Kazi kwenye mradi wa mkufunzi wa Lasta umefanywa katika Yugoslavia ya zamani tangu katikati ya miaka ya 80 ya karne iliyopita. Baada ya kuanguka kwa umwagaji damu kwa nchi, mfululizo wa vita vya wenyewe kwa wenyewe na uchokozi wa NATO, toleo jipya liliundwa na kiwanda cha sasa cha ndege cha Serbia UTVA na iliitwa Lasta-95.
Mfano wa Lasta-95 ulipanda mbinguni kwa mara ya kwanza mnamo Februari 5, 2009. Ndege hiyo yenye viti viwili iliendeshwa na injini ya bastola ya Lycoming AEIO 540. Baada ya kutolewa kwa vielelezo viwili, agizo lilipokelewa kwa ndege 15 za uzalishaji kutoka Jeshi la Anga la Serbia.
Hivi karibuni walivutiwa na Kikosi cha Anga cha Iraqi kilichozaliwa upya, wakipata hitaji la dharura la kila kitu kinachoweza kuondoka, na pia kufundisha idadi kubwa ya marubani wachanga kuchukua nafasi ya "falcons" wenye nywele za kijivu ambao walikuwa wamerudi kazini Kikosi kipya cha Anga. Walakini, Kikosi cha Anga cha Iraqi kiliweka mahitaji ya kuridhisha ya kuiwezesha ndege hiyo kuwa na nguzo mbili za kusimamisha silaha - kwa cadets wanahitaji kufundishwa ustadi wa kimsingi sio tu ya majaribio, lakini pia matumizi ya silaha. Kwa kuongezea, bado walikumbuka vizuri vita kubwa vya msituni dhidi ya wavamizi na serikali mpya ya Iraq.
Iraq ilifanya uamuzi wa kununua ndege 20 kati ya hizi na mfano wa "Iraqi" Lasta-95N ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 2009, na katika msimu wa joto wa 2010, usafirishaji wa ndege za uzalishaji kwenda Iraq ulianza, kundi la mwisho lilifika 2011 Bei ya ndege moja ilikuwa karibu dola 300,000, kwa kulinganisha, Amerika T-6A Texan-II inagharimu chini ya dola milioni 5.
Katika kujiandaa na kupitishwa kwa ndege hiyo, marubani wanane wa Iraqi walifundishwa mara mbili katika Kituo cha Mtihani cha Ufundi cha Serbia huko Batajnica.
Iraqi Lasta-95N ilipokea mikutano miwili ya kusimamisha silaha chini ya bawa - moja chini ya kila koni. Uzito wa jumla wa mzigo wa kupigana ni kilo 220, inaweza kujumuisha vyombo vya bunduki-7.62-mm, mabomu 12.7-mm au kilo-100.
Baada ya miezi kadhaa ya kusimamia ndege na wakufunzi wa Kikosi cha 202 cha Kikosi cha Anga cha Iraqi, mnamo Februari 2012 katika kituo cha anga huko Tikrit walianza kufundisha cadet 200 juu ya aina hii ya ndege. Kwa wakati huu, Wairaq tayari walikuwa na aina mbili za ndege za mafunzo - ndege 12 za mafunzo ya awali T-41 Cessna-172, pamoja na turboprop 15 ya juu na ya gharama kubwa ya Amerika-T-6A Texan-II. Bastola isiyo na gharama kubwa Lasta-95N ilitakiwa kuchukua hatua ya kati kati ya aina hizi mbili za mashine.
Walakini, baada ya, kwa kweli, mwezi wa kazi kubwa, ndege za Lasta-95N zilisimamishwa kwa sababu ya shida na motors za Lycoming AEIO-580-B1A. Kwa wakati huu, bustani nzima ilikuwa imesafiri masaa 600. Ilibadilika kuwa kwa sababu ya makosa katika muundo wa motors za mfululizo wa 540 na 580, mfumo wa lubrication haufanyi kazi kwa sekunde 20 za kwanza za operesheni, ambayo inasababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa injini na kupungua kwa rasilimali yake. Tatizo lilikubaliwa na mtengenezaji.
Kwa kuongezea, mnamo Septemba 26, 2012, Lasta-95 alianguka huko Serbia, mmoja wa marubani wa majaribio aliuawa. Uchunguzi umebaini kuwa ndege hiyo ililazimika kufanya safari ya majaribio baada ya kubadilisha pampu ya mafuta. Wakati wa kukimbia, wafanyakazi wa Kanali Besagovich na Meja Savich "njiani" walifanya mazoezi ya kuzunguka - moja ya mazoezi ambayo Savich lazima apite kabla ya kuwa rubani wa majaribio. Katika "kukimbia" kwa pili kwa zoezi hilo, kwa sababu ya hitilafu katika muundo wa mkusanyiko wa kanyagio wa kudhibiti, walibanwa, marubani hawakuweza kuiondoa ndege kutoka kwenye spin na wakaamua kuruka na parachuti. Kwa sababu ya ukosefu wa urefu, parachute ya Savich haikuwa na wakati wa kufungua kabisa na rubani alijeruhiwa vibaya. Ajali hii iliathiriwa na kukosekana kwa viti vya kutolewa kwenye ndege.
Katikati ya Mei 2013, Iraqi Lasta-95s alianza kazi ya "kuponya" shida zote zilizoainishwa na kurudisha ndege kwenye huduma.
Mnamo Desemba 2013, nguvu ya vita dhidi ya harakati ya kigaidi ya ISIS, ambayo baadaye ikawa "Dola la Kiisilamu", ilianza kuongezeka nchini Iraq. Ilibadilika ghafla kuwa Kikosi cha Anga cha Iraqi kwa miaka 10 ya maendeleo (baada ya pogrom ya 2003) ina ndege 3 (kwa maneno - tatu) za kupambana na uwezo wa kutumia silaha - Msafara wa Zima wa AC-208 kulingana na injini moja nyepesi. ndege za usafirishaji, zinazoweza kutumia moto wa kuzimu wa ATGM ghali vipande viwili kwa kuondoka.
Karibu wakati huu, amri ilihamisha Swallows kutoka Tikrit kwenda Nasiriya, ambayo, kama ilivyotokea, baadaye iliwaokoa. Ukweli ni kwamba katika msimu wa joto wa 2014, magaidi wa ISIS walifanya shambulio kubwa, wakamata wilaya kubwa. Katika jaribio la bure kupinga kwa namna fulani kukera kwa "mweusi", Jeshi la Anga la Iraq lilitumia Lasta-95N zao, kwani uwezekano wa kusimamisha silaha ulitolewa, na mabomu yoyote yangeweza kusimamishwa - Soviet, Ufaransa au Amerika. Ukweli huu ulitofautisha Swallow kutoka kwa T-6A Texan-II ya Iraqi iliyotengenezwa na Amerika, ambayo haikuweza kuwa na silaha hata kidogo.
Kwa kweli, haiwezekani kwamba ndege za Serbia zilicheza jukumu kubwa katika vita hivi, angalau kituo chao cha zamani huko Tikrit (basi ilikuwa ikiitwa "Camp Speicher", kama ilivyopewa jina na wavamizi kwa heshima ya F-18 ya Amerika. majaribio ya vita na MiG-25 ya Iraqi mnamo 1991), hawakuweza kulinda.
Tofauti na vifaa, wafanyikazi walitupwa huko Tikrit kwenye "Camp Speicher". Kulingana na makadirio anuwai, kulikuwa na kati ya cadet wasio na silaha kati ya 4,000 na 11,000 na wafanyikazi wa huduma katika uwanja wa ndege. Katika hali ya kuporomoka kwa jeshi, jambo pekee ambalo amri inaweza kufanya ni kuwaruhusu makada wabadilike kuwa nguo za raia na kutoroka peke yao. Umati wa cadets ulihamia kuelekea barabara kuu ya Baghdad, ambapo "walikusanyika salama" na "watoto wachanga wa Ukhalifa" wenye magari. Washia wote walipigwa risasi katika mitaro ya kina kirefu - baada ya ukombozi wa Tikrit, angalau cadets 1566 zilipatikana zimekufa.
Baada ya Jeshi la Anga kujazwa haraka na ndege za mashambulizi za Su-25, kwa sehemu na ndege "za zamani za Iraqi" zilizopokelewa kutoka Iran, na kwa sehemu zilinunuliwa kwa haraka kutoka kwa Shirikisho la Urusi, zoezi la kutumia ndege za mafunzo katika ndege za ushambuliaji zilikoma. Lasta-95N zinaendelea kutumiwa katika "utaalam wao kuu" - kwa mafunzo.
Katika hafla ya kuhitimu katika uwanja wa ndege wa Talil mnamo 2015, kikosi cha Lasta-95N kilicho na vyombo vya juu vilionyeshwa.
Hasara pekee inayojulikana ya Lasta-95Ns ya Iraqi ilitokea mnamo Aprili 17, 2017, wakati injini ya ndege hiyo "ilikatwa" wakati wa kuruka kutoka kituo cha Imam Ali (Talil). Ndege ilianguka, lakini marubani wote, mkuu na Luteni, walinusurika na walipelekwa hospitalini.
