Swali sio kutoka kwa mtaalamu kwa suala la maarifa ya ulimwengu wa helikopta. Na ilisababishwa na habari inayofuata juu ya msiba unaofuata unaohusishwa na helikopta za Kikosi chetu cha Anga.
Kwa upande mmoja, kila kitu ni wazi. Helikopta ni gari la kupigana, na matumizi yake yanamaanisha uwezekano fulani kwamba adui atafanya kazi juu yake. Na, kwa kuwa hii ni suala la kuishi, haitafanya kazi tu, lakini itaibuka katika bendera ya Uingereza. Hii ni vita, hakuna kitu kinachoweza kubadilishwa hapa.
Walakini, nikiangalia video hiyo kwa kuandamana na mayowe ya mbweha, nikapata deja vu. Tayari nimeona anguko kama hilo. Huko Dubrovichi, karibu na Ryazan, wakati kikundi cha Mi-28N "Berkuts" kilipoanguka. Na matokeo yalikuwa sawa: rubani aliuawa. Ndio, mwendeshaji-baharia alinusurika, ingawa hawezi tena kuruka. Kuishi tu maisha ni baraka.
Pamoja na hafla za Aprili mwaka huu, pia huko Syria. Wakati mwingine Mi-28N ilianguka.
Lakini ningependelea kuacha upande wa kiufundi kando, hii ni kwa wataalam. Swali linaibuka kama ifuatavyo: Je! Tuna marubani wengi? Hapana, kweli, je! Tuna marubani wengi kama inavyoweza kuhitajika katika hiyo mbaya "ikiwa kitu kinatokea"?
Inaonekana kwangu kuwa sio sana. Ndio, nchi ni kubwa, lakini ikiwa kati ya milioni 140 hatuwezi kupata wanariadha dazeni-wachezaji wa mpira, kama kwamba hawaonekani kama kuzorota, kutolewa kwa muda kwa risiti, basi hali na marubani inaweza kuwa "baridi" zaidi.
Tena, ni wazi kwamba kila kitu kiko sawa na marubani hadi sasa. Wote kwa wingi na ubora. Vinginevyo, matokeo ya operesheni ya Siria yangekuwa kama yale ya "washirika" - wasiojulikana na wenye kuomboleza nusu. Lakini - sio sababu, unajua.
Kwenye moja ya rasilimali kwenye mtandao nilisoma maoni kwamba, wanasema, ni muhimu kujifunza kutoka kwa "washirika". Kwa maana kuna mafanikio, lakini hakuna hasara. Kwa kweli, inasikika kusikia hii kutoka Mraba, kwa sababu tunafahamu mafanikio ya "washirika". Kweli, kila kitu ni rahisi: hakuna hasara, kwa sababu hawakufanya chochote. Na uhakika.
Swali ni je, mifumo ya uokoaji katika Mi-24 na Mi-28 yetu inakidhi mahitaji ya kisasa? Kuna maoni ambayo sio sana. Kupoteza marubani sita katika ajali tatu kwa mwaka ni nyingi sana.
Mfumo wa uokoaji ni jambo ngumu na la muda. Ndio, wafanyakazi wana uwezo wa kutoka kwenye helikopta hiyo na kutoroka na parachuti. Ikiwa urefu unaruhusu. Na ikiwa haifanyi hivyo? Ikiwa urefu ni sawa sifa mbaya mita 200-300? Au chini. Inabaki kutegemea mikondo na viti vya kutua vya kushtua. Wanapoandika, lazima wahifadhi. Katika mazoezi, tunaona kitu tofauti.
Hapa kuna video ambayo tulipiga picha huko Dubrovichi.
Ni ngumu kusema ni urefu gani wakati wafanyakazi waligundua kuwa kulikuwa na kutofaulu kwa majimaji. Hakika zaidi ya mita 100. Lakini ni wazi kabisa kwa nini marubani hawakujaribu kupiga vinjari. Sababu ilikuwa hapa duniani. Maelfu ya watazamaji 10-12, ambayo blade zinaweza kuruka kwa urahisi. Na inaonekana, iliamuliwa kukaa juu ya autorotation na kutegemea mifumo ya uokoaji. Haikufanya kazi. Hasa nusu. Rubani alikufa, baharia alinusurika.
Walakini, tunaweza kusema kwamba mifumo imefanya kazi. Na walifanya kazi vizuri. Lakini hapa helikopta ilishuka vizuri, kwa hivyo kulikuwa na nafasi. Na huko Syria, kwa masikitiko makubwa, anguko hilo lilikuwa kwa pembe.
Siku ya leo inatufanya tujiulize ikiwa tunaenda hivyo, wandugu? Ndio, inaonekana hakuna shida na helikopta. Bora ulimwenguni, bora zaidi na vitu kama hivyo. Roho ya kawaida, mbinu yetu ya kuruka ni bora kabisa. Na marubani wetu ni bora. Wanajua jinsi ya kutofautisha meli ya mafuta kutoka kwa mchimbaji na kuharibu nguzo ya amri au msafara wa malori bila kutumia silaha za nyuklia.
Kwa njia, hii ni sababu ya kufikiria juu ya ukweli kwamba marubani hawapaswi kulindwa tu. Ni vizuri kuitunza.
Mtu anaweza kusema kwamba marubani wa kijeshi ni marubani wa kijeshi ili kupigana. Na matumizi ya mapigano yanahusishwa kila wakati na hatari.
Nakubali. Lakini kwanini usipunguze hatari hii? Kwa kuongezea, kuna kitu. Kwa kuongezea kiti cha mkono cha Pamir-K, ambacho helikopta za Mil zina vifaa, NPK Zvezda pia inazalisha kitu kama bidhaa ya K-37-800. Kiti cha kutolewa kinachotumiwa katika helikopta za Ka-50 na Ka-52. Kwa kawaida, haina milinganisho ulimwenguni.
UAN hii inamruhusu rubani kupiga manati katika kiwango cha kasi kutoka 90 hadi 350 km / h na kwa urefu kutoka mita 0 hadi 5000. Na helikopta za Ka-52 na Ka-50 zina vifaa vya mfumo huu.
Kwa mimi, ni siri iliyofungwa kwa nini Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu Yuri Baluyevsky mnamo 2005 aliamua kuwa helikopta za Ka-50 zinafaa "kwa shughuli za vikosi maalum", na Wizara ya Ulinzi iliamua kufanya helikopta kuu ya shambulio Mi-28N. Ni ngumu kusema ni nini kilikuwa "nyuma ya pazia" la uamuzi huu, ni michezo gani ya wazalishaji wetu wawili, lakini tunaanza kupata faida leo.
Marubani wa helikopta walipata hasara huko Afghanistan na Chechnya. Lakini basi, kana kwamba hakukuwa na chaguo. Leo kuna chaguo. Na nadhani inafaa kuzingatia swali hili. Leo hatuko katika nafasi ya kutawanya wafanyikazi wa ndege. Baada ya yote, rubani yeyote ni mtaalam aliyehitimu sana ambaye anachukua mafunzo ya miaka.
Kwa kweli, mimi sio mtaalam wa helikopta hakika. Lakini haiwezekani kuwa na heshima ya ndani kabisa kwa marubani wa helikopta, kwa sababu katika mazoezi ya mapigano inageuka karibu kamikaze. Na nisingependa. Wote wapya wafundishwe na wale wa zamani walindwe. Rubani, unajua, hii sio bunduki ya mashine, hauwezi kuunda kwa miezi sita.
Nadhani wasomaji wetu kutoka kati ya rotorcraft wataelezea maoni yao.
