Jaribio la kwanza la kuunda magari ya kuahidi ya silaha, yaliyofanywa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, yalisababisha matokeo ya kupendeza sana, ingawa hayafai. Bila uzoefu unaohitajika, wabunifu kutoka nchi tofauti walitoa maoni na suluhisho anuwai. Tofauti ya kushangaza ya gari la kivita la kivita mnamo 1918 ilipendekezwa na mbuni wa Ufaransa A. Varlet. Baadaye, mradi wake ulikamilishwa na kusababisha kuibuka kwa maendeleo mapya kama hayo. Wote, hata hivyo, walibaki kwenye hatua ya kubuni au mkusanyiko wa modeli ya onyesho.
Mnamo 1918, Amede Varle aliwahi kuwa mbuni mkuu wa kampuni ya magari ya Delahaye. Kufikia wakati huu, nchi zote zinazoshiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu zilianza kuunda gari moja au lingine la kivita kwa majeshi, ambayo ilivutia wafanyikazi wengi wa viwandani ambao walitaka kushiriki katika miradi mipya na, kwa kweli, kupata mikataba yenye faida. Delaye sio ubaguzi. Mbuni mkuu wa biashara hii alipendekeza toleo lake la gari la asili la mapigano, ambayo baadaye inaweza kutumika kwenye uwanja wa vita.
Maendeleo yote ya A. Varle yalipewa jina chini ya jina la jumla Char Varlet ("Tank Varle"), inayotokana na darasa la vifaa kama hivyo na jina la muumbaji. Jina Char AV (Amédée Varlet) pia linajulikana kuwa lipo. Kwa kuongeza, katika hali nyingine miradi inaweza kujulikana kwa kutaja mwaka wa maendeleo. Chaguzi zingine za kutofautisha miradi kadhaa hazikutumika.
Mpango wa tank A. Varle ya toleo la kwanza
Moja ya maswala makuu ambayo yanahitaji kutatuliwa katika mfumo wa miradi mipya ilikuwa hali ya vifaa. Uwanja wa vita wa kawaida wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ulikuwa na viambata kadhaa vya ganda, na ulipitishwa na waya na mitaro. Ili kusonga juu ya eneo kama hilo, gari la kupigana ililazimika kuwa na uwezo mkubwa wa kuvuka, ikipewa na chasisi ya muundo unaofanana. Katika mradi wake, A. Varle alipendekeza kutatua shida ya uwezo wa kuvuka sio tu kwa sababu ya muundo wa chasisi, lakini pia na msaada wa muundo wa asili wa mashine nzima.
Mwanzoni mwa kazi kwenye toleo la kwanza la "Tank Varle", kitengo cha msukumo uliofuatiliwa kiliweza kuonyesha uwezo na faida zake juu ya aina zingine za uchovu. Kwa sababu ya hii, mbuni wa Ufaransa aliamua kuandaa gari lake la kuahidi la kivita na nyimbo. Kwa kuongezea, ili kuongeza uwezo wa nchi kavu, ilipangwa kutumia jozi mbili za nyimbo ambazo zinaweza kusonga kwa jamaa. Kwa hili, ilikuwa ni lazima kukuza muundo wa asili wa gari lenye silaha zilizo na kofia mbili tofauti. Kati yao, walilazimika kuoana kwa kutumia bawaba na vifaa vingine.
Mwili wa mbele wa Char Varlet ulipokea sura rahisi, iliyoundwa na paneli kadhaa za mstatili. Karatasi mbili za mbele zilitumika, moja ya juu iliwekwa kwa kugeuza nyuma kidogo, na ya chini iliunda ukuta wa mbele wa mwili. Kutumika pande wima na nyuma, alifanya ya kati wima na kutega karatasi juu na chini. Kwa mwingiliano mzuri na vitu vya ganda la pili, ilipendekezwa kutumia paa la mkongamano uliopindika.
Hull ya pili ilitakiwa kuwa na sura ya kawaida isiyo ya kawaida. Kipengele chake cha tabia imekuwa kitengo kikubwa cha mbele kilichowekwa kwenye sehemu yake ya juu. Kwa sababu ya sehemu hii, mwili ulipaswa kuwa na umbo la L, muhimu kwa unganisho na sehemu ya mbele. Sehemu iliyobaki ya nyuma haikuwa ngumu, na pande zote zilianguka nje na karatasi ya nyuma iliyoelekezwa. Kwenye sehemu ya chini ya kitengo cha mbele kilichojitokeza na kwenye karatasi ya mbele, mwili wa nyuma ilibidi ubebe vifaa viwili vya kuunganisha miili miwili.
Kama michoro iliyobaki inavyoonyesha, A. Varle alipendekeza kuunganisha nyumba hizo mbili na bawaba kulingana na gari kubwa, iliyowekwa sehemu yao ya chini. Hii iliruhusu mwili wa mbele kuzunguka kwenye mhimili wa longitudinal, na pia kuzunguka kwenye ndege yenye usawa. Ili kuzuia uharibifu wa nyumba wakati nafasi ya jamaa ilibadilishwa, kibanda cha mbele juu ya paa kilikuwa na roller maalum ambayo ililazimika kusonga kando ya reli inayofanana kwenye mkutano uliojitokeza wa mwili wa nyuma.
Mradi wa Char Varlet ulipendekeza muundo wa asili wa gari lililowekwa chini. Kila jengo lilipaswa kuwa na vifaa vya mikokoteni miwili ya muundo maalum. Kama sehemu ya bogie, ilipendekezwa kutumia mwongozo mkubwa na kuendesha magurudumu, na vile vile magurudumu kadhaa ya barabara ya kipenyo kidogo. Vitengo vyote vya bogi viliwekwa kwenye boriti ya msaada wa kawaida. Mwisho alipendekezwa kuunganishwa kwenye bodi. Karibu na bawaba, axles za gari ziliondolewa kutoka kwa mwili, zimeunganishwa na mmea wa nguvu wa mwili. Kwa msaada wa gari la mnyororo, axle iliunganishwa na gurudumu la kuendesha. Magurudumu ya kuendesha ya nyimbo za mwili wa mbele yalipaswa kuwa nyuma, ya nyuma mbele.
Habari sahihi juu ya aina ya mmea wa umeme, nguvu ya injini na vitengo vya usafirishaji haijahifadhiwa. Uundaji unaodaiwa wa silaha za gari la mapigano pia haujulikani. Inajulikana tu kwamba kila tanki ya Varle ilibidi ibebe injini na usafirishaji wake. Kwa kuongezea, ilibidi kuwe na nafasi ya kutosha ndani ya mwili ili kubeba wafanyakazi na silaha.
Toleo la pili la Char Varlet
Ubunifu uliopendekezwa wa tangi kwa ujumla na chasisi yake ilifanya uwezekano wa kuchukua ongezeko kubwa la uwezo wa kuvuka kwa nchi ikilinganishwa na mbinu ya sura isiyo na ujasiri. "Tank Varle" ilibidi kushinda vizuizi anuwai kwa sababu ya sababu kuu kadhaa. Kwa hivyo, matumizi ya nyimbo nne kwa nadharia ilitoa ongezeko kubwa katika eneo la uso unaounga mkono. Kwa kuongezea, kila moja ya mikokoteni inaweza kuzunguka kwa uhuru katika ndege wima, ikizoea tabia za mazingira. Ilipendekezwa kulipia tofauti kubwa za urefu kwa kubadilisha msimamo wa sehemu mbili za mwili.
Kwa msingi wa mradi wa awali, A. Varle hivi karibuni aliunda toleo lililosasishwa la gari la kupigana, lililo na muundo bora na upatikanaji wa silaha. Ilipendekezwa tena kutumia muundo ulioambiwa wa kofia mbili, na seti ya magari manne yaliyofuatiliwa. Wakati huo huo, ilipangwa kubadilisha muundo wa vibanda, na pia njia za kiolesura chao. Ubunifu mkubwa wa mradi katika kesi hii ilikuwa kuwa turret na silaha.
Viganda vya tangi iliyosasishwa ya Char Varlet yalitakiwa kuwa na muundo uliosasishwa. Kwenye msingi wa umbo la sanduku la ganda la mbele, kulikuwa na sahani za mbele na za nyuma zilizounganishwa na sehemu ya paa iliyopinda. Katika sehemu ya chini ya pande, bawaba za bogi zilizofuatiliwa na ekseli ya gari ya propeller zilikuwa ziko. Bawaba ilitolewa juu ya paa ili kuunganishwa na vitengo vinavyolingana vya sehemu ya nyuma ya mashine. Hofu ya nyuma ya toleo jipya ilitofautiana na ile ya mbele katika muundo mgumu sana ulioundwa na pande wima, paa iliyo usawa, na pia sehemu zilizotegemea katika sehemu ya juu ya paji la uso na nyuma.
Kwenye sehemu ya mbele na paa la uwanja wa nyuma A. Varle alipendekeza kusanikisha kitengo maalum cha mihimili kadhaa. Ubunifu huu ulipaswa kuwa na nyuma pana, sehemu ya katikati iliyopanuliwa na sehemu ya mbele iliyopunguzwa. Sehemu ya mbele ya sura hiyo ilikusudiwa kushikamana na bawaba ya ganda la mbele, ilipendekezwa kuweka turret na silaha katikati, na malisho yalikuwa yameambatana na sehemu ya nyuma. Ilifikiriwa kuwa muundo kama huo ungesuluhisha shida ya kufunga silaha, lakini wakati huo huo uhifadhi uhamaji wa sehemu na magari yaliyofuatiliwa katika kiwango cha mradi wa kwanza.
Katika sehemu ya kati ya fremu ya kuunganisha, mnara unaozunguka wa muundo rahisi uliwekwa. Ilipendekezwa kutumia mnara ulio na upande wa silinda na paa la koni na juu ya usawa. Katika mnara wa muundo mpya, iliwezekana kuweka silaha za silaha au mashine ya bunduki ya aina inayohitajika na mteja. Uwekaji huo wa mizinga au bunduki za mashine zilifanya iwezekane kufyatua malengo katika mwelekeo wowote. Ni muhimu kukumbuka kuwa silaha hiyo ililazimika kuwekwa vyema, kwa sababu ambayo mwongozo wa wima kutoka -2 ° hadi + 60 ° ulipaswa kufanywa kwa kuelekeza mnara mzima.
Kulingana na ripoti zingine, mnara huo haungeweza kuzunguka tu na kugeuza kuongoza silaha, lakini pia kusonga nyuma kwa reli nyuma au mbele. Baada ya kukimbia kwenye kibanda cha nyuma, turret ilibadilisha usawa wa gari ipasavyo, ikiruhusu kushinda vizuizi kadhaa.
Pia, mradi wa pili wa Char Varlet ulitoa sehemu kadhaa za ziada za kusanikisha silaha. Mitambo miwili ya bunduki-bunduki au mizinga ilipaswa kuwekwa kwenye karatasi ya mbele ya sehemu ya mbele na nyuma ya nyuma. Kwa hivyo, tata ya silaha inaweza kujumuisha angalau vitengo vitano vya silaha za pipa na uwezo fulani kwa suala la kisasa zaidi.
Mfano wa tank A. Varle ya thelathini
Kama inavyotungwa na mwandishi wa mradi huo, tanki la kuahidi lililotamkwa la toleo jipya linaweza kutumika kwenye eneo lenye mwinuko sana katika mfumo wa uwanja wa vita wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambapo sifa zake zingeruhusu kusafiri kwa uhuru katika njia inayofaa na msaada watoto wachanga na moto. Kulikuwa pia na uwezo katika vita dhidi ya ndege za adui. Tabia za muundo na uwezo uliruhusu Amed Varlet kutegemea kupokea agizo kutoka kwa mwendeshaji wa vifaa kama hivyo kwa jeshi la Ufaransa.
Mradi wa Char Varlet ulikuwa moja ya mapendekezo mengi ya asili yaliyotolewa kwa jeshi la Ufaransa. Wakati wa kupokea pendekezo kutoka kwa A. Varle, jeshi lilikuwa limeweza kuzingatia miradi mingi kama hiyo, na pia kujenga na kujaribu prototypes kadhaa. Kazi hizi zote zimeonyesha kuwa sio kila wakati mapendekezo ya asili ya wasaidizi hukuruhusu kupata matokeo halisi. Mradi wa "Tanka Varle" ulisomwa na kupokea tathmini inayofaa. Licha ya sifa za juu zinazotarajiwa za uhamaji na nguvu ya moto, mashine kama hiyo ilibadilika kuwa ngumu ngumu na ya gharama kubwa, katika uzalishaji na katika utendaji. Kwa kawaida, hakuna hata mtu aliyetoa idhini ya ujenzi na upimaji wa gari la majaribio.
Ukosefu wa maslahi kwa mteja mkuu ulisababisha kusimamishwa kwa kazi. Kama ilivyodhihirika baadaye, kituo kilikuwa cha muda mfupi, ingawa kilikuwa kirefu. Katikati ya thelathini, karibu miongo miwili baada ya kuonekana kwa miradi miwili ya kwanza, mbuni wa Ufaransa alijaribu tena kuwapa jeshi muundo wa asili wa teknolojia. Wakati huu, gari la kupigana la Char Varlet lilipaswa kushiriki kwenye mashindano ya ukuzaji wa tanki nzito, iliyoanza mnamo 1936. Miezi michache baadaye, mnamo 37, A. Varle alituma nyaraka za jeshi kwenye toleo jipya la tank isiyo ya kawaida.
Katika mradi huo mpya, mbuni aliamua kutumia maoni kadhaa yaliyopo, iliyoundwa mnamo 1918, pamoja na maendeleo kadhaa ya asili. Mabadiliko kuu yalikuwa kupitia chasisi. Kwa kuongezea, iliamuliwa kuacha matumizi ya nyimbo za jadi. Kama sehemu ya mradi wa 1936-37, toleo jipya la propela ya muundo isiyo ya kawaida ilitengenezwa, ambayo kulikuwa na huduma tofauti za magurudumu na nyimbo zote.
Msingi wa propela asili ilikuwa sura ya pembetatu na seti ya vifungo kwa sehemu fulani. Katikati ya sura hiyo kulikuwa na kitengo cha kuunganishwa na bawaba ya mwili na kuingiza ekseli ya gari ya usafirishaji. Katika pembe za sura hiyo, gari moja na magurudumu mawili ya mwongozo ziliwekwa. Kiongozi kilikuwa kimeunganishwa na axle ya gari kwa kutumia seti ya gia, miongozo hiyo ilikuwa na vifaa vya mifumo ya mvutano wa wimbo wa chemchemi. Kati ya gari na magurudumu ya uvivu, kulikuwa na milima ya magurudumu madogo ya barabara ambayo hayakuwa na vifaa vya mshtuko. Juu ya magurudumu na rollers, ilipendekezwa kukazia wimbo.
Tangi ya toleo jipya ilitakiwa kupokea viboreshaji vinne vya muundo huu. Wakati wa kusonga juu ya uso gorofa, mfumo wa pembetatu ulilazimika kubaki katika hali yake ya asili, ukitumia sehemu ya chini ya kiwavi iliyolala chini kwa harakati. Wakati wa kuendesha gari juu ya ardhi mbaya, propela inaweza kuzunguka karibu na mhimili wake, kwa kiwango fulani kuboresha uwezo wa nchi kavu. Ilifikiriwa kuwa mzunguko wa kifaa cha pembetatu na kiwavi aliye na mvutano inaweza kudumisha mawasiliano na ardhi, bila kujali eneo.
Mchoro wa kifaa cha kusukuma iliyoundwa kwa mradi wa tatu
Ubunifu wa jumla wa tank ya War Varlet ya 1936-37 ilitakiwa kukopwa, na marekebisho kadhaa, kutoka kwa mradi wa pili wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Wakati huo huo, mabadiliko kadhaa mashuhuri yalipendekezwa. Kwa mfano, ganda la mbele lilipaswa kutofautishwa na vipimo vilivyopunguzwa na uwepo wa mlima mmoja tu wa mbele. Juu ya paa la mwili, hata hivyo, vitu vya bawaba viliunganishwa. Sehemu ya nyuma ya tangi pia ilibidi ibadilishwe. Viganda viliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia fremu ndefu, sehemu ya mbele ambayo ilikuwa imeunganishwa kwa nguvu mbele, na nyuma ilikuwa imetengenezwa kwa sehemu nyingine. Mnara unaohamishika na silaha ulipaswa kuwekwa kwenye fremu.
Kulingana na mahesabu ya mbuni, urefu wa jumla wa "Tank Varle" ya toleo la tatu ilitakiwa kufikia m 9, upana - chini ya 3 m, urefu - 2, 7. m. Ilipendekezwa kusanikisha 75- mm kanuni katika sehemu ya mbele ya mwili wa mbele. Bunduki ya 47 mm inapaswa kuwekwa kwenye turret. Gari lilipaswa kuendeshwa na wafanyakazi wa watu watatu au wanne. Ilifikiriwa kuwa toleo hili la tanki litatofautiana na maendeleo yanayoshindana na kuongezeka kwa uwezo wa nchi kavu kwenye eneo ngumu.
Kama mradi uliopita, mpya ilipendekezwa kwa idara ya jeshi la Ufaransa na ilisomwa na wataalam wa jeshi. Ilichukua karibu miaka 20 tangu utafiti uliopita wa mradi huo, lakini hii haikuathiri matokeo ya uchambuzi mpya. Mradi uliopendekezwa uligeuka kuwa mgumu sana kutoka kwa mtazamo wa ujenzi na utendaji katika vikosi. A. Varle alipokea kukataa mpya. Wanajeshi, kwa sababu za wazi, walipendezwa zaidi na miradi mingine ambayo haikuahidi ongezeko kubwa la uwezo wa nchi nzima, lakini haikutofautiana katika ugumu usiokubalika. Toleo jipya la mradi wa Char Varlet lilipoteza nafasi ya maendeleo zaidi, na kazi yote ilisitishwa.
Kuanzia 1918 hadi 1937, mbuni wa Ufaransa Amede Varlet alipendekeza chaguzi tatu kwa gari la kupambana la kuahidi, linalojulikana na kuongezeka kwa sifa za nchi kavu na yenye uwezo wa kubeba silaha anuwai. Maendeleo haya mawili yalitolewa kwa mteja anayeweza, lakini kwa sababu ya ugumu kupita kiasi hawakupata idhini. Kama matokeo, miradi miwili iliyoundwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilibaki kwenye karatasi, na gari la katikati ya thelathini lilijengwa tu kwa njia ya mfano mkubwa. Ujenzi wa prototypes kamili haukupangwa kamwe.
Miradi ya A. Varle inaweza kuwa ya kupendeza kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Katika mfumo wa miradi mitatu, maoni ya asili yalipendekezwa, ambayo yalilenga kuongeza uwezo wa vifaa. Kwa kuongezea, toleo la tatu la "Tank Varle" lilipaswa kuwa na vifaa vya mfumo wa asili wa kusukuma. Katika siku zijazo, wazo la kujenga magari ya nje ya barabara yalitengenezwa na kupata matumizi yake katika miradi kadhaa mpya iliyoundwa katika nchi tofauti. Vipengele vingine vya asili vya miradi ya A. Varle havikutumika tena.
Kipengele cha kupendeza cha miradi mitatu iliyoundwa mfululizo ilikuwa ujasiri wa mwandishi wao katika uwezekano wa utekelezaji kamili wa maoni. Kwa sababu ya hii, miradi miwili ya kwanza ya 1918 inaonekana kuwa ya ujasiri sana, lakini bado inakubalika dhidi ya msingi wa maendeleo mengine ya asili ya wakati wao. Jaribio la kukuza maoni yaliyopo na kupata matumizi yao katikati ya miaka ya thelathini, badala yake, inaonekana ya kushangaza na ya kushangaza. Kwa wakati huu, muonekano wa kawaida wa tangi uliundwa, ukiwa na huduma zote muhimu. Walakini, huduma hii inalingana kabisa na matokeo yake. Mawazo ambayo yalikuwa yamekataliwa mapema hayangeweza kupata programu halisi tena, ndiyo sababu yalisahaulika hivi karibuni.
