Mnamo mwaka wa 1919, mhandisi wa Ujerumani Otto Steinitz aliunda gari ya majaribio na vikundi viwili vinavyoendeshwa na propeller, iliyokopwa kutoka kwa teknolojia ya anga. Mashine hiyo, inayoitwa Dringo, ilifanikiwa kukuza kasi kubwa na ilikuwa ya kupendeza reli. Walakini, huduma zingine za Mkataba wa Amani wa Versailles na hali ya tasnia ya Ujerumani haikuruhusu utengenezaji kamili wa vifaa vipya kufahamika. Kwa miaka kumi ijayo, wataalam wa Ujerumani hawakurudi kwenye mada zilizoahidi.
Mwisho wa miaka ya ishirini, mwanasayansi na mhandisi Franz Krukenberg alivutiwa na baadaye zaidi ya usafirishaji wa reli. Wakati huo, majaribio mengi yalifanywa ili kuboresha sifa zake, haswa, njia anuwai zilipendekezwa kuongeza kasi ya treni. F. Krukenberg aliamua kuendelea na maendeleo ya kile kinachoitwa. magari ya angani - magari ya kujisukuma (reli) zilizo na mmea wa aina ya ndege, na injini na propela.
Lengo kuu la mradi ulioandikwa na Krukenberg ilikuwa kufikia kasi ya juu zaidi ya harakati, ambayo ilipendekezwa kutumia suluhisho maalum za kiufundi. Kwa sababu yao, gari ya hewa iliyoahidi ilibidi iwe na sura ya tabia, kwa sababu jina lake lilionekana. Kulingana na mwandishi wa mradi huo, mashine mpya ilionekana kama ndege, na kwa hivyo ilipokea jina linalofaa: Scheinenzeppelin ("Rail Zeppelin").
Kazi zote muhimu za kubuni zilikamilishwa mwishoni mwa 1929. Mwanzoni mwa mwaka ujao, ujenzi wa mfano ulianza kwenye mmea wa Hannover-Leinhausen. Mkutano wa mfano ulichukua miezi kadhaa. Iliwezekana kuanza majaribio ya kwanza tu mnamo msimu wa 1930. Wakati wa ujenzi na muda mfupi baada ya kukamilika, mradi ulibadilishwa. Kwa hivyo, mwanzoni, "Rail Zeppelin" ililazimika kuendeshwa na propela na vile vinne, lakini baadaye ilibadilishwa na ile yenye blade mbili, na katika hatua za mwisho propeller ya magurudumu ilitumika. Aina ya injini pia ilibadilika.
Vipimo vya gari la angani la Scheinenzeppelin viliwekwa na mahitaji ya vifaa vya reli. Ilikuwa na urefu wa 25, 85 m na urefu wa 2, 8. M uzito wa barabara haukuzidi tani 20, 3. Ili kufikia kasi inayowezekana, F. Krukenberg aliwasha gari la angani kwa kutumia muundo unaofaa wa vifaa na vifaa vilivyotumika ndani yake. Mwili wa mashine hiyo ilitengenezwa kwa njia ya sura iliyofunikwa na ngozi. Aluminium ilitumika sana katika muundo. Kwa kuongezea, uzito fulani uliokolewa kwa sababu ya "kifafa" cha chini cha kesi hiyo.
Mwili wa gari la reli la Scheinenzeppelin lilikuwa na mtaro wa tabia na koni ya pua iliyozunguka. Katika sehemu ya mkia, mwili uligawanywa katika sehemu mbili. Mtambo wa umeme uliwekwa juu ya juu, na chini ya chini ilitumika kuboresha aerodynamics. Kipengele cha kushangaza cha gari la angani kilikuwa glazing ya chumba cha abiria. Ilifanywa kwa njia ya ukanda mrefu unaoendelea na vifungo, lakini bila waraghai-pana, ambayo ilipa gari muonekano wa kawaida.
Jogoo liliwekwa mbele ya mwili. Ili kuboresha kujulikana, sehemu za kazi za wafanyikazi zilikuwa juu ya kiwango cha chumba cha abiria: ukingo wa juu wa kioo cha mbele kilikuwa kikiwasiliana na paa la mwili. Sehemu nzima ya katikati ya behewa ilipewa kuchukua abiria. Cabin, iliyoundwa kulingana na kozi iliyochaguliwa ya umeme, iliweza kuchukua abiria 40. Kufanya fairing ya juu kulikuwa na injini na propela.
Scheinenzeppelin hapo awali ilitumiwa na injini ya 250 hp ya silinda sita ya BMW IV. Kifurushi cha blade nne kilichotengenezwa kwa kuni kilipaswa kuwekwa kwenye shimoni la injini. Katika siku zijazo, mmea wa umeme "Rail Zeppelin" umepata mabadiliko makubwa. Gari ilikuwa na injini ya silinda 12 ya BMW VI na 600 hp. na propel yenye blade mbili. Ilikuwa na mmea kama huo kwamba gari mpya ya hewa ilipitisha majaribio kuu na kuweka rekodi kadhaa za kasi. Ili kuunda nguvu kubwa, mhimili wa propeller ulikuwa kwenye pembe ya 7 ° hadi usawa. Chasisi ya mashine ya Scheinenzeppelin ilikuwa na magurudumu mawili yenye msingi wa 19.6 m.
Katika chemchemi ya 1931, majaribio ya gari la hewa yalifikia hatua ya kuamua sifa za juu. Kwa hivyo, mnamo Mei 10, gari iliendeleza kasi ya 200 km / h, ambayo ilikuwa rekodi ya usafirishaji wa reli na magari ya ardhini kwa jumla. Mnamo Juni 21 ya mwaka huo huo, rekodi mpya iliwekwa kwenye laini ya Berlin-Hamburg. Wakati huu gari la angani liliweza kuharakisha hadi 230.2 km / h. Rekodi mpya ya kasi ya juu ya usafirishaji wa reli iliwekwa tu mnamo 1954. Wakati huo huo, Scheinenzeppelin bado anashikilia rekodi ya kasi kubwa ya magari ya reli inayotumia petroli.
Kulingana na matokeo ya mtihani mnamo 1932, F. Krukenberg aliunda mradi wa usasishaji wa kina wa "Rail Zeppelin" iliyopo na mabadiliko katika umati wa vitengo muhimu zaidi. Chasisi imepata mabadiliko kadhaa. Kwa hivyo, badala ya jozi moja ya gurudumu, bogie yenye axle mbili imewekwa mbele ya gari. Kwa sababu kadhaa, iliamuliwa kuachana na propela, badala ya ambayo maonyesho yalisanikishwa kwenye mfano. Sasa injini ya injini ililazimika kupitishwa kwa magurudumu ya bogie ya mbele kwa kutumia maambukizi ya majimaji.
Mwanzoni mwa 1933, Scheinenzeppelin aliyesasishwa aliingia kwenye majaribio, wakati ambayo ilionyesha utendaji wa chini ikilinganishwa na muundo wa msingi. Wakati wa majaribio ya kujaribu, iliwezekana kufikia kasi ya kilomita 180 / h tu. Baadaye, gari lilipokea injini mpya ya Maybach GO5 na kwa fomu hii ilipangwa kwa usafirishaji kwa wateja.
Kulingana na ripoti zingine, sababu ya mabadiliko yote katika mwaka wa 33 na kukataliwa kwa propela ilikuwa shida kadhaa zilizojulikana wakati wa majaribio. Kwa kweli, "Rail Zeppelin" na kikundi kinachoendeshwa na propeller inaweza kukuza kasi ya kipekee, lakini sifa za kitengo kama hicho kilizuia matumizi yake kamili kwa mazoezi.
Shida kuu ilikuwa nafasi wazi ya propela. Kwa sababu ya hii, gari la angani lilikuwa na hatari kubwa kwa abiria na wafanyikazi wa reli kwenye apron wakati wa kuwasili au kuondoka. Scheinenzeppelin hakuwa hatari pia wakati wa kusonga njiani.
Kulikuwa na shida zingine za kiufundi na kiutendaji. Gari la angani linaweza kuharakisha sehemu zilizonyooka, lakini lilikuwa na shida kubwa na kushinda kupanda. Katika hali nyingine, nguvu ya kikundi cha propela haikutosha kupanda mlima. Kama matokeo, kushinda sehemu kama hizo, kiwanda cha nyongeza cha nguvu kilihitajika na uhamishaji wa nguvu kwa magurudumu, ambayo iliongeza uzito wa mashine nzima na, kwa sababu hiyo, ilipunguza kasi yake ya juu. Wakati huo huo, injini ya ziada au usafirishaji wa gari ya gurudumu ilibidi itumike mara kwa mara, wakati wote ukiwa mzigo wa ziada usiofaa.
Tofauti ya tabia kati ya Reli Zeppelin na magari mengine ya abiria kwa reli hiyo ilikuwa haiwezekani kutengeneza treni. Mtambo wa umeme uliotumiwa uliondoa uunganishaji wa mabehewa kadhaa ya aero au mchanganyiko wa Scheinenzeppelin na zile zisizo za kujisukuma mwenyewe kwenye gari moshi moja. Katika suala hili, waendeshaji wenye uwezo wa mashine inayoahidi italazimika kuunda vifaa vyao na kutengeneza ratiba, kwa kuzingatia hitaji la kutumia idadi kubwa ya "Rail Zeppelin", ambayo inapita treni zingine kwa kasi, lakini kwa umakini duni kwa uwezo.
Kwa jumla ya sifa zake, gari la angani la Scheinenzeppelin lilizingatiwa kuvutia, lakini bila matarajio ya vitendo. Mfano pekee uliojengwa uliendeshwa kwa wavuti ya mtengenezaji. Huko, mfano wa teknolojia mpya ulihifadhiwa hadi 1939. Historia ya mashine hii ilimalizika kidogo: mwishoni mwa thelathini, Ujerumani ilikuwa ikijiandaa kwa vita na ilihitaji chuma kikubwa. Reli Zeppelin pekee, ambayo ilitumia kiasi kikubwa cha aluminium, ilifutwa kwa urekebishaji. Kwa wakati huu, Franz Krukenberg alikuwa ameacha kabisa wazo la kutumia propela. Miradi yote mpya ya teknolojia ya reli iliyotengenezwa naye ilitumia usambazaji wa majimaji.
