Kama unavyojua, kinachofaa kwa "leo" inaweza kuwa ya zamani "kesho". Leo tunajua kuwa mabwawa ya kisasa ya baharini yanaweza kuzama chini kabisa ya Mfereji wa Mariana, na hakuna mahali zaidi duniani. Leo hata marais huzama chini kwa magari ya uhuru, na hii inachukuliwa kuwa ya kawaida. Lakini … watu walikujaje kwa bathyscaphe au kuzama chini kabla ya uvumbuzi wake? Kwa mfano, kina kirefu cha bahari inayojulikana katika miaka ya 30 ya karne iliyopita iliamuliwa kwa mita 9790 (karibu na Visiwa vya Ufilipino) na 9950 m (karibu na Visiwa vya Kuril). Mwanasayansi maarufu wa Soviet, msomi V. I. Ilikuwa katika miaka hiyo ambapo Vernadsky alipendekeza kwamba maisha ya wanyama katika bahari, katika udhihirisho wake dhahiri, hufikia kina cha kilomita 7. Alisema kuwa aina za baharini zinazoelea zinaweza kuingia hata kwenye kina kirefu cha bahari, ingawa kupatikana kutoka chini zaidi ya kilomita 5, 6 hakujulikana. Lakini watu tayari walijaribu kushuka kwa kina kirefu na wakafanya hivyo kwa msaada wa kile kinachoitwa vifaa vya chumba, ambavyo wakati huo vilionyesha hatua ya juu kabisa katika ukuzaji wa teknolojia ya kupiga mbizi, kwani walimruhusu mtu kushuka kwa kina ambacho hakuna mzamiaji anayeweza kushuka akiwa na vifaa bora zaidi vya angani.
Vifaa vya Danilevsky wakati wa kutafuta "Prince mweusi".
Kimuundo, vifaa hivi viliwezesha kuteremka kwa kina chochote, na kina cha kuzamishwa kwa kifaa kilitegemea tu nguvu ya vifaa ambavyo vilitengenezwa, kwa sababu bila hali hii hawataweza kuhimili shinikizo kubwa inayoongezeka na kina.
Mbuni wa kwanza wa kifaa kama hicho, ambacho kilifikia kina cha kuzamisha cha mita 458, alikuwa mhandisi wa uvumbuzi wa Amerika Hartman.
Vifaa vya kushuka kwa bahari kuu vilivyojengwa na Hartmann vilikuwa silinda ya chuma, na kipenyo cha ndani cha silinda hii kilikuwa kinachoweza kutoshea mtu mmoja katika nafasi ya kukaa. Kwa uchunguzi, kuta za silinda zilikuwa na vifaa vya milango, ambavyo vilifunikwa na glasi yenye safu tatu. Ndani ya vifaa, juu ya vinjari, taa za umeme zilipangwa, ikionyesha taa kwa msaada wa viakisi vya kimfano. Sasa ya taa ilipatikana kutoka kwa betri ya volt 12 iliyowekwa kwenye vifaa. Kifaa hicho kilikuwa na vifaa vya oksijeni vya kubeba kiatomati, kitendo ambacho kilipa wapitaji oksijeni kwa masaa mawili, vifaa vya kemikali vya kunyonya dioksidi kaboni, darubini ndogo na vifaa vya picha. Hakukuwa na mawasiliano ya simu na msingi wa uso. Kwa ujumla, kifaa kizima kilikuwa cha zamani.
Mwishoni mwa vuli ya 1911, katika Bahari ya Mediterania, karibu na kisiwa cha Aldeboran, mashariki mwa Gibraltar, Hartmann alifanya asili yake maarufu kutoka Hansa hadi kina cha mita 458, muda wa kushuka ulikuwa dakika 70 tu. "Wakati kina kirefu kilipofikiwa," aliandika Hartmann, "fahamu kwa namna fulani mara moja ilidokeza hatari na uzima wa vifaa, kama inavyoonyeshwa na mngurumo wa vipindi ndani ya chumba, kama risasi za bastola. Utambuzi kwamba hakukuwa na njia ya kuripoti ghorofani na haiwezekani kutoa ishara ya kengele ilikuwa ya kutisha. Kwa wakati huu, shinikizo lilikuwa 735 psi.vifaa vya inchi, au shinikizo la jumla limehesabiwa kwa pauni milioni 4. Sawa mbaya ilikuwa mawazo ya uwezekano wa kuinua kebo kukatika au kuibana. Katika vipindi kati ya vituo, ambavyo vilituliza sana, hakukuwa na uhakika ikiwa ufundi ulikuwa unazama au kushushwa. Kuta za chumba hicho zilifunikwa tena na unyevu, kama ilivyokuwa katika majaribio ya awali. Hakukuwa na njia ya kujua ikiwa ilikuwa ni jasho tu au ikiwa maji yalilazimishwa kupitia pores ya vifaa na shinikizo kali. Hivi karibuni hofu ilitoa mshangao mbele ya wawakilishi wazuri wa ufalme wa wanyama. Panorama ya maisha ya kushangaza zaidi ambayo jicho la mwanadamu liliona kwanza lilikuja juu ya kushuka. Katika maji, iliyoangazwa na jua katika futi thelathini za kwanza, samaki wanaohamia na viumbe vingine vilizingatiwa.
Asili hii ya kwanza ya kina kirefu cha bahari iliisha salama. Baadaye, serikali ya Merika ilitumia vifaa vya Hartmann wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kupiga picha za boti za Ujerumani zilizozama na kuzitia alama kwenye ramani.
Mnamo 1923, vifaa vya chumba sawa na vifaa vya Hartmann, iliyoundwa na mhandisi wa Soviet Danilenko, ilijengwa. Vifaa vya Danilenko vilitumiwa na safari ya chini ya maji ya Bahari Nyeusi na Azov kukagua chini ya Ghuba ya Balaklava, iliyofanywa kuhusiana na utaftaji wa Black Prince, meli ya kivita ya Kiingereza iliyozama mnamo 1854. Vifaa vya Danilenko vilikuwa na sura ya silinda. Katika sehemu yake ya juu, safu mbili za madirisha zilipatikana moja juu ya nyingine, iliyokusudiwa kutazama vitu vilivyozama. Ili kupanua uwanja wa maoni, kioo maalum kiliwekwa nje yake, kwa msaada ambao picha ya ardhi ilionekana kwenye madirisha. Vifaa hivi vilikuwa na "sakafu" tatu. Chumba cha waangalizi wawili kilipangwa katika sehemu ya juu ya vifaa, ambapo bomba ziliendeshwa kwa kusambaza hewa safi na kuondoa hewa iliyoharibika. Katika "sakafu" ya pili - chini ya chumba cha waangalizi - kulikuwa na mifumo, vifaa vya umeme vilivyokusudiwa kudhibiti tanki ya ballast iliyoko kwenye "sakafu" ya kwanza. Kushuka na kupanda kwa vifaa vilifanywa kwa kutumia kebo ya chuma na ilidumu (kwa kina cha m 55) sio zaidi ya dakika 15-20.
Haiwezekani kutaja pia vifaa vya kuvutia vya kaa-kama kina-bahari ya Reed. Kifaa hiki kilibuniwa kukaa kwa kina kirefu kwa watu wawili kwa masaa 4. Iliwekwa kwenye trekta inayodhibitiwa ndani na inaweza kusonga chini. Vifaa vya Reed viliundwa kwa njia ambayo watu waliokaa ndani wangeweza kudhibiti levers mbili, kwa msaada ambao iliwezekana kufanya shughuli anuwai za kuchimba mashimo makubwa (hadi sentimita 20) kwenye meli iliyozama, ikiweka kuinua ndoano kwenye mashimo haya, nk.
Mnamo 1925, Wamarekani walifanya utafiti wa bahari kuu ya Bahari ya Mediterania. Madhumuni ya safari hii ni kukagua miji ya Carthage na Posilito iliyozama baharini, kukagua gali ya hazina ya Uigiriki iliyozama kwenye pwani ya Kaskazini mwa Afrika, ambayo sanamu nyingi za shaba na marumaru zilikuwa tayari zimeinuliwa na wakati mmoja ziliwekwa katika majumba ya kumbukumbu huko Tunisia na Bordeaux. Kwa kuongezea kazi hizi za kushangaza za sanaa ya zamani zilizopatikana, gali hiyo ilikuwa na maandishi mengine 78 yaliyochorwa kwenye bamba za shaba.
Chumba cha vifaa vya msafara wa bahari ya Mediterranean, iliyoundwa kwa kuzamisha hadi mita 1000, ilikuwa na silinda yenye kuta mbili iliyotengenezwa na chuma cha hali ya juu. Kipenyo cha ndani cha chumba hiki ni cm 75, kilitengenezwa kwa watu wawili, ambao waliwekwa moja juu ya nyingine. Kamera ilikuwa na vifaa vya kupima kina na joto, simu, dira na pedi za kupokanzwa umeme, kwa kuongezea, ilikuwa na vifaa kamili vya picha ambavyo iliwezekana kuchukua picha za chini ya maji kutoka umbali ule ule ambao mwanadamu jicho linaona. Mzigo mzito ulisimamishwa chini ya kamera kwa njia ya sumaku ya umeme, ambayo, ikitokea ajali, inaweza kutolewa ili kamera ielee juu. Ili kuzungusha na kuinamisha kamera ndani ya maji, ilikuwa na vifaa vikuu viwili maalum. Nje, vifaa maalum vilipangwa ambavyo viliruhusu watafiti kukamata wanyama wa baharini na kuwaweka ndani ya maji chini ya shinikizo kama hilo ambalo lingehakikisha maisha ya wanyama hawa.
Bafuni Biba. William Beebe mwenyewe yuko kushoto.
Mwishowe, jengo la mwisho katika eneo hili ni bathysphere maarufu ya spherical ya American Beebe, mtafiti katika Kituo cha Baiolojia cha Bermuda. Chumba cha Bib kiliunganishwa na meli ya msingi na kebo, ambayo alizamishwa ndani ya maji, na nyaya za kusambaza umeme kwenye chumba na kwa mawasiliano na meli. Ugavi wa oksijeni kwa watafiti katika bathysphere na uondoaji wa dioksidi kaboni kutoka kwa mwisho ulifanywa na mashine maalum. Kwa msaada wa bathysphere, Beebe alitumbuiza mnamo 1933-1934. idadi kubwa ya watu, na wakati mmoja wao mtafiti aliweza kufikia kina cha meta 923.
Walakini, magari yaliyosimamishwa yanayohusiana na meli ya msingi yalikuwa na shida kadhaa: kuinua na kushuka kwa vifaa vile kwa kina kinahitaji muda mwingi na uwepo wa vifaa vya kuinua vingi kwenye meli ya msingi. Muda wa kuzamishwa kwa kifaa kwa kina kirefu unahusishwa na uwezekano wa janga. Kwa kuongezea, kamera hii, ikiwa imesimamishwa kutoka kwa meli kwenye kebo ndefu inayobadilika, itahamia majini kila wakati, bila kujali mapenzi ya waangalizi, ambayo huzidisha hali ya uchunguzi.
Katika suala hili, wazo la kujenga gari lenye uhuru wa kujiendesha kwa visu vya bahari kuu liliibuka huko USSR. Mradi huu ulitoa uundaji wa hydrostat iliyo na mwili wa cylindrical na mhimili mrefu. Katika sehemu ya juu ya kifaa kulikuwa na muundo wa juu, shukrani ambayo hydrostat ingeweza kupata utulivu na uzuri katika nafasi ya uso. Walakini, hakuna mahali katika maelezo ya mradi ilisemwa kwamba "muundo-msingi" huu au "kuelea" kutajazwa na mafuta ya taa. Hiyo ni, ni ujazo wa ndani tu ndio ungempa uzuri mzuri!
Urefu wa hydrostat na muundo wa juu ni 9150 mm, na urefu wa chumba cha huduma peke yake ni 2100 mm. Uzito wa vifaa vyote ulitakiwa kuwa juu ya kilo 10555, kipenyo cha nje cha sehemu ya silinda ni 1400 mm, kina cha kuzamisha ni 2500 m.
Kushuka kwa hydrostat kwa kina cha m 2500 inaweza kuchukua kama dakika 20, na kupaa kama dakika 15. Mradi ulipewa uwezo wa kudhibiti kasi ya kupiga mbizi na kupanda, na ikiwa ni lazima, kasi inaweza kuongezeka hadi 4 m / s, ambayo ilipunguza wakati wa kupanda hadi dakika 10.
Hydrostat ilitengenezwa kukaa chini ya maji kwa watu wawili kwa masaa 10, ikiwa ni lazima, idadi ya wafanyakazi wa hydrostat inaweza kuongezeka hadi watu 4, na muda wa kukaa kwake chini ya maji pia uliongezeka. Wakati hydrostat ilielea juu ya uso wa maji, na blade iliyofungwa, kwa msaada ambao muundo wa cylindrical unawasiliana na maji ya bahari, ilikuwa na akiba ya buoyancy ya kilo 2000. Katika kesi hii, urefu wa upande wa chini ya maji hauzidi cm 130. Mfumo wa kuzamisha wa hydrostat ulifanya kazi kwa kutoa na kuingiza kiasi fulani cha maji kwenye tanki ya kusawazisha.
Ilipaswa kuipatia uzani mbili (kilo 150 kila moja), ambazo zimeshuka katika hali ambapo kupanda kwa hydrostat inahitaji kuharakishwa. Ili kuongeza kasi ya kuzamisha, uzito wa ziada unaweza kusimamishwa kutoka kwa cable urefu wa mita 100 hadi hydrostat. Uzito wa uzito huu unategemea kiwango cha kuzama unachotaka. Kwa kuongezea, uzito huu wa nyongeza pia hutumikia kuzuia hydrostat kupiga chini wakati wa kupiga mbizi haraka. Sehemu ya betri iko katika sehemu ya chini kabisa ya hydrostat, chini ya jukwaa la chini. Katika chumba hicho hicho, kulikuwa na mfumo wa asili wa rotary, kusudi lake ni kupeana mzunguko kwa hydrostat juu ya mhimili wima ili iweze kugeuka chini ya maji kwa uchunguzi. Sasa wasaidizi hufanya kazi nzuri na hii. Lakini basi wabunifu walikuja na utaratibu ulio na flywheel iliyowekwa kwenye shimoni wima. Mwisho wa juu wa shimoni hili umeunganishwa na motor ya umeme ya 0.5 kW.
Uzito wa flywheel ilitakiwa kuwa karibu kilo 30, na idadi kubwa ya mapinduzi ilikuwa karibu 1000 kwa dakika. Na alifanya kazi kama hii: wakati flywheel inageuka upande mmoja, hydrostat inageuka upande mwingine. Iliaminika kuwa utaratibu huo unaruhusu hydrostat kuzunguka digrii 45 ndani ya dakika moja.
Hydrostat ilitakiwa kuwa na vijiko vitatu, moja ambayo ilikusudiwa kutazama nafasi ya maji iliyo karibu, ya pili kwa kutazama bahari kwa msaada wa vioo, na ya tatu kwa kutengeneza mwangaza wa kupiga picha.
Bathysphere kwenye kifuniko cha jarida la "Teknolojia-Vijana".
Kudhibiti mtiririko wa maji ndani ya tank ya kusawazisha na kwenye mfumo wa majimaji kwa msaada ambao shehena imeshushwa, kwa usambazaji wa hewa iliyoshinikizwa na kwa madhumuni mengine, mwandishi wa mradi hutoa mfumo tata wa bomba.
Kwa muhtasari wa jumla, huu ulikuwa mradi wa bathysphere ya Soviet, juu ya ambayo iliandikwa katika majarida ya kiufundi ya wakati huo kwamba ilikuwa mfano wazi, ikishuhudia kwamba wakati hauko mbali wakati watu wetu wa ajabu nchi, ambaye alishinda Ncha ya Kaskazini na stratosphere, angeshinda kwa utukufu wa nchi yetu na matumbo ya kina ya bahari, ambapo mwanadamu hajawahi kupenya”. Lakini … ikawa kwamba ujenzi wa vifaa hivi ulizuiliwa (na labda kwa bahati nzuri, ilikuwa ngumu sana katika muundo) na vita, na baada yake, vifaa vya aina tofauti kabisa vilionekana. Lakini hii ni hadithi tofauti kabisa..
