Mwishowe, muujiza huu wa nusu-ng'ambo ulikuja kwetu.
Wacha nikuambie juu ya hisia zangu za gari hili baada ya safari ya kwanza.
Kwanza, nitaburudisha habari yako juu ya sifa za kiufundi za SPM-1, kwa kusema, kutoka kwa chanzo asili - mwongozo wa uendeshaji:
Gari la SPM-1 limekusudiwa kutumiwa kama gari na gari la huduma ya utendaji ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi wakati wa operesheni za ugaidi, kufanya kazi za ulinzi wa eneo, kutoa msaada kwa Huduma ya Mpaka wa Shirikisho la Urusi, pamoja na kusafirisha wafanyikazi wakati wa maandamano, kulinda wafanyakazi kutoka kwa silaha za moto na sababu za kuharibu vifaa vya kulipuka.
Gari la SPM-1 ni gurudumu, axle mbili na mpangilio wa gurudumu la 4x4, lina chasisi, ambayo inajumuisha sura na makanisa na makanisa yaliyowekwa juu yake, kofia na mwili wa kivita.
Jina kamili la gari - GAZ-23034
Jina lililofupishwa - SPM-1
Aina ya gari - axle mbili na gari kwenye axles zote mbili
Uzito wa jumla - 7400kg
Idadi ya viti - 9
Uzito wa shehena - 1400kg
Urefu - 5, 7m
Upana (bila vioo) - 2.4m
Urefu - 2.4m
Usafi - 0, 4m
Kiwango cha chini cha kugeuka kando ya mhimili wa wimbo wa gurudumu la nje ni 10m
Kasi ya juu kwenye barabara kuu - 125 km / h
Matumizi ya mafuta kwa kasi ya 60 km / h - sio zaidi ya lita 15
Hifadhi ya umeme kwa kasi ya 60 km / h - 1000 km
Kuna ufungaji wa 6U1 kwa bunduki ya mashine ya PKM na mashine ya P6. 2305 kwa AGS-17
Injini - Cummins В205
Dizeli, kiharusi nne, silinda sita, katika-laini, kilichopozwa kioevu, kilichotiwa mafuta na kuchaji hewa kilichopozwa
Kiasi cha kufanya kazi - 5, 9 l
Nguvu ya juu - 205 hp.
Mfumo wa umeme - matangi mawili ya mafuta, 68 + 2 l kila moja
Kuna hita ya kioevu ya dizeli iliyoundwa kwa kupasha moto injini, kudumisha utawala wake wa joto, na pia kupasha joto chumba kinachokaa wakati gari inakwenda na katika maegesho marefu na injini haifanyi kazi.
Uhamisho - mitambo ya kasi tano
Kesi ya kuhamisha - mitambo ya hatua mbili na kutofautisha kwa kituo
Matairi - nyumatiki 12.00 R18 na shinikizo inayoweza kubadilishwa
Kusimamishwa - huru juu ya matamanio
Breki - kiatu cha aina ya ngoma na gari la pneumohydraulic
Kuendesha gari - mitambo na nyongeza ya majimaji.
Voltage ya mtandao wa bodi - 24V
Imewekwa mfumo wa kuzima moto "Doping -2M"
Winch ELA-400-24 "Evacuator" na gari la umeme
- urefu wa cable - 25m
- juhudi za kusisimua bila block - 4200 kgf
Imeweka viyoyozi viwili kutoka Eling
Darasa la ulinzi kulingana na GOST 50963:
Makadirio ya mbele - daraja la 5
Makadirio ya upande na mkali - darasa la 3
Darasa la ulinzi wa glasi kulingana na GOST 51136:
Makadirio ya mbele - daraja la 5
Makadirio ya upande na mkali - darasa la 3"
Mwili wa gari una milango miwili ya kando kwa dereva na kamanda, na vile vile mlango wa nyuma wa kuzungusha mara mbili.
Glasi isiyo na risasi ya pande na milango ina njia za kufungua na kurekebisha katika nafasi wazi na zilizofungwa.
Juu ya paa la kibanda kuna sehemu ya kufungua nyuma inayotumiwa kwa kuanza dharura na kushuka kwa wafanyikazi, na pia kwa uchunguzi, kurusha na uingizaji hewa wa sehemu ya wafanyakazi.
Pia juu ya paa la nyumba kuna racks tatu za kuweka mitambo na bunduki ya mashine na kifungua grenade kiatomati.
Viti vya mbele vinaweza kubadilishwa na mikanda ya kiti. Zina vifaa vya mikanda ya kiuno na viti vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa.
Viti saba vya wafanyakazi vimewekwa nyuma ya viti vya mbele (vitatu kushoto na nne kulia). Wana vifaa vya mikanda ya kiuno na viti vya nyuma vya kukunja. Viti vinaweza kupunguzwa ili kuongeza eneo la sakafu ya upakiaji.
Nyuma ya viti kuna stowage ya vipuri,
ufungaji wa bunduki ya mashine
na chombo cha mashine cha AGS-17.
Mwili wa kifungua bomu umefungwa kwa upande nyuma ya kiti cha dereva,
na bunduki ya mashine - katika eneo la upande wa kulia wa mlango wa nyuma.
Mbali na heater kuu iliyojengwa kwenye mfumo wa kupoza injini, hita ya ziada imewekwa kwenye sehemu inayoweza kutumika kwa kutumia hewa ya ndani.
Inapatikana - viyoyozi viwili.
Kweli, sasa juu ya maoni ya kibinafsi.
Kuonekana kwa gari, kwa kweli, kunachochea heshima. Kuendesha gari, dereva lazima awe na leseni na kitengo C, (kitengo hiki kipo katika pasipoti ya kiufundi)
Sehemu iliyo na watu ni kubwa na ina mwanga mzuri.
Kiti cha dereva ni sawa na inamruhusu kuendesha gari na kuangalia hali ya trafiki bila shida sana. Kwa kuongezea, vipimo vya madirisha ya mbele ni kwamba mtazamo mzuri hutolewa hata kupitia kioo kimoja tu mbele ya dereva.
Kamanda wa gari pia hutolewa na faraja ndogo. Ombi lake ni kiti na marekebisho ya backrest na marekebisho kidogo katika mwelekeo wa longitudinal. Backrest pia inaweza kushushwa kwenye kiti kwa kusafiri kwenda na kutoka kwa sehemu ya wafanyakazi.
Handrail imewekwa mbele ya kiti kwenye dashibodi ya kudhibiti, ambapo mashine ya moja kwa moja imewekwa vizuri sana.
Kivuli cha taa kimewekwa karibu na mkono. Ukweli, sikuweza kutathmini kazi yake, kwani mtengenezaji hakuona kuwa ni muhimu kupiga balbu ya taa ndani yake.
Inavyoonekana, uwepo wa balbu ya taa iliyofunikwa hutolewa kwa usanidi wa ziada J.
Milango ya pembeni ina vifaa vya kukunja glasi ya kuzuia risasi, mikononi, kufuli kwa ndani na vituo vya milango katika nafasi ya wazi.
Kuna mifuko kwenye trim ya mlango.
Kati ya viti kuna matusi ya sanduku la gia, ambayo ni bollard thabiti inayotumiwa kama meza ya muda. Hita ya ziada imewekwa kwenye ukuta wa nyuma wa eneo hilo.
Jozi ya kwanza ya viti vya kutua ziko karibu karibu na pande.
Viti vingine vitano vimewekwa kwenye matao ya gurudumu na vimewekwa kwa mhimili wa mashine wa longitudinal.
Faida ya hii ni kwamba nafasi imeonekana kati ya viti hivi na pande, imejaa silaha na vifaa. Na ubaya ni kwamba wamiliki wa viti hivi hutegemea magoti yao kwenye viti tofauti. Viti viko karibu na kila mmoja na kwenye silaha na katika kupakua ili kukaa vizuri.
Kwa kuwa bawa la kushoto la mlango wa kugeuza ndio kuu, hakuna kiti kikali upande wake, kwa urahisi wa kuingia na kutoka.
Bafu hutumiwa kama hatua za kutua kupitia milango ya aft, lakini ni ya juu sana na haisaidii askari waliobeba mzigo mkubwa.
Askari warefu, wakiwa wamewasiliana kwa karibu na kiyoyozi cha nyongeza, haswa hawakupenda eneo lake kwenye dari ya chumba cha wafanyikazi. Kwa kuongezea, kukunja kiti kwenye mlango wa kulia ni shida sana, kwani inakaa dhidi ya reli ya mlango.
Ndani ya chumba cha wafanyakazi imejaa pakiti za kitambaa cha balistiki. Mifuko imeambatanishwa na mwili kwa kushona lacing ndani ya chakula kikuu na iliyounganishwa na lacing sawa. Lacing inafunikwa na vipande vya Velcro.
Kioo cha kivita cha dereva na kamanda hufungua kwa pembe ndogo sana, ya kutosha kupiga risasi ardhini mita kumi kutoka kwa gari.
Kioo kingine cha silaha kimewekwa katika nafasi kadhaa hadi pembe ya digrii tisini.
Uwepo wa darasa la tatu tu la ulinzi haisaidii wafanyakazi wa gari wakati wanapiga risasi kutoka kwa bunduki za kushambulia za Kalashnikov zilizo na msingi wa joto, uwepo ambao sio kawaida kabisa katika safu ya "ndugu wa msitu" wowote wanaopendelea kufanya biashara zao chafu jijini. Sio furaha na ukosefu wa uhifadhi wa bonnet. Risasi chache kwenye chumba cha injini zinatosha kugeuza gari kuwa msingi.
Uwepo wa kutotolewa katika paa haisaidii pia - ni rahisi sana lengo kwa washambuliaji. Kwa kukosekana kwa skrini yoyote ya kinga.
Kukatwa kwa hatch, kwa kweli, sio mpira, ambayo, pamoja na pini ya kushika iliyoshika kushoto, inakufanya uwe mwangalifu sana, haswa kwa mwendo.
Itakuwa ngumu kwa mshale wa urefu wa kati kukabiliana na kiboreshaji cha bunduki la mashine (iko juu ya kiwango cha bega). Kwa bahati nzuri, bunduki yetu ya mashine ni ya ujenzi wa grenadier na haitaji kusimama kwenye kinyesi. Bunduki ya mashine iliwasilisha mshangao kwa njia ya kutokuwepo kwa studio moja ya kurekebisha mmiliki wa sanduku la risasi.
Kwa kawaida, wakati mashine iliingia kwenye kitengo, jaribio la jadi la upinzani wa risasi lilifanywa.
Umbali ni mita tano. Silaha - AK74M na cartridge ya kawaida ya PP (7N10). Risasi ilitoboa ubavuni, kiini cha risasi kilitoboa kifurushi cha balistiki na kutengeneza denti kwenye trim ya mlango wa nyuma.
Wakati wa kuondoka kwa kwanza kwa operesheni, ishara za zamu zilikataa. Wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu, gari ilitoa kwa urahisi km 120 / h, ikitisha magari yaliyopita. Walakini, wakati wa kusimama, furaha kutoka kwa ndege ilibadilishwa na woga kwa sababu ya kutetemeka kwa gari kwa sababu ya kuharibika kwa mfumo wa kusimama.
Wakati wa kuendesha gari kando ya nyoka wa mlima, ikawa kwamba "bobby" kivitendo "hufa". Licha ya nguvu ya farasi 205 na turbocharging, bakuli ya chuma ya tani nane na bolts na karanga ilikuwa nzito sana kwa dizeli ya Amerika.
Kisha tukageukia barabara ya mashambani na kupanda juu. Barabara hiyo ilikuwa upande wa mlima ambao mwanafunzi wa darasa alikuwa ametembea. Matope ya kina na magoti. Wimbo huo ulibainika kuwa mwembamba sana kwa gari letu, na mara kwa mara uliingia kwenye barabara za theluji. Wakati mwingine iliruka juu hivi kwamba ilisogea pembeni.
Kila kukicha milango ya nyuma yenyewe ilifunguliwa …
Kupanda hillock nyingine, dereva alizima injini …
Na hiyo tu.
Alianza tu na "msukuma". Kwa bahati nzuri kwa watu, kulikuwa na ya kutosha, na kulikuwa na upendeleo kidogo.
Ilibadilika kuwa nanga ya starter ya Kijapani ilifunga na kuchoma (uingizwaji uligharimu takriban rubles elfu kumi).
Vituo vyote vifuatavyo vilifanywa "kuteremka" tu.
Asante Mungu kwamba aibu hii (kusukuma) ilifanyika katika eneo lililotengwa. Ikiwa hii ilitokea kijijini, ningeaibika sana.
Wakati mwingine, theluji yenye mvua ya sentimita arobaini na hamsini ilikuwa ngumu sana kwa Tiger.
- karibu nilisahau. Wakati wa kuvuta Niva iliyokwama kwenye theluji ya theluji, winchi ya umeme "iliguna".
…. Tulirudi usiku, chini ya mvua ndogo na ukungu mnene sana. Hakukuwa na taa za ukungu, kwa kweli. Na pia, kwa kawaida, taa za taa hazikurekebishwa vizuri.
Walisogea karibu kwa kugusa, kwa sababu vifaa vya kufuta vilikuwa na brashi zenye kuchukiza, wakipaka maji kwenye glasi.
Lakini hakuna kitu kilichotokea, na tuliifanya msingi wa J. peke yetu.
Wakati huo huo na sisi, SPM-2 ilipokelewa katika kitengo kingine. Inatofautiana katika darasa la ulinzi (5), uwepo wa vigae viwili vya paa, viambatanisho kwenye glasi isiyo na risasi ya glasi na kutokuwepo kwa kiyoyozi na turrets.
Lakini walikuwa na bahati ndogo.
Ikiwa gari letu lilikusanyika mwanzoni mwa mwaka jana, basi injini ya Tiger yao, kutoka miaka mitatu ya kusimama katika maghala, bila matengenezo, iliamuru kuishi kwa muda mrefu.
Wanasema kwamba mwakilishi wa mmea anaenda kwao.
Kwa hivyo ndio yote.
Kama washiriki wa mkutano huu walivyobaini: "Dizeli ni Mmarekani. Lakini mkutano bado ni wetu."
Unaweza kusoma juu ya ubatizo wa moto "Tiger" hapa
