Siku nyingine habari mbaya zilitoka India. Haikuwa Mi-28N ya Urusi iliyoshinda zabuni ya ununuzi wa helikopta za shambulio, lakini Boeing AH-64D Apache Longbow. Ushindani wa "ustahimilivu", licha ya utabiri mbaya juu ya matokeo yake, hata hivyo ulimalizika, hata ikiwa sio kwa niaba ya wajenzi wa helikopta za Urusi. Kumbuka, kwa mara ya kwanza, New Delhi ilitangaza hamu yake ya kununua helikopta 22 za kushambulia mnamo 2008. Urusi basi iliwasilisha Ka-50, na kampuni za Ulaya EADS na Augusta Westland zilifanya kama washindani. Baadaye kidogo, Wamarekani kutoka Bell na Boeing walijiunga na mashindano. Kwa ujumla, matokeo ya mashindano hayakutabirika. Walakini, yote yalimalizika kwa njia ambayo hakuna mtu angeweza kutarajia: chini ya mwaka baada ya kuanza, Wahindi walipunguza zabuni. Ukweli, baada ya miezi michache iliendelea, lakini na muundo mpya wa washiriki.
Mi-28N tayari ilishiriki kwenye mashindano yaliyosasishwa kutoka Urusi, na Merika iliwasilisha Apache Longbow yake. Baada ya kulinganisha nyaraka na helikopta zilizowasilishwa, jeshi la India lilichukua msimamo maalum. Kwa upande mmoja, waliridhika na Mi-28N ya Urusi. Kwa upande mwingine, ilikuwa wazi kutoka kwa taarifa na vitendo vya wateja wanaowezekana kuwa hawakuwa na uwezekano wa kununua helikopta hii. Kusita kwa Wahindi kununua silaha na vifaa vya kijeshi kutoka nchi moja tu wakati mwingine kunatajwa kama ufafanuzi wa "viwango viwili" hivi. Hii inaeleweka: India hivi sasa ndio mnunuzi mkubwa zaidi wa silaha ulimwenguni. Kwa kawaida, New Delhi haitaki kuagiza silaha kutoka Urusi tu na kupokea shida kadhaa maalum zinazohusiana na vipuri, n.k. Kama matokeo, kama ilivyoelezwa tayari, mradi wa Amerika ulichaguliwa kama mshindi. Katika miaka ijayo, Boeing atapokea karibu dola bilioni moja na nusu na atatuma helikopta mpya zaidi ya ishirini mpya nchini India.
Matokeo ya zabuni ya India inaonekana ya kusikitisha kwa umma wa Urusi. Kwa kawaida, uvumi na matarajio ya Mi-28N yetu na Apache ya Amerika yalitarajiwa mara moja. Kwa kweli, majadiliano haya yamekuwa yakiendelea kwa zaidi ya mwaka mmoja, na sasa "raundi" yao inayofuata imeanza tu. Wacha tujaribu kulinganisha mashine hizi, ambazo kwa usahihi ni mfano wa teknolojia za hali ya juu zaidi katika tasnia ya helikopta ya nchi hizi mbili.
Uainishaji wa kiufundi
Kwanza kabisa, inahitajika kugusa dhana ya matumizi, kulingana na ambayo Mi-28N na AH-64 ziliundwa. Helikopta ya Amerika ilitengenezwa kubeba silaha zenye usahihi wa hali ya juu iliyoundwa iliyoundwa kushambulia vifaa na vitu vya adui. Katika siku zijazo, ilipangwa kuipatia vifaa vya kazi ya hali ya hewa na silaha mpya. Yote hii moja kwa moja iliathiri kuonekana kwa gari iliyokamilishwa. Helikopta ya Soviet / Urusi, kwa upande wake, iliendeleza wazo la ndege ya shambulio, helikopta kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi. Walakini, tofauti na shambulio la awali Mi-24, Mi-28 haikutakiwa kubeba askari. Walakini, mradi wa Soviet ulimaanisha ufungaji wa anuwai ya silaha, iliyoundwa iliyoundwa kupambana na nguvu kazi ya adui na kushinda magari ya kivita. Kazi kuu katika miradi yote ilianzishwa kwa wakati mmoja, hata hivyo, shida kadhaa za kiufundi, na kisha shida za kiuchumi, "zilieneza" muda wa kuanza kwa uzalishaji wa helikopta kwa zaidi ya miaka ishirini. Tangu mwanzo wa uzalishaji, marekebisho kadhaa ya helikopta zote mbili yameundwa. Kati ya hizi, tu AH-64D Apache Longbow na Mi-28N walienda kwenye safu kubwa.
AH-64D Apache, Kikosi cha Hewa cha 101 cha Jeshi la Merika huko Iraq
Wacha tuanze kulinganisha helikopta na uzito na ukubwa wa vigezo. Mi-28N tupu ni karibu mara moja na nusu nzito kuliko "Amerika" - kilo 7900 dhidi ya 5350. Hali kama hiyo inazingatiwa na uzani wa kawaida wa kuchukua, ambao ni sawa na kilo 7530 kwa Apache, na 10900 kwa Mi -28N Uzito wa juu wa kuchukua helikopta zote ni takriban tani zaidi ya kawaida. Na bado, parameter muhimu zaidi kwa gari la kupigana ni wingi wa malipo. Mi-28N hubeba uzani wa karibu mara mbili ya kusimamishwa kwake kama Apache - kilo 1600. Upungufu pekee wa mzigo mkubwa zaidi ni hitaji la injini yenye nguvu zaidi. Kwa hivyo, Mi-28N imewekwa na injini mbili za TV3-117VMA turboshaft na nguvu ya kuruka ya farasi 2,200. Injini za Apache - mbili za Umeme Mkuu T-700GE-701C, 1890 hp kila moja. juu ya hali ya kuondoka. Kwa hivyo, helikopta ya Amerika ina nguvu maalum maalum - karibu 400-405 hp. kwa tani ya uzito wa kawaida wa kuchukua kutoka kwa Mi-28N.
Kwa kuongeza, mzigo kwenye screw unahitaji kuzingatiwa. Na kipenyo cha rotor cha mita 14.6, AH-64D ina diski iliyofutwa ya mita za mraba 168. Propel kubwa ya Mi-28N yenye kipenyo cha mita 17.2 inatoa helikopta hii eneo la diski ya 232 sq.m. Kwa hivyo, mzigo kwenye diski iliyofagiliwa kwa Apache Longbow na Mi-28N kwa uzani wa kawaida wa kuchukua ni kilo 44 na 46 kwa kila mita ya mraba, mtawaliwa. Wakati huo huo, licha ya mzigo mdogo kwenye propela, Apache Longbow inashinda Mi-28N kwa kasi tu kwa hali ya kasi inayoruhusiwa. Katika hali ya dharura, helikopta ya Amerika inaweza kuharakisha hadi 365 km / h. Kulingana na parameter hii, helikopta ya Urusi iko nyuma kwa makumi ya kilomita kwa saa. Kasi ya kuzunguka kwa rotorcraft zote ni sawa - 265-270 km / h. Kwa safu ya ndege, Mi-28N ndio inayoongoza hapa. Kwa kujaza mafuta kamili kwa mizinga yake mwenyewe, inaweza kuruka hadi kilomita 450, ambayo ni kilomita 45-50 zaidi ya ile ya AH-64D. Dari tuli na nguvu za mashine zinazozingatiwa ni sawa sawa.
Bodi ya Mi-28N nambari 37 ya manjano kwenye maonyesho ya MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (picha - Fedor Borisov,
Silaha zilizopigwa na zisizojulikana
Ikumbukwe kwamba uzito na data ya ndege ni njia ya kuhakikisha utoaji wa silaha mahali pa matumizi yao. Ni katika muundo wa silaha na vifaa vinavyohusiana kwamba tofauti kubwa zaidi iko kati ya Apache Longbow na Mi-28N. Kwa ujumla, seti ya silaha ni sawa: helikopta hubeba kanuni ya moja kwa moja, silaha zisizoongozwa na zinazoongozwa; muundo wa risasi unaweza kutofautiana kulingana na hitaji. Mizinga inabaki kuwa sehemu isiyoweza kubadilika ya silaha za helikopta zote mbili. Katika upinde wa helikopta ya Mi-28N kuna ufungaji wa kanuni za rununu NPPU-28 na bunduki 2A42 30 mm. Kanuni ya moja kwa moja ya helikopta ya Urusi, pamoja na mambo mengine, inavutia kwa kuwa ilikopwa kutoka kwa uwanja wa silaha wa BMP-2 na BMD-2 za magari ya ardhini. Kwa sababu ya asili hii, 2A42 inaweza kugonga wafanyikazi wa adui na magari yenye silaha nyepesi kwa umbali wa angalau kilomita mbili hadi tatu. Upeo bora wa moto ni kilomita nne. Kwenye helikopta ya Amerika AH-64D, kwa upande wake, Bunduki ya mlolongo wa M230 imewekwa kwenye usanikishaji wa rununu. Kwa kiwango sawa na 2A42, bunduki ya Amerika hutofautiana nayo kwa sifa zake. Kwa hivyo, "Bunduki ya mnyororo" ina kiwango cha juu cha moto - kama raundi 620 kwa dakika dhidi ya 500 kwa 2A42. Wakati huo huo, M230 hutumia projectile ya 30x113 mm, na 2A42 hutumia projectile 30x165 mm. Kwa sababu ya idadi ndogo ya baruti kwenye projectiles na pipa fupi, Bunduki ya Chain ina safu fupi ya moto inayofaa: karibu kilomita 1.5-2. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa 2A42 ni kanuni moja kwa moja na mfumo wa upepo wa gesi, na M230, kama jina lake linavyosema, hufanywa kulingana na mpango wa kanuni ya moja kwa moja na gari la nje. Kwa hivyo, Bunduki ya Minyororo inahitaji usambazaji wa nje wa umeme ili kutumia kiotomatiki. Kama inavyoonyesha mazoezi, mfumo kama huo ni mzuri na mzuri, lakini katika nchi zingine inaaminika kuwa bunduki ya ndege inapaswa "kujitosheleza" na haiitaji vyanzo vyovyote vya nishati vya nje. Silaha ya helikopta ya Mi-28N ni zao la dhana hii. Kigezo pekee ambacho kanuni ya Apache Longbow inapita ufungaji wa NPPU-28 ni mzigo wa risasi. Helikopta ya Amerika hubeba hadi makombora 1200, moja ya Kirusi - mara nne chini.
Silaha zingine za helikopta zote mbili zimewekwa kwenye nguzo nne chini ya bawa. Wamiliki wa ulimwengu huruhusu kutundika silaha anuwai. Ikumbukwe kwamba kati ya helikopta zinazozingatiwa, ni Mi-28N tu ambayo ina uwezo wa kutumia mabomu. Ukweli ni kwamba mabomu yaliyoongozwa yanayopatikana katika nchi za NATO ni nzito sana kwa AH-64D kuchukua idadi yao ya kutosha. Wakati huo huo, malipo ya Mi-28N ya kilo 1600 hairuhusu kunyongwa zaidi ya mabomu matatu ya caliber 500 kg, ambayo ni wazi haitoshi kwa kazi nyingi. Ikumbukwe kwamba hata katika hatua ya maendeleo ya mradi wa Apache, wahandisi wa Amerika na jeshi waliacha wazo la helikopta ya mshambuliaji. Uwezo wa kubeba na kutumia mabomu yaliyoongozwa ulizingatiwa, lakini mzigo mdogo wa helikopta mwishowe haukuruhusu wazo hili kutekelezwa kikamilifu. Kwa sababu hii, AH-64D na Mi-28N haswa "hutumia" silaha za kombora.
Kipengele cha tabia ya helikopta ni anuwai ya makombora yasiyotumiwa. American Apache Longbow hubeba roketi 70mm tu za Hydra 70. Kulingana na hitaji, vizindua vyenye uwezo wa hadi makombora 19 yasiyosimamiwa (M261 au LAU-61 / A) zinaweza kuwekwa kwenye nguzo za helikopta. Kwa hivyo, hisa ya juu ni makombora 76. Wakati huo huo, maagizo ya utendaji wa helikopta inashauriwa kuchukua zaidi ya vitengo viwili na NAR - mapendekezo haya ni kwa sababu ya malipo ya juu. Mi-28N hapo awali iliundwa kama helikopta ya uwanja wa vita, ambayo iliathiri anuwai ya silaha zisizoweza kuongozwa. Katika usanidi mmoja au mwingine wa silaha, helikopta ya Urusi inaweza kubeba makombora anuwai ya ndege yasiyosimamiwa kwa idadi kubwa. Kwa mfano, wakati wa kufunga vizuizi kwa makombora ya S-8, kiwango cha juu cha risasi ni makombora 80. Katika kesi ya kutumia S-13s nzito, mzigo wa risasi ni chini mara nne. Kwa kuongezea, Mi-28N, ikiwa ni lazima, inaweza kubeba kontena na bunduki za mashine au mizinga, na vile vile mabomu yasiyosimamiwa na mizinga ya moto ya kiwango sahihi.
Bodi ya Mi-28N # 08 bluu kwenye uwanja wa ndege huko Budennovsk, 2010. Helikopta hiyo ina vifaa kamili vya mifumo ya ulinzi wa ndani - vyombo vyenye mitego ya IR, sensorer za ROV, n.k. (picha - Alex Beltyukov,
Silaha zinazoongozwa
Upungufu huu kuhusiana na silaha zisizo na kinga ni kwa sababu ya dhana ya asili ya kutumia helikopta. "Apache", na kisha "Apache Longbow", iliundwa kama wawindaji wa magari ya kivita ya adui, ambayo iliathiri muonekano wake wote na silaha hapo kwanza. Katika hatua za mwanzo za maendeleo, matumizi yaliyokusudiwa ya helikopta ya shambulio la baadaye ilionekana kama ifuatavyo. Kiwanja cha helikopta kiko kwenye njia iliyokusudiwa ya msafara wa mafundi wa adui na inasubiri ishara ya upelelezi au inatafuta malengo peke yake. Wakati mizinga au magari mengine ya kivita ya njia ya adui, helikopta, zilizojificha nyuma ya mikunjo ya eneo hilo, "ruka nje" hadi hatua ya uzinduzi na ufanye shambulio na makombora ya kuzuia tank. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kubisha bunduki za kujisukuma-za-ndege, baada ya hapo iliwezekana kuharibu vifaa vingine. Hapo awali, makombora yaliyoongozwa ya BGM-71 yalizingatiwa kama silaha kuu ya AH-64. Walakini, anuwai yao fupi - sio zaidi ya kilomita nne - inaweza kusababisha athari mbaya kwa marubani. Katikati ya sabini, USSR na washirika wake tayari walikuwa na mifumo ya ulinzi wa anga ya kijeshi inayoweza kupigania malengo katika umbali kama huo. Kwa hivyo, helikopta iliyoshambulia ilihatarisha kupigwa risasi wakati ililenga kombora la TOW. Kama matokeo, ilibidi watafute silaha mpya, ambayo ilikuwa roketi ya Moto wa Kuzimu ya AGM-114. Katika marekebisho ya mapema ya kombora hili, mwongozo wa rada inayotumika sana ilitumika, lakini basi, kwa sababu anuwai, majaribio yalianza na aina zingine za homing. Kama matokeo, mnamo 1998, roketi ya Moto wa Moto wa Moto wa AGM-114L, iliyoundwa mahsusi kwa helikopta ya Apache Longbow ya AH-64D. Inatofautiana na marekebisho ya hapo awali haswa katika vifaa vya homing. Kwa mara ya kwanza katika familia ya Moto wa Moto wa Moto, mchanganyiko wa asili wa mwongozo wa inertial na rada umetumika. Mara moja kabla ya kuzinduliwa, vifaa vya ndani vya helikopta hupitisha data kwenye roketi kuhusu lengo: mwelekeo na umbali kwake, pamoja na vigezo vya harakati za helikopta na gari la adui. Kwa hili, helikopta inalazimika "kuruka nje" kwa sekunde chache kutoka kwa makao yake ya asili. Mwisho wa "kuruka", roketi imezinduliwa. Longbow ya Moto wa Moto kwa uhuru huingia kwa karibu eneo lengwa kwa kutumia mfumo wa mwongozo wa inertial, baada ya hapo inawasha rada inayofanya kazi, ambayo inachukua lengo na mwongozo wa mwisho juu yake. Njia hii ya mwongozo inafanya uwezekano wa kupunguza anuwai ya uzinduzi tu na sifa za injini ya ndege ya roketi. Hivi sasa, Moto wa Moto unaruka kwa umbali wa kilomita 8-10. Kipengele cha kombora la Moto wa Jehanamu lililosasishwa ni kwamba hakuna haja ya kuangazia lengo kila wakati na helikopta au vitengo vya ardhini. Wakati huo huo, AGM-114L ni ghali zaidi kuliko marekebisho ya hapo awali ya kombora hili, hata hivyo, tofauti katika gharama ya risasi ni zaidi ya kulipwa fidia na uharibifu wa gari la kivita la adui.
Helikopta ya Mi-28N, kwa upande wake, iliundwa kama gari kwa msaada wa hewa, pamoja na kuharibu malengo ya kivita. Kwa sababu hii, silaha zake ni anuwai zaidi kuliko maalum. Ili kupambana na magari ya kivita ya adui, Mi-28N inaweza kuwa na vifaa vya makombora yaliyoongozwa na Shturm au aina mpya ya Attack-B. Pylons za helikopta hubeba hadi makombora 16 ya mfano mmoja au mwingine. Makombora ya anti-tank ya Urusi hutumia mfumo tofauti wa mwongozo kuliko ule wa Amerika. "Shturm" na kisasa chake cha kisasa "Attack-B" hutumia mwongozo wa amri ya redio. Suluhisho hili la kiufundi lina faida na hasara. Makala mazuri ya mfumo wa amri inayotumika yanahusiana na unyenyekevu na gharama ndogo ya roketi. Kwa kuongezea, kukosekana kwa hitaji la vifaa vizito vya mwongozo wa kibinafsi hukuruhusu kutengeneza makombora ya kompakt zaidi, au kuwapa kichwa cha vita chenye nguvu zaidi. Kama matokeo, kombora la msingi la tata ya Ataka 9M120 linatoa kichwa cha pamoja cha kupandisha na upenyaji wa angalau 800 mm ya silaha zenye usawa katika umbali wa kilomita sita. Kuna habari juu ya uwepo wa marekebisho mapya ya roketi na upenyezaji bora wa silaha na anuwai. Walakini, sifa hizi huja kwa bei. Mwongozo wa amri ya redio inahitaji usanikishaji wa vifaa vya hali ya juu kwenye helikopta ili kunasa na kufuatilia lengo, na pia kutengeneza na kutuma amri kwa kombora. Kwa hivyo, kwa kusindikiza na kuongoza kombora, helikopta haina uwezo wa kutumia silaha za kuzuia tanki kwa njia ya "kuruka". Mwongozo wa amri ya redio unahitaji kukaa kwa muda mrefu katika mstari wa macho wa adui, ambayo huweka helikopta hiyo kwa hatari ya shambulio la kulipiza kisasi. Kwa hili, vifaa vya ndani ya helikopta ya Mi-28N ina uwezo wa kubadilisha mwelekeo wa mionzi ya kudhibiti. Kitengo cha kuzunguka cha vifaa vya ufuatiliaji wa antena na makombora huruhusu helikopta kusonga katika miayo ndani ya 110 ° kutoka kwa mwelekeo wa uzinduzi na kuelekea 30 ° kutoka usawa. Kwa kweli, uwezo kama huo katika hali fulani unaweza kutosheleza, ambayo, hata hivyo, hulipwa na safu ya kutosha ya kombora na kasi yake kubwa. Kwa maneno mengine, pamoja na hali nzuri ya mchanganyiko, kombora la kupambana na tanki la Ataka-V litaweza kuharibu bunduki ya adui ya ndege kabla ya wakati wa kuzindua kombora kujibu. Wakati huo huo, mtu haipaswi kusahau juu ya mwenendo wa miaka ya hivi karibuni, akimaanisha mabadiliko kamili kwa dhana ya "moto na usahau".
Kwa kujilinda, helikopta zote mbili zinaweza kubeba makombora ya hewa-kwa-hewa yaliyoongozwa. Kwa kusudi hili, Mi-28N imewekwa na makombora manne ya masafa mafupi ya R-60 na kichwa cha homing cha infrared; AH-64D - AIM-92 Stinger au makombora ya AIM-9 Sidewinder na mifumo kama hiyo ya mwongozo.
Mifumo ya wafanyakazi na ulinzi
Wakati wa kuunda helikopta za Mi-28 na AH-64, wateja walionyesha hamu ya kupokea magari ya kupigana na wafanyikazi wa wawili. Sharti hili lilitokana na hamu ya kuwezesha kazi ya marubani wa helikopta. Kwa hivyo, wafanyikazi wa rotorcraft zote mbili zina watu wawili - rubani na mwendeshaji-baharia. Kipengele kingine cha kawaida cha helikopta kinahusu eneo la marubani. Wabunifu wa Mil na McDonnell Douglas (aliendeleza Apache kabla ya kununuliwa na Boeing), pamoja na jeshi, walifikia hitimisho kuhusu upangaji bora wa kazi za wafanyakazi. Mpangilio wa tambiko la kabati mbili ulifanya iwezekane kupunguza upana wa fuselage, kuboresha mwonekano kutoka kwa sehemu za kazi, na pia kuwapa marubani wote seti kamili ya vifaa muhimu kwa majaribio na / au kutumia silaha. Ni muhimu kukumbuka kuwa helikopta zinazozingatiwa zimeunganishwa sio tu na wazo la malazi ya wafanyikazi. Kwenye helikopta zote mbili, chumba cha ndege iko nyuma na juu ya chumba cha mwendeshaji wa silaha. Utunzi wa vifaa vya teksi pia ni sawa sawa. Kwa hivyo, rubani wa helikopta ya Mi-28N au AH-64D anayo seti nzima ya vyombo vya ndege, na pia njia zingine za utumiaji wa silaha, haswa makombora yasiyosimamiwa. Waendeshaji wa baharini, kwa upande wake, pia wana uwezo wa kudhibiti ndege, lakini sehemu zao za kazi zina vifaa vikuu kwa matumizi ya aina zote za silaha.
Tofauti, inafaa kukaa kwenye mifumo ya usalama. Kuwa katika umbali mfupi kutoka kwa adui, helikopta ya uwanja wa vita ina hatari ya kupigwa na silaha za kupambana na ndege za adui au kuwa lengo la makombora yaliyoongozwa. Kama matokeo, ulinzi fulani unahitajika. Sehemu kuu ya Silaha ya Mi-28N ni "tub" ya chuma iliyotengenezwa na silaha za alumini za milimita 10. Matofali ya kauri yenye unene wa mm 16 imewekwa juu ya muundo wa alumini. Karatasi za polyurethane zimewekwa kati ya safu ya chuma na kauri. Silaha hii yenye mchanganyiko inaweza kuhimili makombora kutoka kwa mizinga ya nchi 20 za NATO. Ujenzi wa milango ya kupunguza uzito ni "sandwich" ya sahani mbili za alumini na kizuizi cha polyurethane. Ukaushaji wa teksi umetengenezwa na vizuizi vya silicate na unene wa 22 mm (madirisha ya upande) na 44 mm (mbele). Vioo vya upepo vya cabins vinahimili athari za risasi 12.7 mm, na madirisha ya kando yanalinda dhidi ya silaha za bunduki. Kutoridhishwa pia kuna vitengo muhimu vya kimuundo.
Ikiwa silaha haikuokoa helikopta kutokana na uharibifu mkubwa, kuna njia mbili za kuokoa wafanyakazi. Katika mwinuko zaidi ya mita mia moja juu ya uso, visu za rotor, milango ya makabati yote na mabawa hupigwa mbali, baada ya hapo viboko maalum vimechangiwa, kulinda marubani kutokana na mgomo dhidi ya vitu vya kimuundo. Kisha marubani kwa hiari huacha helikopta hiyo na parachuti. Ikiwa kuna ajali katika mwinuko wa chini, ambapo hakuna njia ya kutoroka na parachuti, Mi-28N ina hatua zingine za kuokoa wafanyikazi. Katika tukio la ajali katika mwinuko wa chini ya mita mia moja, mitambo huimarisha mikanda ya kiti cha marubani na kuirekebisha katika nafasi sahihi. Baada ya hapo, helikopta hiyo inashuka kwa kasi inayokubalika katika hali ya kujiendesha. Wakati wa kutua, helikopta ya kutua gia na viti maalum vya marubani wa Pamir, vilivyotengenezwa huko NPP Zvezda, vinachukua mzigo mwingi unaotokana na kugusa. Upakiaji wa agizo la vitengo 50-60 na uharibifu wa vitu vya kimuundo huzima hadi 15-17.
Ulinzi wa silaha za helikopta ya AH-64D kwa ujumla ni sawa na silaha za Mi-28N, na tofauti kwamba helikopta ya Amerika ni nyepesi na ndogo kuliko ile ya Urusi. Kama matokeo, cockpit ya Apache Longbow inalinda marubani kutoka kwa risasi 12.7 mm. Katika hali ya uharibifu mbaya zaidi, kuna kizigeu cha silaha kati ya makabati, ambayo inalinda dhidi ya vipande vya makombora ya hadi 23 mm caliber. Mfumo wa kukandamiza mzigo kwa ujumla unafanana na seti ya hatua zilizochukuliwa kwenye helikopta ya Urusi. Ufanisi wa kazi yake unaweza kuhukumiwa na ukweli kadhaa unaojulikana. Kwa hivyo, mwanzoni mwa mwaka huu, video kutoka Afghanistan ilisambazwa kwenye wavuti, ambapo marubani wa Amerika kwenye Apache walicheza aerobatics katika hewa nyembamba ya mlima. Rubani hakuzingatia vigezo kadhaa vya anga, ndiyo sababu helikopta ilikuwa ikiendesha ardhini. Baadaye ilibainika kuwa wafanyikazi walitoroka kwa hofu kidogo na abrasions kadhaa, na baada ya ukarabati mfupi, helikopta ilirudi kazini.
Helikopta Mi-28N bodi namba 50 ya manjano kutoka kwa kundi la helikopta zilizohamishiwa kwa Jeshi la Anga kwenye kituo cha anga 344 TsBPiPLS AA Oktoba 8, 2011, Torzhok, mkoa wa Tver (picha na Sergey Ablogin,
Vifaa vya umeme
Moja ya mambo kuu ya miradi ya Mi-28N na AH-64D ya Apache Longbow ni vifaa vya elektroniki. Kuongezeka kwa tabia ya mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi kulisababisha ukweli kwamba hatua nyingine ilionekana katika dhana ya helikopta ya shambulio: mashine mpya zililazimika kugundua haraka na kutambua malengo katika masafa marefu. Hii ilihitaji kuandaa helikopta na kituo cha rada na mifumo mpya ya kompyuta. Kisasa cha kwanza kama hicho kilifanywa na Wamarekani, ambao waliweka Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow rada kwenye AH-64D.
Sehemu inayoonekana zaidi ya kituo hiki ni antena yake, ambayo iko kwenye radome juu ya kitovu cha propela. Vifaa vingine vya rada ya Longbow vimewekwa kwenye fuselage. Kituo cha rada kinaweza kufanya kazi kwa njia tatu: kwa malengo ya ardhini, kwa malengo ya hewa na kwa kufuatilia ardhi ya eneo. Katika kesi ya kwanza, kituo "kinachunguza" sekta yenye upana wa 45 ° kulia na kushoto kwa mwelekeo wa kukimbia na hugundua malengo kwa umbali wa kilomita 10-12. Katika umbali huu, kituo kinaweza kufuatilia hadi malengo 256 na wakati huo huo kuamua aina yao. Kwa mienendo ya ishara ya redio iliyoonyeshwa, kituo cha AN / APG-78 huamua moja kwa moja ni kitu gani kinatoka. Katika kumbukumbu ya rada kuna saini za mizinga, bunduki zinazojiendesha zenye ndege, helikopta na ndege. Shukrani kwa hii, mwendeshaji wa silaha ana uwezo wa kuamua mapema malengo ya kipaumbele na kusanidi mapema kombora la AGM-114L, akihamisha vigezo vya lengo lililochaguliwa kwake. Ikiwa haiwezekani kuamua kwa usahihi hatari ya kitu, antena ya interferometer ya masafa ya redio imewekwa katika sehemu ya chini ya radome ya rada ya Longbow. Kifaa hiki hupokea ishara zinazotolewa na magari mengine ya kupambana na huamua mwelekeo kwa chanzo chao. Kwa hivyo, kwa kulinganisha data kutoka kituo cha rada na interferometer, mwendeshaji wa silaha anaweza kupata gari hatari zaidi ya kivita ya adui kwa usahihi wa hali ya juu. Baada ya kugundua na kuingiza vigezo vya shabaha, rubani hufanya "kuruka", na baharia anazindua roketi.
Njia ya operesheni ya rada ya AN / APG-78 kwa malengo ya hewa inamaanisha mtazamo wa mviringo wa nafasi inayozunguka na ufafanuzi wa aina tatu za malengo: ndege, na vile vile kusonga na kuelea helikopta. Kwa hali ya ufuatiliaji wa ardhi, katika kesi hii, Longbow hutoa ndege ya mwinuko wa chini, pamoja na hali mbaya ya hali ya hewa. Inafurahisha kuonyesha habari juu ya uso: ili rubani asibabaishwe na umati wa majina, ni vizuizi tu vinaonyeshwa kwenye skrini ya rada, ambayo urefu wake ni sawa na au juu kuliko urefu wa ndege ya helikopta. Shukrani kwa hili, rubani hapotezi muda kutambua vitu hivyo na vitu vya mazingira ambavyo vinaweza kupuuzwa kwa sababu ya usalama wao.
Ikumbukwe kwamba kwa kuongeza kituo kipya cha rada cha AN / APG-78, avionics ya Apache Longbow inajumuisha mifumo mingine, inayojulikana zaidi. Mfumo wa kudhibiti silaha, ikiwa ni lazima, inaruhusu matumizi ya vifaa vya TADS, PNVS, n.k. Kwa kuongezea, helikopta za AH-64D zina mfumo mpya wa kitambulisho cha rafiki-au-adui, ambao, pamoja na mambo mengine, huzuia majaribio ya kushambulia kitu kinachotambuliwa kama moja yake. Kipengele hiki kiliongezwa kuhusiana na visa vya mara kwa mara vya mgomo dhidi ya vikosi vyao na vya washirika kwa sababu ya kosa la upelelezi na uteuzi wa malengo. Kulingana na makadirio anuwai, ufanisi wa kupambana na helikopta ya AH-64D iliyo na rada ya Longbow iko juu mara nne kuliko ile ya gari la msingi. Wakati huo huo, kiwango cha kuishi kiliongezeka karibu mara saba.
Msingi wa vifaa vya redio vya elektroniki vya redio ya helikopta ya Mi-28N na "onyesho" lake kuu ni rada ya N-025 iliyoundwa na Kiwanda cha Vyombo vya Jimbo la Ryazan (GRPZ). Ikumbukwe kwamba kuna machafuko kadhaa juu ya rada ya helikopta ya ndani. Kwa sababu ya historia ngumu sana ya uchaguzi wa vifaa vya Mi-28N, vyanzo kadhaa vinataja utumiaji wa rada ya "Arbalet", iliyoundwa kwa NIIR "Phazotron". Kama katika kesi ya AN / APG-78 Longbow, antenna ya kituo cha H-025 iko ndani ya kupigia faini kwenye kitovu kuu cha rotor. Wakati huo huo, kuna tofauti. Kwanza kabisa, zinahusiana na njia za matumizi. Tofauti na Longbow, kituo cha ndani kina njia mbili tu za utendaji: ardhini na hewani. Watengenezaji wa mmea kutoka GRPZ wanajivunia sifa zake wakati wa kufanya kazi ardhini. Kituo cha Н-025 kina uwanja mpana wa mtazamo wa uso wa msingi ikilinganishwa na AN / APG-78, upana wake ni sawa na digrii 120. Upeo wa "kujulikana" wa rada ni kilomita 32. Kwa umbali huo huo, mitambo ya kituo cha rada ina uwezo wa kuchora ramani ya takriban ya eneo hilo. Kwa kugundua na kutambua malengo, vigezo hivi vya H-025 ni takriban sawa na sifa zinazofanana za AN / APG-78. Vitu vikubwa kama madaraja "vinaonekana" kutoka umbali wa kilomita 25. Mizinga na magari kama hayo ya kivita - kutoka nusu umbali. Njia ya operesheni ya rada "hewa-kwa-uso" hutoa aerobatics katika mwinuko mdogo katika hali zote za hali ya hewa na wakati wowote wa siku. Ili kufanya hivyo, H-025 ina uwezo wa kugundua vitu vidogo, kama vile miti au nguzo za laini za umeme. Kwa kuongezea, kwa umbali wa mita 400, rada ya Mi-28N inauwezo wa kutambua hata laini za nguvu za mtu binafsi. Kipengele kingine cha kupendeza cha mfumo wa ramani ni kazi yake ya kuunda picha ya pande tatu. Ikiwa ni lazima, wafanyakazi wanaweza kutumia rada "kupiga" eneo la ardhi mbele ya helikopta na kuichunguza kwa uangalifu kwa kutumia mfano wa mfano wa 3D ulioonyeshwa kwenye skrini.
Bodi ya Mi-28N namba 07-01 bodi namba 26 ya bluu huko Rostov Siku ya Kikosi cha Anga cha Urusi, 2012-19-08 (picha - ErikRostovSpotter, Wakati rada ya ndani inabadilishwa kwenda kwenye hali ya "hewa-kwa-hewa", antena huanza kuzunguka kwa mviringo, ikitafuta nafasi nzima iliyo karibu na azimuth. Sehemu ya wima ya mtazamo ni upana wa 60 °. Aina ya kugundua malengo ya aina ya ndege iko ndani ya kilomita 14-16. Makombora ya kupambana na ndege na ndege "yanaonekana" kutoka umbali wa kilomita 5-6. Katika hali ya "hewani", rada ya N-025 inaweza kufuatilia hadi malengo ishirini na kusambaza data juu yao kwa helikopta zingine. Uhifadhi unapaswa kufanywa: habari juu ya malengo ya hewa, kwenye Mi-28N na kwenye AH-64D, hutumiwa tu kwa kuchambua hatari zinazowezekana na kuhamisha data kwa magari mengine ya kupigana. R-60 au AIM-92 makombora ya hewa-kwa-hewa, yaliyoundwa kwa ajili ya kujilinda, yana vifaa vya vichwa vya infrared infrared na, kwa sababu hiyo, haiitaji upitishaji wa data ya awali kutoka kwa mifumo ya helikopta. Mbali na kituo cha rada cha N-025, Mi-28N ina mfumo wa udhibiti wa silaha uliounganishwa ambao unaruhusu matumizi ya aina zote za silaha zinazopatikana katika hali anuwai.
Nani bora?
Kulinganisha AH-64D Apache Longbow na Mi-28N helikopta ni jambo maalum na ngumu. Kwa kweli, rotorcraft zote ni za darasa la helikopta za shambulio. Walakini, wanashirikiana sawa na tofauti. Kwa mfano, kwa mtu asiye na habari, helikopta zote zinaonekana sawa. Lakini kwa uchunguzi wa karibu, tofauti ya saizi, silaha, nk inashangaza. Mwishowe, wakati wa kusoma historia ya helikopta inayohusika, zinageuka kuwa zinatofautiana hata katika kiwango cha dhana ya matumizi. Katika suala hili, helikopta mbili tofauti kabisa ziliundwa. Ikiwa hauingii maelezo ya kiufundi, Apache Longbow ni helikopta ndogo na nyepesi, kazi ambayo ni "kupiga" mizinga ya adui kutoka umbali mrefu. Kwa kuongezea, toleo jipya zaidi la helikopta ya AH-64 ilipokea uwezo wa kufanya shughuli wakati wowote wa siku na katika hali yoyote ya hali ya hewa, kwa kweli, wakati inawezekana kuondoka. Mi-28N, kwa upande wake, iliundwa kama utaftaji muhimu wa "kaka yake mkubwa" Mi-24, ambaye hakupokea sehemu ya mizigo, lakini alipata silaha mpya. Kama matokeo, Mi-28N iliibuka kuwa kubwa na nzito, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza risasi na anuwai ya silaha zinazopatikana. Wakati huo huo, helikopta ya Urusi, ikizingatia mwenendo wa sasa katika ukuzaji wa ndege za mrengo wa rotary na uzoefu wa kigeni, ilipokea kituo chake cha rada, ambacho kiliongeza uwezo wake wa kupigana. Wakati huo huo, licha ya uwezo mpya kulingana na safu ya shambulio lengwa, Mi-28N ilihifadhi uwezo wa "hover" juu ya kichwa cha adui na kushambulia kutoka umbali mfupi. Kwa uwezo wa kupigana wa helikopta, kwa ujumla haiwezekani kulinganisha - ya mashine zinazozingatiwa, ni Apache Longbow tu aliyehusika katika vita vya kweli.
Kwa hivyo, AH-64D Apache Longbow na Mi-28N zote zinafanana na sio kwa wakati mmoja. Si ngumu nadhani kuwa tofauti kuu zinahusiana na silaha na njia ambayo hutumiwa. Ipasavyo, ni haswa sifa hizi za helikopta ambazo zinapaswa kuwa sababu kuu inayoathiri uteuzi wa mshindi katika zabuni za ununuzi wa vifaa. Inaonekana kwamba jeshi la India, lililogawanyika kati ya chaguzi mbili nzuri, hata hivyo liliamua kupata helikopta nyepesi, "zilizoimarishwa" kukabiliana na magari ya kivita ya adui. Lakini Iraq, tofauti na India, inaonekana ilipendelea mashine ya mgomo inayofaa zaidi mbele ya Mi-28N. Hivi karibuni, vyanzo rasmi kutoka kwa tawala za Urusi na Iraq zilithibitisha kuwa katika miaka ijayo nchi hiyo ya Kiarabu itapokea helikopta tatu za Mi-28N katika mabadiliko ya usafirishaji nje ya nchi na zaidi ya mifumo arobaini ya kupambana na ndege ya Pantsir-C1. Kiasi cha mikataba kilizidi dola bilioni nne za Kimarekani. Kama unavyoona, helikopta za AH-64D na Mi-28N ni nzuri. Na kila mmoja ni mzuri kwa njia yake mwenyewe, ambayo, hata hivyo, haizuii kupata wateja wapya.
