Ubinadamu umekuwa ukitaka kupanua mipaka ya uwezo wake kila wakati. Shukrani kwa hamu ya mwanadamu kuogelea chini ya maji kama samaki, gia za scuba na manowari zilionekana, kwa sababu ya hamu ya kuruka kama ndege, baluni na ndege zilionekana. Katika karne ya XX iliyopita, idadi kubwa ya maoni imetengenezwa kwa uundaji wa magari anuwai. Baadhi yao yamekuwa ukweli, zingine bado zinabaki tu kwenye kurasa za kazi nzuri.
Ilikuwa fasihi nzuri ambayo iliipa ulimwengu dhana kama pikipiki inayoruka - hoverbike, jetpack - jetpack na bodi ya kuruka - hoverboard. Licha ya majaribio mengi, katika karne ya XX, hakuna gari moja hapo juu iliyoacha hatua ya prototypes na haikutekelezwa katika fomu yoyote ya kumaliza.
Katika karne ya 21, maendeleo katika vifaa vya elektroniki, sensorer, motors zenye nguvu na zenye nguvu zimewezesha kurudi kwenye wazo la kuunda ndege za kibinafsi.
Hoverboard
Mafanikio makuu katika uundaji wa "bodi ya kuruka" ilifikiwa na mwanariadha na mvumbuzi wa Ufaransa Franky Zapata na kampuni yake ya Zapata Viwanda. Mnamo 2005, Viwanda vya Zapata vilianzisha Flyboard, pampu yenye nguvu ambayo inasukuma maji kupitia bomba rahisi inayotolewa kutoka kwenye ski ya ndege, ambayo imetupwa chini kwa nguvu, ikiruhusu rubani kuruka kwa mwinuko hadi mita 16. Jukwaa la kuruka la Flyboard limetengenezwa kwa burudani na michezo, lakini suluhisho nyingi zimefanywa juu yake, ambayo baadaye ilifanya iwezekane kuunda bidhaa za hali ya juu zaidi.
Mfano wa mafanikio zaidi na Viwanda vya Zapata ni hoverboard ya Flyboard Air. Kwa uzito uliokufa wa kilo 25.1, uwezo wa kubeba Flyboard Air ulikuwa kilo 102, kasi kubwa ya kukimbia ni 150-195 km / h, na upeo wa juu ni mita 1524. Uwezo wa tanki la mafuta ni lita 23.3, muda wa kukimbia ni dakika 10. Mnamo mwaka wa 2016, rekodi iliwekwa kwenye Flyboard Air, iliyosajiliwa rasmi katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness; safu ya ndege ilikuwa kilomita 2 mita 252, kufunikwa kwa dakika 3 sekunde 55.
Mfumo wa kusukuma hewa wa Flyboard unajumuisha injini nne za ndege zinazochochewa na mafuta ya taa ya anga. Mafuta hutoka kwa tanki iliyoko kwenye mkoba nyuma ya mgongo wa rubani. Kila injini hutoa karibu kilo 30 ya msukumo, na uzani uliokufa wa kilo 3. Kwa kuongeza, jukwaa hilo lina vifaa vya ziada vya motors za chini za hali ya chini ili kuhakikisha majibu ya haraka ya mfumo wa kudhibiti. Mfumo wa kudhibiti ni jambo lingine muhimu la Flyboard Air, hulipa fidia upepo wa upepo, ugawaji wa uzito kwa sababu ya harakati za majaribio, matumizi ya mafuta, operesheni isiyo sawa ya injini kwa kasi kubwa na usahihi, na huimarisha ndege ya Flyboard Air.
Gwaride la kijeshi la Siku ya Bastille kwenye Champs Elysees huko Paris lilionyesha hoverboard ya Flyboard Air na rubani aliye na bunduki (au kuiga), akiangazia hamu ya jeshi katika teknolojia hiyo.
Je! Bodi za hoverboards zinaweza kuwa katika mahitaji gani katika vikosi vya jeshi? Ikiwa mtu anafikiria makundi ya baharini wa rununu wakishambulia adui na bodi za kuruka, watakuwa wamekata tamaa. Kwa sasa, hoverboards bado ni kubwa, ngumu kudhibiti vifaa, na wakati wao wa kukimbia ni mdogo sana.
Walakini, kuna hali kadhaa za busara ambapo hoverboards zinaweza kuwa sio tu muhimu, lakini hata hazibadiliki.
Kwanza kabisa, tunaweza kuzungumza juu ya kufanya shughuli maalum, kwa mfano, kwa majengo ya dhoruba, kutolewa kwa mateka, nk. Katika kesi hii, matumizi ya hoverboards itafanya iwezekane kuachana na matumizi ya helikopta kwa kutua juu ya paa la majengo. Hoverboards hutolewa kwa eneo la operesheni maalum kwa barabara, baada ya hapo kitengo cha kupigania kinaweza, chini ya dakika chache, kushuka juu ya paa la jengo na silaha zinazohitajika. Moja ya faida za suluhisho hili ni uwezo wa kutathmini hali hiyo papo hapo, kuchagua sekta isiyo ya makadirio ya sindano, kwa kuzingatia usanifu wa jengo, uwezo wa kurudi haraka ikiwa ni lazima.
Mfano mwingine ni vita vya mijini. Katika kesi hii, hoverboards zinaweza kutumiwa, kwa mfano, kutupa snipers kwenye jengo la juu, wakati vifungu vyote kwenye jengo vinaweza kuchimbwa. Au zinaweza kutumiwa kukaribia nyuma ya msimamo uliotetewa na adui, "ruka" juu ya kikwazo.
Pia, hoverboard inaweza kutumika kuchukua urefu mkubwa katika maeneo ya milima. Hapa inahitajika kuweka nafasi kwamba hii itategemea urefu ambao anaweza kupanda kulingana na usawa wa bahari. Kulingana na ripoti zingine, urefu wa ndege wa Flyboard Air unaweza kufikia mita 3000-3500, ambayo tayari inalinganishwa na urefu wa kukimbia kwa helikopta zingine. Ikiwa adui amechukua nafasi nzuri ambayo inafanya kuwa ngumu kushambulia "ana kwa ana", na wakati huo huo maeneo mengine ni ngumu kupitisha, kikundi kinachoongoza kwenye hoverboards kinaweza kuchukua msimamo ambao ni faida zaidi kulinganisha na msimamo wa adui.
Inaweza kusema kuwa rubani wa hoverboard yuko hatarini sana katika kukimbia, lakini kwa kweli hayupo tena, lakini hata hivyo ni dhaifu zaidi kuliko rubani wa helikopta nyepesi. Kupunguza uwezekano wa jeraha la rubani inapaswa kuhakikisha na ghafla ya matumizi yake (hakuna wakati wa kukimbia, kama helikopta, wakati inaweza kugunduliwa kutoka mbali na sauti ya injini) na wakati mfupi wa kukimbia, kwa kweli, kwa kuruka. Na kuingia kwenye shabaha ya kusonga saizi ndogo sio rahisi kama inavyoonekana mwanzoni.
Katika visa vyovyote, hoverboard haionekani kama jukwaa la vita, lakini kama njia ya rununu ya kusonga umbali mfupi katika hali maalum za kiufundi.
Unmanned, hoverboard inaweza kutumika kupeleka silaha na risasi kwa kikundi cha vita kilichofungwa.
Hoverbike
Wazo la kuunda pikipiki inayoruka - hoverbike - huvutia watu sio chini. Mwanzoni mwa karne ya XXI, njia mbili za kuunda hoverbikes zilifafanuliwa. Ya kwanza ni uundaji wa pikipiki inayoruka na injini za ndege, ya pili ni uundaji wa pikipiki inayoruka kulingana na teknolojia zinazotumiwa kuunda makaratasi yasiyopangwa. Ipasavyo, mafuta ya kioevu au usambazaji wa umeme kwenye betri hutumiwa kama mafuta. Kila njia iliyochaguliwa ina faida na shida katika utekelezaji.
Moja ya kupendeza zaidi, na labda karibu na dhana zinazoweza kutambulika, ni pikipiki ya ndege ya Jetpack Aviation's Speeder. Ikiwa na injini nne za ndege, Speeder itaweza kufikia kasi zaidi ya 240 km / h na kupanda hadi urefu wa mita 5000 na uwezo wa kubeba kilo 115. Hapo awali, injini za ndege zimepangwa kuwa iko katika sehemu ya kati ya muundo, lakini hii inaweza kuwa ngumu kudhibiti gari na kuhitaji kuletwa kwa teknolojia ngumu za utulivu, kwa hivyo, katika siku zijazo, turbine zinaweza kusogezwa karibu na kingo za mwili.
Wakati wa kukimbia utakuwa kama dakika 30. Je! Ni mengi au kidogo? Kwa kuzingatia kasi ya juu iliyotangazwa, hii ni karibu kilomita 100-120. Inatosha kuruka kwenda kwenye makazi ya nchi, ukipita msongamano wa trafiki wa jiji. Usafiri wa Anga wa Jetpack tayari umeanza kuchukua maagizo ya mapema ya Speeder. Gharama ya kuweka nafasi kwenye foleni ni dola elfu 10 za Amerika, na jumla ya gharama ya pikipiki inayoruka itakuwa dola elfu 380. Kundi la kwanza litakuwa magari 20 tu.
Uwezekano wa kuunda toleo la kijeshi la pikipiki ya ndege inachukuliwa. Itakuwa na injini tano badala ya nne, uwezo wa kubeba na muda wa juu wa kukimbia utaongezwa.
Mfano mwingine wa hoverbike, uliotengenezwa hapo awali na mwanzilishi wa Urusi na sasa wa Amerika Hoversurf, ana sifa za kawaida. Hoversurf ilianzishwa na Alexander Atamanov kutoka St Petersburg na kusajiliwa California mnamo 2014.
Pikipiki yake inayoruka, Scorpion, ina fremu ya nyuzi ya kaboni ambayo ina uzito chini ya 114kg, betri ya mseto ya lithiamu-manganese-nikeli yenye uwezo wa dakika 10 hadi 25 za wakati wa kukimbia, kulingana na hali ya hewa na uzito wa rubani. Katika hali ya kudhibiti kijijini, wakati wa kukimbia itakuwa dakika 40. Scorpion hoverbike inaweza kuruka hadi mita 16 juu ya ardhi, na kufikia kasi ya juu ya kilomita 96 kwa saa.
Licha ya utendaji wa kawaida zaidi ikilinganishwa na ndege ya kasi ya Jetpack Aviation, Scorpion hoverbike iko karibu zaidi na utekelezaji. Prototypes za uzalishaji wa mapema zinaonyeshwa, agizo la ununuzi pia limefunguliwa - bei ya hoverbike itakuwa $ 150,000 kwa Scorpion. Scorpion Hoverbike imeainishwa kama gari la mwendo wa mbele ambalo linaruhusu kuruka Merika bila leseni ya rubani.
Hoversurf ina mpango wa kutoa aina zingine za ndege zinazofanana kwa matumizi ya raia na maalum.
Je! Hoverbikes inawezaje kutumiwa na vikosi vya jeshi na maalum? Kama ilivyo kwa bodi za hoverboards, hoverbikes haifai kuzingatiwa kama magari ya kupigana yaliyoundwa kugonga adui kutoka angani, ingawa matumizi yao hayawezi kuzuiliwa baadaye.
Kwanza kabisa, hoverbikes inaweza kutumika kwa utoaji wa haraka wa vikosi maalum. Katika tukio la tishio la kigaidi, akaunti inaweza kuendelea kwa dakika. Ucheleweshaji utawaruhusu magaidi kuandaa vifaa vya kurusha risasi, kusanikisha vifaa vya kulipuka vya mgodi. Wakati huo huo, msongamano wa barabara kuu za jiji hairuhusu usafiri maalum kuhamia haraka kwenye nafasi zinazohitajika. Hoverbikes itatoa vikosi maalum kwa jibu la haraka zaidi kwa vitisho ambavyo haviwezi kupatikana na aina nyingine yoyote ya gari.
Wanaweza kufanya kazi sawa kwa vitengo vya chini vya vikosi vya jeshi - kutoa msaada haraka, kwa wakati mfupi zaidi kuhamisha silaha na risasi kwa umbali wa kilomita 100, kuhamia kwenye nafasi na kuzichukua, mbele ya adui. Wakati huo huo, katika siku zijazo, viboko vinaweza kurudi kwenye msingi kwa hali ya kujiendesha, ili isitoshe kufunua wapiganaji. Au kinyume chake, katika hali isiyopangwa, nenda kwa hatua maalum na uhakikishe uhamishaji wa kitengo cha ardhi.
Eneo muhimu zaidi la kutumia hoverbikes inaweza kuwa matumizi yao na madaktari kutoa huduma ya matibabu ya dharura kwa raia na wanajeshi, ikiwa wataumia. Kwa aina nyingi za magonjwa au majeraha, hesabu huenda sio kwa dakika tu, bali kwa sekunde.
Wakati utaonyesha jinsi hali zinazodaiwa za matumizi ya hoverboards na hoverbikes zilivyo, lakini tayari sasa karibu watengenezaji wote wa aina hii ya ndege hutoa uwezekano wa matumizi yao ya kijeshi na maalum. Kwa uwezekano mkubwa, aina hizi za ndege zitahitajika sio tu katika soko la raia, lakini pia kama magari ya vikosi vya jeshi na vikosi maalum.
