Wakati Vita Kuu ya Uzalendo ilipoanza, mashua ya kuruka ya MBR-2 ilikuwa ndege kubwa zaidi ya darasa hili katika huduma ya jeshi. Uzalishaji wa mfululizo wa MBR-2 (ndege ya pili ya uchunguzi wa baharini wa pili) ulifanywa katika kiwanda cha ndege namba 31 huko Taganrog. Ndege ya kwanza ilijengwa mnamo Julai 1934, uzalishaji uliongezeka mnamo 1937 na 1938, wakati ndege za baharini 360 na 364 zilikusanywa, mtawaliwa. Uzalishaji ulikoma tu katika nusu ya pili ya 1940, wakati ambapo 1,365 MBR-2s za marekebisho yote, pamoja na ya abiria, zilikusanywa huko Taganrog. Kwa hivyo, mashua hii inayoruka ikawa ndege kubwa zaidi iliyotengenezwa na Soviet.
Ndege hiyo iliundwa katika Kituo cha Kubuni cha Kati cha MS chini ya uongozi wa mbuni mkuu Georgy Mikhailovich Beriev. Kwa ndege yake, Beriev alichagua mpango wa injini moja ya injini ya ndege ya muundo uliochanganywa na mashua ya miguu miwili, ambayo ilikuwa na mauti makubwa ya baadaye. Hii ilitakiwa kuipatia ndege ya baharini ustadi mzuri wa baharini, na vile vile uwezo wa kuondoka na kutua juu ya maji kwa mawimbi hadi mita 0.7. Injini iliyo na msukumo wa pusher ilikuwa imewekwa juu ya viboko juu ya sehemu ya katikati. Mfano huo ulikuwa na injini ya bastola iliyopozwa ya silinda 12 ya BMW VI yenye uwezo wa hp 500, kwa magari ya uzalishaji nakala yake ilichaguliwa, ambayo ilitolewa katika Umoja wa Kisovyeti chini ya leseni - M-17.
Uchunguzi wa nakala ya kichwa cha ndege za baharini na uzalishaji ulifanywa kutoka 1934 hadi 1937, majaribio ya majaribio Adolf Ammunovich Olsen alikuwa akijishughulisha nao. Uongozi wa nchi hiyo ulifahamiana na ndege hiyo mnamo Agosti 5, 1933, wakati Stalin alipofanya mkutano ambao suala la urambazaji wa majini lilizungumziwa. Mbuni Andrei Nikolayevich Tupolev, ambaye alikuwepo kwenye mkutano huo, aliita mashua ya kuruka ya MBR-2 "kipande cha kuni", lakini ndege kama hiyo ilihitajika na Jeshi la Wanamaji, kwa hivyo ndege ya baharini ilipitishwa.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, ndege ya MBR-2 ilikuwa imepitwa na wakati, ilikuwa na tabia isiyoridhisha ya kiufundi na kiufundi, haswa jeshi halipendi mwendo wake wa chini wa kukimbia (hadi 234 km / h), silaha dhaifu ya kujihami na bomu ndogo mzigo. Pamoja na hayo, badala yake ya kutosha haikuwepo. Kwa kuwa ndege kuu ya baharini ya Soviet mnamo 1937, MBR-2 ilibaki hivyo hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, na kuwa mashua kubwa zaidi ya kuruka katika meli za Soviet. Wakati wa vita, ndege hiyo ilifanya majukumu anuwai, ikawa kazi halisi ya anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji na kutoa mchango wake kwa ushindi.
Marubani na mafundi wenyewe waliita MBR-2 "ghalani", na mtu anaweza pia kupata jina "ng'ombe". "Ambarchik" ilikuwa ndege ya mbao, ambayo iliagiza huduma kadhaa. Hasa, baada ya kila kuondoka (na, ipasavyo, kutua juu ya maji), ndege hiyo ililazimika kukaushwa - mafundi waliovaa sare za kuzuia maji walisukuma ndege ya baharini kwenda ardhini, ambapo moto ulikuwa tayari ukitengenezwa pwani, mchanga uliwashwa juu ya moto, mifuko ambayo wakati huo ilikuwa imefungwa karibu na mwili wa mashua inayoruka. Ilichukua masaa kadhaa kukausha ganda la MBR-2, baada ya hapo ndege ya baharini ilikuwa tayari tena kwa kukimbia. Ikumbukwe kwamba George Beriev mwenyewe hapo awali alipanga kuifanya ndege kuwa ya chuma, lakini katika miaka hiyo nchi hiyo ilikosa sana aluminium, kwa hivyo kugeukia kuni ilikuwa hatua ya lazima.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Kikosi cha Hewa cha Kaskazini kilikuwa na ndege za baharini 49 MBR-2, ambazo zilikuwa sehemu ya kikosi cha 118 cha upelelezi wa ndege (orap) na kikosi cha 49 tofauti. Wakati huo huo, brigade ya 118 ilikuwa kitengo kuu cha upelelezi wa anga wa Fleet ya Kaskazini; mnamo Juni 1941, ilijumuisha boti 37 za kuruka za MBR-2 (pamoja na 32 zinazoweza kutumika) na 7 za baharini za GST (pamoja na 5 zinazoweza kutumika). Boti za kuruka zilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa maji katika Gryaznaya Bay ya Kola Bay. Ikumbukwe kwamba ilikuwa na MBR-2 kwamba historia ya Kikosi cha Hewa cha meli ndogo kabisa za Soviet - Fleet ya Kaskazini - ilianza. Ndege za kwanza za baharini za aina hii zilichukuliwa kutoka Leningrad hadi Murmansk mnamo Septemba 1936.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, ndege za baharini zilianza kuhusika katika operesheni za upelelezi katika eneo la utendaji la Kikosi cha Kaskazini. Hivi karibuni ilibidi itumike kwa kulipua mabomu vitengo vinavyoendelea vya kikosi cha milima cha Ujerumani "Norway", ambacho kilikuwa kikiendelea Murmansk. Hadi kilo 500 za mabomu ya angani zinaweza kuwekwa chini ya bawa la MBR-2. Mazoezi ya kusababisha mashambulio ya mabomu ya mchana yalionyesha haraka kuwa ni hatari sana kwa boti za kuruka polepole kuonekana katika maeneo ambayo wapiganaji wa adui wanafanya kazi. Kasi ya kukimbia chini na silaha dhaifu ya kujihami, ambayo ilikuwa na mipaka kwa bunduki mbili za ShKAS kwenye turrets (kwenye mifano kadhaa, turret ya nyuma ilifungwa), iliwafanya windo rahisi kwa wapiganaji wa Ujerumani. Mnamo Juni 29, 1941, MBR-2 ilihusika katika mashambulio ya mabomu kwenye maghala yaliyoko katika bandari ya Liinakhamari. Uvamizi wa kwanza, ambao ulifanywa na boti tano za kuruka, ulipita bila hasara, lakini kundi la pili la ndege tatu za MBR-2 lilinaswa na adui Messerschmitts, ambaye alipiga ndege zote tatu. Wafanyikazi wawili waliuawa, wa tatu alifanikiwa kutua kwa dharura katika Ghuba ya Titovka.
Mbali na kufanya uchunguzi na mabomu kwa masilahi ya vikosi vya ardhini, ndege za baharini za MBR-2 za Kikosi cha Kaskazini katika msimu wa joto wa 1941 zilihusika katika vita dhidi ya adui mzito kwa waharibifu wa Ujerumani wa 6 Flotilla, ambayo ilifanya upekuzi kwenye mawasiliano ya pwani ya Soviet. Ukweli, boti za kuruka hazikufanikiwa sana katika suala hili. Baada ya uwindaji usiofanikiwa wa waharibifu wa Ujerumani, MBR-2 ilirudi katika kazi yao ya kawaida ya mapigano. Wakati huo huo, ilibidi waruke bila kifuniko cha mpiganaji, kwa hivyo ni idadi ndogo tu ya ndege za wapiganaji wa Ujerumani huko Arctic zilizoruhusu "ghalani" zenye mwendo wa chini kuepusha hasara kubwa. Mkutano gani na adui angani ulionyeshwa tena kwa vita mnamo Agosti 27 juu ya Bahari ya Barents, wakati kitengo cha MBR-2 kinachofanya uchunguzi kiligunduliwa na kupigwa risasi na wapiganaji wa adui.
Kuanzia Oktoba 1941, ndege za baharini za Kikosi cha Kaskazini zilibadilisha kupambana na misheni gizani tu. Mara tu hali ya hewa iliporuhusu, ndege ziliajiriwa kupeleka mashambulizi ya mabomu dhidi ya vikosi vya adui moja kwa moja kwenye mstari wa mbele. Kazi zao hazikuwekewa hii tu, usiku wa Desemba 5-6, 1941, MBR-2 ilishambulia meli za adui katika bandari ya Liinakhamari. Kama matokeo ya uvamizi wa angani, usafiri "Antje Fritzen" (4330 brt) alipokea vibao vya moja kwa moja, mabaharia watatu waliuawa ndani ya bodi, na watu wengine watano walijeruhiwa.
Ikawa kwamba MBR-2 mnamo 1941 ilikuwa ndege pekee inayopatikana, ambayo katika anga ya majini ya Soviet inaweza kutumika kutatua kazi za ulinzi wa manowari. Kwa sababu hii, kikosi cha 49 cha Kikosi cha Hewa cha Kaskazini, ambacho kilikua sehemu ya White Sea Military Flotilla (BVF), pamoja na kiunga cha boti za kuruka za MBR-2 kutoka brigade ya 118, zilianza kutafuta manowari za adui katika Bahari Nyeupe na juu ya njia zake … Mnamo Septemba 4, 1941, jozi ya MBR-2s kutoka kikosi cha 49 iligundua manowari ya Ujerumani juu ya uso magharibi mwa Cape Kanin Nos. Ndege hiyo ilishambulia shabaha, ikiachilia mashtaka ya kina cha PLAB-100 juu yake, mashua ilianza kupiga mbizi haraka, na mpangilio wa mafuta uliundwa juu ya uso wa bahari baada ya shambulio hilo. Baada ya kujaza risasi na kuongeza mafuta, "ghalani" zililipua eneo la mafuta mara moja zaidi. Boti ya U-752 ilipigwa na ndege za Soviet hapa, na matangi yake ya mafuta yaliharibiwa. Wakati huo huo, mashua haikuzama na kurudi kwenye msingi kwa matengenezo. Ingawa Wajerumani hawakupata hasara katika manowari, shughuli za doria za anga za Soviet na doria za manowari ziliwalazimisha kupunguza shughuli zao katika eneo la maji na kwenye njia za Bahari Nyeupe. Walakini, sio adui tu aliyepata kutoka MBR-2, mnamo Oktoba 7, 1941, boti mbili za kuruka kimakosa zilishambulia manowari ya Soviet S-101, ambayo ilikuwa ikifanya mabadiliko kutoka Belomorsk kwenda Polyarny.
Pia, boti za kuruka MBR-2 zilitumika kwa bima ya kuzuia manowari kwa misafara ya kaskazini ya Washirika, ambayo ilikwenda bandari za Soviet. Kuanzia 6 hadi 13 Julai 1942, MBR-2 ilifanya uchunguzi, na pia ilitafuta usafirishaji wa msafara mbaya ulioshindwa wa PQ-17, pia walitumika kikamilifu wakati wa kusindikizwa kwa msafara mkubwa wa kaskazini PQ-18. Mnamo Septemba 10, 1942, jozi za baharini za MBR-2 pamoja na meli ya doria ya Groza ilishambulia manowari ya Wajerumani, iliyovuliwa juu. Baada ya shambulio hilo, matangazo ya mafuta ya dizeli na Bubbles za hewa yalionekana juu ya uso. Mnamo Septemba 16 ya mwaka huo huo, jozi za MBR-2s ziliangusha mabomu 4 ya kuzuia manowari kwenye manowari, ambayo ilionekana maili 45 magharibi mwa Bay Belushya.
Katika msimu wa joto wa 1942, baada ya manowari za Ujerumani kuanza kufanya kazi huko Novaya Zemlya, na meli ya kijeshi ya mfukoni ya Ujerumani Admiral Scheer ilivunja Bahari ya Kara, amri ya Kikosi cha Kaskazini iliamua kuunda kituo cha majini huko Novaya Zemlya, ambapo kikundi cha tatu cha anga ilikuwa iko, msingi ambao ulikuwa na boti 17 za kuruka MBR-2. Kwa kuongezea, Kikosi cha 22 cha upelelezi cha ndege, kilichohamishwa hapa kutoka Bahari ya Caspian, kiliingizwa kwenye Flotilla ya jeshi la Bahari Nyeupe, kikosi hicho kilikuwa na "ghala" 32. Ndege za kudumu za upelelezi za MBR-2 katika Bahari ya Kara, zilizotengenezwa kutoka Novaya Zemlya, zilianza mnamo Septemba 5, 1942. Hapo awali, marubani tu wa Soviet wa anga za polar waliruka katika maeneo haya.
Mnamo 1943, upimaji na, muhimu zaidi, ukuaji wa ubora wa ndege za meli ulianza. Walakini, licha ya kuibuka kwa teknolojia mpya ya anga, ndege za baharini za MBR-2 bado zilikuwa zikitumika kikamilifu - usiku wa polar ulikuwa wa boti hizi za kuruka. Usiku wa Januari 24-25, 1943, walilipua bomu ya Norway ya Kirkenes. Pigo hilo lilitolewa na MBR-2 kutoka kwa brigade ya 118. Boti 12 za kuruka zilifanya safari 22 usiku huo, zikitupa jumla ya mabomu 40 ya FAB-100 na mabomu 200 ndogo ya kugawanyika AO-2, 5. Hakukuwa na hit moja kwa moja kwenye meli za adui, lakini moja ya mabomu yalilipuka karibu na wakisubiri kupakuliwa kwa usafirishaji wa Rotenfels (7854 brt). Pengo la karibu kwenye meli liliwasha nyasi iliyokuwa ndani ya bodi pamoja na mizigo mingine. Licha ya hatua zote zilizochukuliwa (kikosi cha zima moto cha Norway na wafungwa 200 wa vita wa Soviet waliitwa kwa haraka kwenye meli, ambao waliamriwa kutupa shehena hatari baharini), haikuwezekana kuzima moto na Wajerumani walilazimika kuzama meli. Ingawa iliongezeka hivi karibuni, tani 4,000 za mizigo anuwai zilipotea wakati wa kuzama, na meli yenyewe ilisimama kwa matengenezo kwa muda mrefu. Baadaye ilibainika kuwa mafanikio haya ya "ghalani" yalikuwa ushindi mkubwa zaidi wa anga ya majini ya Soviet katika sinema zote za shughuli mnamo 1943.
Licha ya kutumiwa kama ndege ya kuzuia manowari, MBR-2 haijawahi kufanya kazi katika jukumu hili. Hii ilitokana sana na kukosekana kwa vifaa vya rada kwenye mashua inayoruka, ambayo katika miaka hiyo tayari ilikuwa imeanza kuwa sehemu ya silaha za ndege za kuzuia manowari katika nchi zingine. Pamoja na hayo, MBR-2 iliendelea kutumiwa kikamilifu kwa madhumuni ya kupambana na manowari, haswa dhidi ya msingi wa kuongezeka kwa mapambano kwenye mawasiliano ya polar mnamo 1943-1944. Kwa hivyo mnamo 1943, kati ya mikutano 130 kwa masilahi ya ulinzi wa manowari, ambayo yalifanywa na ndege za jeshi la jeshi la White Sea, 73 zilifanywa na ndege za baharini za MBR-2.
Hata wakati wa miaka ya vita, Lendleut Catalins alianza kuchukua nafasi ya MBR-2 katika maeneo ya Aktiki, wakati Bahari Nyeupe bado ilibaki na ndege za baharini za Soviet. Hapa walifanya uchunguzi wa barafu na hewa, waliendelea kutafuta manowari za adui, haswa katika maeneo ya Svyatoy Nos na Kanin Nos capes, na wakafanya misafara. Kufikia Juni 1944, kikosi cha kijeshi cha White Sea bado kilijumuisha boti 33 za kuruka za 33 MBR-2, ambazo zilitumika sana, mnamo 1944 zilifanya safari 905, mnamo 1945 - 259.
Wakati huo huo na kupokea boti za kuruka "Catalina", kulikuwa na mchakato wa asili wa kuandika MBR-2 ambayo ilitimiza kusudi lake. Wakati huo huo, wafanyikazi wa MBR-2, ambao wakati huo walikuwa na uzoefu thabiti wa kupambana, licha ya kasoro zote za ndege zao, ambazo zilipitwa na wakati sana wakati mwingine, wakati mwingine zilileta shida kwa manowari wa Ujerumani. Kwa mfano, mnamo Oktoba 22, 1944, jozi ya "ghalani" kutoka kwa kikosi cha 53 kilichochanganywa cha Kikosi cha Hewa cha BVF kiliruka kwenda kutafuta manowari, ambayo iligunduliwa na upelelezi wa redio masaa 15 iliyopita, mashua hiyo hiyo iliwekwa alama na shambulio lisilofanikiwa kwa msaidizi wa RT-89. Manowari hiyo (na ilikuwa U-737) ilikuwa katika eneo lililoonyeshwa kwa utaftaji. Boti za kuruka zilipata manowari hapo juu na kushambulia mara moja. Kwanza, mabomu ya kuzuia manowari yalitumiwa, na kisha boti ya adui iliyokuwa ikizama ilipigwa risasi kutoka kwa bunduki za mashine. Kama matokeo, manowari hiyo iliharibiwa kidogo, wafanyikazi wake watatu walijeruhiwa. Manowari hiyo ililazimika kukatisha kampeni ya jeshi na kurudi bandari ya Norway ya Hammerfest kwa matengenezo.
Mbali na kazi ya kupigana ya kawaida, boti za kuruka za MBR-2 zilishiriki katika operesheni kadhaa zisizo za kawaida. Kwa mfano, mnamo Septemba 1944, mashua ya kuruka ya MBR-2 ilishiriki katika kuhamisha wafanyikazi wa mshambuliaji wa Briteni Lancaster, ambaye alihusika katika Operesheni Paravan (shambulio la meli ya vita ya Tirpitz). Mmoja wa washambuliaji hakufika uwanja wa ndege wa Yagodnik karibu na Arkhangelsk, baada ya kukosa mafuta, alitua kwa dharura juu ya "tumbo" kwenye moja ya mabwawa karibu na kijiji cha Talagi. Ili kuwatoa wafanyikazi wa Kiingereza kutoka kwenye jangwa hili, ilibidi wapishe parachute mwongozo ambaye alichukua marubani hadi ziwa la karibu, ambapo walichukuliwa na ndege ya baharini ya Soviet. Kesi nyingine ya kupendeza ilitokea mnamo Oktoba 20, 1944, wakati ndege ya Ujerumani BV 138 kwa sababu za kiufundi ililazimishwa kutua katika eneo la kisiwa cha Morzhovets. Ombi la msaada kwa mawasiliano ya redio lilileta tu kituo cha redio kisichojulikana, kwa sababu hiyo, boti inayoruka ya MBR-2 ilitumwa kwa eneo hilo kwa utaftaji, ambao uligundua wenzio waliyo na bahati mbaya na kuwaelekeza chombo cha hydrographic "Mogla" ambao mabaharia waliwateka nyara wafanyakazi wa Ujerumani na ndege yao wakiwa uhamishoni.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, huduma ya kijeshi ya boti za kuruka za MBR-2 zilimalizika. Walikaa kwa muda mrefu katika huduma katika Pacific Fleet, ambapo walitumiwa kwa kiwango kidogo hadi 1950.
