Kwa mwezi mmoja tu, meli saba za usafirishaji wa msafara wa kwanza mshirika zilifika Arkhangelsk. Hadi mwisho wa mwaka, bandari za USSR zilipokea misafara saba kama hiyo - kutoka "PQ.0" hadi "PQ.6", iliyo na meli 52. Kwa hivyo, mnamo 1941 peke yake, ndege 699, mizinga 466, tankettes 330 na mizigo mingine mingi ya kijeshi zilifikishwa kwa Arkhangelsk kutoka Uingereza na USA. Katika mwelekeo mwingine wakati huo huo, tani 136,000 za mbao, madini na malighafi nyingine zilitumwa (jumla ya misafara minne - kutoka "QP.1" hadi "QP.4" na jumla ya meli 45).
"Maxim" kwenye trawler
Msaada wa washirika ulikuja kutoka mwambao wa England na Iceland. Karibu hadi Svalbard, misafara hii ilikuwa inalindwa na majini ya Briteni na Amerika, na katika meli za Barents Sea Soviet na ndege, pamoja na meli za kivita za Briteni, zilizojengwa katika msimu wa joto wa 1941 kaskazini mwa USSR, zilichukua kijiti katika Bahari ya Barents. Na bado, mwanzoni mwa vita, Kikosi chetu cha Kaskazini kilikuwa dhaifu sana. Hapo awali, ilikuwa na pennants 51, ingawa waharibifu 8 tu na manowari 15 zinaweza kuzingatiwa kama nguvu halisi. Wakati huo hakukuwa na meli kubwa katika muundo wake kabisa. Kwa hivyo, tayari katika msimu wa joto wa 1941, meli za kisasa zaidi za raia za Kampuni ya Usafirishaji ya Kaskazini zilianza kushika mkono haraka, zikiweka bunduki kadhaa za 75-mm au 45-mm na bunduki za mashine za Vickers, Hotchkiss, au hata mifumo ya Maxim juu yao.. Baada ya hapo, wavuvi wa zamani wa wavuvi na stima walihamishiwa kwa Fleet ya Kaskazini kama wachimba migodi au meli za doria. Hivi ndivyo boti la barafu la Fyodor Litke lilibadilika kuwa mashua ya doria ya SKR-18, Semyon Dezhnev barafu - ndani ya SKR-19, na trafiki za kawaida kama vile RT-33 na RT-76 - hadi T-894 na T-911 wachimbaji wa migodi. … Kwa kweli, meli hizi zinaweza kuzingatiwa vitengo vya mapigano kamili tu kwa kunyoosha kubwa sana, ambayo inamaanisha kuwa Kaskazini Kaskazini ilihitaji sana meli za kivita za kweli.
Meli za shujaa
Kumbukumbu ya meli zinazoshiriki katika msafara wa siri wa EON-18 huhifadhiwa kwa njia ya picha chache zilizosalia na mifano ya kisasa. Picha inaonyesha Mwangamizi Razumny.
Waharibifu katika "kanzu ya manyoya" wakati wa baridi
Ndio sababu, kwa agizo la Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji Na. 00192 la 1942-19-06, mpango uliidhinishwa kwa kuhamisha meli kadhaa za kivita kutoka Kikosi cha Pasifiki kwenda Kikosi cha Kaskazini. Uendeshaji chini ya nambari "EON-18" (msafara maalum) ulifanywa kwa hali ya usiri mkubwa, na kifungu chote cha meli kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ilibidi kukamilika kabla ya mwisho wa urambazaji.
Shughuli kama hizo za uhamishaji wa siri wa meli za kivita kutoka kwa meli moja kwenda nyingine zimefanywa hapo awali. Wa kwanza wao, EON-1, alifanyika tena katika msimu wa joto wa 1933, wakati waharibu Uritsky na Rykov, walinda doria Smerch na Uragan, manowari D -1 na D-2. Meli za Navy pia zilipitia Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kwa mfano, mnamo 1936 waharibifu Stalin na Voikov (Operesheni EON-3) walihamishiwa Bahari ya Pasifiki, na mnamo 1940 - manowari Shch-423 (EON-10). Sasa ni wakati wa kuhamisha meli katika mwelekeo mwingine - kutoka Bahari la Pasifiki kwenda Bahari ya Barents.
Kulingana na mipango ya EON-18, kiongozi wa Baku na waharibifu watatu waliondoka kwenda kwa Fleet ya Kaskazini: Wenye busara, Wenye hasira na bidii. Faida kuu ya meli kama hizo kila wakati ilizingatiwa kuwa kasi ya haraka (hadi mafundo 40!) Na maneuverability ya juu, ambayo ilifanikiwa kwa sababu ya ulinzi dhaifu wa silaha. Hull yao ilistahimili shinikizo la maji la 2 t / m2 tu, kwa hivyo unene wa ngozi katika sehemu zingine haukuzidi 10 mm. Lakini waharibifu hawakuwahi kukusudiwa kusafiri katika Arctic, ambapo shinikizo la barafu linaweza kufikia 10-12 t / m2. Ndio sababu, kwenye bandari ya Vladivostok, meli zote za EON-18 zilikuwa zimevaa "kanzu ya manyoya ya barafu" maalum iliyotengenezwa na bodi na mihimili ya mbao 100 x 100 mm, iliyotiwa shuka na chuma na unene wa mm 3-5 kando pande hadi 15 mm katika eneo la shina. "Kanzu hii ya manyoya" iliwalinda waharibifu mita 3 chini ya njia ya maji na mita 1 juu yake. Ili kuwakilisha wigo wa kazi iliyofanywa, ikumbukwe kwamba sio meli ndogo ambazo zilipaswa "kuvaa", lakini meli za kivita zilizojaa kamili na kuhama kutoka tani 1700 hadi 2500 na urefu wa 113 hadi 127 m.
Mambo yote ya ndani ya waharibifu yalikuwa na maboksi kwa theluji inayokuja na iliimarishwa kwa uzito na nyongeza za ndani zilizotengenezwa na mihimili ya chuma yenye umbo la sanduku na mihimili 250 x 250 mm. Kwa kuongezea, mifumo mingi pia imebadilishwa haswa kuzingatia hali ya joto inayotarajiwa ya chini na mitetemo ya nguvu ya mwili kwa sababu ya athari na barafu. Vipeperushi vya shaba viliimarishwa na vifaa maalum vya chuma, na zingine zilibadilishwa tu na viboreshaji vya chuma vinavyoweza kuvunjika na vile vinavyoondolewa, na kuziruhusu kutengenezwa wakati wa kusafiri. Kazi hizi zote zilifanywa karibu kila saa chini ya mwongozo wa mhandisi wa meli kuu, nahodha wa daraja la 2 A. I. Dubrovin, ambaye tayari alikuwa na uzoefu wa kushiriki katika Operesheni EON-3. Ili kuzingatia utawala wa usiri, meli zilikuwa zinajiandaa kwa safari ndefu chini ya hadithi ya ugawaji rasmi wa kikosi cha mharibu kwenda Kamchatka.
Kuanguka kwa ukungu
Mnamo Julai 15, meli "EON-18" zilipima nanga na kuacha Peter Ghuba Kubwa kuingia Bahari ya Japani. Kiongozi wa "Baku" aliamriwa na nahodha wa daraja la 3 B. P. Belyaev. Waangamizi - Nahodha Nafasi ya 3 V. K. Nikiforov ("Mwenye bidii") na Luteni-Kamanda V. V. Fedorov ("Mwenye busara") na N. I. Nikolsky ("Hasira"). Mkuu wa shughuli yote aliteuliwa Kapteni 1 Cheo V. N. Obukhov, ambaye alimwamuru mwangamizi "Stalin" mnamo 1936 wakati wa kupita kwa Njia ya Bahari ya Kaskazini kama sehemu ya "EON-3". Pamoja na meli za kivita, meli ya Lok-Batan na Volga na Kuznets Lesov vyombo vya usaidizi wa usafirishaji vilianza kusafiri.
Siku mbili baadaye, msafara ulipita Mlango wa Kitatari na kufika katika De-Kastri Bay (sasa Chikhachev Bay). Wakati huo, sehemu ya kusini ya Sakhalin na Visiwa vyote vya Kuril vilikuwa vya Japani, kwa hivyo, kwa meli za kivita za USSR, hii ndiyo njia pekee inayowezekana kwenda Bahari ya Bering. Baada ya kujaza tena mafuta ya mafuta na maji huko De-Kastri, msafara uliendelea kusonga, lakini siku iliyofuata katika kijito cha Amur mharibu "Wivu" alipata ajali. Akihama kwa ukungu mzito, alitoka nje ya utaratibu wa msafara huo na kugongana na usafiri "Terney". Pua nzima ya mwangamizi ilikuwa imevunjika na kukunjwa kulia kwa urefu wa meta 10. Meli "EON-18" zilibaki zimetiwa nanga hadi Julai 19, wakati Kamishna wa Jeshi la Wanamaji alipoamua kupunguza muundo wa msafara.
Moja ya ishara za ukumbusho
iliyotolewa kwa kumbukumbu ya miaka 30 ya mabadiliko ya kishujaa kutoka Vladivostok hadi Murmansk. Beji hii imejitolea kwa mwangamizi "Mwenye busara".
"Wivu" ulioharibiwa ulisafirishwa hadi Sovetskaya Gavan, ambapo kwenye kizimbani upinde uliopindika wa meli ulikatwa na kujengwa upya kutoka sehemu tatu mpya. Siku ya kumi baada ya ajali, mharibifu alikuwa amekwishaondoka kizimbani, lakini amri iliamua kuwa Wivu alikuwa bila matumaini nyuma ya msafara, kwa hivyo aliachwa katika Bahari la Pasifiki. Mnamo Agosti 1945, wakati wa uhasama dhidi ya Japani, meli ilishiriki kutua kwa wanajeshi wa Soviet huko Sakhalin kwenye bandari ya Maoku (sasa Kholmsk).
Na msafara ulipita Bahari ya Okhotsk, ukapita viwanja vya mgodi vya Soviet na Kijapani na mnamo Julai 22 ulifikia Njia ya Kwanza ya Kuril, ambayo mpaka kati ya Japani na USSR ulipita. Wakati huo, waharibifu wa Japani walikuwa wakifanya kazi hapa kila wakati, kwa mtazamo kamili wa meli na meli "EON-18" na kuendelea hadi Bahari la Pasifiki. Inaaminika kwamba ilikuwa baada ya mkutano huu kwamba ujasusi wa Kijapani uliripoti kwa Berlin juu ya ugawaji wa meli za kivita kutoka Bahari la Pasifiki kwenda Murmansk. Jioni ya siku hiyo hiyo, waharibifu wa Soviet waliingia Avachinskaya Bay na kutia nanga katika Tarja Bay (sasa mji wa Vilyuchinsk), ambapo kituo cha manowari za dizeli zilikuwa zimepelekwa tangu 1938. Siku tatu baadaye, meli zilijaza akiba ya mafuta ya mafuta, ambayo yalipewa kutoka kwa mizinga ya pwani na mvuto kupitia hoses, ilibeba kando ya mita 200 kutoka pwani. Baada ya kuongeza mafuta, waharibifu waliacha msingi na kuendelea kuhamia kaskazini.
Asubuhi ya Julai 30, meli zilifika Chukotka, ikiwa imeshinda karibu njia yote kutoka Kamchatka hadi Bay ya Provideniya kwa ukungu mnene. Hapa, tukio lingine lilitokea: wakati wa kukaribia gati, "aliyekasirika" alishika chini, akiharibu vinjari na kuinama ncha ya shimoni la propela la kulia. Kazi ya ukarabati ilifanywa juu, ikichukua wiki nzima, lakini haikuwezekana kuondoa shimoni. Katika siku zijazo, kozi ya mwangamizi ilibidi iwekewe nodi nane, na baadaye (tayari katika Dikson) propela ya kulia iliondolewa kwenye shimoni iliyoharibiwa kabisa.
Mwangamizi "Mwenye busara"
Tahadhari - mshambuliaji
Katika Provideniya Bay boti ya barafu Mikoyan alijiunga na msafara huo. Tangu Novemba 1941, alifanya safari isiyo ya kawaida ya kuzunguka ulimwengu kutoka Batumi kupitia Bosphorus na Mfereji wa Suez kwenda Cape of Good Hope, na kisha, akipita Cape Horn, akapitia Bahari yote ya Pasifiki kwenda Chukotka. Kwa kuongezea, katika Bahari ya Aegean, meli ya barafu ililazimishwa kuvunja eneo la shughuli za Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga la Italia na Ujerumani.
Mnamo Agosti 14, msafara wa waharibifu tena ulikwenda baharini na katika eneo la kijiji cha Uelen alikutana na barafu la kwanza. Siku iliyofuata, tayari katika Bahari ya Chukchi, meli ziliingia kwenye barafu na wiani wa alama 7 hadi 9. Waharibifu wangeweza kupitia barafu kama hiyo kwa msaada wa Meli za Mikoyan na Kaganovich, ambazo wakati huo huo na msafara wa EON-18 zilitoa kusindikizwa kwa meli tano za usafirishaji na shehena ya kimkakati. Ilikuwa Bahari ya Chukchi ambayo ikawa sehemu ngumu zaidi ya mabadiliko yote. Wakati fulani, shinikizo la uwanja wa barafu likawa muhimu, wakati vyombo vya meli vilirekodi kupunguka kwa pande zaidi ya 100 mm.
Ukweli, waharibifu walikuwa na wasiwasi sio tu juu ya barafu ya polar. Kwa hivyo mnamo Agosti 26, EON-18 ilipokea ujumbe juu ya kuonekana katika Bahari ya Kara ya Cruiser nzito ya Wajerumani Admiral Scheer. Amri ya Jeshi la Wanamaji iliamuru kuchukua hatua zote kwa haraka ili kuongeza utayari wa kupambana, na katika tukio la mkutano na meli za adui, ilibidi washambuliwe na kuharibiwa. Inashangaza kwamba meli zetu zilikwenda kwa eneo la operesheni ya mshambuliaji wa Ujerumani kwa mwezi mzima, na waharibifu wetu watatu hawakuweza kumpa angalau upinzani mkali. Lakini katika siku za mwisho za Agosti, "Admiral Scheer" mwenyewe alirudi Norway, na meli "EON-18" wakati huo zilikuwa bado ziko pwani ya Chukotka.
Polepole ikitembea kwenye barafu zito, meli za barafu zilisindikiza kila mharibifu kando, kwa hivyo msafara ulilazimika kugawanyika kwa muda katika Bahari ya Chukchi.
Kwa sababu hii, kufikia Septemba 15, "Baku" na "Hasira" walikuwa tayari wamewasili Tiksi Bay, wakati "Razumny" wakati huo huo bado walikuwa wakisafiri kupitia Bahari ya Mashariki ya Siberia. Ni huko Tiksi tu ambapo meli zilikusanyika tena katika kikosi kimoja na baadaye zikahamia pamoja.
Mnamo Septemba 24, msafara ulikuwa umemaliza kushinda sehemu ngumu na hatari zaidi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na, ikifuatana na boti ya barafu Krasin, ilifika Dikson.
Baada ya mabadiliko magumu, waharibifu walionekana kuridhisha kabisa, ingawa miili yao ilipokea meno kidogo kutoka kwa kukandamizwa kwenye barafu. Ukweli, screws za "Baku" na "Enraged" zilikuwa na bends na nyufa, wakati kupigwa kwa shimoni kwenye "Kukasirika" kulisababisha mtetemo mkali sana wa mwili mzima. "Kanzu ya barafu" pia ilipunguza sana kasi ya meli. Kwa hivyo, hoja ya juu ya kiongozi "Baku" ilikuwa mafundo 26, "Yenye busara" - 18, na "Imekasirika" - mafundo 8 tu katika maji wazi.
Katika mtego wa barafu
Mwangamizi Razumny hufanya njia yake kupitia Bahari ya Chukchi. Baada ya kukamilika kwa EON-18, meli ilishiriki kikamilifu katika kampeni za kijeshi, pamoja na kusindikiza misafara 14 ya Aktiki. Alikuwa kwenye safu hadi mwisho wa vita (na mapumziko ya matengenezo).
Kwa kufurahisha, baada ya kuwasili kwa msafara huko Dikson, makao makuu ya White Sea Flotilla ilijaribu kutumia waharibifu wa EON-18 kama wasindikizaji wa vyombo vya barafu na usafirishaji kurudi kutoka Arctic kwenda Arkhangelsk. Ombi maalum hata lilitumwa kwa amri ya Jeshi la Wanamaji, ambayo kukataa kimabadiliko kulipokelewa mara moja.
Meli mpya za vita zilisubiriwa haraka huko Murmansk. Mnamo Oktoba 9, waharibifu waliondoka Dikson na siku iliyofuata waliwasili kwenye Mlango wa Yugorskiy Shar. Katika Ghuba ya Varneka, meli zilijaza vifaa vyao vya mafuta na jioni ya Oktoba 12 zilisafiri salama kwenye Bahari ya Barents, ikiepuka kifo na migodi ya Ujerumani. Ukweli ni kwamba ujasusi wa Ujerumani ulijua juu ya kupita kwa waharibifu wa Soviet kupitia Njia ya Yugorsky Shar, ingawa ratiba halisi ya harakati zao ilikuwa haijulikani kwa adui. Uchimbaji wa madini ya barabara hiyo ulifanywa na manowari U-592, baada ya kufunua migodi 24 ya aina anuwai kutoka Yugorsky Shara. Lakini manowari ya Wajerumani ilichelewa kwa masaa 24, baada ya kuchimba njia nyembamba baada ya msafara kupita katika Bahari ya Barents. Walakini, mnamo Oktoba 14, moja ya migodi hii bado ililipua usafirishaji wa Shchors, ikipitia njia nyembamba kuelekea pwani ya magharibi ya Novaya Zemlya.
Msafara wa waharibifu uliwasili salama katika Vaenga Bay (sasa mji wa Severomorsk) mapema asubuhi ya Oktoba 14. Wakati wa kukaribia Ghuba ya Kola, walikutana na kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, Makamu wa Admiral A. G. Golovko, ambaye alikwenda baharini ndani ya mwangamizi "Ngurumo". Kwa hivyo, katika miezi mitatu kikosi cha meli "EON-18" kilisafiri kutoka Vladivostok hadi kituo kikuu cha Fleet ya Kaskazini karibu maili 7360 katika masaa 762 ya kukimbia kwa kasi ya wastani wa mafundo 9.6. Pamoja na uhuru wa waharibifu wa karibu maili 2,000, meli zililazimika kujaza vifaa vya mafuta mara kadhaa kutoka pwani na kutoka kwa meli ya Lok-Batan iliyoongozana na msafara. Mwangamizi "aliyekasirika" alivutwa na kiongozi "Baku" kwa sehemu muhimu ya safari hii ndefu.
Kwa hivyo, operesheni ngumu zaidi ilikamilishwa vyema, na siku mbili baadaye msafara wa EON-18 ulivunjwa rasmi. Kama matokeo, Kikosi cha Kaskazini kilijazwa tena na meli za kisasa zaidi zilizojengwa kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev na Komsomolsk-on-Amur mnamo 1938-1941.
