Leo, Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ina umri wa miaka 80 - mojawapo ya ofisi bora zaidi za kubuni ndege nchini Urusi, ambaye historia yake inarudi kwenye kipindi cha Soviet. Ndege za hadithi za Su, ambazo zinahitajika ulimwenguni kote, ndio bidhaa kuu ya ofisi ya muundo.
Hatua za kwanza za KB ya hadithi
Mwisho wa miaka ya 1930 ilikuwa kipindi kizito sana na cha kuwajibika kwa nchi yetu. Utengenezaji wa viwanda uliendelea kwa kasi na mipaka: biashara mpya zaidi na zaidi zilijengwa, aina mpya za vifaa, vifaa vya wenyewe kwa wenyewe na vya kijeshi vilizalishwa. Uongozi wa USSR ulizingatia sana ukuzaji wa anga.
Kutambua vizuri kabisa kuwa katika vita inayowezekana, ufundi wa anga ungekusudiwa kuchukua jukumu moja muhimu, uongozi wa Soviet ulielekeza vikosi vyake vyote sio tu kuimarisha jeshi la anga, lakini pia kuboresha maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia katika ujenzi wa ndege. Mnamo Julai 29, 1939, amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR ilichapishwa. Kulingana na hilo, timu ya wabunifu wa ndege kutoka Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Moscow No 156 ilihamishiwa Kharkov, ambapo ilikuwa kuanza uzalishaji wa serial wa ndege za Su-2.
Walakini, historia ya KB ilianza, kwa kweli, miaka tisa mapema. Mnamo Oktoba 1930, Pavel Osipovich Sukhoi aliongoza brigade namba 4 ya Taasisi ya Aerohydrodynamic Central (TsAGI), ambayo uundaji wa timu ya kubuni ulianza. Katika kipindi cha 1930 hadi 1939. wabunifu walitengeneza wapiganaji wa mfululizo wa I-4 na I-14, wapiganaji wenye uzoefu wa I-8 na DIP, ndege za rekodi za RD (ndege maarufu za Valery Chkalov na Mikhail Gromov zilifanywa juu yake), safu-refu ya DB-2 mshambuliaji, na mshambuliaji wa masafa mafupi ya Su-2.
Muongo wa kwanza wa uwepo wa ofisi ya muundo uliangukia miaka ngumu na ya kushangaza. Miaka miwili baada ya kuundwa kwa ofisi hiyo, Vita Kuu ya Uzalendo ilianza. Lakini wabunifu walihamishwa kwa Perm waliendelea na kazi yao. Ni katika kipindi cha kuanzia 1940 hadi 1942. 893 Su-2 zilizalishwa, ambazo zilifanikiwa kusuluhisha misioni za mapigano walizopewa mbele ya Vita Kuu ya Uzalendo. Baada ya kurudi kutoka kwa uokoaji, ofisi ya muundo iliendelea kufanya kazi huko Tushino karibu na Moscow.
Ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi haikumaanisha kwamba Umoja wa Kisovyeti ulipoteza wapinzani wao. Badala yake, tangu 1946, washirika wa jana katika muungano wa anti-Hitler wamekuwa adui mpya wa pamoja wa serikali ya Soviet. Na ili kuhifadhi uwezo wa ulinzi wa nchi, suluhisho zaidi na zaidi zilihitajika katika uwanja wa ujenzi wa ndege.
Wakati wa 1945-1949. Ofisi ya muundo wa Sukhoi iliendelea na kazi yake, basi kulikuwa na mapumziko mafupi - kutoka 1949 hadi 1953, wakati, baada ya ajali ya ndege ya Su-15, menejimenti iliamua kufilisi ofisi ya muundo. Lakini mnamo Mei 1953, miezi miwili baada ya kifo cha Joseph Stalin, kazi ya wabunifu chini ya uongozi wa Sukhoi ilirejeshwa - sasa walifanya kazi katika OKB-1, msingi wa uzalishaji ambao ulikuwa mmea wa 51.
Baba-msanidi programu "Su"
Shughuli za ofisi yoyote ya muundo wa ndege haiwezi kuzingatiwa kando na utu wa mbuni mkuu - mtu ambaye huamua sio tu mwelekeo wa maendeleo ya kiufundi, lakini pia safu ya jumla ya maendeleo na kazi ya ofisi ya muundo. Kwa hivyo, ofisi za kubuni zinaitwa na majina ya viongozi wao: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Njia ya Pavel Osipovich Sukhoi ya anga ilianza hata kabla ya mapinduzi. Alizaliwa Julai 22, 1895 katika familia ya mwalimu wa shule ya vijijini katika kijiji cha Glubokoe, wilaya ya Disna, mkoa wa Vilna wa Dola ya Urusi. Wakati mnamo 1900 baba wa mtengenezaji wa ndege wa baadaye Osip Andreevich alipewa kuongoza shule ya watoto wa wafanyikazi wa reli, familia ilihamia Gomel.
Mnamo 1905, Pavel aliingia kwenye ukumbi wa mazoezi wa wanaume wa Gomel, ambayo alihitimu mnamo 1914 na medali ya fedha. Tayari katika miaka yake ya ukumbi wa mazoezi, Pavel Sukhoi alivutiwa na urubani - vijana wengi wakati huo walikuwa wakidhaniwa na ndege za aviator Sergei Utochkin, ambaye pia alifanya ziara zake huko Gomel.
Pavel alitaka kuingia katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Imperial huko Moscow, ambapo walifundisha misingi ya anga, lakini kwa sababu ya ucheleweshaji wa urasimu hakuweza kuingia (alikataliwa kuingia kwa sababu nakala ziliwasilishwa, sio hati za asili). Halafu Pavel Sukhoi aliingia kitivo cha hesabu cha Chuo Kikuu cha Moscow, na mwaka mmoja baadaye aliingia Shule ya Juu ya Ufundi ya Imperial. Huko alijiunga na Mzunguko wa Anga, ulioandaliwa na Nikolai Zhukovsky.
Wakati Pavel Sukhoi alipofikia umri wa kuandikishwa mnamo 1915, alihamasishwa kwa utumishi wa kijeshi na kupelekwa kwa Shule ya Maafisa Waranti. Kwa hivyo Pavel Osipovich aliishia upande wa Magharibi, ambapo alihudumu kwenye silaha. Baada ya mapinduzi, Sukhoi alirudi Moscow, lakini alikuta shule imefungwa. Kisha Pavel akarudi Gomel, kwa muda alifanya kazi kama mwalimu katika shule katika jiji la Luninets magharibi mwa Belarusi, ambapo alioa mwalimu wa Ufaransa Sofia Tenchinskaya.
Lakini, wakitoroka wanajeshi wa Kipolishi wanaoendelea, familia ilirudi Gomel, na mnamo 1921 Sukhoi alikwenda Moscow kuendelea na masomo yake katika Shule ya Ufundi. Kufikia wakati huu, mwalimu na rafiki mwandamizi wa Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, aliongoza Taasisi ya Wahandisi wa Red Air Fleet, na kisha Taasisi ya Aerohydrodynamic ya Kati. Lakini mnamo Machi 1921 Zhukovsky alikufa.
Sukhoi aliandika thesis yake chini ya mwongozo wa Andrei Tupolev, mshirika wa karibu wa Zhukovsky. Mnamo Machi 1925, Sukhoi alitetea diploma yake juu ya mada: "Mpiganaji wa kiti kimoja na injini ya nguvu za farasi 300." Baada ya hapo, kama inavyotarajiwa, Sukhoi aliendelea kufanya kazi katika ofisi ya muundo wa Andrei Tupolev, akawa naibu mbuni mkuu, na kisha akaongoza ofisi yake ya kubuni.
Miaka ya Vita Baridi. Enzi ya dhahabu "Su"
Baada ya Sukhoi Design Bureau kurejeshwa mnamo 1953, wabunifu chini ya uongozi wa Pavel Osipovich waliendelea kufanya kazi kwa marekebisho kadhaa ya Su. Ndege ya Su haraka ikawa chapa halisi.
Mnamo Septemba 1955, mpiganaji wa mstari wa mbele S-1 alichukua ndege kwa mara ya kwanza, na mnamo 1957 utengenezaji wake wa serial chini ya jina "Su-7" ulianza. Katika kipindi cha miaka 15, zaidi ya ndege 1,800 za Su-7 zimetengenezwa. Mpiganaji huyo alifikishwa kwa nchi 9 za ulimwengu. Kisha mpiganaji wa mpiganaji wa T-3 aliundwa, ambayo ikawa mfano wa waingiliaji wa Su-9 na Su-11. Ndege za aina hii katika miaka ya 1960 zilibaki kuwa za haraka zaidi katika anga ya kijeshi ya Soviet na walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga la USSR hadi miaka ya 1980.
Halafu, mnamo Mei 1962, ndege ya kwanza ilifanywa na mpokeaji wa hali ya hewa-T-58, ambaye aliingia utengenezaji wa serial kama Su-15. Karibu ndege 1,500 za aina hii zilitengenezwa. Mnamo Agosti 1966, ndege ya kwanza ya C-21I ilifanywa - kwa mara ya kwanza katika historia ya anga ya Urusi, ndege hii ilikuwa na bawa la kutafautisha. Kwa msingi wa mfano, utengenezaji wa serial wa mpiganaji-Su-17 alianza.
Mnamo mwaka wa 1962, Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilianza kazi juu ya uundaji wa tata ya upeo wa mshtuko wa muda mrefu T-4 "Sotka". Mnamo Agosti 22, 1972, ndege ya kwanza ya mfano ilifanywa. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa ndege za ulimwengu, fremu ya hewa iliyo svetsade iliyotengenezwa na titani na vyuma vyenye nguvu nyingi, mfumo wa majimaji yenye joto kali, shinikizo za hydraulic za silinda nyingi za nyuso za uendeshaji zilitumika, na kuruka-kwa mfumo wa kudhibiti -wire uliwekwa.
Waumbaji huweka kasi ya ndege hadi 3200 km / h. Wakati huo, sio tu mpiganaji ulimwenguni alikuwa na kasi kama hiyo, lakini pia idadi kubwa ya makombora yaliyoongozwa. Inaonekana kwamba mafanikio ya mtoto wa Sukhoi alihakikishiwa. Lakini mnamo Oktoba 1974, OKB ililazimishwa kuacha kujaribu ndege mpya. Baadaye ilijulikana kuwa ndege hiyo ilikuwa ikishindana na maendeleo ya Tupolev Design Bureau, ambayo ilisababisha uamuzi wa mamlaka ya juu kusitisha safari za majaribio.
Mnamo Septemba 15, 1975, Pavel Osipovich Sukhoi wa miaka 80, mbuni mkuu na "alama" ya Ofisi ya Ubunifu, aliyepewa jina lake, alikufa katika sanatorium ya Barvikha. Baada ya kifo cha Sukhoi, ofisi ya muundo iliongozwa na E. A. Ivanov. OKB iliendelea na kazi yake, ikiboresha maendeleo ya kiufundi. Ndege Su-17, Su-24, Su-25 na, mwishowe, marekebisho ya kwanza ya Su-27 yalitengenezwa na kupimwa. Lakini baada ya kifo cha marubani wanne wa majaribio wakati wa majaribio ya Su-27, Mbunge Simonov aliteuliwa kuwa mbuni mkuu mpya wa ofisi hiyo.
Mnamo miaka ya 1980, ofisi iliyo chini ya uongozi wa Simonov iliendeleza ukuzaji wa wakufunzi wa mapigano Su-27UB na Su-30, shambulio Su-34, Su-35 ya kazi nyingi, na Su-33 wa kubeba. Mbali na kupambana na ndege, Ofisi ya Ubunifu pia imeanzisha ukuzaji na utengenezaji wa ndege za michezo Su-26, Su-29, Su-31. Ilikuwa juu yao kwamba timu za Soviet na kisha Urusi zilipokea tuzo za juu kwenye mashindano ya kimataifa ya aerobatics.
Wakati wa mwanzoni mwa miaka ya 1980 - 1990. uongozi wa Soviet, dhidi ya kuongezeka kwa mgogoro wa kiuchumi na kisiasa uliopungua, ikapunguza ufadhili wa kiwanja cha jeshi-viwanda, kwa mpango wa M. P. Simonov, utekelezaji wa mipango ya kuuza nje kwa Su-27 ilianza. Hasa, utoaji wa kwanza wa ndege hii kwenda China ulifanywa. Ilikuwa shukrani kwa kandarasi za kuuza nje kwamba Sukhoi Design Bureau iliendelea kuwapo kwa kushangaza kwa tasnia ya ndani katika miaka ya tisini ya karne ya ishirini.
Superjets na moyo bandia
Utengenezaji wa ndege za wenyewe kwa wenyewe ulianza katika Sukhoi Design Bureau miaka ya 1990, haswa dhidi ya kuongezeka kwa mgogoro katika tasnia ya ulinzi na kupunguzwa kwa ufadhili. Mnamo 2001, ndege ya kubeba abiria Su-80GP na Su-38L ya kilimo iliondoka. Wakati mnamo 1999 M. A. Poghosyan, mabadiliko ya kimuundo ya ofisi ya muundo yalifanywa. Mnamo 2000, kampuni tanzu, Sukhoi Civil Ndege, iliandaliwa.
Mgawanyiko wa raia wa OKB ulianza kuunda ndege mpya ya raia kwa mahitaji ya anga ya abiria wa ndani. Mnamo Mei 19, 2008, mfano wa ndege ya Superjet SSJ-100 ilichukua angani kwa mara ya kwanza, na mnamo Aprili 2011, operesheni ya kawaida ya ndege hii ilianza.
Kwa kufurahisha, pamoja na mandhari ya anga tu, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi imebainika, zaidi ya hayo, tangu miaka ya 1960, katika uwanja wa matibabu. Nyuma katika miaka ya 1960, Waziri wa Afya wa USSR Boris Petrovsky alimgeukia Pavel Sukhoi na ombi la kusaidia katika kukuza moyo wa bandia - pampu ya nyumaziki ambayo inaweza kuchukua nafasi ya moyo wa mwanadamu kwa muda hadi moyo wa wafadhili usakinishwe.
Kwa sasa, ofisi ya kubuni inaendelea kuunda ndege za kupigana, pamoja na maendeleo na kisasa ya PAK FA (tata ya mbele ya anga), wapiganaji wa familia za Su-27 na Su-30, na kushambulia ndege za familia ya Su-25.
Kuzungumza juu ya mafanikio ya kiufundi ya ofisi ya muundo wa Sukhoi, ni muhimu kuzingatia kwamba katika historia ya uwepo wake, timu hiyo imeunda aina karibu 100 za ndege, zaidi ya 60 ambazo ziliingia utengenezaji wa serial. Jumla ya ndege za Sukhoi zinazozalishwa katika safu ni nakala zaidi ya elfu 10. Ndege zimesambazwa na zinawasilishwa kwa nchi 30 za ulimwengu.
Sukhoi Design Bureau inabaki kuwa kiburi cha tasnia ya ndege za Urusi. Miaka na miongo inapita, miaka ishirini imebaki hadi karne moja, na ofisi ya muundo, iliyoundwa miaka thelathini, inaendelea kufanya kazi kwa faida ya nchi yetu, ikiimarisha uwezo wake wa ulinzi, ikichangia maendeleo na uboreshaji wa uchumi wa ndani.
