Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kazi yote ya ufundi wa anga ilikuwa chini ya masilahi ya mbele. Kwa kusudi hili, vitengo maalum vya jeshi viliundwa kutoka kwa vitengo vya Aeroflot chini ya amri ya makamanda wenye uzoefu na timu za ndege za meli za anga za wenyewe kwa wenyewe. Miongoni mwa kwanza, ubatizo wa moto ulipokelewa na Kikundi Maalum cha Kusudi cha Hewa cha Moscow (MAGON) cha Kikosi cha Anga cha Anga, ambacho tayari mnamo Juni 23, 1941 kilianza kutekeleza majukumu maalum ya amri ya Jeshi Nyekundu. Mwisho wa 1942, MAGON ilirekebishwa tena katika Idara ya Usafiri wa Anga wa 1 ya Kikosi cha Anga cha Anga. Mnamo Novemba 5, 1944, ilibadilishwa kuwa Idara ya 10 ya Idara ya Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Anga cha Anga. Katika nakala hii, tutatoa tu muhtasari mfupi wa uhasama wa kitengo maarufu cha hewa.
KWA AJILI YA UTETEZI WA MOSCOW
Katika nusu ya kwanza ya Oktoba 1941, kikundi cha tanki cha vikosi vya Wajerumani kilivunja ulinzi wa Western Front na kukaribia jiji la Orel, ikifanya mashambulizi dhidi ya Moscow kutoka mwelekeo wa kusini. Ili kuondoa tishio kwa mji mkuu, Makao Makuu yaliagiza MAGON Civil Air Fleet kuhamisha askari wa Kikosi cha 5 cha Anga kwenda kwenye uwanja wa ndege wa miji ya Orel na Mtsensk. Uhamisho wa kutua ulifanywa na kikosi kilicho na vikosi saba vilivyoongozwa na kamanda F. Gvozdev. Wafanyikazi wa makamanda wa meli P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev na wengine walishiriki kikamilifu katika operesheni hii. Wafanyikazi walifanya safari kadhaa kwa siku, kawaida kwa mwinuko mdogo, na katika hali nyingi bila kifuniko cha mpiganaji. Marubani walichukua watu Li-2 thelathini badala ya 25 waliohitajika kulingana na maagizo, na wakati mwingine 35 badala ya 18 kwenye G-2.. Karibu shughuli zote za kutua zilifanywa na ushiriki hai wa Meli za Jeshi la Anga.
Hii ilikuwa mnamo Januari 1942. Katika mkoa wa Kaluga, ndege 28 za Li-2 zilikusanywa haraka, wafanyikazi walikuwa wakiongozwa na marubani maarufu wa Kikosi cha Hewa kama vile N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky na wengine. Walikuwa wanakabiliwa na misheni ya kupigana - kutupa shambulio kubwa la angani nyuma ya Ujerumani, kusini magharibi mwa Vyazma. Ndege ya kwanza na kikundi cha mgomo ilipaswa kufanywa kwa muundo. A. Semenkov aliteuliwa kama kiongozi wa kikundi hiki. Rubani wa pili wa wafanyakazi wa bendera alikuwa P. Rusakov, baharia A. Semenov. Jukumu lilikuwa kubwa. Ukosefu mdogo au kosa la kiongozi ni usumbufu wa ujumbe wa mapigano.
Iliamuliwa kufuata laini ya "kabari" na nines tatu. Uzao wa kushoto uliongozwa na A. Dobrovolsky, kuzaa kulia - na A. Kulikov. Tisa za kwanza ziliruka kwa urefu wa mita 20-30 juu ya ardhi, ya pili na ya tatu - na kuzidi kidogo juu ya ile ya kwanza. Na tu wakati wa kufikia lengo ndipo Li-2 ilibidi kupata mwinuko haraka na kuacha paratroopers kutoka mita 600.
Wakati wa kukimbia juu ya mstari wa mbele, hatua kadhaa za kurusha adui zilifungua moto mkali kwenye ndege. Lakini mishale ya turret ya ndege yetu ilikandamiza alama za kurusha za Ujerumani. Kwa kuongezea, wale bunduki walipiga risasi kwenye safu kubwa ya watoto wachanga wa adui wanaosonga kando ya barabara ya njia yetu. Karibu paratroopers elfu walifikishwa kwa marudio halisi.
Wakati wa vita vya kujihami karibu na Moscow, katika kipindi cha Oktoba-Desemba 1941, marubani wa MAGON Civil Air Fleet walifanya safari zaidi ya elfu tatu, pamoja na zaidi ya mia tano nyuma ya Wajerumani. Askari elfu kumi na mbili na maafisa na karibu tani 935 za risasi na mizigo mingine zilisafirishwa.
KWENYE MAPAMBANO YA LENINGRAD
Autumn ya mwaka wa kwanza wa kijeshi. Vikosi vya kifashisti vilimchukua Leningrad kwenye pete. Kufikia Oktoba, Ladoga ikawa njia pekee ambayo chakula na risasi zinaweza kupelekwa jijini. Walakini, dhoruba za mara kwa mara na uvamizi wa anga wa Ujerumani uliokoma ulisababisha usumbufu katika kazi ya kishujaa ya mabaharia. Mnamo Oktoba 4, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliagiza Aeroflot kuandaa kikundi cha ndege za usafirishaji ili kuhakikisha usambazaji wa Leningrad iliyozingirwa na chakula na risasi zinazohitajika. Ilikuwa lazima pia kuchukua kutoka kwa wafanyikazi wenye ujuzi wa vituo vya ulinzi elfu kumi, kupeleka mizigo muhimu kwa Leningrad kila siku, na kuhamisha waliojeruhiwa, wagonjwa, wanawake na watoto kutoka mji. Ndege hizi zilipaswa kufanywa na makamanda wenye uzoefu na uwezo wa vikao vya V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Wafanyikazi walikuwa wakiongozwa na A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Ikipakizwa kwenye mboni za macho na chakula, ndege za usafirishaji zilifanya ndege kadhaa kwa siku kuzingira Leningrad. Ikumbukwe kwamba wapiganaji wa Ujerumani walikuwa wakifanya doria kila wakati kwenye njia, na haswa juu ya Ladoga. Wakati mmoja, wakati wa kurudi kutoka Leningrad, Messerschmitts sita walishambulia kundi la ndege za usafirishaji. Ndege za makamanda wa meli K. Mikhailov na L. Ovsyannikov ziliwashwa moto hewani. Lakini, licha ya jeraha kubwa, Leonid Ovsyannikov alivuta gari iliyokuwa ikiwaka pwani na kufanikiwa kutua. Kuhatarisha maisha yao, wafanyikazi waliokoa wanawake na watoto 38 waliochukuliwa kutoka Leningrad. Konstantin Mikhailov pia alitua kwenye benki yake.
Ndege za magari ya usafirishaji wa anga kwenda kwa mji uliozingirwa haukuacha wakati wote wa ulinzi wa mji huo. Kwa 1942 nzima na nusu ya kwanza ya 1943, ndege 2,457 zilifanywa kwenda mji mkuu wetu wa kaskazini, pamoja na ndege 146 - za usiku. Aviators 68 walipewa maagizo na 290 - medali "Kwa Ulinzi wa Leningrad".
HAPO JUU YA NGOMA YA VOLGA
Mnamo Desemba 1942, MAGON ilibadilishwa kuwa Idara ya 1 ya Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Anga cha Anga. Hafla hii ilifanyika wakati wa ushiriki wa wafanyikazi katika vita vya Stalingrad. Wafanyikazi wa mgawanyiko walipeleka shehena muhimu kwa mstari wa mbele na mahali ambapo haikuwezekana kuwaleta kwa njia zingine, ikitoa vitengo vya jeshi vinavyopigania Volga na mawasiliano na Moscow, na kuchukua waliojeruhiwa. Wafanyikazi wa Idara ya 1 ya Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Anga cha Anga, pamoja na waendeshaji wa ndege wa vikosi tofauti vya 6 na 7, Kikosi cha Anga cha Anga, kilifanya safari 46,040, kilisafirisha askari na maafisa elfu 31, walichukua zaidi ya watatu elfu waliojeruhiwa kwa nyuma, walipeleka zaidi ya tani 2500 za shehena za jeshi. Makumi ya waendeshaji wa ndege wamepokea tuzo za serikali.
Katika moja ya nakala zake, Air Marshal S. Rudenko, ambaye aliagiza Jeshi la 16 katika miaka hiyo, akithamini sana vitendo vya vitengo vya mapigano ya anga, aliandika kwamba ushujaa wa wafanyikazi wa raia katika Vita vya Stalingrad ulikuwa mkubwa sana. Kazi zozote walizopewa, bila kujali ni ngumu na uwajibikaji gani, marubani walifanya haraka, bila kujitolea na kwa ujasiri.
UTETEZI WA SEVASTOPOL
Katika msimu wa joto wa 1942, mnamo mwezi wa nane wa kuzingirwa kwa Sevastopol, amri ya Wajerumani ilianza ya tatu, ambayo ikaamua, shambulio la mji. Kukatwa na mawasiliano ya ardhi, kukosa risasi na chakula, askari wetu wa miguu na mabaharia walilinda msingi wa Bahari Nyeusi na ushujaa ambao haujawahi kutokea. Ili kusaidia jeshi la Sevastopol, ilikuwa ni lazima haraka kuandaa uhamishaji mkubwa wa risasi na chakula. MAGON aliagizwa na Amri Kuu kutekeleza operesheni hii muhimu. Amri ya kikundi cha anga ilitenga wafanyakazi ishirini wa Li-2 wenye ujuzi zaidi. Miongoni mwao ni A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba na wengine. Kazi ya kupambana ilifanywa kutoka uwanja wa ndege wa Krasnodar na kijiji cha Korenovskaya. Kutua kuliwezekana tu kwenye tovuti ndogo "Chersonesos Mayak", ambayo ilikuwa chini ya makombora ya mara kwa mara.
Wafanyikazi walifanya kazi kwa shida kubwa. Kwa siku kumi (kutoka Juni 21, 1942), ndege za usiku 230 zilifanywa na kutua huko Sevastopol, zaidi ya wanajeshi na maafisa waliojeruhiwa walichukuliwa. Mnamo Juni 30, 1942, Makamu Admiral Oktyabrsky, kamanda wa Black Sea Fleet, alipanda ndege iliyokuwa ikiruka kutoka uwanja wa ndege wa Chersonesos Mayak (kamanda wa meli M. Skrylnikov), ambaye hadi siku ya mwisho aliongoza ulinzi wa jiji. Kwa agizo la Kamanda wa Mbele ya Caucasus ya Kaskazini ya tarehe 21.07.42, No. 0551, kazi ya mapigano ya kikundi cha anga ilitambuliwa kuwa bora na wafanyikazi wa kikundi hewa walipewa shukrani.
VITA VYA GUERRILLA
Mapambano ya kujitolea ya vikundi vya washirika wa Belarusi na Ukraine, mkoa wa Smolensk, mkoa wa Bryansk, mkoa wa Oryol unahusiana moja kwa moja na msaada muhimu sana uliotolewa na wafanyikazi wa ndege wa kitengo hicho. Kwa hivyo, wapiga kura 655 walifanywa kwa wahisani huko Ukraine, 516 hadi Belarusi, 435 kwa wahisani wa Crimea, na majeshi 50 kwenda Moldova. Mbali na ndege za kibinafsi, ndege za mgawanyiko zilifanya shughuli kubwa nyuma ya Ujerumani. Kwa hivyo, kutoka katikati ya Agosti 1943, kitengo hicho kilianza kutekeleza ujumbe wa kupeleka kusafirisha vikosi vitatu vya watu 250 na tani 26 za risasi nyuma ya adui, ili kuvuruga shughuli za reli mbili ambazo zililisha Kharkov ya adui makutano. Kazi hiyo ilikamilishwa kwa siku saba.
Mkuu wa makao makuu ya Crimea ya vugu vugu la Bulatov alisifu shughuli za kitengo hicho: Kama matokeo ya kazi ya kishujaa ya wafanyikazi wa ndege, washirika wa Crimea walifanya shughuli zilizofanikiwa, wakileta uharibifu mkubwa kwa adui katika nguvu kazi na vifaa. Wakati wa operesheni za mapigano zilizofanywa na washirika, idadi kubwa ya waliojeruhiwa walijikusanya katika kambi za wafuasi wa misitu, ambao walihitaji msaada wa haraka wa matibabu na walizuia shughuli za vita na ujanja wa vikosi vya wafuasi. Bila kusimamisha kazi ya kupeleka risasi kwa wahisani, wafanyakazi wa ndege walifanya jukumu la kusafirisha waliojeruhiwa kikamilifu. Makamanda wa vikosi vya Taran na Kashuba, makamanda wa meli Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov na wengine, wakifanya ndege mbili usiku na kutua kwenye maeneo yasiyofaa ya mlima, walichukua zaidi ya 700 waliojeruhiwa. Kazi hizi zinaweza kufanywa na marubani kwa ustadi mkubwa wa kuruka na ujasiri, tayari kujitolea mhanga kwa jina la Rodima …”Kwa ndege hizi, marubani Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin walipewa jina la Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti.
MBELE YA ADUI
Katika chemchemi ya 1943, Idara ya 1 ya Usafiri wa Anga ya Kikosi cha Anga za Anga ilipewa jukumu la kuhakikisha shughuli za kukera za askari wa Central Front. Kwa kusudi hili, kikundi cha uendeshaji cha ndege kumi na nne kiliundwa kwenye uwanja wa ndege wa Telegino karibu na Yelets. Kikundi kilifanya kazi katika hali ngumu ya hali ya hewa na hali ngumu ya hewa. Marubani Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev na wengine walimaliza kazi hiyo siku mbili mapema kuliko ilivyopangwa. Kazi yao ilipongezwa sana na Kamanda wa Central Front. Kwa agizo la tarehe 05.04.43. Nambari 38 kwa upande wa Kati ilibaini kuwa manyoya 1280 yalifanywa kwa muda mfupi zaidi, tani elfu 2 za risasi zilisafirishwa, hifadhi ya busara kwa idadi ya watu 13,600 ilipelekwa katika eneo lililotishiwa, 12,124 waliojeruhiwa walipelekwa kwa nyuma.
Kuanzia Februari 23 hadi Machi 15, 1943, kikosi kazi kilifanya kazi ya 4 VA kusafirisha mafuta, risasi na vifaa vya kiufundi kwenye mstari wa mbele. Aina 370 zilisafirishwa. Vipuri vilivyosafirishwa vilihakikisha urejeshwaji wa ndege za kupambana na 411. Kwa utaratibu wa 04/20/43 g.upande wa Kaskazini mwa Caucasian, ilibainika kuwa katika siku ngumu sana, wakati, kwa sababu ya ukosefu wa barabara, askari wa ardhini na wafanyikazi wa viwanja vya ndege vya mbele walikuwa wanahitaji chakula na risasi, usafirishaji wa magari hauwezekani. Mzigo wote na jukumu la kupeleka chakula, risasi, na mafuta kwa jeshi na vitengo vya majini vilipewa kusafirisha wafanyikazi. Kikundi cha anga kilishughulikia kazi hiyo kikamilifu.
KULazimisha DNIEPER
Kuanzia Septemba hadi Oktoba 1943, idara hiyo ilifanya agizo la makao makuu ya Amri Kuu kutoa msaada kwa askari wa Soviet wakati wa kuvuka kwa Dnieper. Kikundi cha ndege chini ya amri ya B. Labutin, akitimiza mgawanyo wa Kikosi cha 4 cha Kiukreni, vitengo vilivyosaidiwa vya Jeshi la 5 la Mshtuko, likiongoza kuvuka kwa Dnieper karibu na jiji la Nikopol. Mnamo Septemba, wafanyikazi wa kitengo hicho walifanya operesheni kubwa ya kutupa vitengo vya Kikosi cha 5 cha Anga ndani ya nyuma ya adui katika eneo la Kanev. Katika usiku mmoja, vizuizi 31 vilifanywa na vinjari 483 na zaidi ya tani kumi za risasi ziliangushwa.
Mnamo Oktoba 10, 1943, kwa maagizo ya Kikosi cha pili cha Kiukreni, operesheni kubwa ilifanywa kutoka uwanja wa ndege wa Poltava kusafirisha mafuta na risasi kwa mizinga kwenda eneo la Pyatikhatka. Katika jibu la mapigano la Kamanda wa Jeshi la Anga la 5, Kanali-Jenerali wa Anga Goryunov, ilibainika kuwa wafanyikazi wa ndege, kufuatia agizo la Amiri Jeshi Mkuu, walipeana vitengo vya kuendeleza Kikosi cha pili cha Kiukreni na risasi, silaha na mafuta.
Mnamo Oktoba 1943, wakati wa kuvuka kwa Dnieper, ikawa lazima kutoa vitengo vya juu na silaha na risasi. Wafanyikazi wa kitengo hicho, wakifanya matembezi matano hadi saba kwa siku, walimaliza kazi hiyo na kuhakikisha wanajeshi wa Soviet waliweza kuendesha vita vya kukera. Wakati wa vita vya Korsun-Shevchenko, kwa sababu ya barabara zenye matope, magari hayakuweza kuleta risasi zinazohitajika kwa askari. Pengo hili lilijazwa na marubani, wakitoa vitengo vya hali ya juu kwa idadi ya kutosha ya risasi na mafuta.
KWA NIKOLAEV NA KHERSON
Ndege ya Kikosi chini ya amri ya K. Bukharov kutoka Februari hadi mwisho wa Mei 1944 ilitoa kukera kwa askari wa Kikosi cha Tatu cha Kiukreni kuelekea Kherson, Nikolaev na Odessa. Mapema Machi, askari wa Soviet walivuka Mto Ingulets na kukamata daraja la daraja kwenye benki ya magharibi. Wanajeshi wachanga walishika sehemu ndogo ya ardhi, ambayo kwa kabari kali ilishinikiza ulinzi wa adui. Kusaidia vitengo vinavyopigania benki ya kulia, amri ilituma ndege kutoka kwa idara ya Civil Air Fleet. Chini ya moto mkali wa adui, licha ya hali ngumu ya hali ya hewa, marubani walielekea eneo la mafanikio.
Wafanyikazi wa makamanda wa meli Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev na Tyupkin walitupa mafuta kwa fomu zetu za tanki, ambazo zilikuwa zikipanua mafanikio. Aina 1225 zilifanywa. Kikundi hicho pia kilishirikiana na vitengo vya tanki na wapanda farasi wa Jenerali Pliev, ambaye aliingia katika uvamizi wa kina nyuma ya safu za adui. Naibu kamanda wa Kikosi cha Tatu cha Kiukreni alitathmini kazi ya mapigano katika eneo la mafanikio kama ifuatavyo: Mto. Wafanyikazi walikuwa wanakabiliwa na jukumu jipya - kutoa vitengo ambavyo vilitoroka kwenye nafasi ya kufanya kazi nyuma ya Ujerumani na mafuta na risasi. Kikundi kilifanya kazi nzuri na jukumu hilo. Kwa amri ya Makao Makuu, Kikosi cha Kwanza cha Usafiri wa Anga kilipokea jina la heshima "Kherson".
KWA BELARUSI NA BALTIKI
Mnamo Juni 12, 1944, Makao Makuu ya Amiri Jeshi Mkuu aliamuru kutuma ndege kwa Kikosi cha Tatu cha Kiukreni kusaidia vitendo vya wanajeshi wanaosonga mbele kwa mwelekeo wa Minsk-Vilna. Kutimiza agizo, amri ya idara hiyo ilituma vikundi viwili vya ndege 26 chini ya amri ya Polosukhin na Ivanov, chini ya uongozi wa jumla wa kamanda wa jeshi G. Taran. Siku iliyofuata, wafanyikazi wa Kikosi (makamanda wa meli Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin na wengine) walianza kufanya kazi kwa kutazama tena VA ya kwanza hadi kwa VA. viwanja vya ndege vya mbele na usambazaji wao wa risasi na mafuta. Katika siku kumi, wapiganaji watatu na maiti moja ya mshambuliaji na mgawanyiko wa shambulio walipelekwa. Kazi nzuri ya kufanya kazi iliwezekana kwa ndege za shambulio la Soviet na washambuliaji kutoa pigo kubwa kwa ngome na nguvu ya Wanazi.
Mnamo Juni 23, 1944, askari wetu walifika karibu na reli ya Vitebsk-Orsha. Amri ilitoa agizo la kupata maiti za tank za Jenerali Obukhov, ambazo zilivunjika hadi nyuma ya Wajerumani, na kuandaa utoaji wa mafuta kwa mizinga iliyosimamishwa. Suluhisho la shida hii karibu iliamua hatima ya operesheni ya Obukhov. Mafuta na risasi zilifikishwa kwa wakati, na vifaru vilikimbilia mbele. Kasi ya kukera iliongezeka, kila wafanyakazi walipaswa kuwa hewani kila siku hadi masaa kumi na mbili au zaidi. Wakati wa vita nje kidogo ya Vilnius, marubani wa kikosi cha tatu walifanikiwa kusafirisha tani 216 za shehena za mapigano kwenye majukwaa ya mbele kwa siku moja. Kwa amri ya Amiri Jeshi Mkuu 0213, Kikosi cha Tatu kilipewa kiwango cha "Vilnius".
KUTOLEWA KWA YUGOSLAVIA
Kikundi kilicho chini ya amri ya P. Yeromasov, mbali na Mama, kilikamilisha kazi muhimu na ngumu ya kusambaza vikosi vya wafuasi wa Albania, Ugiriki na Yugoslavia silaha, risasi, dawa, kuwaokoa waliojeruhiwa na kutekeleza majukumu mengine maalum. Kikundi cha anga kilifanya kazi katika hali ngumu sana: ndege zililazimika kufanywa kuvuka Bahari ya Adriatic na nyanda za juu usiku. Sehemu za kutua ziliwekwa na washirika kwenye mteremko wa mlima na katika mabonde ya mito ya milima. Ukweli kwamba wafanyikazi wa ndege za Briteni na Amerika zilizokuwa kwenye uwanja huo wa ndege na kikundi cha Soviet zilikataa kuruka kwenda kwenye tovuti ambazo marubani wetu walitua huzungumzia ustadi na uamuzi wa marubani wetu.
Chini ya mwaka mmoja, kikundi cha wafanyikazi kumi kiliruka safari 972, pamoja na 387 na kutua nyuma ya safu za adui. Walijeruhiwa 1603 walichukuliwa kwenye ndege zetu, na askari elfu tano na makamanda, zaidi ya tani 1000 za risasi na mizigo mingine muhimu zilihamishiwa kwa vikosi vya wanajeshi. Novemba 7, 1944, "kwa uvumilivu, nidhamu na shirika, kwa ushujaa" Idara ya Kwanza ya Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Anga za Anga ilibadilishwa kuwa Idara ya 10 ya Idara ya Usafiri wa Anga.
Mwisho wa vita, Idara ya Walinzi wa 10 ilipewa jukumu la kutoa risasi maalum za nguvu kubwa kutoka kwa Gorky, muhimu kwa shambulio la Berlin. Mnamo Aprili 21, kikundi cha Kamanda Meja V. Chernyakov kilimaliza kazi hiyo, mafundi silaha walipokea shehena kamili ya risasi maalum. Jambo la mwisho la shughuli za mapigano ya kitengo cha usafirishaji wa anga ilikuwa kukimbia kwa wafanyikazi wa kamanda wa Kikosi cha Pili cha Sevastopol A. I. Semenkov, ambaye mnamo Mei 9, 1945 alitoa kutoka Berlin kwenda Moscow kitendo cha kujisalimisha bila masharti kwa Utawala wa Hitler.
Kwa kumalizia, wacha tutaje takwimu kadhaa: wafanyikazi wa Idara ya 10 ya Idara ya Usafiri wa Anga walifanya upelelezi kwa nyuma ya adui - 7227; kuondolewa kutoka nyuma ya adui - watu 9105; iliyotolewa kwa nyuma ya adui-watu 28695, mizigo anuwai - tani 7867; safu mbele - 52417; kusafirishwa mbele - watu 298189, mizigo anuwai - tani 365410. Marubani kumi na wanne walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, wakapewa Agizo la Lenin - watu wanane, Agizo la Red Banner - watu 185, Agizo la Vita ya Patriotic - watu 221, Agizo la Red Star - 600, medali ya Ujasiri - 267, medali ya sifa ya kijeshi - watu 354. Mnamo Novemba 30, 1946, Idara ya Walinzi wa 10 ilivunjwa na kukoma kuwapo kama kitengo cha jeshi. Lakini marubani waliendelea kuruka. Kikundi cha kwanza cha hewa na kikundi cha hewa cha mawasiliano ya anga ya kimataifa viliundwa kutoka safu ya mgawanyiko huko Moscow. Makumi ya marubani, mabaharia, ufundi wa ndege, waendeshaji wa redio, wahandisi na mafundi walitumwa kwa idara zote za Kikosi cha Anga cha Anga. Wafanyikazi wa mgawanyiko huo wakawa uti wa mgongo wa usafiri wa anga wa amani katika miaka ya baada ya vita.
