Ndege ya utambuzi wa meli ya Be-4 imekuwa hatua muhimu mbele katika tasnia ya ndege ya ndani. Wakati wa uumbaji wake, mashua hii iliyokuwa ikiruka haikuwa duni kwa njia yoyote, na kwa vigezo kadhaa, ilizidi ndege bora zaidi ya nje ya kusudi kama hilo. Mafanikio ya muundo wa ndege hii inathibitishwa na ukweli kwamba Be-4 ilikuwa ndege tu ya Soviet ambayo ilitengenezwa kwa wingi wakati wa vita. Walakini, iliyoundwa kwa ajili ya huduma kwenye meli za Meli Kubwa ya Bahari, ambayo haikuweza kujenga kabla ya kuanza kwa vita, Be-4 iliachwa "bila kazi". Na vita vya majini vya Vita vya Kidunia vya pili, kuwa kinara katika ukuzaji wa ndege ya utambuzi wa ejection, ikawa mwisho wao wakati huo huo. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Mwisho wa 1938, mpango kabambe wa kujenga meli kubwa za bahari na bahari ulianza kushika kasi. Katika mpango wa tatu wa miaka mitano (1938-1940), USSR ilitakiwa kuanza kujenga meli kubwa zaidi - meli za vita na wasafiri nzito. Ilipangwa kujenga meli 15 za vita, wasafiri 43 nzito na wepesi na wabebaji wa ndege 2. Na armada hii yote ingehitaji ndege za msingi wa meli za madarasa anuwai - kutoka kwa ndege za upelelezi hadi kwa washambuliaji. Kulikuwa na kitu cha kushikilia pumzi yao kwa wabuni-aviators. Mnamo 1938, meli za vita Sovetsky Soyuz na Sovetskaya Ukraina ziliwekwa kwenye hisa, maendeleo ya wasafiri nzito wenye silaha na bunduki za 305 mm yalikuwa yamejaa kabisa, mnamo msimu wa 1939 walianza kujenga meli mbili za kuongoza za aina hii - Kronstadt na Sevastopol. Pia, ndege za upelelezi zilipaswa kutegemea wasafiri wa taa wa Kirov walio kwenye ujenzi na viongozi wa kivamizi wa kivita chini ya maendeleo.
Kubwa hizi zote zilitakiwa kuwa na ndege 2-4 kwa uchunguzi na marekebisho ya risasi, ndege hizi zilitakiwa kuzinduliwa kutoka kwa manati. Ndege ya uchunguzi wa meli ya KOR-1 KOR-1, iliyotengenezwa na ofisi ya muundo wa Beriev na kujengwa kwenye kiwanda cha ndege cha Taganrog namba 31, ilikuwa tayari imetambuliwa kama isiyoridhisha na uongozi wa Jeshi la Wanamaji kwa wakati huu, kwa hivyo ilihitaji mashine mpya, iliyoteuliwa kama KOR-2.
Matumizi ya ndege kulingana na meli imekuwa ikifanywa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi tangu kuanzishwa kwa urubani. Huko nyuma katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, majaribio ya mafanikio yalifanywa katika utumiaji wa ndege kutoka viwanja vya hydrotrans, vinavyoitwa ndege. Mnamo 1930, manati ya kwanza na ndege zilizozinduliwa kutoka kwao zilionekana kwenye Bahari Nyeusi. Manati ya K-3 na ndege ya upelelezi ya HD-55 (KR-1), iliyotengenezwa na mbuni wa Ujerumani Heinkel, ilitumika kwenye meli ya vita ya Jimbo la Paris na Krasny Kavkaz cruiser. Kitengo cha manati kwenye meli kilipokea jina "Warhead-6" (BCH-6). Mnamo 1934, ukuzaji wa ndege ya upelelezi wa meli ya ndani ilianza. Miaka miwili baadaye, ndege ya kwanza ya ndani ya kusudi hili, KOR-1, iliundwa.
Sasa, kuelekea machweo ya 1938, mashine mpya ilihitajika na utendaji wa juu zaidi wa ndege na bila makosa ya muundo wa mtangulizi wake. Hangar ndogo iliundwa kuhifadhi upelelezi wa meli kwenye meli za baharini na wasafiri, ambao uliweka vizuizi kwa ukubwa wa gari mpya. KOR-2 ilitakiwa kuwa na urefu usiozidi 9.5 m, mabawa hayazidi mita 10.4 Uzito wa kukimbia ulikuwa ndani ya kilo 2500. Ndege hiyo ilipangwa kutumiwa kama jukumu la ndege ya upelelezi na mshambuliaji hafifu, ambayo ilitakiwa kuipatia silaha na vifaa muhimu. Ikiwa ni lazima, KOR-2 ilitakiwa kutumika kama ndege ya uokoaji, ambayo gari ilihitaji usawa mzuri wa bahari. Ilikuwa chini ya mahitaji yanayokinzana kwamba ilipendekezwa kuunda ndege.
Wa kwanza kuanza maendeleo alikuwa mbuni Igor Chetvirikov, kisha akaongoza idara ya majaribio ya ujenzi wa ndege za majini (OMOS) ya kiwanda cha ndege namba 45 huko Sevastopol. Kati ya chaguzi mbili alizopendekeza - mashua na kuelea - kwenye mkutano wa Kamati ya Sayansi mnamo Desemba 21, 1936, upendeleo ulipewa chaguo la mashua ya kuruka. Mradi huo ulikuwa ndege ya mrengo wa juu iliyoshonwa kwa miguu iliyo na injini iliyopozwa ya maji M-103 au M-105. Kulingana na mahesabu, toleo hili la KOR-2 lilipaswa kuwa na kasi ya juu hadi 425 km / h.
Wiki kadhaa baadaye, mradi wa idara ya majaribio ya Kiwanda cha Anga cha Leningrad Nambari 23 iliwasilishwa kwa kuzingatiwa. Mwandishi wake alikuwa mbuni Vasily Nikitin, anayejulikana kwa ndege kadhaa za michezo zilizofanikiwa. Gari lake lilitengenezwa kulingana na mpango wa biplane moja ya kuelea iliyo na injini ya ndege ya M-62, na kwa jumla ilikuwa maendeleo ya ndege ya NV-4. Mbuni wa ndege Vadim Shavrov, pia shabiki mkubwa wa ndege za baharini, pia aliunda toleo lake. Katika toleo la Shavrov, injini ya M-105 ilikuwa kwenye fuselage (mashua), shimoni lililopanuliwa kupitia gia ya bevel iliyounganishwa na propela iliyowekwa kwenye pylon. Mpango kama huo ulikuwa na faida kadhaa, ingawa ilimaanisha shida kadhaa katika kupanga vizuri kikundi cha propela.
Licha ya ahadi za mwandishi aliyetajwa hapo juu, hatima ya mradi wa ndege mpya inayosafirishwa kwa meli iliamuliwa bila kutarajia mwanzoni mwa 1939. Kwa agizo la pamoja la Commissariats za Watu wa tasnia ya anga na Jeshi la Wanamaji la Februari 27, 1939, jukumu la ukuzaji wa KOR-2 lilihamishiwa kwa timu ya kubuni ya Georgy Beriev. Uamuzi huu haswa ulitokana na ukweli kwamba ofisi ya muundo wa Beriev wakati huo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika kuunda mashine kama hizo. Iliendelea kusahihisha vizuri KOR-1 na ilikuwa ikijua sana manati. Mwanzoni mwa chemchemi, mgawo wa kiufundi ulitumwa kwa Taganrog, ambayo hivi karibuni ikawa kitu cha mabishano makali kati ya wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji na wabunifu. Beriev alipendekeza kwa Navy mradi wa mashua inayoruka (pia kulikuwa na toleo la kuelea, lakini ilikataliwa haraka) na mabawa ya mita 12 na urefu wa mita 11. Katika kesi ya kupungua kwa saizi, Beriev hakuhakikisha dhamana ya kuridhisha ya bahari. Mabaharia, wakizuiliwa na ukosefu wa nafasi ya bure kwenye meli, walidai gari ndogo zaidi. Walakini, Beriev aliweza kutetea toleo lake, ambalo baadaye lilikuwa na athari nzuri kwa sifa za ndege.
Idhini ya mwisho ya mradi wa upelelezi wa meli ilifanyika mnamo Juni 9, 1939, lakini ndoano nyingi tofauti zilipatikana, na kwa hivyo, fomu ya mwisho ya hadidu za rejeleo ilihamishiwa Taganrog mnamo Julai 31, 1939. Ubunifu wa awali ulikamilishwa mnamo Agosti 7. Katika fomu hii ya mwisho, KOR-2 (pia inaitwa MS-9) ilikuwa boti iliyoshonwa kwa strut, yenye mabawa ya juu na injini ya ndege iliyopozwa M-63. Katika msimu wa 1940, nakala ya kwanza ya KOR-2 ilikamilishwa na kupelekwa majaribio ya ndege. Mnamo Oktoba 8, ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza. Kwa miezi kadhaa zaidi, mashine hiyo ilikuwa ikipangwa vizuri na maandalizi ya vipimo vya serikali yalifanywa. Ukaguzi huu wa mwisho wa sifa za uchunguzi mpya wa meli ulifanywa huko Sevastopol, na LII wa Kikosi cha Jeshi la Anga katika kipindi cha kuanzia Februari 2 hadi Februari 18, 1941. Wakati wa kujaribu, mashine ya pili ya kuruka ilitengenezwa, ambayo pia ilishiriki ndani yao.
Tathmini ya jumla ya KOR-2 ilikuwa nzuri. Ilibainika kuwa ndege ya mfano inakidhi mahitaji ya Utawala wa Usafiri wa Anga wa Jeshi la Wanamaji, ilipitisha majaribio na inashauriwa kupitishwa. Kwa suala la ufundi wa majaribio, mashine mpya ilitambuliwa kuwa rahisi na inaweza kufahamika kwa urahisi na marubani ambao hapo awali walikwenda kwenye MBR-2. Mbali na kutumikia kama upelelezi wa meli, KOR-2 pia ilipangwa kutumiwa kama ndege kwa ajili ya kulinda maeneo ya maji, ambayo ilipendekezwa kuongeza uwezo wa mizinga ya gesi na, ipasavyo, safu ya ndege. Kwa matumizi bora zaidi kama mshambuliaji wa kupiga mbizi, ilipendekezwa kuongeza jumla ya mzigo wa bomu kutoka kilo 200 hadi kilo 400.
Hakuna maoni mazito yaliyopatikana wakati wa majaribio, hata hivyo, wapimaji, Nahodha Reidel na Yakovlev, walishtushwa na ukweli kwamba KOR-2 ilikuwa na njia ya mwinuko wa glide, ambayo walizingatia kikwazo. Marubani, bila sababu, walidhani kuwa wakati wa kuruka katika hali ya hewa tulivu, na haswa gizani, kutua kwa KOR-2 itakuwa ngumu. Katika maji yaliyotulia bado, "vioo" hutengenezwa, wakati ni ngumu kwa rubani kuamua urefu wa kweli wa kukimbia kwa kukosekana kwa alama. Jambo hili linajulikana kwa marubani wa ndege za baharini, imesababisha ajali nyingi na majanga. Uchunguzi zaidi wa KOR-2 ulipaswa kufanywa tayari kutoka kwa manati, utengenezaji wake ambao ulikamilishwa wakati huu kwenye kiwanda cha Leningrad Kirov. Kukamilika kwa upelelezi wa meli na maandalizi ya uzalishaji wa serial kulihamishiwa kwa nambari 288 ya mmea, iliyoko kaskazini mwa mkoa wa Moscow.
Ukweli kwamba safu hiyo ilitakiwa kuwa katika eneo jipya ilihusishwa na usumbufu mwingine wa tasnia ya anga ya Soviet. Tayari mwishoni mwa 1939, iliamuliwa kuhamisha tasnia ya ndege ya majini karibu na Moscow, kwa hii katika mji wa Savelovo kwenye Volga, kiwanda cha ndege namba 30 kiliandaliwa. Mnamo Machi 4, 1940, uamuzi mwingine wa serikali ulifuata kuunda biashara mpya kwa msingi wa mmea wa Savelovsky - mmea namba 288. Mnamo Februari 1941, ofisi ya muundo wa Beriev ilihamishiwa hapo, na akiba ya ndege ya KOR-2 ilitolewa kwa kupelekwa kwa uzalishaji wa serial. Kwa kiwanda cha ndege cha Taganrog namba 31, biashara hii iliboreshwa kwa utengenezaji wa ndege ya BB-1 iliyoundwa na P. O. Sukhoi - baadaye mashine hizi zilijulikana kama Su-2.
Hapo awali, ilipangwa kujenga nakala 20 za KOR-2 katika eneo jipya. Tayari wakati wa kazi hii, jina jipya la ndege ya Be-4 ilianza kutumiwa. Chini ya jina hili, gari lilipitia hati nyingi rasmi. Walakini, mabaharia, kwa mazoea, waliendelea kutumia jina la zamani.
Gari la kwanza la uzalishaji lilikamilishwa mnamo Agosti 11, 1941. Kifaa cha serial kilitofautiana na zile za majaribio na injini iliyowekwa ya M-62. Ingawa ilikuwa na nguvu kidogo kuliko M-63, injini hii ilikuwa na maisha madhubuti ya huduma na, kwa hivyo, inaaminika zaidi. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kutolewa kwa dharura na tochi ya nyuma ya rubani iliyokopwa kutoka kwa mashua ya kuruka ya GST. Vita vilikuwa vikiendelea, mmea ulikuwa na haraka kukabidhi gari la kupigana kwa jeshi na kwa kila njia ililazimisha upimaji. Mnamo Septemba 9, wakati wa ndege ya sita, ajali ilitokea. Ndege hiyo ilijaribiwa siku hiyo na Meja Kotikov, mbali na yeye ndani ya bodi hiyo alikuwa mhandisi wa OKB Morozov na fundi wa daraja la 1 Sukachev. Wakati wa njia ya kutua, njia ya mwinuko wa glasi ya KOR-2 imeathiriwa. Katika hali ya utulivu na ya maji, rubani alianguka chini ya udanganyifu wa "kioo" na mashua iliyokuwa ikiruka ilianguka ndani ya maji kwa kasi kubwa. Waliweza kuokoa wafanyikazi wawili, fundi wa jeshi Sukachev alikufa pamoja na gari. Mnamo Septemba 20, ndege ya kwanza ya ndege ya pili ya uzalishaji ilifanyika.
Sambamba na kazi kwenye ndege, pia walikuwa wakijishughulisha na manati. Suala nao lilisuluhishwa kama ifuatavyo. Pamoja na jukumu la kuunda mifumo kama hiyo ya uzinduzi kwenye viwanda vya ndani, manati ya aina ya K-12 yalinunuliwa kutoka kwa Ernst Heinkel. Katika chemchemi ya 1939, kwanza ya K-12 zilizonunuliwa ilijaribiwa na ndege ya KOR-1. Baadaye kidogo, majaribio ya manati ya ZK-1, yaliyotengenezwa kulingana na mradi wa mbuni Bukhvostov, yalianza kwenye Kiwanda cha Kuinua na Kusafirisha cha Leningrad. Mwaka mmoja baadaye, manati ya mmea wa Nikolaev, ulioteuliwa N-1, ulijengwa na kupimwa. Njia hizi zote hapo awali zilielekezwa kwa ndege ya utambuzi wa KOR-1. Kwa KOR-2, ambayo ina uzito mkubwa wa kuchukua, maboresho yalitakiwa. Manati mengine ya Leningrad ZK-2B (ilikuwa nyepesi na fupi kidogo kuliko ZK-1) ilibadilishwa kwa KOR-2. Waliweka troli ya kuongeza kasi na racks zilizoanguka, waliongeza kipenyo cha kamba za kuanza na kuvunja kutoka milimita 33 hadi 36. Shinikizo katika silinda ya kufanya kazi iliongezeka, ikiruhusu kuleta kuongeza kasi kwa 4, 6g. Baada ya dazeni mbili za tupu toni tatu, majaribio yaliendelea na ndege. Jaribio la KOR-2 kutoka kwa manati ya ZK-2B yaliyowekwa kwenye majahazi yalifanywa katika eneo la Oranienbaum, kutoka Julai 23 hadi Agosti 6, 1941. Vita vilikuwa vikiendelea, ndege za Wajerumani walikuwa wakizunguka zunguka, na kwa hivyo kazi hiyo inaweza kulinganishwa na mapigano. Jumla ya kuanza 12 zilikamilishwa. Na uzani wa kukimbia wa kilo 2440 na upepo uliotengwa na 30 °, KOR-2 kawaida ilikwenda hewani hata kwa kasi iliyopunguzwa - karibu 115 km / h.
Hivi karibuni mkutano wa kwanza na Wajerumani ulifanyika. Kiwanda # 288 kilihamishwa, vifaa na KOR-2 iliyokamilishwa ilitumwa mashariki. Njiani, gari moshi lilishambuliwa na ndege za kifashisti. Hakuna uharibifu mwingi uliofanyika, lakini mashimo kadhaa ya risasi kwenye magari ambayo bado hayajakamilika yalibaki kama kumbukumbu. Hapo awali, kiwanda kilipelekwa kwa mkoa wa Gorky, lakini hakukuwa na mahali pa uzalishaji huko, na treni ziliendelea kuelekea mashariki. Kituo kingine kilikuwa Omsk, hapa, kwa msingi wa kiwanda cha ndege Namba 166, kazi iliendelea kuboresha KOR-2. Katika kipindi hiki, Ofisi ya Kubuni ilitengeneza marekebisho ya ardhi ya ndege ya upelelezi wa meli. Baadhi ya magari yaliyojengwa yalipokea silaha za kukera zilizoboreshwa. Badala ya kozi ya ShKAS, waliweka bunduki mbili kubwa za Berezin (BK). Ingawa ilipangwa kukusanya ndege tano kutoka kwa hifadhi iliyopo, jumla ya 9 KOR-2s zilijengwa huko Omsk. Tulijaribu magari yaliyotengenezwa tayari kwenye Irtysh.
Mnamo Mei 1943, ofisi ya muundo wa Georgy Beriev ilihamia jiji la Krasnoyarsk, chini ya kiwanda cha ndege namba 477. Beriev, kwa agizo la Kamishna wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga Shakhurin, kutoka Mei 3, 1943, aliteuliwa mbuni mkuu wa kiwanda cha ndege namba 477. Biashara yenyewe ilikuwa biashara ndogo, hivi karibuni ilikuwa maduka ya kukarabati ndege ya Glavsevmorput. Kiwanda kilikuwa karibu na Mto Yenisei, kwenye ukingo wa kituo cha Abakan. Sehemu ya ardhi, iliyotengwa na mto na kituo, ilijulikana kama Kisiwa cha Molokov, ambapo bodi na majengo ya shirika lililotajwa hapo juu zilikuwa, ambazo zilikuwa zikisimamia ndege za ndege zilizo na maandishi "AviaArktika". Kwa wazi, ni haswa ujirani huu ambao ulisababisha ukweli kwamba KOR-2 mbili zilihamishiwa kwa mamlaka ya anga ya Glavsevmorput. Rubani wa polar Malkov alifanya majaribio ya kukubalika kwa magari kadhaa ya uzalishaji, na akachagua mbili ambazo alipenda zaidi kwa idara yake. Ndege hizo zilisafirishwa kando ya Yenisei kuelekea kaskazini, ambapo zilitakiwa kutumiwa kulinda vituo vya polar. Ukweli wa matumizi ya mapigano ya KOR-2 katika eneo hilo, hata hivyo, haijulikani.
Huko Krasnoyarsk, kazi iliendelea kuboresha KOR-2. Kama ndege nyingi za kupigana za ndani, walikuwa wamebeba roketi za RS-82. Kulikuwa na majaribio na usanikishaji wa RS-82 nane, nne chini ya kila ndege ya bawa. Ndege ya kwanza kama hiyo ilikuwa KOR-2 No. 28807. Baadaye, roketi mbili tu ziliwekwa chini ya kila mrengo. Silaha ya bomu pia iliongezeka - katika toleo la mshambuliaji wa kupiga mbizi wa KOR-2 sasa ilichukua wachimba minne wa FAB-100, na katika toleo la ndege ya kuzuia manowari - nne PLAB-100. Upelelezi wa meli ilikuwa wazi ikigeuka kuwa ndege ya kugoma, lakini safu ya ndege, muhimu sana kwa safari juu ya bahari, haitoshi. Kwa hivyo, kutoka katikati ya 1943, KOR-2 ilianza kuwa na vifaa vya ziada vya mizinga ya mafuta yenye uwezo wa jumla ya lita 300. Mizinga miwili kama hiyo iliwekwa ndani ya mashua, kando kando, katika eneo la katikati ya mvuto. Masafa yaliongezeka, ndege hiyo sasa ingeweza kufanya kazi kwenye eneo la hadi 575 km. Vifaa vyenyewe vilikuwa vizito, uzito wa kuchukua ulizidi tani tatu. Wakati mahitaji ya pili ya marubani wa mapigano yalipaswa kutimizwa, kuongeza nguvu ya kitengo cha mkia, wabunifu walilazimishwa kuafikiana. Kwenye bunduki la mkia, badala ya ShKAS, UBT kubwa-kali iliwekwa kwenye VUB-3 turret, lakini kwa kurudi bunduki moja ya kozi ilibidi iondolewe. Katika toleo hili, KOR-2 ilitolewa na mmea mnamo 1944 na mnamo 1945, hadi mwisho wa uzalishaji. Matukio ya Krasnoyarsk, labda, inapaswa pia kujumuisha kero moja zaidi inayohusishwa na jambo la "kioo". Mnamo Juni 27, 1944, saa tisa jioni, ajali ya ndege ya Be-4 ilitokea katika eneo la kituo cha Abakan. Huko Krasnoyarsk katika kipindi hiki cha mwaka kuna "usiku mweupe", kulikuwa na taa za kutosha, lakini jua lilikuwa tayari limepungua na lilimpofusha rubani. Kukamilisha safari ya majaribio, rubani wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Jeshi la Anga ya Jeshi la Wanamaji V. N. ilifanya mpangilio usiofaa na ndege ikaanguka ndani ya maji. Rubani alitupwa nje ya chumba cha kulala, lakini baharia wa anga ya baharini N. D. Shevchenko.
Katika msimu wa joto wa 1942, Black Sea Fleet ilipokea upelelezi wa meli kwanza. Walakini, mtu hakuweza hata kuota kutumikia kwenye meli za kivita, na hata zaidi juu ya uzinduzi wa meli. Hali ngumu katika miaka miwili ya kwanza ya vita ilisababisha hitimisho lisilo na shaka kwamba manati na ndege juu yao ni mzigo wa ziada na huzuia ujanja wa meli. Kwa agizo la uongozi wa meli, mali zote za BCh-6 ziliondolewa hadi nyakati bora. Ndege za KOR-1 zilipotea wakati wa ulinzi wa Crimea, ndege moja tu ya upelelezi iliweza kusafirishwa kwenda nyuma, kwa shule ya marubani wa majini.
KOR-2 ilifika kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi mnamo Agosti 1942. Mwanzoni, magari manne, pamoja katika sehemu tofauti ya marekebisho, yalikuwa huko Tuapse. Katika msimu wa joto, baada ya wafanyikazi hatimaye kujua mashine zao mpya, wanne hao wakawa sehemu ya kikosi cha anga cha 60 na kuhamia Poti. Pamoja na ndege kadhaa za MBR-2 zilitumika hapa kama ndege za msingi za utambuzi. Kazi kuu ya kikosi ilikuwa upelelezi na ulinzi wa pwani, kutafuta manowari za adui na migodi inayoelea. Kulikuwa pia na mikutano na ndege za Wajerumani. Ndege za baharini Do-24 na BV-138 zilikuwa kwenye ghuba za Sevastopol zilizokamatwa na Wajerumani, zilifanya kwa masilahi ya meli zao, zilinda meli na kufanya upelelezi wa masafa marefu. Kuona KOR-2 kwa mara ya kwanza, Wajerumani walivutiwa sana na gari lisilojulikana la Soviet na walijaribu kuwashambulia. Kulingana na kumbukumbu za KOR-2 nilot A. Efremov, kulikuwa na angalau vita kadhaa vya angani na boti za kuruka za kifashisti.
Kuna habari juu ya kugundua manowari za KOR-2. Mnamo Juni 30, Be-4 mbili, wakifanya doria katika eneo la kituo cha majini cha Poti, kilichopatikana mahali hapo na kuratibu: latitudo 42 ° 15 ', longitudo 47 ° 7', kitu cha kutiliwa shaka, ambacho waliangusha anti-nne mabomu ya manowari. Kulikuwa na kesi kama hizo katika miezi ifuatayo.
Mnamo 1944, KOR-2 ilitumika kama sehemu ya kikosi cha anga cha 82. Kazi zilikuwa sawa, hata hivyo, zile kuu zilikuwa zikifanya doria pwani na kutafuta migodi. Mnamo Julai 1, 1944, Commissariat ya Wananchi ya Jeshi la Wanamaji ilitoa agizo la kuunda Kikosi cha 24 cha Usafiri wa Anga kwenye Bahari Nyeusi. Kuanzia wakati huo, huduma ambayo waliundwa ilianza kwa KOR-2. Kwa miaka kadhaa, ndege zilikuwa kwenye wasafiri wa Molotov na Voroshilov, ambayo uzinduzi wa manati ulifanywa. Inajulikana kuwa mpiganaji wa Spitfire pia alishiriki katika majaribio haya. Ndege za KOR-2 pia zilionekana katika Baltic katika hatua ya mwisho ya vita. Matumizi yao hapa yalikuwa ya kifupi, haswa ujumbe wa uchunguzi wa pwani au shughuli za uokoaji.
Mnamo Julai 22, 1944, baada ya kugonga meli za kifashisti, ndege ya shambulio ya Il-2 kutoka Kikosi cha 8 cha Walinzi wa Mashambulizi ya Anga ilitua kwa dharura katika Ghuba ya Finland. Ndege ya shambulio la kivita ilizama haraka. Rubani Kuznetsov na mpiga hewa Strizhak waliingia kwenye boti ya inflatable. Walikuwa wakitafuta wao na wengine. Jozi ya Fw-190s ilijaribu kushambulia mashua ndogo, lakini ilifukuzwa na La-5 nne. Baadaye kidogo, wapiganaji wetu walielekeza KOR-2, ambayo ilikuwa imesafiri kwenda kuwaokoa, mahali hapa. Meja Aparin, ambaye alijaribu ndege ya upelelezi, aliwapata walio katika shida na akawapeleka kwenye uwanja wa ndege wa majini ulioko kwenye Ziwa Gora-Valdai.
Haijulikani kidogo juu ya utumiaji wa skauti za ejection baada ya 1945. Katika kipindi cha baada ya vita, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na wasafiri 6 wa kisasa kabisa, ambao walikuwa iliyoundwa kusanikisha manati na ndege. Cruisers mbili - "Kirov" na "Maxim Gorky" - walikuwa na Red Banner Baltic Fleet. Wasafiri wa meli Molotov na Voroshilov waliendeshwa katika Bahari Nyeusi, na Kaganovich na Kalinin huko Pacific. Katika nusu ya pili ya miaka arobaini, hamu ya ndege za kutolewa ulimwenguni kote ilianza kufifia. Helikopta zilitumika kutoa meli kwa upelelezi wa karibu. Katika Jeshi la Wanamaji la Soviet, helikopta hiyo ilitua kwanza kwenye staha ya gari la Maksim Gorky mnamo Desemba 7, 1950. Ilikuwa Ka-8 ndogo.
Inafaa kusema kwamba nyuma mnamo 1940, Ofisi ya Kubuni ya Kati ya MS ilitoa jukumu la kuunda ndege mpya ya utambuzi wa meli KOR-3. Mashine hii pia ilitengenezwa katika matoleo mawili - ndege ya kuelea na mashua inayoruka. Ilipangwa kutumia injini ya M-64R, ambayo ilikuwa na nguvu ya 1200 hp. Kulingana na mgawo huo, gari mpya ilitakiwa kuwa na vipimo vya KOR-2. Shida za kupata injini ya M-64 imelazimishwa kuunda upya mradi wa serial M-87 na uwezo wa 950 hp. Kuonekana mnamo 1941 kwa manati mpya ya H-1 kulifanya iweze kuongeza uzito wa kuchukua wa mashine mpya, ambayo wabunifu hawakusita kuchukua faida yake. Sasa injini ya M-89 yenye uwezo wa hp 1200 ilizingatiwa kama mmea wa nguvu. Kulikuwa pia na chaguo la pili, ambalo lilijumuisha utumiaji wa injini ya M-107 (1500 hp) na viboreshaji vya coaxial. Lakini kazi zote kwenye KOR-3 zilisimamishwa na kuanza kwa vita.
Mnamo 1945, walirudi kwenye mada ya ndege ya utambuzi ya ejection. KB iliwasilisha mradi wa ndege KL-145. Kwa nje, gari mpya ilikuwa sawa na Be-4 na ilikuwa na injini ya AS-21. Licha ya ukweli kwamba KL-145 ilibaki katika mradi huo, ikawa mfano wa ndege ya mawasiliano ya nuru ya Be-8.
