Hadi katikati ya karne iliyopita, aina kuu ya gari-moshi kwenye reli ilikuwa injini za moshi, ambazo hazikuwa na haraka kutoa nafasi kwa injini za kisasa za dizeli na umeme. Mbinu hii ilikuwa na faida kadhaa za tabia ambazo zilizidi shida zilizopo na kwa muda mrefu zilihakikisha ubora juu ya aina zingine za injini. Walakini, majaribio yalifanywa mara kwa mara kuunda vifaa vipya vya reli na sifa za juu. Kwa hivyo, mnamo 1919 huko Ujerumani, alianza kujaribu gari ya kasi ya kujiendesha ya Dringos, iliyo na propeller.
Mwandishi wa mradi wa mashine ya reli iliyoahidi alikuwa Dk Otto Steinitz. Lengo la mradi wake wa asili ilikuwa kuunda gari la kuahidi linaloweza kukuza mwendo wa juu kuliko injini za gari zilizokuwepo wakati huo. Labda, wakati wa kazi ya utafiti na muundo, O. Steinitz alilinganisha chaguzi zinazowezekana za kifaa cha kusukuma, kama matokeo ambayo alifikia hitimisho kwamba ilikuwa muhimu kutumia mmea wa asili wa umeme. Gari linalotengenezwa lilikuwa liongozwe na injini ya ndege na propela. Mfumo kama huo umetumika kwenye pikipiki kutoka theluji tangu mwanzo wa karne ya 20, na ilizingatiwa njia rahisi sana ya kufikia kasi kubwa. Katika mradi wa Dringo, ilipendekezwa kuihamishia reli.
Gari la angani la Dringo linajaribiwa. Kushoto mbele, mwandishi wa mradi huo - Otto Steinitz
Kufikia chemchemi ya 1919, kwenye mmea wa Lufthart (Grunewald), mkutano wa kwanza na, kama ilivyotokea baadaye, mfano wa mwisho wa gari la anga la Dringos ulikamilishwa. Gari la zamani lilichukuliwa kama msingi wa gari hili, ambalo limepata mabadiliko makubwa. Kwa kweli, chasisi tu, sura na vitengo kadhaa vya mwili vilibaki kutoka kwa gari la msingi. Iliwekwa na injini iliyo na propela, chumba cha ndege kwa wafanyikazi na abiria, na vile vile vitengo vingine kadhaa.
Kwa bahati mbaya, habari ndogo sana juu ya mradi wa Dringo imesalia. Hasa, aina ya injini iliyotumiwa, huduma za mpangilio na sifa zingine bado haijulikani. Kwa kuongezea, picha moja tu ya gari ya angani isiyo na hali ya juu sana imenusurika hadi leo. Walakini, juu yake unaweza kuona huduma zingine za mashine, na pia kuona mwandishi wa mradi huo.
Gari la kawaida la reli lililotumiwa kama msingi wa gari la Dringo lilipoteza sehemu za nyuma na za mbele za mwili, mahali ambapo mimea miwili ya umeme iliwekwa. Katika sehemu nyingine iliyobaki, kabati la dereva na viti vya abiria viliwekwa. Licha ya kupunguzwa kwa saizi ya kubeba, iliwezekana kuchukua viti kadhaa kwa abiria. Sura ya gari na chasisi yenye magurudumu mawili hazibadilika.
Vikundi viwili vya rotor ziko mbele na nyuma ya gari. Mitambo yote miwili ya umeme ilikuwa na muundo sawa. Kwa urefu mkubwa juu ya jukwaa la gari, injini za petroli za anga ziliwekwa. Picha inaonyesha kuwa injini sita za silinda katika laini zilitumika, kama inavyothibitishwa na anuwai ya kutolea nje ya kawaida, ambayo mabomba ya mitungi sita yameunganishwa. Aina halisi na nguvu za motori hazijulikani. Habari inayopatikana juu ya jengo la injini ya Ujerumani wakati huo inaonyesha kwamba kila injini zilikuwa na nguvu ya 100-120 hp. Radiator za mfumo wa kupoza kioevu zilikuwa chini ya injini. Kiwanda cha umeme kilikuwa na vifaa vya viboreshaji vya blade mbili na kipenyo cha meta 3. Sifa ya kushangaza na ya kutatanisha ya mmea wa umeme uliotumiwa ilikuwa muonekano wake maalum kwa suala la aerodynamics. Mwili uliunda kivuli cha aerodynamic ambacho kilifunikwa sehemu kubwa ya diski ya propela ikifagiliwa mbali.
Ujenzi wa gari la kwanza la Dringos ulikamilishwa mnamo Mei 1919. Mnamo Mei 11, gari lilichukuliwa nje ili kupimwa. Kwa kuwa O. Steinitz alikusudia kutoa maendeleo yake kwa wafanyikazi wa kijeshi na reli, maafisa wengi walikuwepo kwenye majaribio. Kwa hivyo, katika safari ya kwanza ya majaribio, gari ilibeba sio tu wafanyakazi, lakini pia abiria 40 wa kiwango cha juu. Mahesabu yalionyesha kuwa na mzigo kama huo, Dringo zinaweza kuonyesha sifa za juu sana, na uwezo wa mmea wa nguvu uliotumiwa umepunguzwa tu na sifa za vitu vingine vya kimuundo.
Wimbo wa majaribio wa gari la angani la Dringos lilikuwa sehemu ya reli ya Grunewald - Belitz, ambayo ina urefu wa kilomita 45. Gari la kuahidi na mzigo wa abiria 40, kwa kutumia viboreshaji, ilifanikiwa kuanza, kuharakisha na kufanya safari mbili, kwenda Belitz na kurudi. Kwenye njia, Dringo aliweza kufikia kasi ya karibu 90 km / h na kuishikilia kwa muda. Kulingana na ripoti zingine, mmea wa umeme ulifanya iweze kukuza kasi kubwa, lakini majaribio kama hayo yalitelekezwa kwa sababu ya kutokamilika kwa chasisi na breki, ambazo hazikufanyiwa marekebisho yoyote. Kipengele cha tabia cha mashine hiyo ilikuwa kelele kubwa iliyotengenezwa na injini bila mufflers.
Kwa kweli, Dringos alikuwa mwonyeshaji wa teknolojia mpya na hangeweza kutoka kwenye mstari katika hali yake ya asili. Walakini, baada ya marekebisho kadhaa, inaweza kuchukua nafasi yake katika usafirishaji wa reli. Mbali na faida dhahiri kwa njia ya kasi kubwa, usafirishaji kama huo hauhitaji utengenezaji wa vifaa vipya. Mfano na vifaa vya uzalishaji vilipaswa kuwa na injini za ndege zilizopo, uzalishaji ambao ulikua wakati wote wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Wakati wateja wanaowezekana walikuwa wakiamua hatima zaidi ya mradi wa Dringo, vita viliisha na Mkataba wa Versailles ulisainiwa. Kwa mujibu wa waraka huu, Ujerumani haikuwa na haki ya kutumia au kutengeneza bidhaa anuwai za jeshi. Sehemu yote ya nyenzo inayopatikana, ikianguka chini ya vizuizi hivi, ilibidi iharibiwe. Hasa, idadi kubwa ya injini za ndege zilikuwa chini ya uharibifu. Kipengele hiki cha Mkataba wa Versailles kilisababisha kukomeshwa kwa kazi kwa gari la hewa linaloahidi.
Uzalishaji wa nadharia wa gari za Dringos ziliachwa bila injini, kama matokeo ambayo wafanyikazi wa reli walipoteza masilahi yao. Mfano pekee wa gari la kuahidi la hewa lilihifadhiwa kwenye kiwanda cha Lufthart kwa muda, baada ya hapo ilibomolewa na kubadilishwa kuwa gari la reli. Baada ya miaka kadhaa ya operesheni, gari lilifutwa kazi na kutolewa. Hadi mwisho wa ishirini, wahandisi wa Ujerumani hawakurudi kwenye mada ya usafirishaji wa reli na viboreshaji.
