Lazima nianze nakala hii na msamaha. Wakati nilielezea kukamatwa kwa mafuta ya Maikop na Wajerumani, nilizingatia muktadha wa mipango ya mafuta ya Wajerumani, iliyoonyeshwa katika hati zingine za kumbukumbu. Muktadha huu ulijulikana kwangu, lakini haukujulikana kwa wasomaji, ambayo ilileta sintofahamu ya kwanini Wajerumani hawakuwa na haraka ya kurudisha uwanja wa mafuta wa Maikop. Muktadha huu ulikuwa kwamba Wajerumani hawangeweza kuchukua mafuta yaliyotekwa kwenda Ujerumani, na walifikia hitimisho hili hata kabla ya kuanza kwa vita na USSR.
Hali isiyo ya kawaida ambayo inatulazimisha kufanya marekebisho makubwa kwa uelewa wa sababu na msingi wa mapigano anuwai ya vita, haswa, kwa uelewa wa kwanini Wajerumani walijaribu sana kumtia Stalingrad, na kwa ujumla kwanini waliihitaji.
Shida ya mafuta imekuwa lengo la uongozi wa Nazi tangu siku za mwanzo za utawala wa Nazi, kwa sababu ya ukweli kwamba Ujerumani ilitegemea sana bidhaa za mafuta na mafuta ya petroli. Usimamizi ulijaribu kusuluhisha shida hii (ilitatuliwa kwa mafanikio) kwa kukuza uzalishaji wa mafuta bandia kutoka kwa makaa ya mawe. Lakini wakati huo huo, waliangalia kwa karibu vyanzo vingine vya mafuta ambavyo vinaweza kuwa katika uwanja wao wa ushawishi, na kuhesabu ikiwa wanaweza kufunika matumizi ya mafuta huko Ujerumani na nchi zingine za Uropa. Vidokezo viwili vilijitolea kwa suala hili. Ya kwanza iliandaliwa kwa Kituo cha Utafiti cha Uchumi wa Vita na Profesa wa Chuo Kikuu cha Cologne, Dk Paul Berkenkopf, mnamo Novemba 1939: "USSR kama muuzaji wa mafuta kwa Ujerumani" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, f. 1458, op. 40, d. 116). Ujumbe wa pili uliandikwa katika Taasisi ya Uchumi wa Dunia wa Chuo Kikuu cha Kiel mnamo Februari 1940: "Usambazaji wa Ujerumani Kubwa na Ulaya ya bara na bidhaa za mafuta katika shida ya kijeshi ya hali hiyo" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Maelezo tu kuhusu Ujerumani Kubwa. Hili ni neno la kisiasa-kijiografia na maana wazi, ikimaanisha Ujerumani baada ya ununuzi wote wa eneo tangu 1937, ambayo ni pamoja na Sudetenland, Austria na maeneo kadhaa ya zamani ya Poland, yaliyounganishwa na Reich.
Maelezo haya yanaonyesha maoni ya Wajerumani juu ya hatua fulani ya vita, wakati Romania, pamoja na akiba yake ya mafuta, ilikuwa bado nchi ambayo haikuwa rafiki kwa Ujerumani, na mafuta yake bado yalikuwa chini ya usimamizi wa kampuni za Ufaransa na Uingereza, ambao hawakufanya hivyo wanataka kuuza mafuta kwa Wajerumani. USSR wakati huo ilikuwa bado nchi rafiki kwa Ujerumani. Kwa hivyo, inaonekana wazi kuwa waandishi wa hati zote mbili wanazungumza juu ya uwezekano wa kutumia mauzo ya nje ya mafuta ya Soviet bila kujaribu kusambaza tena matumizi ya bidhaa za mafuta na mafuta huko USSR kwa niaba ya Ujerumani.
Je! Unahitaji mafuta kiasi gani? Huwezi kupata mengi
Matumizi ya mafuta wakati wa vita huko Ujerumani ilikadiriwa kuwa tani milioni 6-10 kwa mwaka, na akiba kwa miezi 15-18.
Rasilimali fedha zilikadiriwa kama ifuatavyo.
Uzalishaji wa mafuta nchini Ujerumani - tani milioni 0.6.
Petroli ya bandia - tani milioni 1.3.
Upanuzi wa uzalishaji wa petroli katika siku za usoni - tani milioni 0.7, Ingiza kutoka Galicia - tani milioni 0.5.
Ingiza kutoka Romania - tani milioni 2.
Jumla - tani milioni 5.1 (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Walakini, kulikuwa na makadirio mengine ya matumizi ya mafuta ya kijeshi, ambayo yalikuwa kati ya tani milioni 12 hadi 15-17, lakini waandishi wa Taasisi ya Uchumi wa Dunia huko Kiel waliamua kuendelea kutoka kwa matumizi ya tani milioni 8-10 kwa mwaka. Kwa mtazamo huu, hali haikuonekana kuwa thabiti sana. Uzalishaji wa mafuta ya bandia unaweza kuongezeka, kulingana na makadirio yao, hadi tani milioni 2.5-3, na uagizaji ulianzia tani milioni 5 hadi 7 za mafuta. Hata wakati wa amani, Ujerumani ilihitaji uagizaji mwingi. Mnamo 1937, matumizi yalifikia tani milioni 5.1 (na mnamo 1938 iliongezeka hadi tani milioni 6.2, ambayo ni, zaidi ya tani milioni), uzalishaji wa ndani - tani milioni 2.1, kuagiza tani milioni 3.8. kwa hivyo, Ujerumani ilijitolea na 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Pamoja na Austria na Sudetenland, matumizi mnamo 1937 (takwimu zilizohesabiwa zilitumika) zilifikia tani milioni 6, uzalishaji wa ndani - tani milioni 2.2, na chanjo ya mahitaji na rasilimali zake ilikuwa 36% tu.
Nyara za Kipolishi ziliwapa Wajerumani tani zingine 507,000 za mafuta na mita za ujazo milioni 586 za gesi, ambayo mita za ujazo milioni 289 zilitumika kupata petroli - tani elfu 43 (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12).. Kidogo, na hii haikuleta maboresho makubwa katika hali hiyo.
Uagizaji wa mafuta kwenda Ujerumani kabla ya vita ulikuwa mikononi mwa wapinzani. Kati ya tani milioni 5.1 za uagizaji mnamo 1938, USA ilichangia tani milioni 1.2 za bidhaa za mafuta na mafuta, Uholanzi Amerika (Aruba) na Venezuela - tani milioni 1.7. Romania ilisafirisha tani 912,000 za bidhaa za mafuta na mafuta kwenda Ujerumani, USSR - tani 79,000. Yote kwa yote, shida moja. Taasisi ya Uchumi wa Dunia huko Kiel imehesabu kuwa katika tukio la kuzuiwa, Ujerumani inaweza kutegemea tu 20-30% ya uagizaji wa kabla ya vita.
Wataalam wa Ujerumani walivutiwa na kiasi gani cha mafuta kinachotumiwa na nchi zisizo na upande wa bara la Ulaya, ambazo, ikiwa tukio la kuzuiliwa kwa usafirishaji baharini, litageukia Ujerumani au vyanzo sawa vya mafuta kama Ujerumani. Hitimisho la mahesabu halikuwa la kufariji haswa. Wasio na msimamo pamoja walitumia tani milioni 9.6 za bidhaa za mafuta na mafuta mnamo 1938, na uingizaji ndani yao ulifikia tani milioni 9.1, ambayo ni, karibu ujazo wote (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l (17-18). Tani milioni 14, 2 za mahitaji ya Ulaya yote, Ujerumani na nchi zisizo na upande, zimeridhika na uagizaji, ambayo - tani 2, milioni 8 kutoka Romania na USSR, na zingine - kutoka kwa uadui wa ng'ambo.
Umoja wa Kisovieti ulivutia Ujerumani na uzalishaji wake mkubwa wa mafuta, ambayo mnamo 1938 ilifikia tani milioni 29.3, na akiba kubwa ya mafuta - tani bilioni 3.8 katika akiba zilizothibitishwa mwanzoni mwa 1937. Kwa hivyo, kwa kanuni, Wajerumani wangetegemea kuweza kuboresha usawa wao wa mafuta, na pia usawa wa mafuta wa nchi zisizo na upande za bara la Ulaya, kwa gharama ya mafuta ya Soviet.
Lakini, kwa aibu kubwa ya Wajerumani, USSR ilitumia karibu uzalishaji wake wote wa mafuta. Hawakujua takwimu halisi, lakini wangeweza kuchukua kiasi cha usafirishaji kutoka kwa uchimbaji, na waligundua kuwa mnamo 1938 USSR ilitoa tani milioni 29.3, ikatumia tani milioni 27.9 na kusafirisha tani milioni 1.4. Wakati huo huo, matumizi ya sekta ya raia yalikadiriwa na Wajerumani kwa tani milioni 22.1 za bidhaa za mafuta, jeshi - tani milioni 0.4, na kwa hivyo huko Kiel walikuwa na hakika kwamba USSR ilikuwa ikikusanya akiba ya kila mwaka ya milioni 3-4 tani za bidhaa za mafuta au mafuta. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
USSR na Romania zilisafirisha mafuta kwa nchi tofauti. Ikiwa, katika tukio la kuzuiliwa kwa majini kwa bara la Ulaya, kiasi chote cha usafirishaji wa mafuta ya Kiromania na Soviet kitaenda Ujerumani na kwa nchi zisizo na upande, basi katika kesi hii nakisi itakuwa tani milioni 9.2 - kulingana na makadirio ya matumizi ya kabla ya vita (TsAMO RF, fadhili 500, op. 12463, d.190, l.30).
Kutoka kwa hili ilihitimishwa: Hiyo ni, hata ikiwa mafuta yote ya kuuza nje kutoka Romania na USSR yatatumwa kwa bara la Ulaya, bado haitatosha. Chochote mtu anaweza kusema, lakini tani milioni 5-10 za mafuta lazima zipatikane kutoka mahali pengine, sio kutoka Ulaya. Wacha Waitaliano wafikirie juu ya wapi kupata mafuta, kwani mafuta ya Kiromania na Soviet lazima yapelekwe Ujerumani.
Shida za uchukuzi
Kwa kuongezea na ukweli kwamba hakukuwa na mafuta ya kutosha kabisa, ilikuwa ngumu pia kuipeleka kwa Ujerumani na kwa nchi nyingi za upande wowote za bara la Ulaya. Usafirishaji wa mafuta wa Soviet ulipitia Bahari Nyeusi, haswa kupitia Batumi na Tuapse. Lakini ukweli ni kwamba Ujerumani haikuwa na ufikiaji wa moja kwa moja kwa Bahari Nyeusi au Bahari ya Mediterania. Meli hizo zilipaswa kusafiri kote Ulaya, kupitia Gibraltar inayodhibitiwa na Uingereza, kupitia Channel ya Kiingereza, Bahari ya Kaskazini na hadi bandari za Ujerumani. Njia hii ilikuwa tayari imezuiwa wakati wa kuandaa maandishi kwenye Taasisi ya Uchumi wa Dunia huko Kiel.
Mafuta ya Kiromania na Soviet yanaweza kusafirishwa kwa bahari hadi Trieste, kisha ikadhibitiwa na Waitaliano, na kupakiwa kwenye reli hapo. Katika kesi hii, sehemu ya mafuta ingeweza kwenda Italia.
Kwa hivyo, Wajerumani walitoa chaguo jingine, ambalo sasa linaonekana kuwa la kupendeza. USSR ilitakiwa kusafirisha mafuta ya Caucasus kando ya Volga, kupitia mifereji ya mfumo wa maji wa Mariinsky kwenda Leningrad, na kuipakia kwenye meli za baharini huko (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga ilikuwa njia kuu ya maji ambayo mafuta yalisafirishwa, na kulingana na mpango wa pili wa miaka mitano, kama Wajerumani walijua, mifereji ya mfumo wa Mariinsky ilitakiwa kujengwa upya na uwezo wao ulikuwa kuongezeka kutoka tani milioni 3 hadi 25 kwa mwaka. Hii itakuwa chaguo bora kwao. Kwa hali yoyote, watafiti wa Taasisi ya Uchumi wa Dunia huko Kiel walimtetea haswa.
Chaguzi zingine za kusafirisha mafuta ya Soviet kwenda Ujerumani pia zilizingatiwa. Chaguo la Danube pia lilikuwa la faida sana, lakini lilihitaji kuongezeka kwa meli ya meli ya Danube. Taasisi ya Uchumi Ulimwenguni iliamini kwamba ilikuwa muhimu kujenga bomba la mafuta Kusini-Mashariki mwa Ulaya ili kuwezesha usafirishaji wa mafuta kando ya Danube (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf alikuwa na maoni tofauti kidogo. Aliamini kuwa usafirishaji kwenye Danube ulikuwa mgumu, kwanza, kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa meli ya Danube ya majahazi na tanki zinazohusika na usafirishaji wa mafuta ya Kiromania, na, pili, kwa sababu ya ukweli kwamba meli za Soviet hazikuweza kuingia kinywa cha Danube. Bandari ya Kiromania ya Sulina ingeweza kukubali meli hadi brt elfu 4-6, wakati meli za Soviet zilikuwa kubwa. Matangi ya aina ya "Moscow" (vitengo 3) - 8, 9 elfu brt, matangi ya aina ya "Emba" (vitengo 6) - 7, 9 elfu brt. Meli za Sovtanker zilijumuisha meli 14 zaidi za aina anuwai na uwezo, lakini meli mpya kabisa zilitengwa na usafirishaji wa mafuta kando ya njia ya Danube (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Kwa mtazamo mwingine, Danube ilikuwa na faida kubwa, na mnamo Mei 1942, kwenye mkutano kati ya Hitler na Waziri wa Silaha wa Reich Albert Speer, suala la kujenga bandari kubwa huko Linz, Krems, Regensburg, Passau na Vienna, ambayo ni, fika juu ya Danube (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Lakini ili kuzindua njia ya Danube kwa uwezo unaohitajika kwa Ujerumani na hata zaidi kwa bara zima la Ulaya, ilichukua miaka kadhaa kwa ujenzi wa meli na bandari.
Usafirishaji wa mafuta kwenye reli katika USSR ilikuwa kawaida. Kati ya kilomita tani 39.3 za usafirishaji wa mafuta mnamo 1937, kilomita tani 30.4 bilioni zilianguka kwenye usafirishaji wa reli, kati ya hizo kilomita tani 10.4 zilikuwa njia zaidi ya kilomita 2000 kwa muda mrefu (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Bidhaa za mafuta, zinazozalishwa haswa Caucasus, zilisafirishwa kote nchini. Lakini Wajerumani, haswa, Berkenkopf, walilitazama hili kwa hofu, kama matumizi yasiyofaa ya rasilimali na upakiaji mwingi wa usafirishaji wa reli. Usafiri wa mto na bahari kutoka kwa maoni yao ulikuwa wa faida zaidi.
Mafuta yalisafirishwa kwenda Ujerumani kwa reli kutoka bandari ya Odessa na zaidi njiani: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - na zaidi hadi Upper Silesia. Katika usafirishaji wa mafuta kutoka USSR kwenda Ujerumani, ambazo zilikuwa mnamo 1940-1941 (tani elfu 606.6 mnamo 1940 na tani elfu 267.5 mnamo 1941), mafuta yalisafirishwa kwa barabara hii hii. Kwenye kituo cha mpaka cha Przemysl, mafuta yalisukumwa kutoka kwenye matangi kwenye kipimo cha Soviet hadi kwenye mizinga kwenye kipimo cha Uropa. Hii haikuwa nzuri, na kwa hivyo Wajerumani wangependa USSR iruhusu ujenzi wa barabara kuu kwenye kipimo cha Ulaya cha 1435 mm moja kwa moja kwa Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Kwanini hivyo? Kwa sababu, kama vile Dk. Berkenkopf aliandika, reli za Soviet zilizidiwa na hazikuweza kushughulikia shehena kubwa ya usafirishaji, na laini hii, Odessa - Lvov - Przemysl, ilikuwa imepakia kidogo. Berkenkopf alikadiria uwezo wake wa kupitisha kwa tani milioni 1-2 ya mafuta kwa mwaka; kwa usafirishaji wa tani milioni 1, mizinga elfu 5 ya tani 10 kila moja ilihitajika (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Kwa kuwa USSR haikubadilisha laini kuu kwenda Odessa kwenye wimbo wa Uropa, lakini badala yake, iliweza kubadilisha sehemu ya reli huko Ukraine Magharibi hadi njia ya Soviet kabla ya vita kuanza, Wajerumani walipaswa kuridhika na kile kilikuwa: uwezekano mdogo wa usambazaji kupitia Odessa na kwa reli. Berkenkopf alielezea wazo kwamba itakuwa nzuri ikiwa bomba la mafuta lingejengwa katika USSR hadi kituo cha mpaka, lakini hii pia haikutokea.
Mita 200 kwa ushindi wa Ujerumani
Hivi ndivyo wataalam wa Ujerumani waliandika juu ya hali hiyo na mafuta. Sasa ni wakati wa hitimisho la kupindukia.
Hitimisho la kwanza na la kushangaza zaidi: Wajerumani, na hamu yao yote, hawangeweza kupora mafuta ya Soviet, kwa sababu tu ya ukosefu wa fursa za kusafirisha kwenda Ujerumani na nchi zingine za Uropa. Miundombinu ya kabla ya vita ya usafirishaji wa mafuta haikuruhusu Ujerumani kusafirisha zaidi ya tani milioni kwa mwaka, kivitendo hata chini.
Hata kama Wajerumani walishinda ushindi kamili na walishika tasnia nzima ya mafuta kwa utaratibu mzuri wa kufanya kazi au kwa uharibifu mdogo, itawachukua miaka 5-6 kujenga meli au bomba la mafuta kwa mafuta ya Caucasia kwenda Ujerumani na wengine ya Ulaya.
Kwa kuongezea, kati ya meli 21 za Sovtanker, 3 za tank zilizamishwa na anga ya Ujerumani na meli mnamo 1941 na 7 za tanki mnamo 1942. Hiyo ni, Wajerumani wenyewe wamepunguza meli za Soviet kwenye Bahari Nyeusi karibu nusu. Walipata tanki moja tu, Grozneft, cruiser wa zamani aliyejengwa upya ndani ya tanker (iliibuka kuwa ya kivita, kwani silaha ya msafiri haikuondolewa), ambayo mnamo 1934 ilibadilishwa kuwa majahazi, na tangu 1938 iliwekwa Mariupol na ilizamishwa huko mnamo Oktoba 1941 wakati wa mafungo. Wajerumani walimlea. Rasmi tanker, lakini haifai kwa usafirishaji wa baharini.
Kwa hivyo, Wajerumani hawakupata meli za Soviet kwenye nyara, hawakuwa na zao katika Bahari Nyeusi, meli za meli za Kiromania, Danube na bahari, zilikuwa na shughuli na usafirishaji wa sasa. Kwa hivyo, Wajerumani, wakiwa wamekamata Maykop, hawakuwa na haraka sana kurudisha uwanja wa mafuta, kwa kuzingatia ukweli kwamba hakukuwa na fursa za usafirishaji wa mafuta huko Ujerumani na hazikuonekana siku za usoni. Wangeweza kutumia mafuta yaliyonaswa tu kwa mahitaji ya sasa ya wanajeshi na anga.
Hitimisho la pili: tunaona wazi nadharia inayojulikana ya Hitler kuwa ni muhimu kuchukua mafuta ya Caucasian. Tumezoea kufikiria kuwa tunazungumza juu ya unyonyaji. Lakini bila shaka Hitler alisoma maandishi haya au vifaa vingine kulingana na hayo, na kwa hivyo alijua vizuri kwamba usambazaji wa mafuta ya Caucasus kwa Ujerumani lilikuwa suala la siku za usoni, na haingewezekana kufanya hivyo mara tu baada ya mshtuko. Kwa hivyo maana ya mahitaji ya Hitler ya kukamata mafuta ya Caucasus ilikuwa tofauti: ili Soviets hawakupata. Hiyo ni, kunyima Jeshi Nyekundu la mafuta na kwa hivyo kuizuia fursa ya kufanya uhasama. Hali halisi ya kimkakati.
Kukera kwa Stalingrad kulitatua shida hii vizuri zaidi kuliko ile ya kukera ya Grozny na Baku. Ukweli ni kwamba sio madini tu, bali pia usindikaji kabla ya vita ulijilimbikizia Caucasus. Viboreshaji kubwa: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse na Krasnodar. Jumla ya tani milioni 32.7 za uwezo. Ukikata mawasiliano nao, itakuwa sawa na kukamatwa kwa mikoa inayozalisha mafuta yenyewe. Mawasiliano ya maji ni Volga, na reli ni barabara kuu magharibi mwa Don. Kabla ya vita, Volga ya Chini haikuwa na madaraja ya reli, ya chini kabisa yalikuwa katika Saratov (iliyoamriwa mnamo 1935). Mawasiliano ya reli na Caucasus ilifanywa haswa kupitia Rostov.
Kwa hivyo, kukamatwa kwa Stalingrad na Wajerumani kungemaanisha upotezaji kamili wa mafuta ya Caucasus, hata ikiwa ilikuwa mikononi mwa Jeshi Nyekundu. Isingewezekana kuiondoa, isipokuwa usafirishaji mdogo kutoka Baku kwa njia ya bahari hadi Krasnovodsk na zaidi kando ya reli kwa njia ya mzunguko kupitia Asia ya Kati. Je! Hiyo inaweza kuwa mbaya sana? Tunaweza kusema kuwa ni mbaya. Mbali na mafuta yaliyozuiwa ya Caucasus, Bashkiria, Emba, Fergana na Turkmenistan zitabaki na jumla ya uzalishaji mnamo 1938 wa tani milioni 2.6 za mafuta, au 8.6% ya uzalishaji wa washirika wa kabla ya vita. Hii ni karibu tani elfu 700 za petroli kwa mwaka, au tani 58,000 kwa mwezi, ambayo, kwa kweli, ni makombo ya kusikitisha. Mnamo 1942, wastani wa matumizi ya mafuta na mafuta katika jeshi yalikuwa 221, tani elfu 8, ambayo 75% ilikuwa petroli ya darasa zote, ambayo ni, tani 166, 3 elfu za petroli. Kwa hivyo, mahitaji ya jeshi yatakuwa mara 2, 8 zaidi ya usafishaji wa mafuta uliobaki. Hii ni hali ya kushindwa na kuanguka kwa jeshi kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.
Wajerumani wangapi hawakufikia Volga huko Stalingrad? Mita 150-200? Mita hizi ziliwatenganisha na ushindi.
Je! Nywele zako zilisogea? Hadithi ya kweli ya maandishi ni ya kupendeza zaidi na ya kushangaza kuliko ile iliyoelezewa katika hadithi za kupendeza.
