Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hali na magari ya kivita ilianza kubadilika kabisa. Hii pia iliwezeshwa na hali inayoweza kuepukika ya wiki za kwanza za mapigano, na pia mtandao wa barabara uliotengenezwa na meli kubwa ya magari huko Ufaransa na Ubelgiji - ilikuwa hapa ambapo magari ya kwanza ya kivita yalionekana mapema Agosti.
Kwa upande wa mbele wa Urusi, waanzilishi katika biashara ya vifaa vya kubeba magari walikuwa Wajerumani, ambao walifanikiwa kutumia aina mpya ya vifaa vya jeshi huko Prussia Mashariki. Hii inathibitishwa na agizo la kamanda wa North-Western Front, Jenerali wa wapanda farasi Zhilinsky Nambari 35, tarehe 19 Agosti, 1914, ambayo iliamua hatua za kupambana na magari ya kivita ya adui:
Vita ambavyo vimekuwa vikitokea hivi karibuni katika askari wa mbele waliokabidhiwa kwangu vimeonyesha kuwa Wajerumani wanafanikiwa kutumia bunduki za mashine zilizowekwa kwenye magari ya kivita. Bunduki kama hizo, zilizoshikamana na vikosi vidogo vya farasi, zikitumia fursa ya wingi wa barabara kuu na kasi ya harakati zao, zinazoonekana pembeni na nyuma ya eneo letu, hushambulia askari wetu tu, bali pia misafara ya moto halisi.
Ili kuhakikisha wanajeshi wa North-Western Front kutoka kwa kuwapiga risasi na bunduki za mashine, naamuru kutuma mbele timu za wapiga farasi wanaovuta farasi ili kuharibu barabara kuu ambazo zinaweza kumtumikia adui kwa harakati kwa lengo la kukera huko mbele na tishio kwa pembeni na nyuma ya askari wetu. Wakati huo huo, ni muhimu kuchagua sehemu kama hizo za barabara kuu ambazo hazina njia nyingine ….
Kwa bahati mbaya, hadi leo bado haijafafanuliwa ni aina gani ya magari ya kivita ya Ujerumani ambayo tunazungumza juu yake. Uwezekano mkubwa zaidi, hizi zinaweza kuwa magari ya kasi sana yenye silaha za bunduki au malori nyepesi, labda silaha za kivita uwanjani.
Kwa wakati huu, uthibitisho pekee wa uwepo wa magari ya kivita ya Ujerumani ni picha ya "gari la gari la kivita la Ujerumani" lililonaswa mnamo Agosti 1914 huko Prussia Mashariki.
Habari juu ya magari ya kivita ya Ujerumani, na vile vile ripoti za waandishi wa habari juu ya uhasama wa magari ya kivita ya Allied huko Ufaransa na Ubelgiji, zilitumika kama msukumo wa utengenezaji wa magari ya kwanza ya kivita ya Urusi. Painia katika hii alikuwa kamanda wa kampuni ya 5 ya magari, nahodha wa wafanyikazi Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Alizaliwa huko Perm mnamo 1880, alihitimu kutoka Siberia Cadet Corps, kisha Shule ya Uhandisi na kozi ya ziada na jina la fundi, na baada ya Vita vya Russo-Kijapani - Taasisi ya Liege Electromechanical na digrii ya uhandisi. Alifanya kazi kwenye viwanda huko Ujerumani, Uswizi, Ufaransa. Huko Urusi alifanya kazi kwa miezi kadhaa huko Urusi-Baltic Carriers Works na kwenye mmea wa Provodnik. Tangu 1913 - kamanda wa kampuni ya 5 ya magari huko Vilno.
Mnamo Agosti 11, 1914, Bazhanov, kwa agizo la kibinafsi la Meja Jenerali Yanov, aliondoka kwenda kwa Idara ya 25 ya watoto wachanga wa Jeshi la 1 la North-Western Front "ili kujadiliana juu ya marekebisho ya bunduki ya mashine kwa gari. Mnamo Agosti 18, "na lori, lililobeba silaha za mali za kampuni, na bunduki za mashine zimewekwa juu yake," aliondoka kwa Idara ya 25 ya watoto wachanga. Katika kumbukumbu zake, Bazhanov aliandika juu yake hivi:
“Kazi ilifanyika Ixterburg, karibu na Konigsberg. Kwa uhifadhi wa haraka, lori la kampuni ya SPA ya Italia lilitumika, ambalo lilikuwa limewekwa na shuka za silaha kutoka kwa ngao za vipande vya silaha vya Kijerumani. Lilikuwa gari la kwanza la kivita la Jeshi la Urusi, likiwa na bunduki mbili na kujificha kama lori."
Kwa peke yao, magari ya kivita yalitengenezwa pia katika kampuni ya 8 ya magari, ambayo ilienda mbele mnamo Septemba 18, 1914. Miongoni mwa wengine, ni pamoja na "Magari ya kesi - 2, magari, silaha." Mwandishi hajui walikuwaje.
Kwa kawaida, ujenzi huo wa hiari hauwezi kutoa jeshi kwa magari ya kivita, wala kutoa gari za kupigana zinazofaa kutumiwa katika vita. Hii ilihitaji ushiriki wa biashara kubwa za viwandani na msaada kwa kiwango cha juu.
Kitoroli cha gari la kivita cha Ujerumani kilichotekwa na vitengo vya jeshi la 1 la Urusi huko Prussia Mashariki katika vita mnamo Agosti 14-20, 1914 (RGAKFD)
Mnamo Agosti 17, 1914, Waziri wa Vita wa Dola ya Urusi, Jenerali Msaidizi Sukhomlinov, aliwaita Walinzi wa Maisha wa Kikosi cha Jaeger, Kanali Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, aliyepewa Ofisi ya Wizara ya Vita kwa muda, na akamwalika kuunda "betri ya gari-bunduki ya kivita."
Alizaliwa Aprili 19, 1873 katika mkoa wa Tiflis, kutoka kwa wakuu wa urithi. Alihitimu kutoka Tiflis Cadet Corps (1891) na 2 ya Shule ya Kijeshi ya Constantine (1893), alipewa nafasi ya kwanza kwa Kikosi cha watoto wachanga cha 149 cha Bahari Nyeusi, kisha kwa Kikosi cha kwanza cha watoto wachanga wa Caucasian cha Ukuu wake, na mnamo 1896 - kwa Walinzi wa Maisha. Kikosi cha Jaeger … Mnamo mwaka wa 1900 alihitimu masomo ya lugha za mashariki katika Wizara ya Mambo ya nje, mnamo 1904 aliteuliwa kuwa "kitengo cha jeshi" chini ya Viceroy of His Ukuu huko Caucasus. Mnamo 1914 alipandishwa cheo kuwa kanali, mnamo 1917 - kwa jenerali mkuu. Alikufa mnamo Novemba 15, 1937 huko Paris.
Mnamo Agosti 19, Dobrzhansky alipokea idhini rasmi ya kujenga magari. Ilikuwa hati hii - karatasi kutoka kwa daftari iliyosainiwa na Sukhomlinov - ambayo ilitumika kama mahali pa kuanzia kwa uundaji wa vitengo vya magari vya kivita vya Jeshi la Urusi.
Uchaguzi wa ugombea wa Dobrzhansky kwa kesi mpya na ngumu haukuwa wa bahati mbaya. Kutumikia katika Kikosi cha Walinzi wa Maisha Jaeger Kikosi cha "gavana wa kifalme huko Caucasus kwa maswala ya kijeshi", mnamo 1913 alipelekwa kwenye Kiwanda cha Cartridge cha St. mfano wa 1891. Wazo la kuunda gari la kivita, kulingana na ripoti ya Dobrzhansky mwenyewe, alizaliwa kwake wakati wa safari ya biashara kwa viwanda vya kampuni ya "Creusot" huko Ufaransa, ambapo yeye "kama mshambuliaji wa mashine alichunguza jambo hili. " Haijulikani ni nini haswa Dobrzhansky anaandika juu yake, labda aliona magari yenye silaha yenye silaha za bunduki za Hotchkiss, yaliyotengenezwa kulingana na mradi wa Kapteni Eenti mnamo 1906-1911.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Dobrzhansky "alianza kueneza katika duru za jeshi juu ya hitaji la kuunda magari ya kivita katika jeshi." Inavyoonekana, wakati huo huo, Waziri wa Vita Sukhomlinov alimvutia.
Baada ya kupokea msaada unaohitajika katika "juu", mapema Septemba 1914, Dobrzhansky aliunda "mchoro wa kimfumo wa gari la kivita" (au, kama tunavyosema leo, muundo wa rasimu). Kwa utengenezaji wao, tulichagua chasisi nyepesi ya Aina ya C-Russian / Baltic Carriers ya "C 24/40" na injini ya hp 40 (chassis No. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, nambari ya gari la nane haijulikani, labda 532). Ubunifu wa kina wa silaha na michoro ya kufanya kazi ilitengenezwa na mhandisi wa mitambo Grauen, na ujenzi wa magari ulikabidhiwa semina ya kivita Nambari 2 ya kiwanda cha Izhora cha Idara ya Naval.
Katika utengenezaji wa magari ya kivita, mmea ulilazimika kutatua shida nyingi: kukuza muundo wa silaha, njia ya kuiweka kwa sura ya chuma, njia za kuimarisha chasisi. Ili kuharakisha utengenezaji wa mashine, iliamuliwa kuachana na matumizi ya minara inayozunguka, na kuweka silaha ndani ya nyumba. Dobrzhansky alikabidhi muundo wa mfanyabiashara wa bunduki Kanali Sokolov na maendeleo ya mitambo ya bunduki kwa hii.
Kila Russo-Balta alikuwa na bunduki tatu za mashine za Maxim za 7.62-mm zilizopangwa pembetatu, ambayo ilifanya iwezekane "kila wakati kuwa na bunduki mbili kwenye vita inayolenga shabaha ikiwa mmoja wao atacheleweshwa."Mashine zilizotengenezwa na Sokolov na ngao zilizoteleza kwenye rollers ziliruhusu gari la kivita kurushwa kwa digrii 360, na bunduki moja kila moja mbele na shuka la mwili, na ya tatu ilikuwa "ya kuhamahama" na inaweza kuhamishwa kutoka kushoto kwenda kwenye ubao wa nyota na kinyume chake.
Magari ya kivita yalilindwa na silaha ngumu ngumu ya chromium-nikeli 5 mm nene (sahani za mbele na za nyuma), 3.5 mm (pande za ganda) na 3 mm (paa). Unene mdogo kama huo ulitokana na matumizi ya chasisi nyepesi, ambayo tayari ilikuwa imejaa zaidi. Kwa upinzani mkubwa wa risasi, sahani za silaha ziliwekwa kwa pembe kubwa za mwelekeo wa wima - katika sehemu ya msalaba, mwili ulikuwa hexagon na sehemu ya juu iliyopanuliwa kidogo. Kama matokeo, iliwezekana kuhakikisha upinzani wa risasi ya ulinzi wa silaha za magari kwa umbali wa hatua 400 (mita 280) wakati wa kufyatua risasi nzito ya bunduki 7.62-mm: umbali huu hauwezi kuvunjika), ambayo inaruhusu kufuturu majaribio yote ya adui. kukaribia bila adhabu kwa kikomo hiki. Wafanyikazi wa gari lenye silaha walikuwa na afisa, dereva na bunduki tatu za mashine, ambazo kulikuwa na mlango upande wa kushoto wa mwili. Kwa kuongezea, ikiwa ni lazima, iliwezekana kuacha gari kupitia paa inayoweza kurudishwa nyuma. Mzigo wa risasi ulikuwa katriji 9000 (masanduku 36 yenye ribboni), hisa ya petroli ilikuwa pauni 6 (kilo 96), na jumla ya uzito wa kupambana na gari hiyo ilikuwa pauni 185 (kilo 2960).
Karatasi kutoka kwa daftari la Waziri wa Vita A. Sukhomlinov na agizo juu ya uundaji wa "betri ya bunduki ya gari" (RGAKFD)
Hata wakati wa muundo wa awali, Dobrzhansky alifikia hitimisho kwamba magari ya kivita ya bunduki hayataweza "dhidi ya adui aliyefichwa kwenye mitaro, dhidi ya bunduki iliyofichwa au magari ya kivita ya adui."
Kwa hivyo, aliandaa muundo wa rasimu ya mashine ya kanuni katika matoleo mawili - na bunduki ya majini ya Hotchkiss ya 47-mm na bunduki moja kwa moja ya 37-mm Maxim-Nordenfeld.
Lakini kwa sababu ya ukosefu wa wakati na ukosefu wa chasisi inayofaa, wakati magari ya kivita yalipoondoka kwenda mbele, gari moja tu ya kanuni ilikuwa tayari, iliyotengenezwa kwenye chasisi ya lori lenye nguvu ya farasi-tani 45 ya kampuni ya Ujerumani Mannesmann- Mulag, kati ya watano, alinunuliwa mnamo 1913.
Gari hii ya kivita ilikuwa na kabati kamili ya kivita, ambayo, pamoja na dereva, kulikuwa na bunduki ya mashine, wakati bunduki ya mashine ingeweza tu kupiga risasi kuelekea upande wa gari. Silaha kuu - bunduki ya baharini ya Hotchkiss ya milimita 47 kwenye msingi, iliwekwa nyuma ya ngao kubwa iliyo na umbo la sanduku nyuma ya lori. Kulikuwa pia na bunduki nyingine ya mashine ya Maxim, ambayo inaweza kuhamishwa kutoka upande hadi upande na kuwaka moto kupitia njia za upande. Gari la kivita lilikuwa zito sana (kama tani 8) na ngumu, lakini kwa silaha kali. Wafanyikazi wa Mannesmann walikuwa na watu 8, unene wa silaha 3-5 mm.
Kwa kuongezea, mizinga miwili ya 37-mm ya Maksim-Nordenfeld iliwekwa kwenye malori ya tani 3 Benz na Alldays, ambazo hazikuhifadhiwa kwa sababu ya kukosa muda (inashangaza kuwa magari hayo yalipelekwa kwa kampuni kutoka tawi la St. ya Benki ya Jimbo) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, muundaji wa sehemu ya kwanza ya kivita ya Urusi. Katika picha ya 1917, yuko katika kiwango cha Meja Jenerali (RGAKFD)
Wakati huo huo na utengenezaji wa magari ya kivita, Kanali Dobrzhansky alikuwa akijishughulisha na uundaji wa kitengo cha kwanza cha kivita cha ulimwengu, ambacho kilipokea jina rasmi la kampuni ya 1 ya bunduki ya magari. Mnamo Agosti 31, 1914, rasimu ya majimbo ya kitengo kipya ilipelekwa kwa Baraza la Jeshi. Hati hii ilisema yafuatayo:
“Vipindi vya mara kwa mara kutoka kwa vita vinavyoendelea, pande zote za Ufaransa na mbele yetu, vimefunua nguvu kubwa ya kupambana ya bunduki za mashine zilizowekwa kwenye magari na kulindwa na silaha zenye unene zaidi. Kwa njia, hakuna mitambo kama hiyo katika jeshi letu. Waziri wa Vita alitambua hitaji la haraka la kuandaa vitengo vinavyohusika, ndiyo sababu mradi wa shirika la kampuni ya 1 ya bunduki ya magari imewasilishwa kwa Baraza la Jeshi ili izingatiwe.
… Mahitaji haya yote kuhusu usakinishaji wa bunduki-ya-bunduki yameridhishwa sana na pendekezo la mmoja wa maafisa wa jeshi letu, ambayo ni, kufunga bunduki za mashine na moto wa pande zote kwenye magari nyepesi ya kivita. Kila mmoja wao anastahili kubeba bunduki tatu za mashine, na kutoka kwa wafanyikazi wa dereva, afisa na bunduki tatu za mashine. Magari mawili ya kivita yanaunda kikosi cha bunduki la mashine.
Ili kutekeleza operesheni sahihi ya kikosi kama hicho katika ukumbi wa michezo wa operesheni, hutolewa kama ifuatavyo:
a), kwa gari moja ya kivita - gari moja la abiria na pikipiki moja;
b), kwa kikosi cha mashine-bunduki - lori moja iliyo na semina ya shamba na usambazaji wa petroli."
Azimio lifuatalo liliwekwa kwenye waraka huu: "Kuunda kulingana na majimbo yaliyotajwa: kulingana na Namba 1 - usimamizi wa kampuni ya 1 ya mashine-ya-bunduki na kikosi cha 1, 2, 3, 4 cha bunduki za mashine na kuweka vitengo hivi. kwa muda wote wa vita vya sasa."
Mnamo Septemba 8, 1914, kwa amri ya juu kabisa, wafanyikazi namba 14 wa kikosi cha gari-bunduki kilidhibitishwa.
Mnamo Septemba 23, 1914, wakati kazi ya utunzaji wa bunduki ya Mannesmann ilikamilishwa, kamanda wa kampuni ya 1 ya bunduki-auto, Kanali Dobrzhansky (aliyeteuliwa kwa nafasi hii na Amri ya Kifalme ya Septemba 22), alituma yafuatayo barua kwa Waziri wa Vita:
Ninapendekeza hapa rasimu ya wafanyikazi wa malezi katika kampuni ya 1 ya mashine-bunduki ya kikosi cha 5 cha bunduki, na ninaomba idhini yake. Kwa kuzingatia ukweli kwamba bunduki ni za mfano wa majini, muundo wa mafundi wa silaha ulitumwa kwangu kwa muda wote wa vita na Idara ya Naval na kutolewa kwa matengenezo na majimbo ya majini.
Wafanyikazi wa kikosi cha bunduki hutolewa kama ifuatavyo:
Magari ya kubeba mizigo - 3 (rubles 20,000 kila moja);
Malori 3-tani - 2;
Magari - 3;
Pikipiki - 2.
Jimbo lililopendekezwa, ambalo lilipokea # 15, liliidhinishwa mnamo Septemba 29. Kuhudumia mifumo ya silaha "bahari-aina" katika kampuni ya 1-th ya bunduki-moja kwa moja ni pamoja na maafisa 10 wasioamriwa, wapiga bunduki na wachimbaji wa meli, ambao walijumuishwa kwenye kikosi cha 5. Kamanda wa mwisho aliteuliwa Kapteni wa Wafanyakazi A. Miklashevsky, ambaye hapo zamani alikuwa afisa wa majini, ambaye aliitwa kutoka kwenye hifadhi.
Kwa hivyo, katika hali yake ya mwisho, kampuni ya 1 ya bunduki-ya-gari ilijumuisha udhibiti (shehena 1, magari 2 na pikipiki 4), 1, 2, 3, 4 bunduki-ya-gari na vikosi vya bunduki vya 5, na maafisa 15, 150 maafisa ambao hawajapewa utume na faragha, bunduki-8 za kivita, 1 silaha za kubeba silaha na magari ya mizinga 2 yasiyokuwa na silaha, magari 17, 5, tani 5, 5 na malori ya tani 3, pamoja na pikipiki 14. Wote wenye silaha "Russo-Balts" walipokea nambari za upande Nambari 1 hadi Namba 8, "Mannes-Mann" - Nambari 1p (kanuni), na wasio na silaha - Nambari 2p na Zp. Kwa urahisi wa kudhibiti na kuripoti, mwanzoni mwa vita, kamanda wa kampuni ya 1 ya mashine-bunduki alianzisha hesabu inayoendelea ya magari ya kupigana, wakati Mannesmann, Benz na Aldeys walipokea # 9, 10 na 11, mtawaliwa.
Mnamo Oktoba 12, 1914, kampuni ya 1 ya mashine-bunduki ilichunguzwa na Mfalme Nicholas II huko Tsarskoye Selo, na mnamo Oktoba 19, baada ya "sala ya kuagana" kwenye uwanja wa gwaride la Semenovsky huko Petrograd, kampuni hiyo ilikwenda mbele.
"Russo-Balty" wa kampuni ya 1 ya mashine-bunduki barabarani karibu na Prasnysh. Spring 1915 (RGAKFD)
Askari na maafisa wa kampuni ya 1 ya mashine-bunduki wakati wa sala ya kuagana. Uwanja wa gwaride la Semyonovsky, Oktoba 19, 1914. "Mannesmann-Mulag" wa kivita anaonekana katikati (picha na L. Bulla, ASKM)
Kampuni ya 1 ya mashine-bunduki wakati wa ibada ya kuagana. Uwanja wa gwaride la Semyonovsky, Oktoba 19, 1914. Magari ya kivita "Russo-Balt" yanaonekana wazi (picha na L. Bulla, ASKM)
Kampuni ya 1 ya mashine-bunduki ilipigana vita vyake vya kwanza nje ya mji wa Strykov mnamo Novemba 9, 1914. Kanali A. Dobrzhansky aliandika yafuatayo juu ya hii:
Mnamo Novemba 9, 1914, alfajiri, kikosi cha Kanali Maksimovich kilianza kushambulia jiji la Strykov. Kampuni ya 1 ya bunduki-ya-gari … iliendesha kwa mwendo kamili kando ya barabara kuu kwenda jijini kwa uwanja, ikarusha moto kwenye nyumba zilizokuwa zikihifadhi adui, na ikasaidia vikosi vya 9 na 12 vya Turkestan kuteka mji, ikianguka barabarani.
Mnamo Novemba 10, askari wa vikosi walivuka jiji hilo, wakisonga mbele kwa barabara kuu ya Zgerzhskoe, walipiga risasi kwenye mitaro ya maadui katika nusu ya ubavu, wakiandaa shambulio la bunduki na moto; baada ya kukamatwa na mishale na bayonets, walihamisha moto kando ya kijito upande wa kushoto wa barabara kuu, walimwangusha adui ambaye alikuwa akiimarisha hapo.
Kwa wakati huu, kikosi cha bunduki, kilichukua ubavu wa adui aliyepigwa nje, pamoja na bunduki, haikumruhusu kujilimbikiza katika ngome - kiwanda cha matofali karibu na barabara kuu ya Zgerzhsky. Katika idadi ya karibu kampuni mbili, adui alikuwa amelala kwenye mitaro kushoto mwa barabara, lakini aliharibiwa kabisa na moto wa gari la kuwasha. Jioni, vikosi na kanuni zililetwa mbele kusaidia shambulio la kiwanda na bunduki na moto kutoka barabara kuu, ambayo ilichukuliwa na visu na shambulio la usiku."
Wakati wa vita, "Mannesmann" na kanuni ya milimita 47 alikwama kwenye tope na akakwaza mamia kadhaa ya mita kutoka nafasi za mbele za adui. Baada ya kuja chini ya moto wa bunduki za Wajerumani, ambazo zilikuwa zikipiga kutoka kwa kanisa katika kijiji cha Zdunska Volya, wafanyakazi waliacha gari. Kamanda wa autorot ya 5, nahodha wa wafanyikazi Bazhanov, ambaye alikuwa karibu (yule aliyetengeneza gari la SPA mnamo Agosti 1914), pamoja na afisa wa majini ambaye hajapewa dhamana Bagaev walienda kwa gari. " Baada ya hapo, kwa moto wa bunduki na bunduki, gari la kivita liliunga mkono shambulio la watoto wetu wa miguu, ambayo saa moja baadaye ilimchukua Zdunskaya Wola. Kwa hii Bazhanov iliwasilishwa kwa Agizo la Mtakatifu George wa shahada ya 4, na Bagaev alipokea Msalaba wa St George wa digrii ya 4.
Asubuhi na mapema ya Novemba 21, 1914, kikosi cha 4 cha Kapteni wa Wafanyikazi P. Gurdov, pamoja na Wazee wasio na silaha, waliamriwa kufunika kando ya Kikosi cha watoto wachanga cha 68 cha Kikosi cha 19 cha Jeshi, ambacho Wajerumani walikuwa wakijaribu kupitisha:
"Kufika Pabianipa, kamanda wa kikosi cha 4 cha magari ya kivita, akiwa ametokea kwa kamanda wa kikosi cha 19, alipokea saa 3 asubuhi amri ya kuhama kando ya barabara kuu ya Lasskoye, kwani iligundulika kuwa Wajerumani walitaka kuendelea ubavu wa kushoto wa eneo letu. Magari yakavingirishwa wakati kando ya kushoto ya kikosi cha Butyrka ikatetemeka na kuegemea nyuma. Wajerumani walifika karibu na barabara kuu. Kwa wakati huu, nahodha wa wafanyikazi Gurdov alianguka kwenye minyororo minene inayoendelea na akafyatua risasi kwenye nyuso mbili za bunduki nne kutoka umbali wa hatua 100-150. Wajerumani hawakuweza kuhimili, wakasimamisha kukera na kulala. Katika eneo hili la karibu, risasi zilivunja silaha. Watu wote na nahodha wa wafanyikazi Gurdov wamejeruhiwa. Magari yote mawili hayana utaratibu. Bunduki nne za mashine zilibolewa. Kurusha na bunduki mbili zilizobaki, Kapteni wa Wafanyakazi Gurdov saa 7:30 asubuhi. asubuhi, kwa msaada wa bunduki za mashine zilizojeruhiwa, alirudisha magari yote mawili kwenye minyororo yetu, kutoka mahali ambapo tayari walikuwa wamevutwa."
Kivita "Russo-Balt" Nambari 7, aligonga vita mnamo Februari 12, 1915 karibu na Dobrzhankovo. Kapteni wa Wafanyikazi P. Gurdov (ASKM) alikufa kwenye gari hili
Wakati wa vita, moto wa bunduki moja kwa moja wa milimita 37 ulivunja nyumba kadhaa ambazo Wajerumani walikaa, na pia "ilipiga mwisho wa mbele, ambao ulikuwa ukienda kwa nafasi ya betri ya adui."
Karibu saa 8.00 asubuhi, kikosi cha 2 cha Kapteni wa Wafanyikazi B. Shulkevich na Benz isiyo na silaha walimsaidia Gurdov, na kwa sababu hiyo, karibu saa 10:30 asubuhi vitengo vya Wajerumani vilirudi nyuma. Wakati wa vita hivi, magari ya kivita ya Urusi yalifanikiwa kuzuia adui kufunika Kikosi cha 19 cha Jeshi. Kwa vita hii, nahodha wa wafanyikazi Gurdov alipewa Agizo la St. George, digrii ya 4, kuwa mpanda farasi wake wa kwanza katika kampuni hiyo, na wafanyikazi wote wa magari ya kikosi chake - na misalaba na medali za St. Hivi karibuni amri ya kampuni ilipokea telegram kutoka Makao Makuu iliyosainiwa na Mfalme Nicholas II: "Nimefurahi na asante kwa huduma yako ya ushujaa."
Kampuni yote ilifunua mafungo ya Jeshi la 2 kutoka Lodz na ilikuwa ya mwisho kuondoka jijini mnamo Novemba 24 asubuhi, kando ya barabara tofauti.
Mnamo Desemba 4, 1914, ikiwa ni pamoja na mafungo ya Jeshi la 6, magari manne ya kivita yalikaa huko Lovech, ikiruhusu sehemu yetu ya mwisho na, ikiwaruhusu waondoke, iliingia katika vita vya moto na Wajerumani wanaosonga mbele. Mchana, magari ya kivita yaliondoka jijini, yakilipua madaraja yote matano huko Lovech kote Vzura, ambayo iliwawezesha maafisa wa 6 kuchukua nafasi nzuri ya kujihami.
Vita vya kwanza kabisa vilifunua kupakia kwa nguvu kwa chasisi ya Russo-Balts. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya kusimamishwa, ambayo ilifanywa katika Warsha za Warsaw mwanzoni mwa Desemba 1914. Kwa agizo la Kanali Dobrzhansky, chemchemi ziliimarishwa na "kitambaa kimoja chenye karatasi kwenye mhimili." Kwa kuongeza, chemchemi zote "zilikuwa zimeinama zaidi, kwani walikuwa wameenda mbali sana." Hatua zilizochukuliwa hazikusaidia sana - kwa chasisi nyepesi iliyoundwa kwa watu sita, mwili wenye silaha na silaha na akiba anuwai ulikuwa mzito.
Vita vya Novemba vilionyesha ufanisi mkubwa wa mizinga ya 37-mm ya Maxim-Nordenfeld, ingawa walikuwa wameegeshwa kwenye malori ya Benz na Oldies. Hapa ndivyo Kanali Dobrzhansky alivyoandika juu ya moja ya vita hivi mnamo Desemba 8, 1914 katika ripoti yake kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la 1:
"Kamanda wa kikosi cha 5, Kapteni wa Wafanyikazi Miklashevsky, amerudi tu na bunduki ya moto haraka. Kwa kufuata telegram Namba 1785, akiwa amepokea maagizo kutoka kwangu, alikimbilia kwa adui ambaye alikuwa amechimba katika maili moja kutoka kwa kijiji. Gulin kando ya barabara kuu ya Bolimovskoe. Akikaribia mifereji na kanuni kwa mwendo wa miguu 1,500 (mita 1,050), Kapteni wa Wafanyikazi Miklashevsky alifyatua risasi kwenye mitaro, akijilinda karibu na ukuta wa kibanda kilichochomwa, chini ya risasi nzito. Boriti ya taa ya utaftaji ya Ujerumani ilimtafuta bure. Baada ya kutumia katriji zake zote (800) kurudisha mashambulio mawili ya maadui, Kapteni Miklashevsky alirudi kwenye makutano ya Paprotnya. Hakuna aliyejeruhiwa. Ninaripoti kwamba Kapteni wa Wafanyikazi Miklashevsky alikuwa akifanya kazi na kanuni, iliyowekwa wazi kwenye jukwaa la lori."
Usafiri wa Russo-Balt ulioharibiwa na lori, Mannesmann-Mulag mwenye silaha na bunduki ya milimita 37 inaonekana mbele. Spring 1915 (TsGAKFD SPB)
Operesheni ya "Mannesmann" ilionyesha kuwa gari hilo ni zito sana, la ubabaishaji, na athari kubwa ya kulipuka ya projectile ya 47 mm ilikuwa duni kwa "Nordenfeld" ya moja kwa moja. Chini ya mwezi mmoja wa mapigano, gari la kivita lilikuwa nje ya mpangilio, lilipelekwa nyuma kwa matengenezo, ambapo lilikuwa limehifadhiwa.
Mwanzoni mwa 1915, mmea wa Izhora ulianza kutengeneza magari manne zaidi ya silaha kwa kampuni ya 1 ya mashine-bunduki. Kwa suala la mpango wa silaha, walikuwa sawa na Mannesmann na bunduki ya 47-mm, lakini malori nyepesi yalitumiwa katika besi zao: pakiti mbili za tani 3 na injini ya 32 hp. na tani mbili 3 "Mannesmann" na injini ya 42 hp. Silaha ya kila mmoja wao ilikuwa na bunduki moja kwa moja ya milimita 37 ya Maxim-Nordenfeld, "ikigonga viti 3 na 3/4 na kurusha makombora 50 kwa kila dakika" na kusanikishwa nyuma ya ngao kubwa yenye umbo la sanduku. Kwa kuongezea, kulikuwa na bunduki moja ya mashine ya Maxim ya kujilinda katika mapigano ya karibu. Hakuwa na usanikishaji maalum na angeweza kuwaka moto kutoka kwa mwili au kupitia sehemu ya wazi ya ukaguzi. Silaha 4 mm nene zilifunikwa pande za jukwaa la mizigo "urefu wa nusu", na kabati lilikuwa na silaha kamili. Wafanyakazi wa gari walikuwa na watu saba - kamanda, dereva na msaidizi na bunduki nne, shehena ya risasi inayoweza kusafirishwa ya makombora 1200, cartridges 8000 na vidonge 3 (kilo 48) za TNT, uzani wa mapambano ya vidonda 360 (5760) kilo).
Packards wawili na Mannesmann walifika na Kampuni ya 1 ya Bunduki ya Magari ifikapo Machi 22, 1915, na Mannesmann wa mwisho mwanzoni mwa Aprili. Baada ya kupokea magari haya, kikosi cha 5 cha bunduki kilivunjwa, na magari mapya ya kivita yaligawanywa kati ya kikosi: mnamo 1 na 4 - "Mannesmann" (alipokea nambari 10 na 40), na ya pili na ya tatu - "Packards" (nambari 20 na 30). Wakati huo huo, gari mpya za kivita hazikufika, kampuni ya 1 ya mashine-bunduki iliendelea na kazi yake ya kupigana ya kishujaa, wakati ikionyesha maajabu ya ushujaa.
Mnamo Februari 3, 1915, kamanda wa kikosi cha 2, nahodha wa wafanyikazi Shulkevich, alipokea kutoka kwa kamanda wa idara ya 8 ya wapanda farasi, Jenerali Krasovsky, jukumu la kuhamia Belsk na kikosi cha 2 na cha 3 na, baada ya kukutana na Wajerumani, " kutishia upande wetu wa kushoto kutoka upande huu, kuchelewesha maendeleo yao."
Gari la kivita la Mannesmann-Mulag na kanuni ya Hotchkiss ya milimita 47 kwenye Mtaa wa Lodz. 1914 (ASKM)
Baada ya kupokea agizo hili, Russo-Balts wanne walisonga mbele: kikosi cha 2 kwanza, ikifuatiwa na ya 3. Baada ya kukaribia kijiji cha Goslice, magari ya kivita yaligongana na nguzo tatu zinazoendelea za watoto wachanga wa Ujerumani: mmoja alikuwa akitoka kijijini, na wawili walikuwa wakitembea kando ya barabara kuu. Kwa jumla, adui alikuwa na vikosi vitatu. Kutoka kwa ripoti ya Kapteni wa Wafanyikazi Shulkevich:
Kutumia faida ya ukweli kwamba Wajerumani walituona tumechelewa, kikosi cha mbele (2) kiliweza kuingia kati ya pande za nguzo, ambazo zilisukumwa mbele kutoka katikati na viunga. Kikosi cha 3 pia kilikaribia sana.
Kuacha, nikafungua moto kutoka kwa bunduki tano za bunduki kwenye safu zote tatu. Kikosi cha 3 kilifungua moto kwenye nguzo za kando, kwani ile ya kati ilifunikwa na kikosi changu mbele. Wajerumani walifungua moto mbaya wa bunduki, ambayo hivi karibuni ilijiunga na silaha, ikilipua magari yote kwa risasi za kulipuka. Moto wetu usiyotarajiwa na uliolengwa vizuri ulisababisha adui, pamoja na hasara kubwa, mwanzoni kuchanganyikiwa na kisha mafungo ya kiholela. Moto wa watoto wachanga ulianza kupungua, lakini silaha zililenga - ilikuwa ni lazima kubadilisha msimamo, ambao ilikuwa muhimu kugeuza barabara kuu nyembamba na mabega ya mnato sana (kulikuwa na thaw).
Wakaanza kugeuza gari moja kwa vikosi, wakiendelea kuwasha moto kutoka kwa wengine. Magari yalikwama kando ya barabara, ilibidi nitoke nje na kuyatandaza kwa mikono yangu, ambayo, kwa kweli, Wajerumani walitumia na kuongeza moto …
Baada ya kuchomoa gari la kwanza, niliendelea kupiga risasi, lakini wahudumu wa gari la pili hawakuweza kuitoa. Ilinibidi kusitisha moto kutoka kwa wa kwanza na kutoka kwa msaada wa pili. Kwa wakati huu, mpiga risasi Tereshchenko aliuawa, mpiga risasi Pisarev na bunduki mbili Bredis walijeruhiwa na risasi mbili, dereva Mazevsky alijeruhiwa, wengine walipata abrasions kutoka kwa vipande vya risasi za kulipuka. Jitihada zote zilionekana kuwa bure, kwani mashine haikubali, na idadi ya wafanyikazi ilipungua. Nilitaka kuchukua msaada kutoka kwa kikosi cha 3, lakini walikuwa nyuma sana hadi kufikia, wangeweza kupigwa risasi …, lakini ikawa kwamba wakati wa zamu, koni yake iliungua na hakuhama peke yake.
Licha ya hali mbaya, kikosi cha 2 kwa ujasiri kilivumilia hasara zote na kuendelea bila kujitolea kusaidia gari lake na, mwishowe, kwa juhudi nzuri, ikachomoa na kugeuza gari la pili. Wajerumani walitumia faida ya utulivu katika moto na wakaanza kukera, lakini, wakigeuza magari, kikosi cha 2 tena kilifungua moto mzito. Wajerumani walianza kujiondoa tena, lakini msimamo wetu bado ulikuwa mgumu sana: vikosi vilikuwa viwiko 10-12 mbele ya vitengo vyao bila kifuniko, kati ya magari manne - matatu karibu hayakujisogeza yenyewe, baada ya kupata hasara kubwa, watumishi walifanyishwa kazi kupita kiasi na mvutano wa ajabu.
Mwishowe ikawa wazi kuwa Wajerumani, baada ya kupata hasara kubwa, walikuwa wakirudi nyuma na wasingeweza kuendelea na mashambulio yao tena. Silaha zao zilianza kupiga risasi katika kijiji cha Goslitse, ni wazi wanaogopa harakati zetu, lakini hakukuwa na mawazo juu ya hilo, kwani magari bado yalibidi iburuzwe kwa mkono.
Ilianza kuwa giza. Tukiita kufunika kikosi chetu gari lote chini ya amri ya Afisa wa Waranti Slivovsky, kikosi hicho kilirudi kwa usalama kwa askari wake, na kuzungusha magari mikononi mwao.
Kama matokeo ya vita, kikosi cha 2 na cha 3 kiliweza sio tu kusimamisha na kushikilia safu ya Wajerumani ambayo ilikuwa ikipita upande wa kushoto wa Idara ya Wapanda farasi ya 8, lakini pia kuiletea hasara kubwa. Hii ilithibitishwa na ukweli kwamba hadi saa 4 jioni ijayo, Februari 4, hakukuwa na kukera kwa adui katika mwelekeo ulioonyeshwa. Hii iliruhusu vitengo vya Urusi kujiondoa bila kupoteza na kupata nafasi katika nafasi mpya.
Kwa vita hivi, safu zote za chini za magari ya kivita zilipokea Msalaba wa St George, Luteni wa pili Dushkin - Agizo la Mtakatifu Vladimir na panga, kamanda wa kikosi cha 2 - Agizo la Mtakatifu George wa shahada ya 4, na Wafanyakazi Nahodha Deibel alipewa Silaha za Mtakatifu George.
Kuharibiwa Russo-Balt kwenye trela na lori. Spring 1915 (TsGAKFD SPB)
Mnamo Februari 11, 1915, kikosi cha wanne wa kivita wa Russo-Balts na lori lisilo na silaha na bunduki moja kwa moja ya 37 mm lilipokea jukumu la kupiga risasi nafasi za Wajerumani karibu na kijiji cha Kmetsy, ikitoa shambulio la Kikosi cha 2 cha Siberia cha 1 Mgawanyiko wa watoto wachanga wa Siberia. Baada ya kuweka vituko kwenye kiwango kabla ya giza, magari ya kivita yalisogea kuelekea Kmetsa. Moto ulifunguliwa saa 0.40, wakati Russo-Balts walipiga risasi raundi 1000 kila mmoja, na kanuni - raundi 300 ndani ya dakika 10. Wajerumani walianzisha vurugu, na hivi karibuni waliacha mitaro huko Kmetsa na wakaondoka kuelekea upande wa kaskazini-magharibi. Kulingana na wakaazi wa eneo hilo, hasara zao zilifikia 300 waliouawa na kujeruhiwa.
Februari 12, 1915 4 "Russo-Balta" (kikosi cha 1 na cha 4) na autocannon isiyo na silaha ya milimita 37 "Oldies" ziliambatanishwa na Kikosi cha 2 cha Bunduki ya Siberia kusaidia shambulio kwenye kijiji cha Dobrzhankovo. Kuacha gari moja ya kivita katika akiba, kikosi hicho, kikihama kutoka kwa watoto wake wachanga kwa viti 1, 5, kilihamia karibu na kijiji, ambapo ilikutana na bunduki na moto wa bunduki na shaba kutoka kwa bunduki mbili zilizosimama kushoto kwa barabara kuu.. Baada ya kusimama, magari ya kivita yalifungua "moto mbaya kwenye ubavu kwenye mitaro, na kanuni ilirusha juu ya magari mawili ya kwanza kwenye kikosi cha silaha za maadui." Moja ya makombora ya kwanza ya Wajerumani yalitoboa silaha kwenye gari la kuongoza na kumuua kamanda wa kikosi, Kapteni wa Wafanyakazi P. Gurdov. Kanuni moja kwa moja ilifyatua mikanda miwili (raundi 100), ikawaondoa wafanyikazi na kuvunja bunduki zote mbili za Wajerumani. Lakini kwa wakati huu ni watumishi wawili tu kati ya saba waliosalia kwenye lori. Pamoja na hayo, kanuni hiyo ilihamishia moto wake kwenye mitaro ya Wajerumani upande wa kulia wa barabara kuu na kutolewa ribboni mbili zaidi. Kwa wakati huu, risasi moja ilitoboa tanki ya gesi ya lori na bunduki ya 37-mm, iliwaka moto, na kisha makombora ya nyuma (vipande 550) yalilipuka.
Licha ya kila kitu, magari ya kivita yaliendelea na vita, ingawa silaha zao zilipenya kutoka pande zote (adui alifyatua kutoka umbali wa chini ya m 100). Kamanda wa gari la pili lenye silaha, Luteni Prince A. Vachnadze, na wafanyakazi wote walijeruhiwa, bunduki mbili kati ya tatu zilivunjwa, hata hivyo, mitaro ya Wajerumani ilizidiwa na waliokufa na kujeruhiwa.
Lori la Oldace lisilo na silaha na bunduki moja kwa moja ya milimita 37 kwenye vita karibu na kijiji cha Dobrzhankovo mnamo Februari 12, 1915 (kuchora na mwandishi asiyejulikana kutoka kwa mkusanyiko wa S. Saneev)
Kuona hali ngumu ya wenzie, kamanda wa Russo-Balt katika hifadhi, Kapteni wa Wafanyikazi B. Podgursky, alihamia kuwaokoa, ambaye pia alimwomba kamanda wa Kikosi cha 2 cha Siberia kusogeza watoto wachanga mbele. Akikaribia uwanja wa vita, Podgursky, pamoja na gari pekee ya kivita iliyobaki kwenye harakati, aliingia Dobrzhankovo, akipiga kila kitu kwenye njia yake, na akachukua madaraja mawili na hakumpa adui nafasi ya kurudi. Kama matokeo, hadi Wajerumani 500 walijisalimisha kwa vitengo vya Idara ya 1 ya watoto wachanga wa Siberia.
Wakati wa vita hivi, nahodha wa wafanyikazi Gurdov na bunduki sita za mashine waliuawa, mshambuliaji mmoja wa mashine alikufa kwa majeraha, nahodha wa wafanyikazi Podgursky, Luteni Vachnadze na wapiga bunduki saba walijeruhiwa. Magari yote manne ya kivita hayakuwa sawa, yalivunjwa na risasi na mabomu kutoka kwa bunduki 10 kati ya 12, lori na kanuni moja kwa moja ilichomwa moto na haikuweza kurejeshwa.
Kwa vita hivi, Kapteni wa Wafanyikazi P. Gurdov alipandishwa cheo baada ya kufa kuwa nahodha, akapewa Silaha za Mtakatifu George na Agizo la Mtakatifu Anna wa shahada ya 4 na maandishi "Kwa Ushujaa", Luteni A. Vachnadze alipokea Agizo la St. George wa shahada ya 4, na nahodha wa makao makuu BL Podgursky - Agizo la Mtakatifu Anna, digrii ya 3 na panga na upinde. Wafanyikazi wote wa magari ya jeshi walipewa tuzo na Msalaba wa St.
Kutuma barua kwa familia ya nahodha aliyekufa P. Gurdov, kamanda wa kampuni hiyo, Kanali Dobrzhansky, aliandika ndani yake: "… Ninakuarifu kwamba tumetaja moja ya gari za kupigana wapenzi wa kitengo chetu kwa jina" Kapteni Gurdov ". Gari hii ya kivita ilikuwa "Packard" No. 20 kutoka kikosi cha 2.
- Magari mapya ya kivita ya kanuni yamejithibitisha vizuri katika vita vya kwanza kabisa. Kwa hivyo, mnamo Aprili 15, 1915, Packards wawili walipewa jukumu la kuharibu ngome ya adui karibu na kijiji cha Bromezh. Wakati wa upelelezi ilibadilika kuwa muundo huu ni "katika mfumo wa lunette, kwa nguvu kwa kampuni", iliyozungukwa na waya wenye barbed. Nyuma ya eneo lenye nguvu kulikuwa na mkusanyiko mkubwa wa majani, ambayo Wajerumani waliweka chapisho la uchunguzi: "Tsar juu ya eneo lote, akiwa karibu na mitaro yetu na salama salama kutoka kwa moto wa silaha zetu, aliyenyimwa fursa, kwa sababu ya kukosekana kwa nafasi zilizofungwa, kusogea karibu na viunga vitatu kwa Bromierz, ngome hii ya uchunguzi iliweka kikosi kizima katika hali ya wasiwasi kwa miezi miwili, mchana na usiku kurusha risasi katika eneo la jeshi na kurekebisha moto wa silaha zake. " Majaribio mengi ya askari wa Idara ya watoto wachanga ya 76 ya kuchoma rick hayakufanikiwa, na kusababisha hasara kubwa tu.
Lori la kubeba silaha na bunduki moja kwa moja ya milimita 37 kwenye ua wa mmea wa Izhora. Februari 1915 (ASKM)
Baada ya upelelezi, saa 3 asubuhi mnamo Aprili 18, 1915, Packards wawili walichukua nafasi zilizochaguliwa hapo awali na kufungua moto kwenye ngome na eneo la silaha za kijeshi za Ujerumani:
“Vita vyote vya kanuni vilipigwa katika umbali wa fathoms 400 kutoka kwa adui. Moto wake wa bunduki ulikatishwa mara moja. Lunette iliharibiwa, rick alichomwa moto, mabomu ya mkono na mabomu ya mkono yalilipuliwa, jeshi liliuawa. Hata uzio wa waya uliwaka kutoka kwa moto.
Baada ya kufyatua makombora 850 katika eneo lote la adui, ambapo ghasia kubwa ilitokea, na akampiga risasi nyuma yake na vituko tofauti, bila kusababisha risasi moja ya bunduki kujibu, mizinga hiyo ilifika salama kurudi kwenye kijiji cha Gora saa 4 asubuhi."
Mnamo Julai 7-10, 1915, haswa siku ya mwisho, kampuni nzima ilibaki kwenye benki ya kushoto ya Narev kutoka Serotsk kwenda Pultusk, ikifunika kuvuka kwa maiti ya 1 ya Watekstani na mgawanyiko wa 30 wa watoto wachanga na moto wa mizinga yao na mashine. bunduki - silaha za vitengo hivi tayari zilikuwa zimeondolewa nyuma. Katika vita hivi, "Packard" No. 20 "Nahodha Gurdov" alijitambulisha haswa.
Mnamo Julai 10, wakati wa kuvuka karibu na kijiji cha Khmelevo, wafanyakazi wa gari la kivita, walipoona kwamba Wajerumani walikuwa wakikandamiza vitengo vyetu vya kurudi nyuma, chini ya moto wa silaha za Ujerumani, waliendesha nyuma ya waya uliochomwa na moto wa moja kwa moja, kutoka mbali 300-500 m walirudisha nyuma mashambulio kadhaa ya Wajerumani. Shukrani kwa hili, vitengo vya Urusi katika eneo hili viliondoka bila kupoteza.
Lori la kivita la Mannesmann-Mulag na kanuni ya 37 mm moja kwa moja hujiandaa kwa vita. 1916 (TsGMSIR)
Inafurahisha kutaja nakala ya Boris Gorovsky "Russian brainchild", iliyochapishwa katika gazeti "Novoye Vremya" mnamo Aprili 18, 1915. Nyenzo hii inaonyesha wazi jinsi waandishi wa habari wa wakati huo waliandika juu ya sehemu za kivita:
"Katika ujumbe wa Amri Kuu, tulisoma zaidi na zaidi juu ya vitendo vya kasi vya magari yetu ya kivita. Sio zamani sana neno "Gari la kivita" lilikuwa aina fulani ya bogey, hakuna kitu kwa mtu wa Kirusi hasemi. Wa kwanza kuelewa neno hili - na bila kutarajia kwao wenyewe - walikuwa Wajerumani.
Mwanzoni mwa vita, wanyama wengine walikuwa wakikimbia kando ya barabara za Prussia Mashariki, hapa na pale, wakileta hofu na kifo kwa askari wetu, wakitazama na mshangao wa mwitu kwa silaha isiyo na kifani. Lakini basi jioni moja nzuri, wakati Wajerumani walio na kilio cha kiburi cha washindi walipoingia katika mji mtupu wa Strykov, sura zingine za kushangaza zilizo na bendera ya Urusi zilionekana kwenye barabara mbili kali, bila kuogopa na umati wa risasi zilizokuwa zikizunguka pande zote. Kitu kiliibuka kwa kutisha, na safu za kwanza za helmeti ziliendelea, ikifuatiwa na wengine, na wengine … Na tayari katikati ya jiji Kirusi "Hurray!"
Hiyo ilikuwa mara ya kwanza kufahamiana na Ujerumani na magari yetu ya kivita. Wakati huo huo, Hindenburg ilipokea habari za kuonekana kwa wanyama hao hao wa Kirusi kwa njia anuwai.
Strykov alipita, vita vilipiganwa huko Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, vikosi vitatu na nusu vya Wajerumani huko Pabianits vilianguka chini ya magari matatu ya Kapteni Gurdov kwa masaa mawili - jeshi letu lilitambua magari ya kivita. Telegramu fupi zilizokauka kutoka Makao Makuu ya Amiri Jeshi Mkuu ghafla ziliupa umma wa Urusi picha kamili ya nguvu mbaya, ya kuponda kabisa ya magari yetu ya kivita ya Urusi.
Vijana, sehemu ndogo kwenye vidonge vyao vya vita kwa miezi 4-5 waliweza kurekodi ujasiri kama huo wa kichaa na uharibifu wa kesi hiyo chini ya Pabianitsy na Prasnysh. Wakati hivi karibuni, wakati wa mazishi ya mashujaa-mashujaa-wa-bunduki, jenerali mmoja aliona mbele ndogo ambayo watu wengi walikuwa wamevaa misalaba ya Mtakatifu George, alipata salamu moja tu inayostahili: "Halo, wanaume wazuri!"
Hawa "wanaume wazuri" wote ni wawindaji, watu wote wa Urusi, chuma chao, mashine zenye huzuni - Kirusi hadi mwisho wa mwisho - ubongo wao.
Vita vya kweli viliinua pazia kwenye hatua ya ulimwengu, vikosi vingi visivyojulikana vya Urusi vilifunuliwa. Wakati pazia hili lilichorwa, tulizoea kujiwekea kauli mbiu kwa kila kitu: "Kila kitu Kirusi ni mbaya." Na kwa hivyo, katika moja ya matawi ya teknolojia, wakati ambapo hakuna kosa linaruhusiwa, wakati hatua ndogo ni mchango kwa matokeo ya vita vya umwagaji damu vya watu, tuliweza kujipata katika urefu usiotarajiwa.
Wakati Kanali D [obrzhansky] miaka miwili iliyopita. aliongea juu ya mradi wa gari la kivita, swali hili halikupokea hata kivuli cha chanjo nzito, haikustahili sehemu yoyote ya umakini. Wakati huo, waliiangalia tu kama toy, kwa bahati mbaya kuchukua nafasi kwenye maonyesho ya gari pamoja na magari mengine. Lakini wakati sasa kulikuwa na hitaji la "toy" hii, kama silaha kubwa ambayo inapaswa kubeba jukumu kamili kwa vitendo vyao vya kijeshi, nguvu ya Kirusi iliathiriwa - urasimu wote mara moja ukapita kando na kaulimbiu "Hakuna mapema kusema kuliko kufanywa" ilisikika sana.
Siku moja nzuri Kanali D. akaruka kwenda kwenye viwanda na kazi ikaanza kuchemka. Muundo unaofaa wa maafisa na vyeo vya chini ulipatikana haraka, hamu na ustadi zilipatikana.
Kulikuwa pia na magari ya Kirusi, na pia tukapata silaha za utengenezaji wetu. Kama matokeo, kabla ya kwenda vitani, Petrograd aliona kwa mara ya kwanza kwenye uwanja wa Mars uendeshaji wa magari ya kivita, ambayo kila kitu - kutoka magurudumu hadi bunduki za mashine - kilikuwa chetu, Kirusi hadi rivet ya mwisho.
Gari la "Packard" la kivita la kampuni ya 1 ya mashine-bunduki "Kapteni Gurdov" vitani. 1915 (picha kutoka kwa mkusanyiko wa M. Zimny)
Maafisa wetu na wanajeshi walifanya kazi usiku na mchana chini ya uongozi wa Kanali D., nyundo bila kuchoka iligonga mikononi mwa wafanyikazi wa Urusi, wakigundua silaha zisizo za kawaida, mbaya kutoka kwa nyenzo za Kirusi.
Wenye bunduki wanasema: "Gari letu ni kila kitu. Sisi daima hufanya kazi peke yetu. Sanduku letu la chuma linaandaa njia kwa wanajeshi wanaolifuata kwenye betri za bunduki za maadui, kwa mamia ya watu. Kabidhi gari, vunja silaha, kata bunduki za mashine - na tukaangamia, na wale wanaotufuata."
Ni wazi kwamba sasa kwamba magari ya kivita yamepigana vita vingi vya utukufu, wafanyikazi wao hutibu ngome zao zenye kusonga baridi kwa upendo usio na mipaka. Katika upendo huu na shukrani kwa ukweli kwamba gari haikukatisha tamaa, na kujivunia asili yake ya Urusi."
Kampuni ya 1 ya bunduki-ya-bunduki haikujiondoa kwenye vita karibu na vita vyote, isipokuwa mapumziko ya miezi mitatu (kutoka Septemba hadi Novemba 1915) yaliyosababishwa na ukarabati wa mashine kwenye kiwanda cha kujenga mashine cha Kolomna. Walakini, na mwanzo wa vita vya mfereji, shughuli za kutumia magari ya kivita pia ilipungua. Kwa hivyo, vipindi vya kushangaza kama vile mnamo 1914 - nusu ya kwanza ya 1915 haikuwa tena katika historia ya kitengo cha kwanza cha kivita cha Urusi. Walakini, Kanali anayefanya kazi Dobrzhansky hakuweza kukaa bila kufanya kazi - alichukua mizinga miwili zaidi ya 37-mm ya Maxim-Nordenfeld kwenye mikokoteni ya magurudumu, ambayo ilisafirishwa nyuma ya lori. Pamoja na kikosi maalum cha miguu, bunduki hizi zilitumika katika vikosi vya vita vya watoto wetu wachanga.
Mnamo Septemba 1916, kampuni hiyo, ilijipanga tena katika kitengo cha 1 cha kivita, iliingia kwa Kikosi cha 42 cha Jeshi, kilichoko Finland. Hatua hii ilielezewa na uvumi juu ya uwezekano wa kutua kwa kutua huko Ujerumani huko. Mbali na vikosi vinne vilivyo na Russo-Balts, Packarads na Mannesmann, mgawanyiko huo ulijumuisha kikosi cha 33 cha bunduki-mashine na magari ya kivita ya Austin.
Katika msimu wa joto wa 1917, mgawanyiko wa 1 ulihamishiwa Petrograd kukandamiza uasi wa kimapinduzi, na mnamo Oktoba, muda mfupi kabla ya mapinduzi, ilitumwa mbele mbele karibu na Dvinsk, ambapo mnamo 1918 baadhi ya magari yake yalikamatwa na Wajerumani. Kwa hali yoyote, kwenye picha ya Machi 1919 kwenye barabara za Berlin unaweza kuona Packards zote mbili. Magari mengine yalitumika katika vita vya Vita vya wenyewe kwa wenyewe kama sehemu ya vikosi vya Jeshi la Nyekundu.
Gari la kivita "Kapteni Gurdov" vitani, 1915 (kuchora na mwandishi asiyejulikana, kutoka kwa mkusanyiko wa S. Saneev)
Ushujaa wa wafanyikazi wa magari ya kwanza ya kivita ya Urusi unaweza kuhukumiwa na hati ifuatayo - "Dondoa idadi ya misalaba na medali za St George zilizopokelewa na safu ya chini ya kampuni ya 1 ya bunduki ya kibinafsi kwa ushujaa wa kijeshi kwa sasa kampeni "kuanzia Machi 1, 1916":
Kulikuwa na tuzo nyingi kati ya maafisa wa kampuni ya 1 ya bunduki-ya-bunduki (mgawanyiko wa 1): wawili wakawa wamiliki wa Agizo la Mtakatifu George, digrii ya 4, mmoja akapokea silaha ya St George, na watatu (!) Wakawa wamiliki wa Agizo la Mtakatifu George wa shahada ya 4, na silaha ya St.
Gari la kivita lililotengenezwa na mmea wa Izhora kwa kitengo cha farasi wa asili wa Caucasus. 1916 (picha kutoka kwa jarida la Niva)
Historia ya tuzo ya Kanali A. A. Dobrzhansky inavutia sana. Kwa vita mnamo Novemba 21, 1914 huko Pabias, amri ya Jeshi la 2 ilimpa tuzo ya Agizo la Mtakatifu George wa digrii ya 4 na akatuma nyaraka kwa St George Duma huko Petrograd.
Mnamo Novemba 27, 1914, kampuni ya 1 ya mashine-bunduki ilihama kutoka 2 hadi jeshi la 1, na kwa vita mnamo Julai 7-10, 1915 huko Pultusk, Kanali Dobrzhansky tena aliwasilisha kwa Agizo la St. George. Walakini, kwa kuwa tayari kulikuwa na wazo moja kwake, kwa vita hivi alipokea silaha ya St George. Kwa uharibifu wa ngome ya Wajerumani karibu na kijiji cha Bromezh, Dobrzhansky aliteuliwa kwa kiwango cha jenerali mkuu, lakini akabadilishwa na panga na upinde kwa Agizo lililopo tayari la Mtakatifu Vladimir, shahada ya 4:
Mwishowe, Aprili 4 ya mwaka huu wa 1916, Jeshi la 2 liliuliza ni tuzo gani Kanali Dobrzhansky alikuwa nazo kwa kampeni ya sasa, kwa sababu Amri ya Jeshi iliruhusu, kwa kuzingatia kupelekwa mara kwa mara kwa St.
Mnamo tarehe 13 Juni, ilifahamishwa kwamba Kamanda Mkuu wa Western Front alikuwa amechukua nafasi ya tuzo hii inayotarajiwa kutoka Novemba 21, 1914, ambayo tayari ilikuwa imebadilishwa mara mbili - na panga kwenye Agizo la St.. Stanislaus, shahada ya pili."
Kwa utatuzi wa mwisho wa shida, makao makuu ya jeshi yalituma ripoti inayoelezea kesi hiyo kwa Ofisi ya Kampeni ya Ukuu wake wa Kifalme, lakini hata hapa kesi hiyo ilicheleweshwa. Walakini, Nicholas II alizingatia ripoti hiyo juu ya sifa za Kanali Dobrzhansky alipokea kwa jina lake mnamo Februari 1917, na akaweka azimio lifuatalo juu yake:
"Nataka kupokea Kanali Dobrzhansky kesho, Februari 21, na nipe tuzo ya Agizo la Mtakatifu George, digrii ya 4 saa 11 jioni."
Kwa hivyo, Alexander Dobrzhansky inaonekana alikuwa wa mwisho kupokea Agizo la Mtakatifu George kutoka kwa mikono ya Kaizari wa mwisho wa Urusi. Baada ya tuzo hii, alipandishwa cheo kuwa jenerali mkuu. Mwandishi hana habari juu ya hatima zaidi ya afisa huyu wa Urusi, inajulikana tu kwamba alikufa huko Paris mnamo Novemba 15, 1937.
Gari la kivita lililojengwa na mmea wa Izhora kwa kampuni ya 1 ya bunduki mnamo 1915. Gari ilikamatwa na Wajerumani, kwenye picha ni maonyesho ya maonyesho ya nyara katika Zoo ya Berlin.1918 (picha kutoka kwa kumbukumbu ya J. Magnuski)
Ndugu "Russo-Baltov"
Mbali na gari za kivita za Russo-Balt za kampuni ya Dobrzhansky, Jeshi la Urusi lilikuwa na magari yenye silaha za bunduki ambazo zilikuwa sawa na wao. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 17, 1914, Kanali Kamensky aliripoti kwa Kurugenzi Kuu ya Wafanyikazi:
Mfalme wa Tsar alifurahi kukaribisha lori moja ya Caucasian Native Cavalry *, ili iweze kufunikwa na silaha na vifaa vya uwekaji wa bunduki 3 juu yake.
Kwa mtazamo wa hapo juu, naomba agizo la haraka kutoa bunduki tatu (mbili nzito na moja nyepesi) kwa kamanda wa kampuni ya 1 ya bunduki-auto, Kanali Dobrzhansky, kuziweka kwenye gari lililotajwa hapo juu."
Gari ilijengwa mwishoni mwa 1914 kwenye mmea wa Izhora, kimuundo ilikuwa sawa na Russo-Balts. Picha yake ilichapishwa katika jarida la Niva mnamo 1916. Mwandishi hana habari ya kina juu ya gari hili la kivita.
Gari lingine la silaha la muundo kama huo lilijengwa na mmea wa Izhora kwa kampuni ya kwanza ya pikipiki mnamo 1915. Gari hii ya kivita ilitumika wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Na, mwishowe, magari mawili ya kivita yalitengenezwa kwa kampuni ya 1 ya bunduki (sio kuchanganyikiwa na kampuni ya 1 ya bunduki) katika kiwanda cha Izhora mnamo mwaka huo wa 1915. Katika ripoti ya biashara hii, wanajulikana kama "magari chini ya bunduki ya mashine." Tofauti na magari ya zamani, walikuwa na turret moja ya mashine-bunduki iliyozunguka nyuma na pembe ya kurusha ya digrii 270. Magari yote mawili ya kivita yalianguka mikononi mwa Wajerumani (moja yao ilikamatwa mnamo 1916 katika vita karibu na Vilna na ilionyeshwa kwenye maonyesho ya nyara katika Zoo ya Berlin), na mnamo 1918-1919 zilitumika katika vita wakati wa mapinduzi katika Ujerumani. Moja ya magari yalikuwa sehemu ya timu ya "Kokampf", ambayo ilikuwa na magari ya kivita ya Kirusi, na iliitwa "Lotta". Kulingana na ripoti zingine, gari la kivita lilifanywa kwenye chasisi ya Gusso-Balt. Kulingana na vyanzo vingine, injini ya nguvu ya farasi 40 ya Hotchkiss imewekwa kwenye gari.
Idara ya Wapanda farasi wa Caucasus ni mgawanyiko wa wapanda farasi ulioundwa na amri ya Imperial ya Nicholas II wa Agosti 23, 1914 kutoka kwa nyanda za juu za Caucasus ya Kaskazini. Ilikuwa na vikosi sita - Kabardian, 2 Dagestan, Chechen, Kitatari, Circassian na Ingush, pamoja katika brigade tatu. Baada ya malezi, Grand Duke Mikhail Alexandrovich aliteuliwa kuwa kamanda wa kitengo hicho. Katika vyombo vya habari vya Soviet, inajulikana zaidi kama "Divisheni ya mwitu".
Gari la kivita la mmea wa Izhora, uliotengenezwa kwa kampuni ya kwanza ya pikipiki. Picha iliyopigwa mnamo 1919 (ASKM)
Tume ya ununuzi
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, idara ya jeshi la Urusi ilikabiliwa na shida kali - usambazaji wa jeshi na magari. Ukweli ni kwamba kufikia Agosti 1914, Jeshi la Urusi lilikuwa na magari 711 tu (malori 418, magari 239 na 34 maalum - usafi, mizinga, maduka ya kukarabati), ambayo, kwa kweli, ilionekana kuwa ndogo sana kwa jeshi. Haikuwezekana kutatua shida hiyo kwa gharama ya rasilimali za ndani, kwani kulikuwa na biashara moja tu nchini Urusi ambayo ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa magari - Urusi-Baltic Carriers Works (RBVZ), ambayo idadi ya uzalishaji ilikuwa ya kawaida sana (mnamo 1913, magari 127 tu yalitengenezwa hapa). Kwa kuongezea, RBVZ ilitoa magari ya abiria tu, na mbele ilihitaji malori, malori ya tanki, maduka ya kukarabati magari na mengi zaidi.
Ili kutatua shida hii, kwa agizo la Waziri wa Vita, mwishoni mwa Agosti 1914, tume maalum ya ununuzi iliundwa, ikiongozwa na kamanda wa Kampuni ya Hifadhi ya Magari, Kanali Sekretev. Mnamo Septemba, alikwenda Uingereza na jukumu la kununua magari kwa mahitaji ya Jeshi la Urusi. Mbali na malori, magari na magari maalum, ilipangwa kununua magari ya kivita. Kabla ya kuondoka, wajumbe wa tume hiyo, pamoja na maafisa wa Kurugenzi Kuu ya Jeshi-Ufundi (GVTU) ya Wafanyikazi Mkuu, walitengeneza mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa magari ya kivita. Moja ya hali muhimu zaidi ilizingatiwa uwepo kwenye sampuli zilizonunuliwa za "uhifadhi wa usawa" (ambayo ni, paa) - kwa hivyo, maafisa wa Urusi walikuwa wa kwanza kati ya wapiganiaji wote kutetea gari la vita kamili. Kwa kuongezea, magari yaliyopatikana ya kivita yalitakiwa kuwa na silaha na mashine mbili zilizowekwa kwenye minara miwili inayozunguka kwa uhuru, ambayo ilitakiwa kuhakikisha kurusha "kwa malengo mawili huru."
Kufikia Uingereza, hakukuwa na kitu kama hiki hapa au Ufaransa: mnamo Septemba 1914, idadi kubwa ya magari anuwai ya kivita yalikuwa yakifanya kazi kwa Western Front, ambayo ilikuwa na kutoridhishwa kwa sehemu au hata kamili, lakini hakuna hata moja iliyokutana Mahitaji ya Urusi. Wakati wa mazungumzo tu juu ya ununuzi wa malori na kampuni ya Briteni Austin Motor Co Ltd., usimamizi wake ulikubali kukubali agizo la utengenezaji wa magari ya kivita kulingana na mahitaji ya Urusi. Katika siku za mwisho za Septemba 1914, mkataba ulisainiwa na kampuni hii kwa utengenezaji wa magari 48 ya kivita na tarehe za kujifungua mnamo Novemba wa mwaka huo huo, na pia kwa usambazaji wa malori ya tani 3 na malori ya tank kwenye chasisi yao. Kwa kuongezea, mnamo Oktoba 2, huko London, tume ya ununuzi ilinunua gari moja ya kivita kwenye chasisi ya Isotta-Fraschini kutoka kwa mmiliki wa kampuni ya Jarrott na Letts Co, dereva wa gari maarufu wa mbio hizo Charles Jarroth.
Kurugenzi Kuu ya Kijeshi na Ufundi iliundwa mnamo 1913 na kubadilishwa jina kwa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi iliyokuwepo hapo awali. Mwanzoni mwa 1914, GVTU ilirekebishwa, baada ya hapo ilikuwa na idara nne na kamati mbili. Idara ya nne (ya kiufundi) ilijumuisha idara za anga, gari, reli na sapper. Ni yeye ambaye alikuwa akifanya magari ya kivita.
Sehemu ya kupakua magari inayowasili kutoka Uingereza huko Arkhangelsk. Desemba 1914 (ASKM)
Wakati wa ziara ya Ufaransa, tume ya Sekretev mnamo Oktoba 20 ilitia saini makubaliano na Renault kwa usambazaji wa magari 40 ya kivita, ingawa sio kulingana na mahitaji ya Urusi, lakini "ya aina iliyopitishwa katika jeshi la Ufaransa": hawakuwa na paa na walikuwa wamejihami na bunduki ya milimita 8 ya Goch -kis nyuma ya ngao. Kwa njia, magari yote ya kivita yalifikishwa bila silaha, ambazo zilitakiwa kusanikishwa nchini Urusi.
Kwa hivyo, mwishoni mwa 1914, serikali ya Urusi iliamuru magari 89 ya kivita ya chapa tatu tofauti nje ya nchi, ambayo 48 tu ilikidhi mahitaji ya GVTU. Magari haya yote ya kivita yalifikishwa kwa Urusi mnamo Novemba 1914 - Aprili 1915. Maneno marefu kama hayo yalifafanuliwa na ukweli kwamba Renault, tofauti na Austins, walisafirishwa kwa disassembled - chassis kando, silaha tofauti.
Inapaswa kusemwa kuwa kwa kuongezea magari ya kivita, tume ya ununuzi iliagiza magari 1,422 tofauti, kati ya hayo yalikuwa malori ya tani 5 za Garford, warsha za gari za Nepir, malori ya tanki ya Austin, na pikipiki.
Mkuu wa Shule ya Magari ya Jeshi, Meja Jenerali P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Gari la kivita "Isotta-Fraschini" lililonunuliwa na tume ya Sekretev. Baadaye, gari liliwekwa tena kulingana na mradi wa nahodha Mgebrov (picha kutoka kwa jarida "Niva")
