Ili kujua ni nini gari ya ardhi yote inauwezo, unahitaji kuendesha gari kwenye maeneo ambayo ni ya mwitu wa kutosha kwa hii. Wamiliki walitunza hii mapema: machimbo ya mchanga, barabara za misitu, kushinda barabara kuu … Yote hii iko mbele, na bado unapaswa kuendesha kilomita thelathini kando ya barabara kuu kufika hapo. Kwa hivyo, "Tiger" alikuwa wa kwanza kwenda kwenye eneo la tukio, akifuatana na "Ural" na watu wabaya na bunduki za mashine: itakuja kwa msaidizi. Tuliondoka baadaye kidogo kuliko gari la majaribio, kwa hivyo kutoka kwenye kona ya jicho langu niliweza kugundua gari la eneo lote likiangaza barabarani. "Utasema pia: umeangaza na," wakosoaji wasio na imani watasinyaa. Uvumilivu na utulivu: kile Tiger anaweza kufanya kwenye wimbo ni swali zito, inaweza kufanya mengi zaidi kuliko inavyoonekana. Mchungaji baada ya yote.
Nje ya jiji tunakutana na gari la kivita. Kile ambacho hakionekani kuwa kikubwa sana kutoka nje hugeuka kuwa mlima mkubwa wa chuma karibu. Uzito "kavu" wa gari ni tani 6, 4, na mzigo kamili wa hadi tani nane, kilo zingine sabini hazitoshi. Wakati umefika wa kuhamisha kwa "Tiger", lakini kwa sasa - kwa kiti cha abiria, kwa sababu mkutano na wawakilishi wa ukaguzi wa magari ya jeshi kwa raia anayeendesha gari la jeshi haifai sana. Wananionya: uzito wa mlango wa kivita wa "Tiger" ni kilo 60, kwa hivyo baada ya kuifungua, unahitaji kuhakikisha kuwa imehifadhiwa na fuse. Harakati isiyojali - na hakuna miguu. Au mikono, ambayo ni rahisi, lakini sio bora.
Upepo wa mkanda wa barabara kuu chini ya magurudumu ya Tiger. Ubora wa uso wa barabara ni 4. Hakuna mashimo makali ya Kirusi, lakini kuna viraka, mashimo madogo. "Tiger" haiwaoni tu: kusimamishwa kwa levers mbili imeundwa kwa hali mbaya ya barabarani, kwa hivyo kutofautiana kwa lami, ambayo gari ya abiria itashughulikia, kupita bila kutambulika. Kwa kuongezea: mshale wa spidi ya kasi kwa urahisi na kwa kawaida ulifikia nambari 130. Na hii sio kikomo, kasi ya juu ya gari lenye silaha nyingi ni 160 km / h. Jinsi lundo hili la chuma linavyoweza kudhibitiwa kwa kasi hii ni siri. Kwa sasa, hebu tuangalie jambo kuu: 130 km / h "Tiger" inaendesha kwa urahisi, na njiani kwenda kwenye taka unaweza kunywa kahawa popote ulipo. Na wakati huo huo - kuzungumza na kamanda wa "watu wenye adabu", ambaye unaweza kujua kwanini wanahitaji mnyama kama huyo.
Kuhusu mshangao
Kipengele cha mshangao ni jambo zuri wakati unaelekezwa kwa adui. "Tiger" ilichukuliwa kama gari kwa usafirishaji wa haraka wa wafanyikazi, na katika mabadiliko yetu imekusudiwa hii. Kuna matoleo mengine, kwa mfano, amri na gari la wafanyikazi. Kwa jukumu la usafirishaji wa haraka, kulingana na jeshi, gari hufanya kazi nzuri. Si tu Tiger haitakuwa duni kwa kasi kwa magari mengi ya kisasa kwenye barabara kuu, na barabarani gari nzito hukimbia kwa kasi ya kushangaza - 80-90 km / h. Kamanda anasema kwamba "Tiger" ana uwezo mzuri wa kulinda wafanyikazi, na bamba la silaha chini litasaidia kuishi mlipuko wa mgodi.
Kwenye magurudumu (ambayo, kwa kweli, yana mfumo wa kusukuma kati), adui anaweza kupiga kitu chochote kutoka mahali popote: hata mpira ukiharibiwa, "Tiger" anaweza kupanda diski bila madhara makubwa kwa afya. Lakini kawaida haifikii hii: ni ngumu sana kuharibu matairi ya gari la milima ya kivita. Wakati huo huo, ninavutia ukweli kwamba tumetengwa na mwingiliano na mita kadhaa, lakini unaweza kumsikia kikamilifu. Sio kwangu kuhukumu usalama wa harakati katika gari hili, lakini ukweli kwamba faraja huzidi matarajio yote ni ukweli.
Inaonekana, kwa nini faraja hii ilijisalimisha kwa watu wakali wa jeshi? Inaonekana kwangu kwamba kila mmoja wao, kwanza kabisa, ni mtu, na ukweli kwamba wabunifu waliweza kuwatunza kwa njia bora zaidi ni pamoja na dhahiri. Na jaribu kuendesha gari hiyo hiyo ya KamAZ barabarani chini ya "mia". Labda utapiga kichwa chako, au mahali pengine, lakini badala yake - wote mara moja. Wakati huo huo, tunakaribia uwanja wa mazoezi, ambapo lazima nipige kidogo kazi ya pamoja ya vikosi maalum na "Tiger".
Gari la kivita linatoka kwa urahisi kutoka kwenye vichaka kwenye mchanga, na watu wabaya wenye bunduki za mashine wanaruka kutoka ndani yake. Kwa jumla, haipaswi kuwa na watu zaidi ya sita - idadi hii ya viti imewekwa katika "roho" ya kivita ya gari la eneo lote. Lakini kwa kweli, umati mkubwa unaweza kuruka kutoka kwenye gari la kivita. Mshangao mwingine kwa adui. Na tulifika hapo haraka, na idadi ya wanajeshi waliosafirishwa ni kidogo zaidi ya ilivyotarajiwa. Lakini sio hayo tu.
Mtu anahitaji upepo wa jua ili kupendeza anga, mtu anahitaji upepo ili kuchafua nywele zake, kuleta raha isiyo ya kibinadamu kwa raia waliokaa kwenye kabati. Tiger pia ina kutaga. Lakini inafanya kazi tofauti: unaweza kutegemea na kupiga risasi kutoka kwa bunduki ya mashine ya Kalashnikov (PK), kutoka kwa kifungua grenade cha AGS au kutoka kwa bunduki za mashine za 12, 7 mm "Cliff" au "Kord". Kila aina ya silaha ina kitanda chake, na wakati wa kuchukua nafasi ya kitanda kwenye nafasi kwenye sehemu wazi huchukua dakika chache. Wakati huo huo, kifuniko kilichofungwa ni kiboreshaji cha kivita kwa mpiganaji aliye na bunduki ya mashine au kizindua bomu. Na ingawa nilikuwa nikienda haswa kwa gari la kujaribu, haiwezekani kutazama kazi ya vikosi maalum. Kwa hivyo, "Tiger" huacha vichaka …
Kamera inaning'inia shingoni mwangu, na ninasimama kwa kutarajia: Nitapiga onyesho la jeshi. Lakini haikuwepo! Baada ya kuonekana kwenye hatua ya mhusika mkuu - gari la eneo lote - kupita kwa dakika chache, na sina mtu wa kupiga risasi … Askari walikaa karibu na "Tiger", "kuficha" kwao kunaungana na eneo hilo, hakuna kikundi, picha nzuri ambayo ingekuwa risasi nzuri, hapana, mawingu madogo tu ya moshi kutoka kwa risasi na sauti husikika, lakini haziwezi kupigwa picha.
Tunakatisha "operesheni" na kuweka kazi nyingine: tunahitaji kwa namna fulani kukusanyika katika chungu ili sura iwe hai na yenye nguvu zaidi. Kamanda alielewa wazo hilo kwa mtazamo tu na akapendekeza "cheza polisi." Yaani, kupitia kikosi chini ya ulinzi wa silaha za Tiger. Sijui polisi wana uhusiano gani nayo, lakini wakati huu kila kitu kilifanya kazi kama inavyostahili: nguvu, shinikizo, hofu na kutisha. Kwa kweli, silaha hizo hazitakulinda dhidi ya kitu kibaya sana, lakini itakuokoa kutoka kwa risasi za calibers 5, 45 au 7, 62 na kutoka kwa mabomu. Afisa anauliza ikiwa kuna haja ya kuendesha eneo hilo tena. "Hapana," nasema, "kila kitu kilifanyika. Kwanini uwafukuze watu bure”. “Ndio, hawa watu wacha tu wakimbie na kupiga risasi! Wanafurahi juu yake,”kamanda anajibu kwa furaha. Ninaangalia "wajomba" wanaopakua mashine pembeni. Labda, kwa kweli, na kwa furaha, lakini … ni bora usiwaguse tena. Kwa hivyo, tunaamuru kuchukua nafasi zao na kwenda mahali pengine pa kupelekwa.
Kwa kupendeza, nilijisikia vizuri - nilikuwa nikiendesha gari kwenye kiti cha mbele cha abiria. Na wapiganaji wanahisi nini kwenye kabati la Tiger?
Wanachohisi - ni wao tu ndio wanaweza kusema, sisi, raia, uwezekano mkubwa, hatuelewi mambo kama haya. Lakini kinachoweza lakini tafadhali vikosi maalum ni uhuru mzuri na vifaa tajiri vya gari lao. Kila kitu kinapewa hapa: akiba ya risasi kando kando, vifaa vya msaada wa kwanza, sehemu za silaha, vifaa vya kuzimia moto, hata thermoses. Taa za taa hukufanya ufikiri: kila mtu ana waya wake wa ardhini. Inaonekana ni dharau, lakini hata kama vitapeli vile vilitunzwa, basi inatisha kufikiria ni nini kingine wangeweza kupata. Kwenye dari mbele ya hatch kuna kitengo cha kudhibiti cha ufungaji wa 902B "Tucha". Nje, uwepo wa kitu hiki hutolewa na mapipa, ambayo mabomu ya erosoli hutolewa, kuficha gari kutoka kwa adui katika macho, na katika hali zingine katika anuwai ya mafuta. Jambo hilo ni muhimu tu wakati "Tiger" inahitaji kufichwa.
Kusema kweli, ni mimi ambaye ni mjanja juu ya "Wingu" hili, basi, ingawa nilijua juu ya uwepo wake, sikuwa na budi kuona jinsi inavyoonekana ndani. Kwa hivyo, wakati wananielezea, mtu asiye raia, kanuni ya utendaji wa 902B, kila mtu tayari amekaa katika maeneo yao, pamoja na idara ya "watu wenye adabu" ambao wamechukua nafasi yao katika "Ural". Inaonekana unaweza kwenda mbali zaidi, lakini subiri: tumekuja kupanda "Tiger", ni wakati wa kupata nyuma ya gurudumu!
Katika jukumu la tamer "Tiger"
Ilikuwa heshima kubwa kwangu, nitakuambia siri, kuelekeza gari hili. Si rahisi kuendesha Tiger kwenye gurudumu, lakini nilikuwa na bahati nzuri sana. Mwanzoni nilikuwa na bahati kwamba nilipewa safari, na kisha - kwamba sikupigwa risasi kwa kujaribu kuruka kitu hiki barabarani. Ingawa, labda, ni mimi tu niliweza kugundua mwisho, nikiwa tayari kwenye gurudumu la gari.
Licha ya urefu mzuri, kuingia ndani ya teksi sio ngumu hata kidogo: Hushughulikia, viti vya miguu - kila kitu ni mahali wanapotakiwa kuwa. Ugumu tu ni kufungua mlango, na sio uzito wake tu, bali pia vipini vyenye kubana. Na haya yote ni matokeo ya kufunga mfumo wa kuaminika wa kufunga milango. Lakini baada ya kugonga mlango nyuma yangu, nilihisi kama baa ya dhahabu katika salama ya benki ya Uswisi: siwezi kutolewa nje hapa na siwezi kushawishiwa nje.
Kuketi vizuri kwenye kiti ambacho hakijatamka sana, lakini msaada wa dhahiri wa baadaye, tunafahamiana na vifaa. Na tunashangaa tena: kila kitu ni rahisi sana hapa, na inajulikana kwa mtu yeyote ambaye amekuwa akiendesha lori la kawaida. Hasa KamAZ: vifaa kuu viwili (tachometer na kasi ya kasi) ni sawa kabisa na muujiza huu wa Kitatari. Ni wao tu wanaosimama kwa njia nyingine: tachometer kwenye Tiger iko kushoto, na spidi ya kasi iko kulia. Na ya mwisho imewekwa alama hadi 160 km / h (kwa malori mengi ya KamAZ - hadi 120). Vyombo vingine pia sio vya kigeni: shinikizo la mafuta, joto la kupoza, kiwango cha mafuta na ammeter. Sensorer ya kiwango cha mafuta inaweza kubadilishwa kuwa moja ya matangi mawili, kila moja ikiwa na ujazo wa lita 68. Kati ya vifungo vinavyohitajika kudhibiti gari, tunaona vifungo vya kusukuma gurudumu: kuna njia kadhaa (barabara kuu, mchanga, n.k.), ambayo kila moja inalingana na shinikizo mojawapo, ambalo huundwa kwa kubofya moja. Haikuweza kuwa rahisi kuja na.
Vipimo vya shinikizo vinaonekana kwenye jopo la kati. Hewa inahitajika ili kupandikiza matairi na kutumia mfumo wa kusimama kwa nyumatiki. Shinikizo linaposhuka, pedi za kuvunja ngoma zinagawanywa, kwa hivyo, ikiwa nyumatiki haifanyi kazi vizuri, hakuna hatari ya kuruka barabarani (kama vile ZIL-131).
Udhibiti wa gari (ninabainisha haswa - ni gari, kwa hivyo kuna kitu kingine unaweza kudhibiti) pia ni kawaida. Lever yenye afya upande wa kulia wa usukani ni actuator ya kuvunja maegesho, zingine mbili ni lever ya gia na mikono.
Licha ya "safu nene-nene" ya silaha na sio eneo kubwa la glasi, muonekano ni mzuri mzuri. Kwa hivyo, baada ya kuangalia kuzunguka kidogo, tunaanzisha injini na kwenda.
Injini inaonekana kuwa ya kawaida kwa gari nzito: 215 hp tu. Lakini hii bado ni turbodiesel, ujazo wake ni lita 4.43, na kasi kubwa ni 735 Nm. Hasa kwa ujasusi wa kigeni, tutafafanua: injini ni yetu, ya ndani, ambayo ni - YAMZ-5347-10.
Licha ya injini inayoendesha, cabin sio kelele. Tunawasha gia ya pili (ya kwanza, kama kawaida, hutumiwa tu kwenye barabara yenye nguvu na kwa mzigo mkubwa), toa kanyagio cha clutch na uanze. "Magari" mengi yatatamani mwendo wa lever ya gia, mabadiliko yenyewe ni wazi kabisa (sanduku hapa ni "gesi"). Karibu mara moja niliweka gia ya tatu, na dizeli haileti hata sauti yake. Akigugumia kwa upole, huvuta gari kwa urahisi kwenye shimo la mchanga. Mbele - kupanda kwa barabara ya misitu. "Tiger" ina overhangs fupi sana mbele na nyuma: pembe za kuingia na kutoka ni digrii 52, na pembe ya juu ya kiasi cha kushinda, ambayo pia imepunguzwa na wakati maalum, ni digrii 30. Tunapanda kilima tena kwa gia ya pili na tayari hapa tunatoa gesi. Kumbuka wakati nilisema karibu niruke barabarani? Hivi ndivyo ilivyokuwa.
Gari inaendesha vizuri sana. Yeye hajali sana kilicho chini ya magurudumu yake: kuna kitu kigumu au kidogo - na sawa. Mwishowe nikapata ujasiri (uwezekano mkubwa, nikawa mgonjwa), ili udhibiti uwe kama teksi ya gari, sio lori, na nikaendesha kwa raha yangu mwenyewe, polepole nikapata kasi. Na "Tiger" inapata kasi kwa urahisi. Na shimo nzuri ilipotokea ghafla njiani, nilijaribu kukwepa kwa kugeuza usukani. Lakini haikuwepo: gari lenye uzito wa tani saba haipendi sana "vipimo vya moose" kama hivyo.
Katika zamu ya kwanza, nilihisi jinsi alikuwa tayari kwenda kwenye skid. Niliachana na kanyagio cha kuharakisha, nikirudisha usukani kwa msimamo wa mbele. "Tiger" alifikiria kidogo na kwa utii akarudi kwenye kozi hiyo. Usukani mkali sana, pamoja na uzito mkubwa, huchukua mazoea kadhaa. Kama, hata hivyo, na kwa breki, ambazo mwanzoni zinakera sana na wakati mzuri wa athari. Lakini ukibonyeza kanyagio, shikilia tu usukani! Kwa ujumla, baada ya kilometa kadhaa unazoea. Kuendesha Tiger ni raha, lakini lazima uwe marafiki na kichwa chako. Kitu pekee unachoweza kupata kosa ikiwa unataka ni radius nzuri ya kugeuza. Msingi mrefu huathiri, na hakuna kitu kinachoweza kufanywa juu yake. Tunayo jaribio la mwisho mbele - kushinda barabara kuu.
Kuhusu mto, Novemba na dawa
Nikiwa njiani, sikuacha kushangazwa na ukungu ambao unaonekana kufunika Urusi yote kaskazini-magharibi. Wakati wa kukaribia maji, ilizidi kuwa mzito, kwa hivyo, hata wakati tulienda hadi kwenye ukingo wa mto, hatukuiona mara moja. "Tiger" alitoka kwenye zamu hadi pembeni kabisa mwa maji. Kokoto zimejaa chini ya buti za wanaume waliofichwa wakiwa na bunduki ndogo ndogo shingoni mwao. Stern hutazama kupitia ukungu katika kutafuta pwani iliyo kinyume. Huwezi kuona chochote: wapi kwenda, wapi kutoka nje kwa upande mwingine? Lakini kwa njia fulani inahitajika kuhakikisha kuwa gari la ardhi yote haliogopi maji. Hakuna mtu ataniamini kwa urahisi! Hapa angalau picha inahitajika … Na kamanda alipata haraka njia ya kutoka.
- Kwa hivyo, ni nani asiye na pole? Alinung'unika kwa mawazo mwenyewe. - Njoo hapa!
Kwenye simu yake askari ambaye "haoni huruma" alikimbia.
"Vaa," kamanda akaamuru, akionesha kitu kisichoeleweka. Hii "isiyoeleweka" ilikuwa mavazi ya nusu ya suti nyepesi ya kinga. Chini ya kicheko cha wandugu wazuri, mpiganaji alivaa vazi.
"Utatafuta ford," afisa huyo alielezea. “Utaona ambapo Tiger anaweza kuendesha gari hapa.
Kwenye karatasi, gari la eneo lote linaweza kushinda vizuizi vya maji hadi mita 1.2 kirefu. Katika maisha - hata zaidi. Injini iko juu, viambatisho viko karibu na bonnet, na ulaji wa hewa hutolewa kwenye paa. Kwa nadharia, mpiganaji kwenye mto huu angeweza kutembea karibu bila mwisho. Muda ulikuwa umekwisha, na nilijiuliza ni nini kitafuata baadaye.
Skauti alitangatanga juu ya maji na kurudi. Kwa ujumla, hakuna kitu cha kuripoti juu ya matokeo: sisi sote tuliona kwamba hakuenda chini kuliko kiuno, ardhi ilikuwa imara, hakukuwa na mahali pa kukaa kwa Tiger. Lakini vipi kuhusu kuingia ndani ya maji? Sura ni kitabu cha maandishi, angalau usirudi bila hiyo. Lakini kamanda ndiye kamanda. Afisa huyo alinikabidhi suti iliyotolewa na mpiganaji.
- Hapa ndio. Sogeza mita 20-30 mbali na pwani, na tutaruka ndani ya maji na kuanza kwa kukimbia kwenye "Tiger". Kutakuwa na splashes nyingi. Inapaswa kufanya kazi!
Hakika inapaswa. Lakini hakuna hamu yoyote ya kupanda ndani ya mto mnamo Novemba. Walakini, sijazoea kukataa kikundi cha wanaume wenye silaha nzuri. Walisema kupanda - ni muhimu kupanda.
Nilisimama ndani ya maji, nikamngojea "Tiger" kwa woga ili aruke ndani ya maji na kuanza mbio. " Tani saba, baada ya yote. Lakini kila kitu kilikwenda vizuri: gari lilikimbia kutoka pwani kwenda mtoni, chemchemi ya maji, bahari ya mhemko, kuna sura.
Kwa nini nasema hivi hapa? Wakati kama huu zinaonyesha vizuri jinsi gari hili lilivyo nzuri. Wengi wetu tumezoea ukweli kwamba katika hali ngumu ya barabara mahali pengine nje ya jiji wakati mwingine tunalazimika kutoka kwenye gari, kutembea, kutafuta barabara. Lakini "Tiger" itapita kwa urahisi mahali ambapo huwezi kupanda kwa miguu kila wakati. Sio bure kwamba kuna kituo cha kutofautisha katikati na gia ya chini kwenye "razdatka", utaftaji wa magurudumu baina ya magurudumu na vipunguzaji vya magurudumu.
Safari laini hutolewa na kusimamishwa kwa baa huru ya torsion, ambayo hata askari walioandamana walizungumza vyema tu. Wakati huo huo, popote gari inapoenda, bado itakuwa nzuri ndani: nyepesi, salama kiasi. Katika baridi, "jiko" hufanya kazi, katika joto - kiyoyozi, na sio muhimu sana ni nini gari la ardhi yote lina chini ya silaha: lami, matope, mchanga, maji. Itaenda karibu kila mahali. Kwa njia, imeundwa kufanya kazi kwa joto kutoka -30 ° C hadi + 50 ° C. Sio mbaya, hu?
Na mwishowe …
Jeshi halijali sana matumizi ya mafuta. Na bado "Tiger" inaonyesha upande wake bora hapa pia: matumizi ya mafuta yanatangazwa na mtengenezaji kwa kiwango cha lita 13.5 kwa kilomita mia moja. Na kwa kweli, hutoka kidogo: lita 12-16. Hifadhi ya umeme ni, kwa wastani, kilomita 600.
Hatuwezi kusema chochote juu ya utunzaji wa mashine hizi: hata kwa sehemu hii inafanywa na wataalam wa Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Arzamas, ambao huja kila wakati na kila kitu muhimu kwa kufanya matengenezo. Na sio muhimu sana kujua jinsi mafuta hubadilishwa kwenye gari hili au gari ya chini inachunguzwa. Jambo kuu ni kwamba Tigers kila wakati wanasonga. Sivyo?
