Mwanzoni mwa miaka ya sitini, CIA na Jeshi la Anga la Merika waliamuru Lockheed kuendeleza na kujenga gari la angani lisilo na rubani la kuahidi la utendaji wa hali ya juu. Kazi hiyo ilitatuliwa kwa mafanikio ndani ya mfumo wa mradi wa D-21, kulingana na maamuzi na maoni ya kuthubutu. Sehemu ya kiufundi na kiteknolojia ya mradi huu bado inavutia sana.
Changamoto maalum
Mnamo Mei 1, 1960, ulinzi wa anga wa Soviet ulifanikiwa kupiga ndege ya U-2 ya Amerika na kwa hivyo ilionyesha kuwa vifaa kama hivyo havingeweza tena kufanya kazi bila adhabu kwa USSR. Katika suala hili, utaftaji wa suluhisho mbadala ulianza Merika. Idara ya siri ya Lockheed, inayojulikana kama Ujenzi wa Skunk, hivi karibuni ilikuja na dhana ya upelelezi wa kasi ya haraka ya UAV inayoweza kutambua upigaji picha.
Wazo lililopendekezwa liliwavutia wateja, na mnamo Oktoba 1962 kulikuwa na agizo rasmi la utafiti wa awali wa mradi huo. Kwa wakati mfupi zaidi, iliwezekana kukamilisha uundaji wa muonekano wa jumla na kuanza vipimo vya aerodynamic. Kulingana na matokeo ya mafanikio ya kwanza, mnamo Machi 1963 mkataba kamili wa muundo ulisainiwa. Wakati huo, rubani wa baadaye alikuwa na jina Q-21. Baadaye ilipewa jina D-21.
Toleo la kwanza la mradi huo, unaojulikana kama D-21A, ulipendekeza utumiaji wa UAV na ndege ya kubeba aina ya M-21. Mwisho huo ulikuwa marekebisho ya viti viwili vya ndege ya upelelezi ya A-12 na nguzo kati ya keels na vifaa vingine vya kufanya kazi na UAV. Mnamo Desemba 1964, M-21 mzoefu alifanya safari ya kwanza ya kusafirisha nje na D-21 kwenye bodi.
Mnamo Machi 5, 1966, drone ya kwanza ilizinduliwa kutoka kwa ndege ya kubeba. Licha ya shida na hatari kadhaa, kujitenga na mwanzo wa ndege huru hakuenda bila shida. Katika siku zijazo, majaribio kadhaa sawa yalifanywa. Mnamo Julai 30, uzinduzi wa nne ulimalizika kwa ajali. UAV haikuweza kuondoka kwa yule aliyebeba na kugonga mkia wake. Magari yote mawili yalianguka na kuanguka. Marubani waliondolewa, lakini mmoja wao hakuweza kuokolewa.
Kulingana na matokeo ya mtihani wa tata ya majaribio, iliamuliwa kuachana na yule aliyebeba kwa njia ya M-21. Mradi mpya wa uchunguzi wa D-21B ulipendekeza kuzinduliwa kutoka chini ya mrengo wa mshambuliaji wa B-52H. Uharakishaji wa kwanza wa drone ulifanywa kwa kutumia nyongeza ya nguvu inayoshawishi. Uchunguzi wa tata hiyo ulianza mnamo msimu wa 1967, lakini uzinduzi wa kwanza uliofanikiwa ulifanyika tu mnamo Juni 1968.
Majaribio 1968-69 ilithibitisha sifa za hali ya juu ya tata mpya ya upelelezi. Shukrani kwa hii, agizo kubwa lilionekana kwa vifaa vya serial kwa operesheni zaidi ya Kikosi cha Hewa na CIA. Mnamo Novemba 1969, ndege ya kwanza ya "mapigano" ilifanyika kupiga kitu halisi cha adui anayeweza.
Msingi wa kiteknolojia
UA-D-21A / B inaweza kufikia kasi ya juu ya M = 3.35 kwa urefu wa karibu 3600 km / h. Wakati huo huo, aliweza kuruka moja kwa moja kwenye njia fulani, nenda kwenye eneo la lengo lililopangwa na upiga picha zake. Kisha drone akalala juu ya kozi ya kurudi, akatupa kontena na vifaa vya upelelezi katika eneo linalohitajika na kujiangamiza.
Ukuzaji wa ndege na tabia na uwezo kama huo wakati huo ilikuwa ngumu sana. Walakini, kazi zilizowekwa zilitatuliwa kupitia utumiaji wa vifaa na teknolojia za kisasa zaidi. Mawazo na maendeleo kadhaa yalikopwa kutoka kwa miradi iliyopo, wakati zingine ilibidi ziundwe kutoka mwanzoni. Katika visa kadhaa, ilikuwa ni lazima kuchukua hatari inayoonekana ya kiufundi, ambayo ilikuwa na shida mpya.
Jukumu moja kuu la mradi wa Q-21 / D-21 ilikuwa kuunda glider inayoweza kutoa ndege ndefu kwa kasi zaidi ya 3M. Ubunifu kama huo ulipaswa kuwa na sifa zinazohitajika za aerodynamic, na pia kuhimili mizigo ya juu ya kiufundi na ya joto. Wakati wa kukuza glider kama hiyo, uzoefu wa mradi wa A-12 ulitumiwa. Kwa kuongezea, suluhisho zingine na vifaa vilikopwa.
D-21 ilipokea fuselage ya cylindrical na ulaji wa hewa wa mbele uliowekwa na mwili wa kati uliopigwa. Nje na katika muundo wake, fuselage ilikuwa sawa na nacelle ya ndege ya A-12. Mtembezaji huyo alikuwa na bawa la "delta mbili" na sehemu kuu ya pembetatu na akaendeleza utitiri mrefu. Mpango kama huo tayari umejaribiwa katika mradi wa ndege kamili na umeonyesha kufuata mahitaji ya kimsingi.
Sura ya hewa ya maumbo kama hayo ilipendekezwa kutengenezwa kabisa na titani. Vyuma vingine vilitumika tu kama sehemu ya mifumo mingine na makusanyiko. Nyuso za nje na za ndani za fremu ya hewa inayowasiliana na hewa moto ilipokea mipako maalum ya feri, ambayo pia ilichukuliwa kutoka kwa mradi wa A-12.
Hapo awali, uwezekano wa kutumia injini ya Pratt & Whitney J58 iliyoundwa kwa A-12 ilizingatiwa, lakini hii ilisababisha kuongezeka kwa gharama isiyokubalika ya mradi huo. Njia mbadala ilipatikana kwa njia ya injini ya ramjet ya RJ43-MA-11 kutoka Marquard Corp. - Bidhaa hii ilitumika kwenye kombora la kupambana na ndege la CIM-10 Bomarc. Kwa D-21, ilibadilishwa: injini iliyosasishwa ya RJ43-MA20S-4 ilitofautishwa na muda wa kufanya kazi ulioongezeka, ambao ulilingana na wasifu wa ndege ya upelelezi.
Mfumo mpya wa kudhibiti moja kwa moja ulibuniwa haswa kwa D-21, inayoweza kuongoza UAV kwenye njia iliyopewa. Ilitumia vifaa vya urambazaji vya inertial vilivyokopwa kutoka A-12. Kwa sababu ya ugumu na gharama kubwa, mfumo wa kudhibiti ulifanywa kuokolewa.
Chombo cha kushuka kinachoitwa Q-bay na mfumo wa parachute na kuelea kwa inflatable ilitolewa katika pua ya fuselage. Ndani ya kontena hili kuliwekwa mfumo wa kudhibiti na vifaa vya urambazaji, na kamera zote zilizo na kaseti za filamu. Katika hatua ya mwisho ya kukimbia, D-21A / B ililazimika kuangusha kontena, ambalo lilichukuliwa na ndege angani au kwa meli kutoka majini. Utafutaji wa Q-bay ulifanywa kwa kutumia taa ya redio iliyojengwa. Hapo awali, teknolojia kama hizo zilitumika kutafuta na kuokoa vyombo vya filamu vilivyozinduliwa kutoka kwa satelaiti za upelelezi.
Jizoeze kuangalia
Drones za kwanza za D-21 zilijengwa mnamo 1963-64, na uzalishaji mdogo ulianza hivi karibuni. Kabla ya kuizuia mnamo 1971, Lockheed alikuwa amezalisha bidhaa 38 katika marekebisho mawili kuu. Baadhi ya hizi UAV zilitumika katika majaribio na katika ndege halisi za upelelezi.
Katika hatua ya kwanza ya mradi huo, mnamo 1964-66. kulikuwa na aina tano za ndege za M-21 na UA-D-21A kwenye pylon. Kati ya hizi, nne zimetoa usanidi wa vifaa - tatu zilifanikiwa, na ya mwisho iliishia katika maafa. Majaribio ya D-21B yalidumu kutoka 1967 hadi 1970, wakati ambao walifanya ndege 13, ikiwa ni pamoja. na kuiga suluhisho la kazi za upelelezi.
Matumizi ya kupambana yalitia ndani ndege nne tu. Ya kwanza ilifanyika mnamo Novemba 9, 1969 na kuishia kawaida. UA-D-21B ilifanikiwa kufikia uwanja wa mazoezi wa Wachina Lop Wala, ikapiga picha - na haikurudi nyuma. Aliendelea kukimbia, aliishiwa na mafuta na, na uharibifu fulani, "akaketi" kwenye eneo la Kazakh USSR, ambapo aligunduliwa na jeshi la Soviet.
Mnamo Desemba 16, 1970, uzinduzi wa pili ulifanyika kwa utambuzi wa vitu vya Wachina. UAV ilikamilisha uchunguzi huo, ikarudi katika eneo maalum na ikatupa kontena la Q-bay. Hakuweza kushikwa hewani, na kuongezeka kwa maji kulishindwa - bidhaa, pamoja na vifaa na filamu, vilizama. Ndege ya tatu mnamo Machi 4, 1971 ilimalizika na matokeo kama hayo, kontena ilipotea.
Ndege ya mwisho ya D-21B ilifanyika wiki chache baadaye, mnamo Machi 20. Kifaa hicho, kwa sababu zisizojulikana, kilianguka kwenye eneo la PRC, sio mbali na taka ambayo ilikuwa ikielekea. Baada ya kutofaulu, CIA na Jeshi la Anga mwishowe walitamaushwa na mradi wa D-21B na wakaamua kuacha kutumia vifaa kama hivyo.
Kuzingatia matokeo ya vipimo na utumiaji halisi wa D-21A / B, unaweza kuona sababu kuu za kutofaulu. Kwa hivyo, ukosefu wa uaminifu wa mfumo wa kudhibiti ukawa shida kubwa. Hasa, ni kwa sababu hii kwamba UAV ya siri baada ya "mapigano" ya kwanza kabisa ilikwenda kwa adui anayeweza. Kwa kuongezea, shida zisizotarajiwa ziliibuka na utaftaji na uokoaji wa kontena na vifaa - hata hivyo, kosa la drone mwenyewe katika hii ilikuwa ndogo.
Pamoja na haya yote, UA-D-21A / B UAV ilikuwa ngumu na ya gharama kubwa. Gharama ya wastani ya kila bidhaa kama hiyo, kwa kuzingatia kazi ya maendeleo, ilifikia $ 5.5 milioni kwa bei za 1970 - karibu milioni 40 leo. Ikumbukwe kwamba gharama ya drone moja imepunguzwa sana kwa sababu ya matumizi ya mara kwa mara ya kontena na vifaa vya bei ghali zaidi.
Uwezo mdogo
Waumbaji wa Lockheed / Skunk Works walipewa kazi ngumu sana, na kwa ujumla waliweza kukabiliana nayo. Vifaa vya upelelezi vilivyotokana vilionyesha sifa za juu zaidi za kiufundi na kiufundi, lakini bado hazikutimiza kabisa mahitaji ya operesheni halisi. Bidhaa ya D-21 iliibuka kuwa ngumu sana, ghali na isiyoaminika.
Labda uboreshaji zaidi wa muundo huo ungeondoa matatizo yaliyotambuliwa, lakini iliachwa. Kwa kuongezea, waliacha dhana ya ndege ya upelelezi isiyo na kipimo ya masafa marefu. Kama matokeo, suluhisho za kiufundi zenye ujasiri na za kuahidi, licha ya uwezo wao mkubwa, hazikupata matumizi zaidi.
