Ilikuwa katika Reich ya tatu ambapo helikopta ziliundwa kwa mara ya kwanza, ambazo zilishiriki katika uhasama. Nyuma mnamo 1940, Kriegsmarine iliamuru helikopta ya majini kutoka kwa waendelezaji, ambayo ingeweza kutegemea meli. Helikopta ya Fl-282 Kolibri, iliyoundwa na mbuni Flettner, imeonyesha ufanisi wake. Ilipaswa kujengwa katika safu ya nakala 1000, hata hivyo, kwa sababu ya mabomu ya wafanyabiashara wa Ujerumani wa BMW na Flettner na anga ya washirika, mipango hii ilibaki isiyowezekana. Kwa jumla, hadi vitengo 24 vya rotorcraft hizi zilitengenezwa, ambazo nyingi ziliharibiwa kwa sababu ya hofu kwamba helikopta hizo zingeanguka mikononi mwa adui. Baada ya kukamata Ujerumani, Washirika walipata helikopta 3 tu za Fl-282: moja ilienda kwa USSR, mbili kwa Merika.
Helikopta nyepesi Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Helikopta Fl. 282 "Kolibri" kutoka mwanzoni iliundwa kama viti viwili - na mwangalizi, ambayo iliongeza faida za mashine kama ndege ya upelelezi wa hewa. Mwangalizi alikuwa mara nyuma ya machapisho ya propeller, akiangalia nyuma. Mpangilio kama huo ulifanya iwezekane kutekeleza ndege bila abiria, bila kuvuruga katikati ya helikopta. Mradi wa mashine uliandaliwa mnamo Julai 1940, na kwenye kiwanda cha Flettner huko Johanishtal, kazi ilianza mara moja kwa prototypes 30 na mifano 15 ya utengenezaji wa mashine hiyo. Kwa mwanzo wa majaribio ya kukimbia, helikopta 3 za kwanza za Fl.282 zilikusanywa kiti kimoja na dari iliyofungwa kabisa, lakini baadaye zilibadilishwa kuwa helikopta za viti viwili vya wazi.
Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya mbuni Flettner, aliweka injini ya Bramo 14A katikati ya fuselage. Kama matokeo ya uamuzi huu, rubani wa helikopta alipata mwonekano mzuri. Injini ilipozwa kupitia sehemu ya chini ya wazi ya fuselage kwa kutumia shabiki maalum wa mbao. Injini ilianza kwa kupuliza mitungi na hewa iliyoshinikizwa. Injini ilifanya kazi kwa usambazaji, ambayo ilitoa kuzungushwa kwa shafts 2 huru za propeller, ambayo ilikuwa na breki na vifaa vya kukatisha kutoka kwa injini. Uwiano wa gia ya usafirishaji ulikuwa 12, 2: 1.
Vipeperushi viwili vya mashine vilikuwa vimeunganishwa ili vile vile vilingane kwa pembe ya digrii 45 ya mzunguko. Ufungaji wa propellers ulikuwa digrii 12 mbali na fuselage na digrii 6 mbele. Blade ya propela ilitengenezwa na mbavu za mbao na spar ya chuma. Vipande vya helikopta vilikuwa vimewekwa kwenye bawaba, ambazo zilihakikisha kuzunguka kwa blade kwa wima na kuzunguka mhimili; bawaba ya wima ilikuwa na damper. Uwanda wa vinjari ulidhibitiwa na kifaa maalum kisicho na nguvu, ambacho kilitoa kasi ya kuzunguka. Ili kuzuia upotezaji wa mali ya kuzaa wakati helikopta inabadilika kwenda kwa hali ya kujiendesha, kasi ya kuzunguka iliwekwa hadi 160 rpm. Wakati huo huo, rubani angeweza kudhibiti uwanja wa propeller kwa kuongeza idadi ya mapinduzi. Chini ya hali fulani, visu vinaweza kuingia kwenye sauti.
Katika sehemu ya mkia ya helikopta ya Fl.282, mamlaka ya kawaida iliwekwa, eneo kubwa sana kwa sababu ya kivuli cha fuselage. Udhibiti wa helikopta kwenye kozi hiyo ulifanywa kwa kutumia swashplate ya viboreshaji na usukani. Katika hali ya kujiendesha, rubani wa gari alitumia usukani tu, kwani katika hali hii swashplate haikuwa na ufanisi. Fuselage ya mashine hiyo ilikuwa na mabomba ya chuma yenye svetsade, ambayo yalifunikwa na karatasi za aloi nyepesi katika sehemu ya kati na kitambaa kwenye mkia na mkia. Gia ya kutua ya helikopta ya Kolibri ilikuwa safu tatu, usukani ulikuwa gurudumu la pua.
Fl.282 Kolibri alikua wa hali ya juu zaidi na, kwa hivyo, helikopta inayoruka ya Ujerumani ya Hitler, aliweza kumaliza kozi nzima ya majaribio. Kazi kuu wakati wa majaribio ya ndege ilianguka kwa mwjaribu "Flettner" Hans Fuisiting, ambaye alifanya helikopta na ndege za kipofu katika hali ya mawingu. Alifundisha pia marubani wapatao 50 kwenye Fl. 282. Mmoja wa wageni alikufa wakati wa kukimbia kipofu katika hali ya mawingu. Ilibainika kuwa sababu ya ajali ilikuwa zaidi ya kasi ya juu ya kupiga mbizi, ambayo ilikuwa 175 km / h. Wakati huo huo, ikiwa ni lazima, helikopta ya Fl.282 inaweza kutua katika hali ya kujiendesha na bila kutumia mashine ya kudhibiti lami.
Kwa ujumla, helikopta ya Fl.282 Kolibri iligeuka kuwa thabiti katika kukimbia na kuendeshwa sana - kwa kasi ya kilomita 60 / h, rubani angeweza kutoa udhibiti wa mashine. Kwa kasi ndogo ya kukimbia, kulikuwa na kutokuwa na utulivu wa mashine kwa muda mrefu, haswa kwa kasi ya 40 km / h. Ubaya mdogo wa helikopta hiyo inaweza kuitwa mtetemeko dhaifu ardhini, ambao ulipotea baada ya kuruka. Licha ya ukweli kwamba muundo wa vitengo kadhaa ulikuwa mzito na ngumu isiyo ya lazima, kwa jumla ilibadilishwa vizuri - kama sehemu ya majaribio, helikopta moja iliruka masaa 95 bila kuchukua nafasi ya vitengo vyovyote. Injini ilikuwa na maisha ya huduma ya masaa 400 kati ya vichwa vingi.
Mwanzoni mwa 1942, meli za Wajerumani zilikuwa zinajaribu sana helikopta huko Baltic, pamoja na dhoruba. Kwa kupima kwenye moja ya minara ya cruiser "Cologne" helipad maalum ilijengwa. Uondoaji kadhaa na kutua kulifanywa kutoka kwa wavuti hii, pamoja na angalau moja katika hali ngumu ya hali ya hewa. Kufikia 1943, angalau helikopta 20 Fl.282 zilijengwa, ambazo zilitumika kwa upelelezi na kufunika kwa misafara katika bahari ya Aegean na Mediterranean. Ingawa haijulikani sana juu ya kazi ya kupigana na helikopta hiyo, imebainika kuwa angalau Fl.282 na Fa.223 hiyo hiyo walikuwa katika Kikosi cha 40 cha Usafiri wa Anga mnamo Aprili 1945. Inachukuliwa kuwa baadhi ya helikopta hizi zinaweza kushiriki katika uokoaji wa Breslau Gauleiter Hanke aliyezingirwa muda mfupi kabla ya kutekwa kwa mji huo.
Uzito tupu wa helikopta hiyo ulikuwa kilo 760., Uzito wa kuondoka ulikuwa kilo 1000. Kasi ya juu ardhini ilifikia 150 km / h, kasi kubwa wakati wa kusonga kando - 24 km / h. Dari tuli ilikuwa mita 300, ile ya nguvu ilikuwa mita 3300. Aina inayoruka ya gari na rubani mmoja ilikuwa kilomita 300, na wafanyikazi kamili - kilomita 170.
Helikopta nyingi Fa.223 Drache (Joka)
Hapo awali, Focke Achgelis Fa. 266 ilijengwa kwa amri ya Lufthansa na ilitakiwa kuwa helikopta ya raia yenye viti 6. Mwishowe, alikuwa na bahati ya kuwa kizazi cha kwanza cha helikopta za uchukuzi. Mfano wa kwanza wa gari uliundwa mwishoni mwa 1939, lakini kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili haraka kuliibadilisha kuwa vita. Helikopta ilipokea jina Fa.223 "Drache" (Joka). Baada ya kumaliza majaribio ya ardhini, ambayo yalichukua jumla ya masaa 100, mnamo Agosti 1940, helikopta hiyo ilipaa. Gari lilipangwa kutumiwa kama sehemu ya upelelezi, kupambana na manowari, uokoaji, usafirishaji na mafunzo.
Mpango wa kukimbia wa helikopta ya Fa.223 iliendelea haraka sana. Tayari mnamo Oktoba 26, 1940, helikopta hiyo iliweza kufikia kasi ya 182 km / h na uzani wa kilo 3,705. Siku mbili baadaye, gari liliweza kupanda hadi urefu wa mita 7,100. Matokeo haya yote yalikuwa rekodi za ulimwengu. Karibu mara moja, mmea wa Fokke-Ahgelis ulipokea agizo la helikopta 30 za aina hii.
Fuselage ya helikopta hiyo ilikuwa na sehemu 4. Sehemu ya upinde ilikuwa na eneo kubwa la glazing, ambalo lilitoa mwonekano bora kwa mwangalizi na rubani. Kulikuwa na mlango kwenye ubao wa nyota wa shehena ya mizigo. Hapa, katika sehemu ya mizigo, kulikuwa na vifaru vya mafuta na gesi vilivyofungwa. Ifuatayo ilikuwa sehemu ya msukumo, na kisha sehemu ya mkia. Fuselage ya helikopta hiyo ilikuwa svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma na kuchomwa na karatasi za aloi nyepesi katika eneo la injini na kwa kitambaa. Mashine hiyo ilikuwa na injini ya farasi 1000 Bramo -323Q-3 injini ya Fafnir. Pengo la sentimita 20 lilibaki kati ya sehemu ya injini na ile iliyo karibu, ambayo ilitoa ulaji na nafasi ya hewa baridi kwa mfumo wa msukumo. Vipeperushi viwili vya helikopta vilikuwa vimewekwa kwenye vipande vya bomba. Shafts zilizopanuliwa na sanduku la gia zilitumika kuendesha screws. Brake ya propeller ilikuwa imewekwa kwenye shimoni la kulia. Uwiano wa gia ya usafirishaji ulikuwa 9, 1: 1, kasi ya kuzunguka kwa screws ilikuwa 275 rpm. Shoka za propela zilipigwa mbele kidogo na ndani kwa digrii 4, 5.
Mkia wa kawaida, na utulivu wa strut, ulitumika tu kwa kudhibiti kichwa. Udhibiti wa muda mrefu wa mashine ulitolewa na mabadiliko ya baiskeli ya lami, udhibiti wa pembeni na mabadiliko yaliyotofautishwa ya lami kwa kubonyeza kanyagio inayolingana, wakati usukani pia ulitumika. Udhibiti wote wa helikopta hiyo ulifungwa kwa kebo. Tofauti na mifano mingine ya helikopta, kulikuwa na vifungo 2 tu vya kudhibiti lami - kwa hali ya kujiendesha na kwa ndege. Rubani hakuweza kubadilisha mwendo wa propela wakati wa kukimbia, lakini alitumia kaba tu (lever ya kudhibiti injini), ambayo ilipunguza tabia za helikopta na usalama wa ndege. Kwa sababu ya hii, ustadi maalum ulihitajika kutoka kwa rubani katika kudhibiti helikopta kwa kasi ndogo na kwa hali ya kuelea. Gurudumu la pua la helikopta lilikuwa likielekeza kwa uhuru na linaweza kuzungushwa digrii 360; kwenye gia kuu ya kutua, magurudumu yalikuwa na breki.
Vifaa vya helikopta ya Fa.223 "Drache" ilibidi ibadilike kulingana na kazi zilizotatuliwa na mashine. Karibu matoleo yote ya helikopta, isipokuwa ile ya mafunzo, yalikuwa na bunduki ya mashine ya MG-15, iliyokuwa kwenye upinde, altimeter ya FuG-101 na kituo cha redio cha FuG-17. Toleo la uokoaji lilikuwa na bawaba ya umeme, skauti - na kamera iliyoshikiliwa kwa mkono. Chini ya helikopta hiyo, iliwezekana kuweka tanki la kushuka na uwezo wa lita 300, na katika toleo la kupambana na manowari, mashtaka 2 ya kina cha kilo 250 kila moja. Toleo la usafirishaji wa gari linaweza kubeba bidhaa kwenye kombeo la nje. Boti ya uokoaji inaweza kuwekwa katika sehemu ya mkia wa helikopta ya Fa.223.
Kutoka kwa agizo la awali la helikopta 30, kabla ya bomu la mmea huko Bremen, ni 10 tu zilikusanywa, helikopta zingine ziliharibiwa kwa viwango tofauti vya utayari. Baada ya hapo, kampuni hiyo ilihamia Laupheim, karibu na Stuttgart, ambapo waliweza kukusanya magari mengine 7. Mwanzoni mwa 1942, majaribio yao ya kijeshi yalipaswa kufanywa, lakini kwa sababu ya shida anuwai, mnamo Julai 1942 mashine 2 tu zilikuwa zikiruka. Pamoja na hayo, majaribio mafanikio ya helikopta hiyo, haswa uwezo wake wa usafirishaji wa kusambaza vikosi vya ardhini, iliruhusu wanajeshi kuagiza helikopta zingine 100, ambazo 8 tu ndizo zilizojaribiwa, na 6 ziliharibiwa wakati wa shambulio la Allied la Laupheim mnamo Julai 1944. Uzalishaji wa helikopta ya Fa.223 ilibidi irejeshwe kwa mara ya tatu, wakati huu huko Berlin. Ilipangwa kupanua uzalishaji na kutolewa kwa helikopta 400 kwa mwezi, lakini katika hatua hii ya vita, mpango huu ulikuwa wa kawaida tu.
Licha ya juhudi zote huko Ujerumani, ni helikopta 10-11 za Fa.223 tu "Drache" ziliruka kwa wakati mmoja, na jumla ya muda wa kukimbia wa masaa 400 tu. Wakati huu, helikopta zilifunikwa km 10,000. Muda wa juu wa kukimbia kwenye gari ulikuwa masaa 100. Helikopta Fa.223 "Joka" imejidhihirisha kama gari la kuaminika na lisiloweza kubadilishwa kwa usafirishaji wa anga wa shehena kubwa, na pia kwa shughuli za uokoaji. Ilikuwa juu yake kwamba hapo awali Skorzeny alikusudia kumtoa Mussolini kutoka mahali pake pa kifungo mnamo Septemba 1943. Helikopta kwa ujasiri ilisafirisha bunduki, sehemu za makombora, madaraja na mizigo mingine mingi ambayo haikutoshea kwenye chumba kwenye kombeo lake la nje, ilifanya kazi kama kizuizi cha moto, ilishiriki katika shughuli za mawasiliano na uchukuzi.
Uzito tupu wa helikopta hiyo ulikuwa kilo 3175., Uzito wa kuondoka ulikuwa kilo 4310. Upeo wa kasi ya kukimbia 176 km / h, kasi ya kusafiri 120 km / h. Dari ni mita 2010, safu ya kukimbia na tank ya nje ya mafuta ni 700 km.
