Jiji lenye roho, ambapo badala ya barabara kuna mito, Ambapo, katika kina cha kutetemeka, muundo ambao huteleza kila wakati
Kutoka kwa paa, porticos, na boti, na njia za kutembea, Inaonekana kwangu kwamba yuko karibu kutoweka milele, Mirage: meli ya mbali, ikiacha ukuu, Au ngome iliyoinuka kwa muda kutoka mawingu.
Henry Longfellow. Venice . Tafsiri na V. V. Levik
Makumbusho ya kijeshi huko Uropa. Mara ya mwisho tulianza "safari" yetu kupitia ukumbi wa Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Naval ya Venetian. Kwa njia, baada ya kupokea tikiti katika ofisi ya sanduku, hakuna kesi itupe, itakupa fursa ya kutembelea jengo lingine lifuatalo la kwanza - "Jumba la Meli". Na pia tutaenda huko, lakini kwa sasa tutamaliza na kumbi za jumba la kumbukumbu, kwa sababu hadi sasa tumechunguza sehemu ndogo tu yao.
Kama ilivyoonyeshwa tayari, kuna modeli nyingi kwenye jumba la kumbukumbu. Boti za kale za zamani zilitengenezwa kwa mbao, na meli za kivita za kisasa zenye urefu wa mita mbili au tatu. Kwa mfano, mfano wa meli ya vita "Roma" ("Roma"), iliyozama na bomu iliyoongozwa na Wajerumani mwishoni mwa vita, inaonekana ya kushangaza sana. Asia yote iko, kwa neno moja, kuna kitu cha kuona kwa modeler wa meli. Walakini, maoni yenye nguvu hapa yanafanywa na modeli, ambayo inaweza kuonekana hapa tu! Hii ni mfano wa Bucentavr galley.
"Golden Galley" "Buchintoro"
Kila mtu anajua kwamba Venice ilitajirika katika biashara ya usafirishaji kati ya Mashariki na Magharibi. Na ukweli kwamba meli nzuri kwa wakati wao zilijengwa hapa - pia. Mafundi ambao walifanya kazi katika uwanja wa meli wa Venetian walikuwa na uzoefu na ustadi sana kwamba wamiliki wa uwanja wa meli za serikali, kwa mfano, walizuiwa kwenda kufanya kazi kwa wamiliki wa kibinafsi, na mafundi wa meli hawakuruhusiwa kutoka nje ya jiji. Siri zao zote zilikuwa kufa nao. Na, kwa kweli, Waveneti walikuwa wanajua vizuri kuwa wana deni la ustawi wao baharini. Nzuri sana kwamba hata tulikuwa na sherehe ya kila mwaka ya uchumba baharini! Kuanzia karne ya 12 hadi 1798, doge inayofuata ya Venice ilitoka ndani ya rasi kwenye nyumba ya sanaa iliyochorwa "Buchintoro" ("Bucentaur") na kutupa pete ya dhahabu ndani ya maji na maneno: "Tutakuoa, Bahari". Kwa hivyo, haishangazi kwamba ukumbi mzima umetengwa kwa ghorofa ya pili ya jumba hili la kumbukumbu la jumba la sanaa la Buchintoro. Hapa kuna mfano mzuri wa hii ya kifahari zaidi na, kwa bahati mbaya, "Butcentavr" ya mwisho, ambayo haijawahi kuishi hadi siku zetu, kwa masikitiko yetu makubwa. Jina lenyewe la chombo hiki linatafsiriwa kama "Barge ya Dhahabu", na Wavenetia hawakuiacha dhahabu kwa ajili yake. Na ndio sababu askari wa Napoleon waliivunja mnamo 1798. Waveneti waliweza kuokoa na kuhifadhi vipande kadhaa tu vya chombo hiki, ambavyo vimeonyeshwa hapa na katika Jumba la kumbukumbu la Carrer katika Mraba wa St. Kweli, likizo ya "Senso" inafanyika leo, lakini kwa hali ya kisasa, kwa kweli.
Mfano huonyesha anasa na uzuri wa meli hii: nyuma ya kiti cha enzi cha Doge, na upinde ulipambwa na sura ya mungu wa haki na upanga na mizani. Ndani ya saloon kubwa kwenye ubao wa gali inaweza kuchukua watu 90, na yenyewe ilikuwa imepunguzwa na velvet nyekundu.
Kwa kufurahisha, mnamo 2008 huko Venice, iliamuliwa kuunda nakala halisi ya mashua maarufu ya doge galley, na mfuko unaofanana uliundwa. Waandaaji wake walimwomba Rais wa Ufaransa wakati huo Nicolas Sarkozy na mahitaji "kama fidia" ili kulipia sehemu ya gharama za ujenzi wake. Times iliandika katika hafla hii kwamba uharibifu wa kishenzi wa gali ni "giza mahali" kwenye historia ya nchi hizo mbili na itakuwa vizuri kuifuta. Imepangwa kuzaliana nakshi zote na kumaliza dhahabu kwa chombo hiki cha kipekee. Wakati huo huo, jumla ya gharama ya kazi inakadiriwa kuwa karibu euro milioni 20. Ambayo haishangazi. Chombo, baada ya yote, haikuwa ndogo kabisa: urefu wa 35.2 m, upana - 7.5 m, idadi ya makasia 42, urefu wa oar 10.6 m, kulikuwa na waendeshaji 166 juu yake.
Mizinga na bunduki za risasi
Mbali na modeli, jumba la kumbukumbu lina maonyesho mengi ya asili, haswa mizinga ileile, makondoni na makombora. Kwa mfano, makombora ya mizinga mikubwa ya baharini iliyowekwa kwenye meli za vita hadi 1879, wakati bunduki ya milimita 330 ilipuka kwenye meli ya vita, ilionyeshwa hapa, ambayo ilishtakiwa mara mbili na mtumishi kwa makosa. Isitoshe, bunduki hizi zilikuwa zimefyatuliwa! Na makadirio ya mito hii kwenye mapipa yalitengenezwa kwenye makombora yenyewe - kwanza kutoka kwa zinki, kisha zinki ilibadilishwa na shaba. Hapa unaweza kuona sare za maafisa wa Jeshi la Wanamaji la Italia: mkusanyiko wa sare nzuri na epaulets na laces. Pia kuna maonyesho kadhaa na seti ya bunduki nzuri kabisa za kiwango kikubwa sana, nyingi ambazo zina kengele mwishoni mwa pipa. Kawaida, wawindaji huwa na silaha hizi kwenye katuni kuhusu Little Red Riding Hood na Grey Wolf. Lakini bunduki kama hizo za bweni, ambazo walipiga risasi, kuziweka kwenye bodi, zilikuwepo katika hali halisi. Nao walishtakiwa kwa risasi kubwa, ambayo iliruka kutoka kwenye pipa kwa njia ya wingu ndogo na mara ikagonga malengo kadhaa kwenye staha ya meli ya adui!
Gondolas na gondoliers
Je! Venice ni nini bila nyimbo za gondolas na gondolier? Kwa hivyo, haishangazi kwamba ukumbi mzima umetengwa kwa gondolas kwenye jumba la kumbukumbu, na hapa unaweza kuona mifano yao na gondolas wa ukubwa wa maisha wenyewe. Historia ya gondola ni ndefu kama historia ya Venice. Kwa hivyo, hadithi hiyo inadai kwamba mwanzoni gondola zilikuwa za rangi na saizi tofauti. Lakini ilitokea kwamba doge fulani ilimpenda mrembo, karibu na ambaye boti za nyumba za rangi anuwai zilionekana kila wakati. Kwa hivyo, kwa aibu ya doge, majirani walikuwa wakijua juu ya mambo yake yote ya mapenzi. Na kisha akaja na wazo la kupaka rangi gondola zote nyeusi ili kujua ni nani anayewaendesha - mwokaji, daktari au mtu mwingine anayewapendeza, haiwezekani! Kuna maelezo ya kweli zaidi - wakati tauni ilipotembelea jiji mwanzoni mwa karne ya 17, gondola zilizobeba maiti za wafu zilipakwa rangi nyeusi. Na kwa kuwa kulikuwa na gondola nyingi, ilikuwa rahisi kupaka rangi nyeusi na zingine zote kuliko kupaka rangi tena. Na kwa kuwa hakuna kitu cha kudumu zaidi kuliko cha muda mfupi, mila hii ya uchoraji gondolas inabaki nyeusi.
Licha ya ukweli kwamba gondola wanapaswa kuogelea kwenye njia nyembamba, na urefu wao ni mkubwa kabisa, gondolas wana uwezo mzuri wa kufanya kazi, na yote kwa sababu mwili wao … sio wa kulinganisha! Na urefu wa mita 11, 05 na upana wa sentimita 140, upande wa kushoto wa gondola huwa na urefu wa sentimita 24 kuliko upande wa kulia. Na upinde na ukali umeinuliwa haswa ili eneo la mawasiliano chini yake na maji litakuwa ndogo, na ni rahisi kwa msafirishaji kuchagua mwelekeo wa harakati.
Mbinu ya kupiga makasia kwenye gondola pia sio rahisi kabisa. Gondolier hajisukumi mbali na maji, lakini hufanya harakati na oar, na kuunda mkondo wa maji kurudi nyuma kutoka nyuma, mtawaliwa, gondola yenyewe inaelea mbele! Inakuruhusu kupiga makasia kwa njia hii ya kufuli, sawa na rafu iliyoinama kwa busara, pia ya mbao, na ya sura tata, inayoitwa "forcola". Ni yeye ambaye anaruhusu mrushaji kubadilisha msimamo wa makasia kwa kusonga mbele bila kasi, nguvu na kasi kubwa, kupokezana mahali na kuzungusha mashua, na vile vile kusimama kwake. Gondolier, bila kubadilisha msimamo wake, anaweza hata kufanya gondola kwenda kinyume!
Ili kuifanya gondola iwe nyepesi na yenye nguvu na ya kudumu, aina tisa za kuni na varnish maalum nyeusi hutumiwa kwa ujenzi wake. Kwa jumla, gondola ina sehemu 280, zote za mbao na chuma, na imekuwa ikijengwa kwa miezi sita haswa. Taaluma ya wajenzi wa gondola ni ya familia, kwa sababu unahitaji kulipa kutoka euro 60 hadi 90,000 kwa gondola ya hali ya juu, na wageni hawaruhusiwi katika biashara hii yenye faida!
Mapambo ya pua ya gondola - "ferro" ("chuma") inaitwa hivyo kwa sababu imeghushiwa kutoka kwa karatasi ya chuma. Ingawa umbo la "ferro" limebadilika kwa karne nyingi, kusudi la usanikishaji wake ni sawa kila wakati: hutumika kama kizani kwa gondoli anayesimama nyuma; na kando yake, urefu wa madaraja, ambayo gondola inaweza kupita, imedhamiriwa. Ferro ina makadirio sita, ikiashiria wilaya sita za Venice.
Nguo za kawaida za gondoli ni kofia ya majani na vazi lenye mistari, na pia huimba nyimbo nzuri zinazoitwa barcarolla (kutoka "barque" ya Italia - mashua) ", ingawa sio zote, na … kwa ada ya nyongeza!
Ukumbi wa Meli na vivutio vingine vya ndani
Ukiondoka kwenye jengo la makumbusho, fuata upande huo huo wa barabara kuelekea daraja la mbao kwenye lango kuvuka mfereji. Mlango kwenye ukuta utakuongoza kwenye "Ukumbi wa Meli", ambapo kuna meli kadhaa za ukubwa wa maisha. Pia kuna kipande cha mshikaji wa stima na boilers na injini ya mvuke, kuna boti za uvuvi zilizo na matandazi - kwa neno moja, kutembelea ukumbi huu itakuwa mwisho mzuri sana kwa safari yako ya makumbusho ya baharini kwako. Walakini, hii sio yote. Baada ya kwenda mbali kidogo, utajikuta karibu na daraja pekee la mbao huko Venice, na baada ya kuvuka, utaonekana mbele ya malango ya jengo la Arsenal, karibu na mkusanyiko mzuri wa simba wa jiwe la Venetian foleni. Kwa njia, kwa nini ni simba ndiye ishara ya Venice? Ni kwamba kila mmoja wa mitume alikuwa na ishara yake mwenyewe kwa mfano wa mnyama (Mathayo alikuwa na malaika kama ishara), lakini Marko alikuwa na simba. Kweli, sanduku zake takatifu zimezikwa katika Kanisa Kuu la Mtakatifu Marko kwenye mraba wa jina moja katikati mwa jiji.
Juu ya hili tunaondoka Venice kwa sasa - jiji la kipekee lililojengwa juu ya maji. Lakini tunaondoka kwa muda tu. Bado tutakuwa na mikutano na vituko vyake!
