. Kama matokeo, shirika dogo kama hilo la kikosi na mfumo usiofanikiwa wa kujitiisha katika Jeshi la Shambani uliathiri vibaya vitendo vya vitengo vya kivita. Kufikia msimu wa 1915, ikawa wazi kuwa ilikuwa muhimu kuhamia kwa fomu kubwa za shirika, na Jeshi la Urusi tayari lilikuwa na uzoefu kama huo - kampuni ya 1 ya mashine-bunduki. Kwa njia, kamanda wake, Kanali Dobrzhansky, alitetea kwa bidii kuungana kwa magari ya kivita kuwa fomu kubwa kulingana na uzoefu wa kitengo chake, ambacho aliandika mara kadhaa kwa Makao Makuu ya Amiri Jeshi Mkuu, Wafanyikazi Mkuu, na Kurugenzi kuu ya Jeshi-Ufundi.
Inavyoonekana msukumo wa mwisho wa kubadilisha shirika la sehemu za kivita ilikuwa matumizi ya magari ya kivita wakati wa mafanikio yanayoitwa Lutsk - kukera kwa Frontwestern Front katika msimu wa joto wa 1916. Licha ya ukweli kwamba magari ya kivita yalifanya vizuri sana wakati wa operesheni hii, ikitoa msaada mkubwa kwa vitengo vyao, ilibainika kuwa shirika la kikosi halikuruhusu utumiaji wa magari ya jeshi kwa kiwango kikubwa.
Uwanja wa Baridi huko St Petersburg ni Mikhailovsky Manege wa zamani. Mnamo 1915-1917, karakana ya Kampuni ya Silaha ya Akiba (Idara) ilikuwa hapa. Picha hiyo ilichukuliwa mnamo 1999 (ASKM)
Kwa amri ya Mkuu wa Wafanyikazi wa Amiri Jeshi Mkuu wa Juni 7, 1916, ilipangwa kuunda mgawanyiko wa magari 12 ya kivita (kulingana na idadi ya majeshi). Wakati huo huo, vikosi vya bunduki vya mashine-moja-moja vilibadilishwa jina kuwa vikosi na uhifadhi wa hesabu za hapo awali na zilijumuishwa katika mgawanyiko. Ilifikiriwa kuwa katika kila tarafa, ambayo ilikuwa chini ya makao makuu ya jeshi, kutakuwa na vikosi 4 hadi 6, "kulingana na idadi ya maafisa katika jeshi."
Kulingana na ilivyotangazwa kwa agizo hili la serikali na kadi ya ripoti, usimamizi wa mgawanyiko wa magari ya kivita ulijumuisha magari 2, tani 3 na moja lori 1.5-2, malori ya kukarabati gari, lori la tanki, pikipiki 4 na baiskeli 2. Wafanyikazi wa idara hiyo walikuwa na maafisa wanne (kamanda, meneja wa ugavi, afisa mwandamizi na msaidizi), afisa mmoja au wawili wa jeshi (makarani) na wanajeshi 56 na maafisa wasioamriwa. Wakati mwingine katika usimamizi kulikuwa na ofisa mwingine au mhandisi ambaye aliwahi kuwa fundi wa kitengo.
Wakati vikundi vya bunduki-za-mashine zilibadilishwa jina kuwa vikosi, nguvu zao za kupigana (magari matatu ya kivita) zilibaki zile zile, mabadiliko hayo yalihusu vifaa vya msaidizi tu. Kwa hivyo, ili kuboresha usambazaji wa magari ya kivita, idadi ya malori ndani yao iliongezeka kutoka mbili hadi nne - moja kwa gari la kivita pamoja na moja kwa kila chumba. Kwa kuongezea, kuhifadhi rasilimali za petroli na pikipiki, idara ilipokea baiskeli mbili - kwa mawasiliano na usafirishaji wa maagizo. Vikosi tofauti vya mashine-bunduki viliachwa tu ambapo, kwa sababu ya hali ya kijiografia, haikuwa na maana kuwaleta katika mgawanyiko - katika Caucasus. Kwa jumla, mgawanyiko 12 uliundwa - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 na Jeshi Maalum (kwa kuongezea, kulikuwa na Idara maalum ya kivita ya Kusudi, ambayo ilikuwa na shirika lake, ambayo itajadiliwa hapa chini).
Maafisa wa sehemu za kivita za Jeshi la Urusi wakati wa masomo katika Shule ya Afisa Rifle. 1916 mwaka. Bunduki za mashine za Colt (ASKM) zinaonekana mbele.
Uundaji wa idara za tarafa ulifanywa huko Petrograd na Kampuni ya Silaha ya Kuhifadhi kutoka Julai 2 hadi mapema Agosti 1916, baada ya hapo wakurugenzi walipelekwa mbele. Kipindi kirefu kama hicho cha malezi kilielezewa wote na uteuzi wa wafanyikazi wa nafasi za makamanda na maafisa wa tarafa, na ukosefu wa mali ya gari, haswa tankers na maduka ya kukarabati magari.
Mnamo Oktoba 10, 1916, kwa amri ya Mkuu wa Watumishi wa Amiri Jeshi Mkuu, Kampuni ya Silaha ya Akiba ilirekebishwa tena katika Idara ya Silaha ya Akiba, huku ikihifadhi kazi zake za zamani. Kulingana na kadi mpya ya ripoti namba 2, ilikuwa na magari manane yenye mafunzo - matatu kila moja katika sehemu za bunduki na bunduki, na 2 katika shule ya kivita, ambayo ilipewa jina la shule ya madereva wa magari ya kivita. Nahodha V. Khaletsky alibaki kamanda wa kikosi.
Mnamo Novemba 15, 1916, mabadiliko mengine yalifanywa kwa wafanyikazi wa idara ya mashine-bunduki. Kwa matumizi bora zaidi ya magari ya vita katika vita, gari lingine lenye silaha za bunduki liliongezwa kwa muundo wake. Ilifikiriwa kuwa gari hili litakuwa kipuri ikiwa utengenzaji wa moja ya magari ya kivita. Ukweli, haikuwezekana kuhamisha idara zote kwenda hali mpya - hakukuwa na magari ya kutosha ya kivita kwa hii. Walakini, mwanzoni mwa 1917, sehemu zingine za kivita za Magharibi na Kusini Magharibi (18, 23, 46 na idara zingine kadhaa) zilipokea gari la nne la kivita.
Baada ya Mapinduzi ya Februari ya 1917, mfumo wa ugavi na uundaji wa sehemu zenye silaha za jeshi la Urusi ulianza kuzorota haraka. Wimbi la mikutano ya hadhara na maandamano yalifagilia nchi na jeshi, halmashauri anuwai zilianza kuundwa kila mahali, ambazo zilianza kuingilia kati kikamilifu katika maswala anuwai ya kijeshi na mfumo wa usambazaji wa vikosi vya jeshi. Kwa mfano, mnamo Machi 25, 1917, mwenyekiti wa Tume ya Magari ya Kivita alituma barua ifuatayo kwa GVTU:
"Kulingana na habari iliyopo, ilibadilika kuwa gari za kivita zinazofaa mbele, ambazo zilikuwa Petrograd, ambazo ni: Austins 6 ambao walikuwa wamefika tu kutoka Uingereza na Armstrong-Whitworth-Fiat 20, hawangeweza kufukuzwa kutoka Petrograd sasa kwa sababu ya ukosefu wa idhini kwa Baraza hili la manaibu wa Wafanyikazi, ambao wanaona ni muhimu kuweka mashine hizi huko Petrograd dhidi ya mapinduzi ya kukabiliana. Walakini, wakati huo huo huko Petrograd kuna 35 Sheffield-Simplex na Jeshi-Motor-Lories magari yasiyofaa mbele, ambayo, inaweza kuonekana, inaweza kufanikiwa kusudi hapo juu. Katika kuwasiliana hapo juu, ninaomba maamuzi sahihi ya haraka."
Askari na maafisa wa kikosi cha 19 cha bunduki-auto kwenye gari la Pylky. Mbele ya Magharibi, Tarnopol, Julai 1915. Ulinzi wa silaha za mapipa ya bunduki ya mashine ya fomu ya asili iliyowekwa Urusi (RGAKFD)
Shida ilitatuliwa, hata hivyo, kwa shida sana, na katika chemchemi magari ya kivita yakaanza kutumwa kwa wanajeshi.
Mnamo Juni 20-22, 1917, mkutano wa magari yote ya Urusi ya wawakilishi wa vitengo vya kivita vya mbele na Idara ya Silaha ya Hifadhi ilifanyika huko Petrograd. Iliamua kufuta Tume ya Magari ya Kivita (iliacha kufanya kazi mnamo Juni 22), na pia ikachagua chombo cha kudhibiti gari la muda - Kamati ya Utendaji ya Jeshi la Urusi (Vsebronisk), ambaye mwenyekiti wake alikuwa Luteni Ganzhumov. Wakati huo huo, mkutano uliamua kukuza mradi wa uundaji wa Idara huru ya Kivita kama sehemu ya GVTU (kabla ya kuunda idara hiyo, kazi zake zilifanywa na VseBronisk).
Idara ya kivita ya Kurugenzi Kuu ya Uhandisi wa Jeshi iliandaliwa mnamo Septemba 30, 1917, na katika muundo wake hakukuwa na jina moja linalojulikana kutoka kwa kazi katika Tume ya magari ya kivita. Kazi ya idara hiyo iliendelea hadi ilipofutwa mnamo Desemba 20, 1917, lakini hakuna chochote cha msingi kilichofanyika katika ukuzaji wa vitengo vya kivita.
Kwa upande wa mgawanyiko wa kivita mbele, zilikuwepo hadi mwanzoni mwa 1918, wakati mnamo Februari - Machi tume maalum ya kufutwa ya Baraza la Usimamizi wa Vikosi vya Jeshi la RSFSR ilifanya utengamano wao. Kulingana na hati ya mwisho, hatima ya mgawanyiko wa magari ya kivita ya Jeshi la Urusi ilikuwa kama ifuatavyo:
"Ya 1, 2, 3 na 4 zilienda karibu kabisa na Wajerumani; 5 ilidhoofishwa kabisa, 6 pia; Mgawanyiko wa 7 na 8 haukupunguzwa nguvu, kwani magari yao yalichukuliwa huko Kiev na Waukraine; Ya 9 iliondoa tu usimamizi; Ya 10 ilikamatwa na wanajeshi wa Kipolishi, kikosi cha 30 kutoka kwa muundo wake kilinyang'anywa silaha huko Kazan, ambapo kilipinga nguvu za Soviet mnamo Oktoba, na sehemu yake ya kusikitisha ilikimbilia Kaledin kwenye Don; Mgawanyiko wa 11 kutoka kwa muundo wake ulisimamisha tu sehemu ya 43 na sehemu ya mgawanyiko wa 47, zingine zingine - 34,6 na 41 - walikamatwa karibu na Dubno, huko Kremenets na Volochisk na Ukrainized; Ya 12 ilikuwa imeondolewa kabisa kwa nguvu, na kwa madhumuni maalum na mgawanyiko wa Jeshi Maalum, walikuwa Waukraine kabisa."
Magari ya kivita ambayo huitwa "yalikwenda kutoka mkono kwa mkono" na yalitumika kikamilifu katika vita vilivyoibuka katika eneo la Dola ya zamani ya Urusi ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, lakini hiyo ni hadithi nyingine.
Austins wa safu ya 1 ya kikosi cha 18 cha bunduki za kiotomatiki: Ratny na Rare. Mbele ya Magharibi, Tarnopol, Mei 1915. Kwenye "Ratny" kuna matairi na gari, kwenye "Mara chache" kuna mikanda ya mizigo ya Kiingereza (RGAKFD)
