Ndege na tabia ya LPL
Wafanyikazi: watu 3. // Uzito wa kutoka: 15,000 kg // Kasi ya kukimbia: vifungo 100 (~ 200) (km / h) // Aina ya ndege: km 800 // Dari: 2500 m // Idadi na aina ya injini za ndege: 3 x AM-34 // Nguvu ya kuruka: 3 x 1200 hp // Upeo. ongeza. msisimko wakati wa kuruka / kutua na kupiga mbizi: alama 4-5 // Kasi ya chini ya maji: mafundo 4-5 // Kina cha kuzamisha: 45 m // Masafa ya kusafiri chini ya maji: maili 45 // Uhuru wa chini ya maji: masaa 48 // Nguvu ya gari ya propeller: 10 h.p. // Muda wa kupiga mbizi: dakika 1.5 // Muda wa kupanda: dakika 1.8 // Silaha: • 18-inch. torpedo: pcs 2. • bunduki ya mashine ya coaxial: pcs 2.
Ndege hugundua adui kutoka angani na kutoa mgomo wa kuchanganyikiwa. Halafu, ukihama mbali na mstari wa kuona, gari linakaa juu ya maji na kwa dakika moja na nusu hutumbukia kwa kina cha mita kadhaa. Lengo linaharibiwa na mgomo wa mshtuko wa torpedo. Ikiwa utakosa, kifaa huinuka juu kwa dakika mbili na huondoka kurudia shambulio la hewa. Rundo la magari matatu kama hayo huunda kizuizi kisichoweza kupitishwa kwa meli yoyote ya adui. Hivi ndivyo mbuni Boris Petrovich Ushakov alivyoona manowari yake ya kuruka
Kwa kweli, mradi kama huo hauwezi kuonekana. Ikiwa una gari la amfibia, kwa nini usifundishe ndege kupiga mbizi? Yote ilianza miaka ya 30. Cadet ya mwaka wa pili katika Shule ya Juu ya Uhandisi wa Naval iliyopewa jina la V. I. F. E. Dzerzhinsky (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov alijumuisha kwenye karatasi wazo la manowari inayoruka (LPL), au, tuseme, ndege ya chini ya maji.
Mnamo 1934, alitoa folda kubwa ya michoro pamoja na ripoti kwa idara ya chuo kikuu chake. Kwa muda mrefu, mradi "ulitembea" kupitia korido, idara na ofisi za shule, na kuainishwa kama "siri"; Ushakov zaidi ya mara moja alisafisha mpango wa manowari kulingana na maoni yaliyopokelewa. Mnamo 1935, alipokea vyeti vitatu vya hakimiliki kwa vitengo anuwai vya muundo wake, na mnamo Aprili 1936, mradi huo ulitumwa kwa Kamati ya Kijeshi ya Utafiti wa Sayansi (NIVK, baadaye - TsNIIVK) na wakati huo huo kwa Chuo cha Naval. Jukumu muhimu lilichezwa na ripoti ya kina na chanya kwa ujumla juu ya kazi ya Ushakov, iliyoandaliwa na Kapteni I Rank A. P. Surin.
Mnamo 1937 tu, mradi huo uliidhinishwa na profesa wa NIVK, mkuu wa idara ya mbinu za silaha za kupambana, Leonid Yegorovich Goncharov: "Inashauriwa kuendelea na maendeleo ya mradi ili kufunua ukweli wa utekelezaji wake, "profesa aliandika. Hati hiyo pia ilisomwa na kupitishwa na mkuu wa NIVK, mhandisi wa jeshi wa kiwango cha 1 Karl Leopoldovich Grigaitis. Mnamo 1937-1938, mradi huo uliendelea "kutembea" kando ya korido. Hakuna mtu aliyeamini ukweli wake. Mwanzoni, alijumuishwa katika mpango wa kazi wa idara ya "B" ya NIVK, ambapo, baada ya kuhitimu kutoka shule hiyo, Ushakov aliingia fundi wa jeshi wa kiwango cha 1, kisha akafukuzwa tena, na mvumbuzi mchanga aliendelea fanya kazi mwenyewe.
Manowari yenye mabawa Donald Reid Kamanda-2
Iliyotengenezwa na ushiriki wa Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1964, manowari hii, kwa njia ambayo inaonyeshwa kwenye mchoro na mfano, haikuwepo kamwe kwa ukweli.
Ndege ya Aquarium
Ndege ya manowari polepole ilipata muonekano wake wa mwisho na "kujaza". Kwa nje, kifaa hicho kilikuwa kama ndege kuliko manowari. Gari yenye chuma chote yenye uzito wa tani 15 na wafanyikazi wa tatu ilidhaniwa kufikia kasi ya hadi 200 km / h na kuwa na safu ya ndege ya 800 km. Kasi ya chini ya maji - mafundo 3-4, kina cha kupiga mbizi - 45 m, umbali wa kuogelea - 5-6 km. Ndege hiyo ilipaswa kusukumwa na injini tatu za farasi 1000 AM-34 zilizoundwa na Alexander Mikulin. Wasimamizi waliruhusu injini kufanya kuongeza muda mfupi na kuongezeka kwa nguvu hadi 1200 hp.
Ikumbukwe kwamba wakati huo AM-34 walikuwa injini za ndege zilizoahidi zaidi zinazozalishwa katika USSR. Ubunifu wa kitengo cha nguvu cha bastola cha silinda 12 kilitarajia sana ukuzaji wa injini za ndege za kampuni maarufu za Rolls-Royce, Daimler-Benz na Packard - tu "ukaribu" wa kiufundi wa USSR ulizuia Mikulin kupata umaarufu ulimwenguni.
Ndani ya ndege hiyo kulikuwa na vyumba sita vyenye shinikizo: tatu kwa injini, sebule moja, moja kwa betri na moja ya injini ya propel 10. Sehemu ya kuishi haikuwa chumba cha kulala, lakini ilitumika tu kwa kupiga mbizi ya scuba. Jogoo lilikuwa na mafuriko wakati wa kupiga mbizi, na vile vile vyumba kadhaa vilivyovuja. Hii ilifanya iwezekane kutengeneza sehemu ya fuselage kutoka kwa vifaa nyepesi ambavyo havijatengenezwa kwa shinikizo kubwa. Mabawa yalikuwa yamejazwa kabisa na maji na mvuto kupitia scuppers kwenye kofi - kusawazisha shinikizo la ndani na nje.
Mifumo ya usambazaji wa mafuta na mafuta ilizimwa muda mfupi kabla ya kuzamishwa kabisa. Katika kesi hii, bomba zilifungwa. Ndege hiyo ilifunikwa na mipako ya kuzuia kutu (varnish na rangi). Kuogelea kulifanyika kwa hatua nne: kwanza, sehemu za injini zilipigwa chini, kisha radiator na vyumba vya betri, basi udhibiti ulibadilishwa kuwa chini ya maji, na mwishowe wafanyakazi walihamia kwenye chumba kilichofungwa. Ndege hiyo ilikuwa na torpedoes mbili za inchi 18 na bunduki mbili za mashine.
Mnamo Januari 10, 1938, mradi huo ulichunguzwa tena na idara ya pili ya NIVK. Walakini, kila mtu alielewa kuwa mradi huo "ulikuwa ghafi" na pesa nyingi zitatumika katika utekelezaji wake, na matokeo yake yanaweza kuwa sifuri. Miaka ilikuwa hatari sana, kulikuwa na ukandamizaji mkubwa na iliwezekana kuanguka chini ya mkono moto hata kwa jina lililotupwa kwa bahati mbaya au jina la "vibaya". Kamati ilitoa maoni kadhaa mazito, ikionyesha mashaka juu ya uwezo wa ndege ya Ushakov kuruka angani, kupata meli inayoondoka chini ya maji, nk. Kama usumbufu, ilipendekezwa kutengeneza mfano na kuijaribu kwenye dimbwi. Hakuna kutajwa tena kwa ndege ya manowari ya Soviet. Kwa miaka mingi Ushakov alifanya kazi katika ujenzi wa meli kwenye ekranoplanes na meli kwenye mabawa ya hewa. Na michoro tu na michoro zilibaki kutoka kwenye mashua inayoruka.
Ndege ya manowari Conveir, 1964: Mradi huu ungeweza kuwa moja ya mafanikio zaidi katika uundaji wa manowari yenye mabawa, ikiwa sivyo kwa upinzani wa Seneta wa Merika Allen Elender, ambaye alifunga fedha bila kutarajia
Injini chini ya kofia
Mradi kama huo wa Ushakov huko Merika ulionekana miaka mingi baadaye. Kama ilivyo katika USSR, mwandishi wake alikuwa mpenda bidii ambaye kazi yake ilizingatiwa kuwa mwendawazimu na haiwezi kutekelezeka. Mbuni na mvumbuzi wa fanatical, mhandisi wa elektroniki Donald Reid amekuwa akiunda manowari na kuunda modeli zao tangu 1954. Wakati fulani, alikuja na wazo la kujenga manowari ya kwanza ya kuruka ulimwenguni.
Uvamizi ulikusanya mifano kadhaa ya manowari za kuruka, na alipoamini juu ya utendaji wao, alianza kukusanya vifaa kamili. Kwa hili, alitumia sana sehemu kutoka kwa ndege iliyoondolewa. Nakala ya kwanza ya ndege ya Reid RFS-1 ya manowari ilikusanywa na Reid mnamo 1961. Ilisajiliwa kama nambari ya ndege N1740 na ilikuwa na nguvu ya injini ya ndege ya 65-silinda 4-silinda ya Lycoming. Mnamo 1962, RFS-1, iliyoongozwa na mtoto wa Donald Bruce, iliruka mita 23 juu ya uso wa Mto Shrewsbury huko New Jersey. Haikuwezekana kutekeleza majaribio ya kuzamisha: kasoro kubwa za muundo zilizoathiriwa.
Ili kubadilisha ndege kuwa manowari, rubani alilazimika kuondoa propela na kufunga injini na kofia ya mpira, akifanya kazi kwa kanuni ya kengele ya kupiga mbizi. Mkia ulikuwa na 1 hp motor umeme. (kwa kusonga chini ya maji). Jogoo halikushinikizwa - rubani alilazimika kutumia vifaa vya scuba.
Magazeti kadhaa maarufu ya sayansi yaliandika juu ya mradi wa Reid, na mnamo 1964 Jeshi la Wanamaji la Merika likavutiwa nayo. Katika mwaka huo huo, nakala ya pili ya mashua ilijengwa - Kamanda-2 (wa kwanza alipokea jina la "jeshi" Kamanda-1). Mnamo Julai 9, 1964, ndege hiyo ilifikia kasi ya km 100 / h na ikaanza kupiga mbizi. Katika mfano wa kwanza wa ndege, ilipokuwa imezama, mafuta yaliyosalia kutoka kwenye matangi yalitupwa ndani ya hifadhi, na maji yalipigwa kwenye matangi ili kuufanya muundo huo kuwa mzito. Kwa hivyo, RFS-1 haikuweza kuchukua tena. Marekebisho ya pili yalipaswa kupoteza kikwazo hiki, lakini haikuja kwa hii, kwani muundo wote utalazimika kufanywa upya. Baada ya yote, mizinga ya mafuta pia ilitumika kama mizinga ya kupiga mbizi.
Walakini, muundo huo uligeuka kuwa dhaifu sana na nyepesi kutumiwa kwa madhumuni ya kijeshi. Hivi karibuni, uongozi wa Jeshi la Wanamaji ulipoteza hamu ya mradi huo na kupunguza fedha. Hadi kifo chake mnamo 1991, Reid alijaribu "kukuza" mradi wake, lakini hakufanikiwa.
Mnamo 2004, mtoto wake Bruce aliandika na kuchapisha kitabu The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention. RFS-1 yenyewe imehifadhiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Usafiri wa Anga la Pennsylvania.
Walakini, vyanzo vingine vinadai kuwa mradi wa Reid umeendelea. Jeshi la Wanamaji la Merika liliamua kujenga Aeroship, ndege ya miili miwili inayoweza kuzama chini ya maji. Inadaiwa mnamo 1968, kwenye Maonyesho ya Viwanda Ulimwenguni, ndege hii ilitua kwa kuvutia juu ya maji, na kisha ikazama na kupanda. Walakini, mpango rasmi wa maonyesho ya mwaka huo (uliofanyika San Antonio) haukujumuisha onyesho la ndege ya manowari. Athari zaidi za muundo huu zimepotea chini ya kichwa "siri".
Ndege isiyohamishika ya manowari The Cormorant, iliyoundwa na Skunk Works (USA) na kupimwa kama mfano kamili mnamo 2006. Maelezo yote kuhusu mradi huu yamefichwa chini ya kichwa "siri kuu"
Miaka ya 1960 mwamba wa chini ya maji
Mnamo Aprili 1945, mtu mmoja aliyeitwa Houston Harrington ghafla alitokea kwenye upeo wa macho, akiomba hati miliki ya "Kuchanganya Ndege na Manowari." Hati miliki ilipokelewa mnamo Desemba 25, lakini jambo hilo halikuendelea zaidi. Manowari ya Harrington ilionekana nzuri sana, lakini hakuna kinachojulikana juu ya data yake ya kukimbia au sifa za chini ya maji. Baadaye, Harrington alifahamika nchini Merika kama mmiliki wa lebo ya rekodi ya Atomic-H.
Hati miliki ya muundo kama huo ilipatikana huko USA mnamo 1956. Iliundwa na Mmarekani Donald Doolittle (pamoja na Reid). Ubunifu huu ulirudishwa badala sio kutoka kwa ndege, lakini kutoka kwa manowari. Kijadi, harakati chini ya maji ilitolewa na gari la umeme, lakini ndege ilifanywa kwa kutumia injini mbili za ndege.
Mnamo 1964, Conveir alitoa Jeshi la Anga la Merika maendeleo ya ndege ndogo ya manowari. Nyaraka ziliwasilishwa - michoro, michoro na hata "picha" chache nzuri. Conveir alipokea mgawo wa kiufundi kutoka kwa Ofisi ya Silaha za Naval, ambazo zilijumuisha kasi ya 280-420 km / h, kina cha kupiga mbizi cha 460 m, safu ya ndege ya kilomita 555-955, n.k. Licha ya mahitaji yaliyo wazi, mkataba ulisainiwa.
Mradi huo ulitekeleza wazo la Reid la kutumia matangi ya mafuta kama matangi ya kuzamisha, lakini mafuta hayakuchomwa, lakini yalipewa kwenye matangi mengine maalum - kwa usambazaji bora wa mzigo chini ya maji. Sehemu ya kuishi na sehemu ya injini zilifungwa, manowari iliyobaki ilijazwa na maji. Katika utengenezaji wa manowari hiyo, ilipangwa kutumia vifaa vyenye mwangaza na nguvu kali, pamoja na titani. Timu hiyo ilikuwa na watu wawili. Mifano kadhaa zilitengenezwa na kujaribiwa kwa mafanikio.
Shtaka lilikuja bila kutarajia: mnamo 1966, Seneta maarufu Allen Elender, mkuu wa Kamati ya Silaha ya Seneti, alidhihaki wazi mradi huo na kuamuru maendeleo kukoma. Sampuli ya ukubwa kamili haikutolewa kamwe.
Mpaka chini ya kufuli na ufunguo
Wavumbuzi hawana haraka kuunda magari kwa mazingira mawili. Shida kuu ni tofauti kubwa ya wiani kati ya hewa na maji. Wakati ndege inapaswa kuwa nyepesi iwezekanavyo, manowari hiyo, kwa upande mwingine, huwa nzito kwa ufanisi zaidi. Inahitajika kuunda dhana tofauti kabisa za aerodynamic na hydrodynamic kwa maji na hewa. Kwa mfano, mabawa yanayounga mkono ndege angani huingia tu chini ya maji. Nguvu ya muundo pia ina jukumu muhimu na husababisha mashua nzito ya ndege, kwani kitengo kama hicho kinapaswa kuhimili shinikizo kubwa sana la maji.
Iliyoundwa na Ujenzi wa Skunk, mradi wa Cormorant ni ufundi wa kuelea ambao haujasimamiwa unaotumiwa na injini mbili za ndege. Cormorant inaweza kuzinduliwa kutoka kwa wabebaji maalum wa chini ya maji - manowari za darasa la Ohio. Hifadhi ya chini ya maji ya Cormorant ni ndogo sana - tu kufika juu, na kisha, baada ya kumaliza utume wa uso, kurudi kwa mbebaji. Mabawa ya drone yamekunjwa chini ya maji na hayaingilii harakati.
Mwili wa ndege umetengenezwa na titani, hakuna utupu ndani yake (wamejazwa na nyenzo sawa na povu), na jiometri ya mwili inafanana na msalaba kati ya seagull na Stealth.
Uchunguzi wa mifumo ya kibinafsi ya "Baklan" ilifanywa, mfano wake uliopunguzwa ulijaribiwa, na mfano kamili, bila vifaa vingine vya kimuundo. Lakini tangu 2007, habari juu ya ukuzaji wa "Baklan" haipo kabisa, labda ikianguka chini ya stempu ya kawaida ya "siri kuu".
Vibeba ndege vya manowari
Kwa kweli, kulikuwa na miradi mingi sawa na kanuni za ndege za manowari. Tabia zaidi - na iliyotambuliwa kikamilifu - walikuwa wanaoitwa "wabebaji wa ndege za manowari" - manowari zilizobeba ndege.
Mnamo 1942, ujenzi wa vifaa kama hivyo ulianza huko Japani, na mnamo 1944, manowari mbili za kubeba ndege I-400 na I-401 zilizinduliwa. Walibeba wapiganaji watatu maalum wa Seyran M6A. Ndege nyepesi zilizinduliwa juu ya uso wa mashua kwa kutumia manati, uzinduzi ulifanywa kwa dakika 30. Ndege inaweza kujitegemea kurudi kwenye msingi wa ardhi baada ya operesheni. Walakini, kulikuwa na muundo wa "Seyrans" bila chasisi - kwa kamikaze. Uzinduzi wao ulikuwa rahisi, dakika 14 kwa kila kitu. Lakini mwisho wa vita ulikuwa unakaribia. Ujenzi wa boti zilizobaki zilizowekwa (nambari 402, 403 na 404) zilisitishwa kwa sababu ya gharama kubwa ya mradi huo. "Seyrans" zilitengenezwa vipande 20 tu. Jogoo wa wapiganaji walishinikizwa ikiwa watalazimika kuzindua moja kwa moja kutoka chini ya maji. Kwa kuongezea, manowari mbili nyepesi I-13 na I-14 zilitengenezwa kubeba mpiganaji mmoja. Mapigano ya kwanza "ya kuogelea" ya manowari yalipangwa mnamo Agosti 17, 1945, lakini hayakufikia lengo, kisha ikaahirishwa hadi Agosti 25, na mnamo Septemba 2, Japani ilijisalimisha, haikuruhusu mradi huo kabambe kutimia. Walakini, Wajapani walifanikiwa kufanya majaribio ya kupambana na manowari ndogo ya manowari-I-25. Mnamo Septemba 1942, ndege ya baharini iliondoka kutoka kwa mfano wa mashua kama hiyo na kudondosha mabomu mawili ya moto katika misitu ya Ohio. Athari haikuwa sawa: moto wa msitu haukuanza. Lakini tunaweza kusema kwamba miundo kama hiyo bado ilitumika kwa madhumuni ya kupigana.
Vibeba ndege vya manowari zilijengwa sio tu na Japani. Nyuma mnamo 1928, Uingereza ilibadilisha mashua ya HMS M2 kwa kupaa na kutua kwa baharini nyepesi. Manowari hiyo ilizama mnamo 1932, na uzoefu kama huo haukuwahi kurudiwa huko Uingereza. Jaribio pekee linalofanana la Ufaransa lilikuwa Manowari ya manowari, iliyojengwa mnamo 1930 na kuzama mnamo 1942. Katika USSR, mnamo miaka ya 1930, maendeleo ya manowari maalum kwa madhumuni kama hayo yalifanywa (safu ya 14-bis). Ndege kwao zilitengenezwa na I. V. Chetverikov (mradi SPL-1). Ndege ndogo inaweza kutayarishwa kwa kuondoka kwa dakika tano tu, na chombo chake kilikuwa bomba na kipenyo cha 2.5 m na urefu wa 7.5 m. Ndege hiyo ilijaribiwa na kuweka rekodi kadhaa za kasi ya kimataifa katika darasa dogo la seaplane, na pia ilionyeshwa kwa mafanikio kwenye onyesho la angani la kimataifa huko Milan mnamo 1936. Lakini baada ya kazi kwa wabebaji wa ndege ya Chetverikov kukomeshwa (1938), mradi huo ulipoteza umuhimu wake.
Huko Ujerumani, mradi kama huo ulianzishwa mnamo 1939-1940. Ndege nyepesi Ar.231 V1 na Ar.231 V2 zilibuniwa. Ukweli, muda mrefu wa kusanyiko (dakika 10) na udhibiti mgumu sana wa ndege iliyosababisha mradi huo ulibatilika. Jaribio lingine la Wajerumani lilikuwa muundo wa gyroplane ya uchunguzi wa Fa-330 kwa kuondoka kutoka kwa nafasi iliyofungwa, lakini kitengo hiki pia kilifanya vibaya katika vipimo.
