An-225 "Mriya" (kutoka Kiukreni. Ndoto) ni ndege ya usafirishaji wa ziada. Iliundwa na OKB im. O. K. Antonova katika miaka ya 1980 ya karne iliyopita. Ni ndege kubwa zaidi ulimwenguni. Katika ndege moja tu mnamo Machi 1989 kwa masaa 3.5 ndege hiyo wakati huo huo ilivunja rekodi 110 za ulimwengu, ambayo yenyewe tayari ni rekodi. An-225 ilijengwa kwenye Kiwanda cha Mitambo cha Kiev mnamo 1985-1988. Kwa jumla, ndege 2 ziliwekwa chini, kwa sasa nakala moja ya An-225 iko katika hali ya kukimbia na inaendeshwa na shirika la ndege la Kiukreni la Antonov. Nakala ya pili ya ndege iko 70% tayari, itakamilika ikiwa tu kuna mteja (karibu dola milioni 120 zinahitajika kukamilika na kupimwa).
Ndege nzito ya An-225 Mriya ilisafirishwa kimsingi kukidhi mahitaji ya mpango wa nafasi ya Soviet, haswa usafirishaji wa bidhaa - vifaa vya mfumo wa roketi ya Energia na chombo kinachoweza kutumika cha Buran. Wakati huo huo, ndege ingeweza kubeba shehena kwa urahisi kwa madhumuni mengine, ambayo inaweza kuwekwa wote "nyuma" ya ndege na moja kwa moja kwenye fuselage yake. Mfano huo ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 21, 1988. Ni miaka 3.5 tu imepita tangu kuanza kwa kazi kwenye ndege. Kipindi kama hicho cha kazi kiliwezekana kwa sababu ya kuunganishwa kwa vitengo na makusanyiko ya jitu hilo na vitengo na mikusanyiko ya ndege ya An-124 Ruslan.
Moja ya siku muhimu zaidi katika historia ya ndege ilikuwa Machi 22, 1989. Siku hii, An-225 "Mriya" akaruka kuvunja rekodi za ulimwengu. Baada ya kupima shehena, ambayo uzito wake ulikuwa tani 156.3, na vile vile kuziba shingo za kujaza mafuta katikati, ndege ilianza safari ya rekodi. Ripoti ya mafanikio ya hali ya juu kabisa ilianza mara tu baada ya ndege hiyo kutoka kwenye uwanja wa ndege. Baada ya kuingia kwenye mashindano na American Boeing 747-400, ambayo hapo awali ilishikilia rekodi ya uzani wa juu wa kuchukua (tani 404.8), ndege ya Soviet ilizidi mafanikio ya Amerika kwa tani 104 mara moja.
Katika safari hii moja pekee, ndege iliweza kuweka rekodi 110 za ulimwengu mara moja. Ikijumuisha rekodi ya kasi ya kukimbia kando ya njia iliyofungwa na urefu wa km 2000. na mzigo wenye uzito wa tani 156 - 815, 09 km / h, rekodi ya urefu wa kukimbia na mzigo huu - mita 12 430. Mnamo Mei 3, 1989, ndege ambayo ilipaa Baikonur ilibeba shehena yake ya kwanza mgongoni - shuttle ya angani "Buran" yenye uzani wa zaidi ya tani 60. Katika siku 10 zijazo, kifungu hiki kilijaribiwa kwa udhibiti, matumizi ya mafuta na kasi ya kukimbia ilipimwa. Tayari mnamo Mei 13, mfumo huu wa kipekee wa usafirishaji ulifanya ndege isiyo ya kawaida kwenye njia ya Baikonur-Kiev, ikishughulikia umbali wa km 2,700 kwa masaa 4 dakika 25. Wakati huo huo, uzito wa kupaa wa ndege hiyo ulikuwa karibu tani 560.
Pendulum ya hatima ya ndege hii kubwa, ambayo kwa haraka ilileta kwa yule mtu maarufu, haraka haraka ikashuka, ikaganda kwa muda mrefu katika sehemu ya chini kabisa. Pamoja na kuanguka kwa USSR na kutoweka kwa mpango wa Buran, jukumu lake kuu kwa ndege hiyo, ambayo ilitengenezwa, ilipotea. Kwa miaka mingi, ndege iliganda kwenye viunga vya uwanja wa ndege wa Kiukreni wa Gostomel. Hakukuwa na tumaini la kufanikiwa katika usafirishaji wa bidhaa za kibiashara katikati ya miaka ya 1990 ya karne iliyopita katika nafasi ya baada ya Soviet. Mpito mkali kwa bei za ulimwengu za mafuta ya anga umesababisha ukweli kwamba katika nchi za CIS mahitaji ya usafirishaji wa bidhaa angani, pamoja na yale ya kipekee, yamepungua sana. Nje ya nchi, hakukuwa na kazi ya kutosha kila wakati hata kwa meli ndogo ya majitu mengine - An-124 Ruslan.
Kama matokeo, hadi msimu wa joto wa 2000, ndege hiyo ilisimama katika hali iliyotenganishwa nusu, vitengo vyake vingine vilitumika kudumisha meli za ndege za An-124 katika hali ya kukimbia. Ndege hiyo ilitengenezwa na ANTK im. OK Antonova kwa gharama yake mwenyewe, pamoja na JSC "Motor Sich", ambayo kwa gharama yake ilitoa injini mpya kwa An-225 na kuchukua majukumu ya msaada wao wa kiutendaji. Kwa kampuni ya Zaporozhye, gharama ya kurudisha gari na sehemu katika faida ya baadaye ilifikia 30%, mtawaliwa. Kwa kuongezea, kwa msingi wa makubaliano, idadi kubwa ya wafanyabiashara wengine walijiunga na kazi ya urejeshwaji wa ndege, ambayo ilitoa vipengee vipya au vilivyotengenezwa vya zamani na makusanyiko ya An-225.
Mnamo Mei 7, 2001, An-225 iliondoka tena, tarehe hii iliingia katika historia ya ndege, usafirishaji wa mizigo ya ndege na Ukraine yote. Siku hii, kuzaliwa kwa pili kwa mashine kulifanyika, ambayo, baada ya kupitisha hundi nyingi na vipimo, ilichukua tena. Kwa mara nyingine tena, kama miaka 12 iliyopita, majarida ya ndege, magazeti, runinga zilianza kuzungumza juu ya ndege, picha zake zilionekana tena kwenye vifuniko. Leo ndege hiyo inatumiwa na Shirika la ndege la Antonov kwa usafirishaji wa shehena kubwa. Hadi sasa, anashikilia rekodi 250 za ulimwengu. Mnamo Agosti 2004, aliweka rekodi kamili kwa kusafirisha tani 250 za vifaa maalum vilivyoamriwa na Zeromax GmbH kutoka Prague hadi Tashkent, na kusimama huko Samara.
Maelezo ya ujenzi
Fuselage ya ndege ya An-225 ina sehemu sawa na ile ya An-124 Ruslan, lakini wakati huo huo urefu wake umeongezeka sana. Sehemu ya mizigo ya ndege kubwa ina vipimo vifuatavyo: urefu wa mita 43, upana - mita 6.4, urefu - mita 4.4. Ndani ya chumba chake cha mizigo, unaweza kubeba hadi kontena 16 za kawaida, hadi magari 80, na malori ya dampo BelAZ, Yuclid, Komattsu. Ili kupunguza uzani wa muundo wakati wa muundo, iliamuliwa kuachana na mizigo ya nyuma ya mizigo. Wakati huo huo, kutotolewa kwa kukunja mbele, pamoja na mfumo wa kuchuchumaa vifaa vya kutua vya ndege, vilibaki. Msaada kuu wa An-225 "Mriya" ulibadilishwa sana, ingawa walipokea idadi ndogo ya mabadiliko ya muundo. Badala ya mikanda 5 ya magurudumu mawili kila upande, ndege ina vifaa 7 vya mikanda kama hiyo. Safu nne za mwisho za bogi zinajielekeza wakati wa kuendesha barabara, na zinaweza kukwama wakati wa kuruka na kutua. An-225 inaweza kufanya U-kurejea kwenye uwanja wa ndege wa mita 60.
Mrengo wa Mriya ulikuwa toleo lililobadilishwa la bawa la An-124, ambalo liliongezewa na sehemu mpya ya kati, urefu wake uliongezeka. Ili kusafirisha shehena kubwa juu ya "nyuma" ya ndege, mkia wa wima wenye keel mbili uliwekwa kwenye An-225. Shukrani kwa suluhisho la kujenga, mizigo inaweza kusafirishwa kwenye kombeo la nje la msafirishaji, vipimo ambavyo vinazidi uwezo wa magari mengine ya kupeleka. Kwa mfano, An-225 inaweza kubeba nguzo za kurekebisha hadi mita 70 kwa urefu na mita 7-10 kwa kipenyo.
Tofauti na An-124, mmea wa An-225 ulipokea injini 2 za ziada za D-18T, idadi yao yote, kwa hivyo, iliongezeka hadi vitengo 6. Msukumo wa jumla ya injini 6 ni 140 400 kgf. Injini zimewekwa juu ya nguzo, 3 chini ya kila faraja ya mrengo wa ndege.
An-225 "Mriya" ilikuwa na vifaa vya kwenye bodi ya redio-elektroniki takriban kulinganishwa na vifaa vya ndege ya "Ruslan". Kwa mfano, mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya iliyoundwa kwa An-124 pia ulitumika kwenye Mriya. Licha ya ukweli kwamba ndege ilikuwa na mienendo tofauti ya kukimbia, ilihitajika tu kufanya mabadiliko kadhaa kwenye programu ya kompyuta zilizo kwenye bodi.
Mbali na kufanya shughuli za usafirishaji tu, An-225 ilipangwa kutumiwa kama hatua ya kwanza ya tata ya nafasi ya kuzindua malipo kwenye nafasi, kwa tofauti ya tata ya uwanja wa ndege wa Svityaz. Ugumu huu ulifanya iwezekane kuzindua hadi tani 9 za malipo kwenye mizunguko ya chini ya ardhi. Ilipangwa pia kutumia ndege kubwa katika mfumo wa nafasi nyingi wa anga inayoitwa MAKS, ambayo inaweza kuhakikisha uzinduzi wa hadi tani 10 za malipo kwenye obiti ya ardhi ya chini, pamoja na cosmonauts 2, na katika toleo la wakati mmoja lisilopangwa - hadi tani 17 za malipo.
Mradi wa uwanja wa kutafuta na uokoaji wa anga-baharini (AMPSK) uitwao Mriya-Orlyonok pia ulikuwa wa kupendeza. Ugumu huu, pamoja na ndege ya usafirishaji yenyewe, pia ulijumuisha ekranoplan Eaglet na inaweza kutegemea viwanja vya ndege vya jeshi na vya wenyewe kwa wenyewe. Katika kesi ya kupokea habari juu ya ajali baharini, ndege ya kubeba iliondoka na kufuata eneo la ajali, ikidondosha ekranoplan na injini ziliwashwa karibu na eneo la ajali. Mrengo uliokua wa ekranoplan ya Eaglet ilimruhusu kufanya mteremko wa kuteleza na kutua juu ya maji. Ekranoplane ilitakiwa kuchukua vifaa maalum kwa huduma ya kwanza, saluni zake zinaweza kuchukua hadi watu 70.
Kwa bahati mbaya, miradi hii yote haikutekelezwa, na leo An-225 hutumiwa tu kama ndege ya usafirishaji wakati wa kufanya usafirishaji wa anga wa kibiashara wa mizigo iliyozidi. Kulingana na Aleksey Isaykin, mkurugenzi wa kampuni ya Urusi Volga-Dnepr, mahitaji ya soko ya ndege yenye uwezo wa kubeba hadi tani 250 inakadiriwa kuwa ndege 2-3. Wakati huo huo, ndege ya Urusi yenyewe haingejali kununua ndege moja ya An-225. Wakati utaamua ikiwa tamaa hizi zitatimia.
Tabia za utendaji wa An-225:
Vipimo: urefu wa mrengo wa juu - 88.4 m, urefu - 84.0 m, urefu - 18.1 m.
Eneo la mabawa - 905.0 sq. m.
Uzito wa ndege, kg.
- tupu - 250,000
- upeo wa kuondoka - 600,000
Aina ya injini - injini 6 za turbofan D-18T "Maendeleo", msukumo - 6x229, 47 kN.
Kasi ya juu - 850 km / h, kasi ya kusafiri - 800 km / h.
Masafa ya kukimbia ya ndege (na mzigo wa kiwango cha juu): km 4,000.
Masafa ya kivuko: 15,000 km.
Dari ya huduma: 11 600 m.
Wafanyikazi - watu 6-7.
Malipo ya malipo: hadi kilo 250,000. mizigo
