Ikiwa mashindano ya urembo kati ya washambuliaji yalifanyika kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris mnamo 1938, chaguo lingekuwa kati ya mashine mbili nzuri sana na safi za hewa. Hizi zilikuwa ndege mpya zaidi zilizojengwa Ufaransa na Kipolishi Liore et Olivier LeO-45 na PZL-37 Los. Na ikiwa kuonekana kwa "Elk" kulieleweka kabisa - ndege hiyo ilikuwa mafanikio makubwa zaidi ya nguzo, iliyotengenezwa kwa jicho na mwelekeo mpya wa anga, basi kuonekana kwa LeO-45 ya Kifaransa, kifahari na kukidhi mahitaji ya kisasa ya angani., ilisababisha mshangao.
Katikati ya miaka ya 1930, heshima ya ndege za Ufaransa zilitishiwa. Ufaransa - mpangaji wa ulimwengu katika anga tangu mwanzoni mwa karne amepoteza uongozi wake katika suala hili, na, juu ya yote, ilionekana katika uundaji wa washambuliaji wa injini nyingi. Wakati huko Uropa (Ujerumani, Italia, Uingereza na USSR) wabebaji wapya wa bomu wakiwa na gia za kutua zinazoweza kurudishwa na aerodynamics "safi" zilianza kuonekana, magari machachari ambayo yalionekana kama anachronism kamili yaliendelea kuondoka kwa akiba ya viwanda vya ndege vya Jamhuri ya Kwanza.. Washambuliaji wa Jeshi la Anga la Ufaransa walitambulika kwa urahisi na gia ya kutua iliyowekwa na struts kadhaa na braces, turrets kubwa zilizojitokeza na cabins za wafanyikazi ambazo zilionekana zaidi kama verandas zenye glazed. Kwa hivyo, mtu anaweza kufikiria mshangao wa wataalam wa anga wakati, mnamo Novemba 1938, kwenye onyesho la angani la kimataifa huko Paris, Ufaransa ilionyesha mshambuliaji wa hivi karibuni wa LeO 451, iliyoundwa kulingana na mitindo ya hivi karibuni ya anga.
Mizunguko ya haraka, gia ya kutua inayoweza kurudishwa, motors zenye nguvu na silaha ya kuvutia ya kujihami - yote yalionyesha kuwa wabunifu wa Ufaransa hatimaye waliweza kuunda ndege ya kisasa ya kupambana.
Mlipuaji wa kifahari alijengwa kulingana na mahitaji yaliyoidhinishwa na Huduma ya Ufundi wa Anga mnamo 1934. Na wafanyikazi watano (hapa watu wanne), ndege hiyo ilitakiwa kuwa na mzigo wa bomu wa kilo 1200, kasi kubwa ya 400 km / h na anuwai ya 700 km. Miradi minne kutoka kwa kampuni tofauti ilishiriki katika mashindano yaliyotangazwa - "Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" na Leo 45 kutoka "Lur-et-Olivier". Mnamo Septemba 1936, wanajeshi waliimarisha mahitaji, wakitaka kuwa na kasi ya juu ya 470 km / h na silaha yenye nguvu ya kujihami na bunduki ya mm 20 mm Hispano-Suiza.
Mbuni mkuu wa LeO Pierre-Ernest Monsieur aliwasilisha ndege yake kama ndege ya chuma-chuma na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na mkia wa keel mbili. Navigator-bombardier ilikuwa iko katika upinde wa glazed. Nyuma yake kulikuwa na kiti cha rubani, ambacho kingeweza kuwaka kutoka kwa bunduki iliyokuwa imesimama mashine MAC 1934 caliber 7, 5 mm. Nyuma ya rubani kulikuwa na mahali pa kazi ya mwendeshaji wa redio, ambaye, ikiwa ni lazima, alichukua ulinzi katika mnara unaoweza kurudishwa kutoka chini na bunduki moja ya MAC 1934. Katika sehemu za mizizi ya ndege, iliwezekana kuweka jozi nyingine ya mabomu ya kilo 500 kila moja - kwa hivyo, mzigo wa kiwango cha juu ulifikia tani mbili. Bunduki wa nyuma alikuwa na silaha ya nguvu zaidi ya kujihami kwenye ndege - bunduki ya milimita 20 Hispano-Suiza HS 404 na risasi 120. Wakati wa kukimbia, kanuni hiyo ililazwa ndani ya fuselage pamoja na visor iliyoangaziwa, bila kuharibu uwanja wa hewa, na ililetwa katika nafasi ya kurusha tu kabla ya vita.
Mfano wa kwanza wa LeO 45-01 ulijengwa kwenye kiwanda huko Argentuela na kuvingirishwa hadi uwanja wa ndege huko Villacuble, ambapo wangeenda kuruka. Mlipuaji huyo alipokea jozi ya silinda 14, safu mbili za injini za Hispano-Suiza 14A (nguvu ya kuruka 1078 hp) na kofia ya aina ya NACA na viboreshaji vya lami vya Hispano-Hamilton. Vipande vikuu vya gia za kutua vilirudishwa ndani ya nacelles nyuma ya kukimbia, na gurudumu la mkia lilikuwa limefichwa kwenye sehemu ndogo na viboko. Mafuta yote (yenye ujazo wa lita 3180) yaliwekwa kwenye vifaru vya mrengo.
LeO 45-01 iliruka kwanza mnamo Januari 1937 chini ya udhibiti wa wafanyikazi wa rubani wa majaribio Jean Doumerc na fundi Ramell. Walakini, baada ya dakika tano, rubani alilazimika kutua ndege kutokana na joto kali la injini. Wakati huu mfupi ulitosha kwake kuwaonyesha wabunifu utulivu wa wimbo usiofaa wa ndege kutokana na eneo dogo la waoshaji mkia wima. Na kitengo cha mkia kilichobadilishwa (cha sura tofauti na eneo lililoongezeka), LeO 45-01 iliondoka mnamo Julai, ingawa shida za kupoza injini zilibaki kutatuliwa.
Walakini, majaribio ya mshambuliaji mpya yalikuwa ya kutia moyo - ndege hiyo ilionyesha sifa nzuri za kasi. Kwa hivyo, mnamo Septemba 10, LeO 45-01 iliharakisha kwa kupiga mbizi laini hadi 624 km / h, na kwa kiwango cha kuruka kwa urefu wa m 4000 ilionyesha kasi ya 480 km / h. Kwa kupoa bora kwa motors, ulaji wa hewa wa viboreshaji vya mafuta vya mrengo uliongezeka, ingawa hatua hii haikusaidia kukabiliana na shida. Mnamo Desemba, injini zote mbili zilikuwa zimekwama wakati wa kukimbia kutokana na joto kali, na Doumerk alilazimika kukaa haraka kwenye uwanja wa karibu. Kwa bahati nzuri, uwanja huo ulionekana kuwa laini na, baada ya kukimbia karibu m 150, ndege hiyo ilisimama bila uharibifu wowote. Timu ya kuwasili ya mafundi ilibadilisha injini zenye bahati mbaya, na Doumerc akarudi Villacuble.
Wakati huo, LeO ilikuwa imetaifishwa, na kuwa chama cha viwanda SNCASE. Licha ya kupindukia kwa injini, majaribio ya LeO 45 yalionekana kufanikiwa, na mnamo Novemba 1937 SNCASE ilipokea agizo la kwanza la ujenzi wa mabomu 20. Mnamo Machi 1938, kandarasi hiyo iliongezwa na magari mengine 20, na mnamo Juni jeshi liliagiza kundi lingine la 100 la LEO 45s.
Wakati huo huo na utayarishaji wa uzalishaji wa mfululizo, wabunifu waliendelea kupigana na joto kali la injini za Hispano-Suiza. LeO 45-01 ya kwanza ilikuwa na vifaa vya hood mpya na vipimo vya ndege viliendelea. Walakini, hawakuweza hatimaye kukabiliana na ubaridi, baada ya hapo washambuliaji wa serial walikuwa na vifaa vya safu mpya mbili za "Gnome-Ron" nyota G-R14N (nguvu ya kuchukua 1140 hp) na hoods zile zile zilizobadilishwa.
Mfano wa kwanza uliondoka mnamo Oktoba 1938, ukibadilisha jina kuwa LeO 451-01. Na injini zenye nguvu zaidi, mshambuliaji alizidi kuwa na kasi zaidi, akivunja Januari 19, 1939, kwa urefu wa mita 5100, laini ya mia tano - 502 km / h. Kwa kawaida, toleo la LeO 451 liliingia kwenye uzalishaji, kwa hivyo kwa sababu ya kucheleweshwa kwa uwasilishaji wa motors, mshambuliaji wa kwanza wa uzalishaji alizinduliwa kutoka kwa semina hiyo mnamo msimu wa 1938. Ni yeye ambaye alitembelea onyesho la angani la Paris mnamo Novemba 1938, akianza safari za ndege mnamo Machi tu wa mwaka uliofuata. Gari hili limejaribiwa kwa utunzaji na upimaji wa silaha na kurusha. Wakati huo huo, viboreshaji vipya vya Uwiano na kipenyo cha 3.2 m (badala ya kiwango cha wastani cha 3.2 m) vilijaribiwa kwenye ndege, lakini kazi yao ilitambuliwa kama isiyofaa na hawakuenda mfululizo.
Kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi la Anga la Ufaransa liliamuru mshambuliaji 602 LeO 451 na nyongeza zingine 5 za urefu wa juu wa ndege ya LeO 457 (hata hivyo, ndege za urefu wa juu hazikujengwa kamwe). Mnamo Machi 1939, Ugiriki ilitaka kununua washambuliaji 12, lakini serikali ya Ufaransa baadaye ilipiga kura kwa mkataba.
Kuwasili kwa washambuliaji wapya kuanza kutumika na Jeshi la Anga (Jeshi la Anga la Ufaransa) iliendelea pole pole. Ingawa mapema mnamo Julai 1939, uzalishaji kadhaa wa LEO 451 walishiriki katika gwaride la anga juu ya Brussels na katika maadhimisho ya Siku ya Bastille juu ya Paris, haikuwa hadi Agosti kwamba "mia nne na hamsini na kwanza" ikawa ndege rasmi ya kupigana. Wa kwanza kufundisha kwa LEO 451 walikuwa wafanyikazi wa kikundi cha mshambuliaji wa 1/31 huko Tours, ambao hapo awali walikuwa wakiruka kwenye MW 200 iliyokuwa imepitwa na wakati. Marubani wa kitengo hicho, ambao walijua ndege mpya, walijumuishwa katika kikosi maalum cha majaribio, ambacho kilipokea LeO 451 tano kutoka kwa msingi huko Reims.
Pamoja na uvamizi wa Wehrmacht wa Poland na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, kikosi cha majaribio kikawa sehemu ya Kikosi cha 31 cha Bomber. Kikosi cha kwanza cha mapigano katika Jeshi la Anga, kilichowekwa tena kwa mshambuliaji mpya kutoka kwa mwendo wa kasi M. V. 210, kilikuwa kikosi cha 12. Marubani ambao walibadilisha kutoka kwa ndege ya zamani ya M. V. 210 kwenda ndege za mwendo wa kasi walikuwa na wakati mgumu sana. Washambuliaji wawili walianguka wakati wa mazoezi, na wa tatu walianguka wakati wa kuruka mnamo Novemba. LeO 451 alinaswa kwenye mkia wa mkongwe Mkongwe MV 210 na akaanguka chini, akizika wafanyikazi watatu kati ya wafanyakazi wanne chini ya kifusi.
Ufaransa ilitangaza vita dhidi ya Ujerumani mnamo Septemba 3, 1939, lakini haikuchukua uhasama mkali, ikiogopa kumfanya mpinzani mkubwa katika vitendo vya kulipiza kisasi, ile inayoitwa "vita vya ajabu" ilikuwa ikiendelea. Orodha ya aina ya LeO 451 ilifunguliwa na wafanyikazi wa kikosi cha 31, wakiruka nje kwa utambuzi wa mchana wa eneo la Ujerumani pamoja na maveterani wa M. V. 200. Mnamo Oktoba 6, mshambuliaji wa kwanza wa LeO 451 hakurudi kutoka kwa misheni hiyo, akiharibiwa na bunduki za ndege za Wajerumani, na kisha ndege hiyo ikakamilishwa na mpiganaji wa Bf 109D.
Uwasilishaji wa "mia nne hamsini na kwanza" kwa vitengo vya kupigana ulikwenda polepole, hata licha ya Ufaransa kuingia katika vita vya ulimwengu. Kufikia Machi 1940, vikosi vitano vya washambuliaji walipokea jumla ya ndege 59, haswa kwa sababu ya ucheleweshaji wa usambazaji wa sehemu za sehemu kutoka kwa kampuni zingine. Ustadi mgumu wa ndege na wafanyikazi wa ndege hawakuongeza matumaini kwa uongozi wa Kikosi cha Anga. LeO 451 imepata sifa ya kuwa mgumu katika kushughulikia ndege, haswa wakati wa kuruka na kasi ndogo. Ukweli, utulivu uliboresha sana baada ya kuongeza kasi, na kati ya faida kuu za mshambuliaji, marubani waliita motors zenye nguvu na kasi nzuri.
Ili kuwafanya wafanyikazi mwishowe waamini mashine zao, rubani mkuu wa SNCASE, Jacques Lecarme, alialikwa katika sehemu na ndege za maandamano. Rubani wa majaribio aliye na uzoefu na athari alionyesha anuwai kamili ya aerobatics kwenye LeO tupu ya 451, na polepole wasiwasi wa marubani wa mapigano ulibadilika na kuwa shauku.
Usafiri wa baharini pia ulitamani kuwa na mshambuliaji mpya katika huduma, akiwa ameamuru ndege 48 za aina ya LeO 451M. Marekebisho haya yalitofautishwa na kuongezeka kwa nguvu wakati wa kutua kwa dharura juu ya maji. Kwa hili, sehemu za mpira wa rununu ziliwekwa kwenye bawa, na kulikuwa na chumba maalum cha inflatable nyuma ya kabati la baharia. Lakini kabla ya kujisalimisha kwa Ufaransa, ni mmoja tu wa LEO 451M aliyeweza kuingia kikosi cha majini cha 1B mnamo Mei 1940. Mbali na baharini, kazi ilikuwa ikiendelea kwa chaguzi zingine. Jeshi la Anga liliamuru ujenzi wa LeO 454 moja na 199 LeO 458. Wakati huo huo, walitia saini kandarasi ya usambazaji wa 400 LeO 451 na LeO 455, uzalishaji ambao ulipangwa kupelekwa SNCAO. LeO 454 ilikuwa na injini za Bristol Hercules, lakini haikungojea kuanza - kujitoa kwa Ufaransa kulipata mfano pekee ambao haujakamilika kwenye njia ya kuteleza.
LeO 455 ilitofautiana na uzalishaji wa LeO 451 tu katika injini za G-R 14R - nguvu sawa na GR14N, lakini iliyo na vifaa vya kuongeza kasi mbili. LeO 455 ya kwanza (uzalishaji uliobadilishwa LeO 451) iliondoka huko Villacoubla mnamo Desemba 1939, na safu hiyo ikapewa SNCAO. Lakini hapa, pia, ndege zote ambazo hazikumalizika zilienda kwa vitengo vya Wehrmacht mnamo Juni 1940. LeO 458 ilipokea jozi ya injini za Wright "Kimbunga" GR-2600-A5B, lakini hadi Juni waliweza kuruka karibu na gari moja tu la uzalishaji.
Mstari wa mkutano wa tatu wa mshambuliaji mpya uliandaliwa katika kiwanda cha SNCASE huko Marignane, kutoka ambapo uzalishaji wa kwanza wa LEO 451 ulipanda mnamo Aprili 1940. Mabadiliko katika ndege za uzalishaji, ikilinganishwa na mashine za kwanza, yalikuwa madogo - waliweka mwonekano mpya wa mabomu na kuchukua nafasi ya bunduki za mashine za MAC 1934 na "Darn" wa kiwango sawa. Walifikiria kufungua msafirishaji mwingine, lakini mipango hii haikutekelezwa. Amri za mshambuliaji zilikuwa zikiongezeka kila wakati, kwa sababu Ufaransa ilikuwa inapigana na Ujerumani na ilihitaji kuimarisha vikosi vyake vya kijeshi. Lakini hatima ya LeO 451 na Ufaransa yenyewe ilikuwa tayari imeamuliwa - mnamo Mei 10, 1940, vitengo vya Wehrmacht vilivuka mpaka, vikifanya shambulio la haraka kwa Paris, Ubelgiji, Holland na Luxemburg.
Kufikia tarehe hii mbaya, 222 LeO 451 walikuwa tayari wameingia kazini na Jeshi del Air. Kati ya hao, 7 walifutwa kazi kwa sababu ya ajali, 87 walikuwa wakitengenezwa, 12 walikuwa katika vituo vya mafunzo na wengine 22 walikuwa wamehifadhiwa. Na kati ya Wale 451 waliobaki, ni 54 tu walikuwa katika hali ya kukimbia katika vikundi vya washambuliaji. Tayari mnamo Mei 11, tayari LeO 451s (mabomu sita kutoka kwa kikundi cha GB 1/1 2 na wanne kutoka GB 11/12), chini ya kifuniko ya wapiganaji wa MS406, walishambulia askari wa Ujerumani kwenye barabara kuu ya Maastricht - Tongre. Wafanyikazi walidondosha mabomu kutoka mwinuko mdogo (500-600 m), inayowakilisha shabaha nzuri kwa kila aina ya silaha ndogo ndogo. Kama matokeo, LeO 451 moja ilipigwa risasi, na nyingine tisa zilizo na mashimo mengi bado zilirudi nyumbani. Kwa kuongezea, uharibifu uliopatikana uliibuka kuwa mbaya sana - kwa pigo lililofuata, ni gari moja tu liliweza kutengenezwa kwa hali ya kukimbia.
Amri ya Ufaransa haikua tayari kabisa kwa blitzkrieg ya Wehrmacht na ililazimika kutupa kila kitu ambacho kilikuwa karibu na Wanazi wanaosonga mbele. Kwa kuongezeka, mabomu ya LeO 451 walipewa jukumu la ndege za kushambulia, ingawa magari hayakubadilishwa kwa kusudi kama hilo. Kushambulia nguzo za tanki kutoka mwinuko mdogo, "mia nne hamsini kwanza" walipata hasara kubwa kutoka kwa wapiganaji wa moto na wapiganaji wa adui. Lakini wakati mwingine kulikuwa na tofauti. Kwa hivyo, mnamo Mei 16, 26 LeO 451 kutoka kwa vikundi vitatu vya mabomu ilileta uharibifu mkubwa huko Montcornet kwa kitengo cha Wehrmacht kinachoongeza mafuta kwenye maandamano, ikipoteza ndege nne tu. Hasara pia ziliathiriwa na kanuni isiyofaa ya HS 404 vitani - mpiga risasi alipaswa kusumbuliwa kila wakati kwenye joto la vita kwa kupakia tena magazeti mengi. Na ingawa upigaji risasi wa bunduki ulibaki muhimu, marubani wa Luftwaffe haraka walipata dawa ya makombora ya Ufaransa. Wapiganaji wa Ujerumani waliingia kwenye eneo lililokufa kutoka chini ya kitengo cha mkia na, baada ya kusawazisha kasi, walimpiga mshambuliaji kwa utulivu.
"Mia nne na hamsini na kwanza" hawakutoka hewani tu, bali pia chini. Mnamo Mei 19, kikosi cha 111 kilifanikiwa kulipiga bomu uwanja wa ndege wa Persant-Beaumont, ambao LeO 451 kutoka kwa vikundi vitatu ilikuwa msingi. Ndege zingine ziliteketea kwa moto kwenye maegesho na siku iliyofuata ni mabomu wanne tu waliondoka kutoka uwanja wa ndege ili kwenda kufanya safari pamoja na LeO 451s sita kutoka kwa kikundi cha GB I / 31. Lakini juu ya Apron, ndege nne za Ufaransa zilipigwa risasi na wapiganaji wa moto na wapiganaji.
Wakati mwingine Wafaransa walifunikwa hewani na washirika - wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Uingereza. Kwa hivyo, mnamo Mei 28, ndege ya 21 LeO 451 ya kushambulia madaraja katika mkoa wa Aubigny ilifanyika chini ya ulinzi wa Vimbunga. Lakini wapiganaji walikuwa wakikosa sana, na uongozi wa Jeshi la Anga ulifikiria sana kutumia LeO 451 kama mshambuliaji wa usiku. Ndege hiyo ya kwanza ilipangwa Juni 3, na lengo lilikuwa viwanda vya BMW karibu na Munich. Hali mbaya ya hewa ilizuia shambulio linalofaa. Ni LeO 451 mbili tu zilizofanikiwa kudondosha mabomu juu ya shabaha, na Wajerumani waliweza kuangusha ndege moja.
Kuzorota kwa hali hiyo mbele kulilazimisha washambuliaji warudi kwenye safari za mchana, na wakati mwingine hata bila kufunika "mia nne na hamsini na kwanza" waliweza kusimama wenyewe katika vita vya anga. Mnamo Juni 6, katika anga juu ya Cholet, LeO 451 kumi na nne zilikutana na Bf 109s na Bf tano 110. Katika vita vilivyofuata, Wajerumani waliweza kuwapiga chini Wafaransa watatu, na ndege zingine mbili zilianguka kutoka kwa uharibifu uliopokea wakati wa kurudi nyumbani. Lakini Luftwaffe pia alikosa wapiganaji watatu, na wawili kati yao walipigwa chaki na mpiga risasi wa LeO 451 kutoka kwa kikundi cha GB 1/11, Sajini Trancham.
Mnamo Juni 14, vikosi vya "mia nne na hamsini ya kwanza" viliamriwa kujiandaa kwa uhamishaji wa uwanja wa ndege huko Afrika Kaskazini. Lakini wengine wa washambuliaji waliendelea kupigana huko Ufaransa hadi kujisalimisha, baada ya kufanya mapigano yao ya mwisho mnamo Juni 24 kushambulia kuvuka kwa wanajeshi wa Ujerumani. Ufaransa ilijitangaza kushinda Juni 25, 1940 - kufikia tarehe hii, 452 LeO 451 zilitengenezwa. Mabomu 130 walipotea katika vita, 183 walibaki katika viwanja vya ndege vya Ufaransa na 135 Kaskazini mwa Afrika.
Wajerumani waliruhusu serikali ya Vichy (serikali hii ilitia saini kitendo cha kujisalimisha) kuendelea na upangaji upya wa vitengo vya usafirishaji kwenye LeO 451. Mwisho wa Septemba 1940, ndege ilipokea vikundi saba vya mabomu ya Kikosi kipya cha Anga. Mnamo Septemba 24, LeO 451 kutoka kwa vikundi GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 na GB I / 25 walishiriki katika uvamizi wa Gibraltar, kituo cha majini cha mshirika wake wa hivi karibuni England. Kwa utaftaji huu, Ufaransa ilijibu shambulio la Dakar na kikosi cha Briteni, pamoja na meli za Jenerali De Gaulle. Hasara juu ya Gibraltar zilikuwa moja LeO 451 ilipigwa risasi na bunduki za kupambana na ndege.
Maboresho kadhaa yalifanywa kwa washambuliaji. Wakati wa 1941, karibu mashine zote zilipokea kitengo kipya cha mkia wa eneo kubwa kwa utulivu mzuri wa wimbo. Kwanza
LeO 451 na manyoya kama hayo yaliruka mnamo Machi 1940, lakini basi kujisalimisha kulizuia kuanzishwa kwake katika safu hiyo. Tangu Oktoba 1941, silaha hiyo ilibadilishwa kwenye ndege zingine - badala ya tur 26 ya kanuni ya AB, AB 74 iliwekwa na jozi ya bunduki za MAC 1934 (risasi 750). Katika siku za usoni, ilipangwa kuweka bunduki kadhaa sawa kwa kurusha chini nyuma ya bawa, lakini ni LeO 451 pekee aliyefaulu majaribio na silaha kama hizo karibu na Marseilles.
Mahali hapo hapo, karibu na Marseille, kutoka Julai hadi Septemba 1941, LeO 451 ilijaribiwa kwa kukimbia kama mshambuliaji wa kupiga mbizi. Mpango wa kukimbia ulizingatiwa kufanikiwa, na pembe bora ya kupiga mbizi ilikuwa 45 °. Hivi karibuni, marubani wa mapigano walikuwa tayari wakifuatilia njia kama hiyo ya mabomu, na safu za nje za bomu ziliwekwa kwenye ndege kutoka chini.
Mnamo Juni 1941, vikundi vitatu vya LeO 451 viliruka kwenda Syria, ambapo ndege hiyo iliweza tena kupigana na Waingereza. Sababu ya mzozo huo ilikuwa uasi unaounga mkono Wajerumani wa Waziri Mkuu wa Iraqi Rashid Ali. Ndege za Ujerumani zilimsaidia, na kutua kwa kati katika viwanja vya ndege vya Ufaransa huko Syria. Hii iliwapa Waingereza sababu ya kuvuka mpaka wa Syria, kuanza uhasama. Hadi Julai 12, "mia nne na hamsini wa kwanza" walifanya majarida 855, na hasara zao zilifikia 18 LeO 451.
Mnamo Agosti 1941, Wajerumani waliruhusu Ufaransa kuendelea na utengenezaji wa mfululizo wa LeO 451, baada ya hapo Wizara mpya ya Usafiri wa Anga iliagiza mabomu 225 kutoka SNCASE. Kwenye mashine hizi, tayari ziko kwenye hisa, zilitoa usanikishaji wa kitengo kipya cha mkia na silaha zilizobadilishwa. Mfululizo wa kwanza wa LeO 451 baada ya kujisalimisha ulitolewa nje ya semina mwishoni mwa Aprili 1942.
Magari ya majaribio pia yaliongezeka hewani. Moja tu hadi sasa LeO 455-01 na injini za GK14R ziliendelea na safari za majaribio, ambayo marekebisho kadhaa ya viboreshaji vipya yalipimwa. Katika msimu wa joto wa 1942, waliruka mshambuliaji mwingine wa majaribio kulingana na safu ya LeO 451. Lakini ndege hiyo haikuenda kwenye uzalishaji.
Mabadiliko mengine katika hatima ya washambuliaji wa LeO yalifanyika mnamo msimu wa 1942. Mnamo Novemba 8, Washirika walizindua Operesheni Mwenge kutua Afrika Kaskazini. Kwa kujibu, Wajerumani mara moja walituma wanajeshi katika eneo lisilokuwa na watu la Ufaransa. Barani Afrika, Wafaransa, baada ya siku kadhaa za kupigana na wanajeshi wa Anglo-American, walisaini warististice, na kujiunga na muungano wa anti-Hitler. Baada ya hapo, sehemu ya LeO 451, iliyoko Afrika, ilitumiwa na Washirika kama wasafirishaji kusafirisha vifaa vya kijeshi kutoka Moroko hadi Tunisia na Algeria. Kuanzia Februari 1943, washambuliaji wa Kifaransa walitumiwa kwa kusudi lao, wakishambulia ngome za wanajeshi wa Ujerumani huko Tunisia.
Hatima tofauti zilisubiri ndege ambazo zilibaki Ufaransa. Wajerumani walipata LeO 451 94, kati yao tisa tu hawakuwa tayari. Baadhi ya washambuliaji walihamishiwa Italia, ambapo "Mfaransa" aliyetekwa aliingia huduma na kikundi tofauti cha 51 huko Bologna. Lakini hapa walibadilishwa haraka na washambuliaji wa Ujerumani Ju 88. Amri ya Luftwaffe ilipendekeza kubadilisha ndege zilizoachwa nje ya biashara kuwa toleo la usafiri la Le0 451T huko SNCASE.
Wafanyakazi wa uchukuzi wangeweza kubeba hadi watu 23 katika ghuba iliyobadilishwa ya bomu, au mapipa manane ya lita 200 za mafuta. Vifaa visivyo vya lazima viliondolewa, na bunduki mbili za MG 81 ziliachwa kutoka kwa silaha - kwenye upinde na juu. Katika chemchemi ya 1943, katika uwanja wa ndege wa Le Bourget, sehemu pekee ya Luftwaffe, kikundi cha KG z.b. V.700, kilisomeshwa tena kwenye LeO 451T. Wasafirishaji wengine wawili walikuwa katika I / KG 200 hadi mapema 1944.
Mwisho wa vita huko Uropa, 22 LeO 451 walibaki Ufaransa, na magari mengine 45 yalikuwa Kaskazini mwa Afrika. Wengi wao waliendelea kuruka Ufaransa hadi mwishoni mwa miaka ya 1950, wakimaliza kazi zao kama ndege za majaribio. Washambuliaji kumi na moja waliobomolewa walibadilisha jina lao kuwa LeO 451E na walitumika kama maabara ya kuruka katika kampuni anuwai. Baada ya vita, LeO 451 tatu huko SNECMA zilikuwa na vifaa vya G-R 14R, na ndege ilipokea nambari mpya LeO 455. Mashine tano zaidi kama hizo ziliamriwa mnamo 1945 na Taasisi ya Kitaifa ya Jiografia ya upigaji picha za angani. Na vifaa vilivyofaa, mashine zilipokea faharisi ya LeO 455Ph.
Washambuliaji waliowekwa nguvu katika Afrika Kaskazini hawakubaki wavivu pia. LeO 451 39 ilibadilishwa kuwa toleo la abiria la LeO 453 na injini za Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 hp). Ndege hiyo ingeweza kubeba abiria sita km 3500 kwa mwendo wa 400 km / h.
Sehemu ya LeO 453 ilihamishiwa kwa anga ya majini ya Ufaransa, ambapo waliruka kwa muda mfupi kama ndege zenye malengo mengi. Wawili LeO 453 waliingia katika Taasisi ya Kitaifa ya Jiografia, wakiongeza kikundi cha wachunguzi wa anga (ndege ilipokea faharisi ya LeO 453 Ph). Mwisho "mia nne na hamsini na tatu" uliruka hadi Septemba 1957, kukomesha kazi ya kuruka ya ndege, ambaye maisha yake yalianza na taaluma ya mshambuliaji.
Hatima ya safu ya LeO "arobaini na tano" imebadilika mara nyingi zaidi ya miaka ishirini ambayo imepita tangu mfano wa kwanza kuruka. Kwa njia zingine, ndege hizi zilisonga mbele kwa wakati wao. Walakini, kwa kweli hawakuwa na nafasi ya kujithibitisha katika jukumu ambalo wameumbwa. Mashine hizi za LeO zilistahili hatima nzuri kuliko ile waliyopata.
