Toleo la Mei la ndege maalum ya anga ya kijeshi ya kila mwezi ya Jarida la Hewa la Kikosi cha Hewa la Uingereza lilichapisha nakala iliyoitwa "Moja ya Aina" (moja ya aina) iliyotolewa kwa mpiganaji mzito wa Kirusi-mpokeaji MiG-31, ambayo ina kasi kubwa ya kukimbia kwa Mach 2, 8. Vikosi vya Anga kila mwezi vimechapishwa kila wakati nchini Uingereza tangu 1988 na iko huko Stamford. Maslahi ya waandishi wa habari wa Briteni katika kipigania-mpiganaji wa MiG-31 inaeleweka kabisa, walikuwa na hamu ya maisha mapya ya ndege, ambayo ilirudi tena kwenye kurasa za habari kama mbebaji wa "superweapon" mpya ya Urusi - kombora la Dagger hypersonic.
Rejea ya kihistoria
Nyuma mwishoni mwa miaka ya 1960, MiG Bureau ilianza kuunda mpiganaji wa kizazi cha nne (na wa kwanza nchini), ambaye mwishowe alikua mpatanishi wa mpiganaji wa E-155MP, ambaye aliwekwa chini ya jina la MiG-31. Kazi ya muundo wa ndege mpya ilifanywa kwa mujibu wa agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Mei 24, 1968. Kuanzia mwanzo wa maendeleo na hadi 1976, mbuni mkuu wa mradi huo alikuwa GE Lozino-Lozinsky. Kuanzia 1976 hadi 1985 mradi huu uliongozwa na K. K. Vasilchenko, baada yake A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Hapo awali, mpatanishi wa siku za usoni alihitajika kushinda anuwai anuwai ya malengo ya hewa yanayoruka kwa mwinuko wa chini na wa juu, pamoja na msingi wa dunia katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa, na vile vile wakati adui alitumia ujanja na mwingiliano wa kazi. Uwezo wa kupigana wa kipingaji kipya cha kuingilia kati kilipangwa kupanuliwa sana kupitia utumiaji wa vifaa vya elektroniki vya hivi karibuni, pamoja na rada ya safu (PAR). Kuanzishwa kwa rada na safu ya awamu kwenye mpigaji-mpiganaji wa MiG-31 ilikuwa mafanikio makubwa kwa ofisi nzima ya muundo na tasnia ya ndege ya ulimwengu. MiG-31 ikawa mpiganaji wa kwanza wa serial ulimwenguni kupokea rada inayosafirishwa hewani na safu ya awamu. Avionics na silaha zilizowekwa kwenye ndege zilifanya uwezekano wa MiG-31 kufanikiwa kukamata malengo ya hewa ya aina yoyote katika anuwai yote ya kasi na mwinuko unaopatikana kwa ndege za angani (pamoja na makombora ya kusafiri yanayoruka katika hali ya upinde wa ardhi), na uwezo kurusha wakati huo huo malengo 4 na makombora ya masafa marefu.
E-155MP ilijengwa kulingana na mpango sawa na MiG-25P, lakini wafanyikazi wake tayari walikuwa na watu wawili - rubani na mwendeshaji wa baharia, kazi zao zilikuwa kwenye chumba cha kulala kulingana na mpango wa "sanjari". Uzalishaji wa serial wa interceptor mpya ulizinduliwa huko Gorky (leo Nizhny Novgorod). Mpiganaji mpya chini ya jina MiG-31 alichukuliwa kama sehemu ya tata ya S-155M, ambayo ilitokea mnamo Mei 6, 1981.
Makala muhimu ya ndege
Katika kipindi cha maendeleo mwishoni mwa miaka ya 1960, kitu kimoja tu kilihitajika kutoka kwa mpiganaji mpya - kulinda Umoja wa Kisovyeti kutoka kwa mashambulio ya makombora ya baharini kutoka manowari na mabomu ya kimkakati kutoka kwa upeo mkubwa wa Kaskazini Kaskazini na Mashariki ya Mbali. Toleo la Mei la jarida la Kikosi cha Anga cha Kila mwezi linaorodhesha sifa zifuatazo za mpiganaji mzito wa Kirusi MiG-31. Ndege ina kasi kubwa ya Mach 2, 8, na masafa kwa kasi ya supersonic ni maili 702, kwa kasi ya subsonic - maili 1620. Kipengele cha kipekee cha mpiganaji huyo huitwa seti yake ya silaha - makombora ya hewa-kwa-hewa yenye umbali wa maili 108. Wakati huo huo, MiG-31 inaweza kutumika kwa kutumia kituo cha mwongozo wa ardhi au kwa njia ya uhuru.
Jambo muhimu na muhimu sana la mpiganaji wa MiG-31 ni mfumo wa kudhibiti moto wa RP-31 (Zaslon, S-800), ambao ulijumuisha rada ya 8BV (N007), rada ya kwanza ulimwenguni inayosafirishwa hewa iliyo na safu ya antena ya awamu ya kupita (PFAR), pamoja na mfumo wa ubadilishaji wa data wa APD-518, kipata cha mwelekeo wa joto wa 8TK na mfumo wa amri ya ardhi ya 5U15K (Raduga-Bort-MB). Mfumo wa kudhibiti moto uliowekwa kwenye ndege uliruhusu marubani wakati huo huo kufuatilia hadi malengo 10 ya hewa na wakati huo huo washambulie hadi 4 kati yao, bila kujali eneo lao. Moja ya malengo yanaweza kuruka karibu na ardhi, lingine kwenye stratosphere na makombora yanaweza kulengwa kwa malengo yote mawili. Wafanyakazi walijumuisha mabaharia wa silaha ambaye alikaa nyuma ya rubani na alifanya kazi na silaha na rada ya yule aliyekamata. Kombora la R-33 lenye umbali wa maili 65 lilitengenezwa kwa ndege; marekebisho ya kombora hili la R-33S ("bidhaa 520") lilikuwa na kichwa cha vita vya nyuklia. Wakati huo huo, roketi ya R-33 iliundwa mahsusi kwa kipute cha MiG-31; hakuna mpiganaji mwingine angeweza kutumia roketi hii.
Kisasa cha MiG-31BM
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 2000, Jeshi la Anga la Urusi, pamoja na RSK MiG, ilifanya kisasa kipokezi, ambacho kilipokea jina la MiG-31BM na kupokea makombora na rada zilizoboreshwa. MiG-31BM ya kwanza ya kisasa (nambari ya mkia "58") ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Septemba 2005, baada ya hapo mnamo Desemba mwaka huo huo ilipelekwa Akhtubinsk kwa vipimo zaidi. Ilifuatiwa na ya pili (nambari ya upande "59") na ndege ya tatu (nambari ya "60"), katika muundo ambao marekebisho kadhaa yalifanywa.
Hatua ya kwanza ya vipimo vya serikali vya mpitishaji wa kisasa ilikamilishwa mnamo Novemba 2007, baada ya hapo ruhusa ilipatikana kwa uboreshaji wa ndege wa kisasa. Ya kwanza kusasisha MiG-31B ya hivi karibuni, ikifuatiwa na MiG-31BS ya zamani, ambayo, baada ya kisasa, ilijulikana kama MiG-31BSM. Kwa upande mwingine, MiG-31BS wenyewe walikuwa toleo lililoboreshwa la MiG-31 au MiG-31D3, ambazo zilikuwa zikifanya kazi wakati huo huo na ndege ya baadaye ya MiG-31B.
Mkataba wa kwanza wa kisasa wa wapiganaji wanaodhaniwa wa 8 MiG-31 uliwekwa na Wizara ya Ulinzi ya Urusi mnamo Aprili 1, 2006. Mnamo Machi 20 ya mwaka uliofuata, ndege mbili za MiG-31BM ziliandaliwa katika kiwanda cha Sokol huko Nizhny Novgorod, ambacho kilihamishiwa kwa Jeshi la Anga na kilitumika kurudisha marubani huko Savasleika. Mkataba mkubwa kweli wa kisasa wa waingiliaji 60 wa MiG-31B katika toleo la MiG-31BM ulisainiwa na mmea wa Sokol huko Nizhny Novgorod mnamo Agosti 1, 2011.
Mnamo Novemba 21, 2014, UAC ilisaini kandarasi ya pili ya usasishaji wa wapiganaji wengine 51 wa MiG-31. Mkataba huu katika kipindi cha 2015-2018 ulifanywa kwa pamoja na Sokol na kiwanda cha kukarabati ndege cha 514th huko Rzhev. Wakati huo huo, biashara kutoka Rzhev ilikuwa na jukumu la sehemu ndogo tu ya mkataba. Kwa mfano, mnamo 2014, ndege 5 zilibadilishwa hapa, mnamo 2015 - ndege mbili zaidi. Hadi sasa, karibu wapiganaji wote wa MiG-31 wanaoweza kutumika tayari wamepitia kisasa, wengine wanapaswa kubadilishwa kuwa toleo la MiG-31BM mwishoni mwa 2018.
Rada
Lengo kuu la kuwafanya wapiganaji wa wapiganaji kuwa wa kisasa ilikuwa kuongeza ufanisi wao kupitia utumiaji wa rada iliyobadilishwa (njia mpya na kuongezeka kwa safu ya uendeshaji) na utumiaji wa makombora mapya. Mfumo wa kisasa wa kudhibiti moto "Zaslon-AM" (S-800AM) ni pamoja na rada iliyoboreshwa ya 8BM na processor mpya "Baguette-55-06", ambayo ilichukua nafasi ya "Argon-15A" ya zamani, ilibakiza safu ya antena ya awamu ya kupita, wakati kipata mwelekeo wa joto 8TK haikubadilika … Imeelezwa kuwa anuwai ya kugundua aina ya "mpiganaji" wa rada iliyosasishwa ni maili 130, ambayo ni mara mbili ya uwezo wa mtangulizi wake. Kwa kuongeza, rada sasa inaweza kufuatilia malengo 24 ya hewa, na mpiganaji ana uwezo wa kuwasha moto wakati huo huo kwa malengo 6 ya angani. Rada hiyo inakamilishwa na mtengenezaji wa kituo hicho.
Mabadiliko pia yaliathiri chumba cha kulala. Kwa hivyo katika chumba cha kulala (mbele), wachunguzi 127x127 mm walionekana, ambao walibadilisha vyombo vya analog vilivyo kwenye jopo la mbele. Jogoo wa nyuma alipokea wachunguzi 152x203 mm badala ya skrini kwenye zilizopo za mionzi ya cathode. Kwa kuongezea, kipigania-kipiganaji cha MiG-31BM kilikuwa na kituo cha redio cha R800L kilichoboreshwa na mfumo bora wa urambazaji ambao ulijumuisha mpokeaji wa urambazaji wa satellite wa A737.
Katika kipindi cha kisasa, angani na injini za ndege hazikufanyika mabadiliko, hata hivyo, maisha ya airframe yanaongezwa hadi miaka 30 au masaa 3500 ya kukimbia. Haiwezi kufutwa kuwa wakati wa matengenezo yaliyopangwa zaidi, rasilimali bado itaongezwa. Kwa nje, MiG-35BM ya kisasa inaweza kutofautishwa na matoleo ya zamani ya mkamataji kwa kukosekana kwa nguzo kuu, ambayo hapo awali ilikusudiwa kusimamishwa kwa kombora la R-40TD. Ilibadilishwa na pylon iliyo ngumu zaidi kwa kusimamishwa kwa makombora ya R-77-1 na R-73. Makombora haya yanaweza pia kutumiwa kutoka kwa nguzo ya pili ya kutengeneza, ambayo hapo awali inaweza kutumika tu kusimamisha tanki la nje la mafuta. Tofauti nyingine ya toleo la kisasa ilikuwa kuonekana kwa periscope juu ya kichwa cha rubani. Uzito wa juu wa kuchukua-mbali wa MiG-31BM ni 46 835 kg, masafa ya kukimbia ni maili 1242, lakini hali za kufikia anuwai kama hiyo hazijafunuliwa.
MiG-31BM ya mpiganaji aliyeboreshwa (nambari ya mkia "67 bluu"), picha: Aprili 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Makombora mapya
Silaha ya wapiga-vita wa MiG-31BM iliongezewa na makombora manne ya R-37M na safu ya kurusha ya maili 108. Mfano wa roketi ya R-37M (bidhaa 610M) ilizinduliwa kwa mara ya kwanza kutoka kwa ndege ya mpiganaji mnamo 2011, vipimo vya serikali vya roketi hii vilikamilishwa mnamo 2014. Uzalishaji wa mfululizo wa makombora unafanywa na Tactical Missile Armament Corporation JSC, biashara hii iko Korolev. Makombora yana vifaa vya kichwa cha MFBU-610ShM. Kwa kuongezea, MiG-31BM pia inaweza kubeba makombora manne ya masafa mafupi R-73, ambayo yamekuja kuchukua nafasi ya makombora ya R-60 yaliyopitwa na wakati na R-40TD ya masafa ya kati.
Inatarajiwa kuwa katika siku zijazo, katika hatua inayofuata ya kisasa ya ndege, itapokea makombora ya kati-R-77-1 na K-77M. Mpiganaji wa kuingilia kati ataweza kubeba makombora manne kati ya hizi kwenye nguzo za kutuliza. Kwa muda mrefu, ndege inaweza kupokea makombora, ambayo kwa sasa yanajulikana kama "bidhaa 810", ambazo zinatengenezwa kwa mpiganaji wa kizazi cha tano Su-57. Kisha programu ya rada ya Zaslon itasasishwa; kwa kuongezea, uwezekano wa kusanidi kipata mwelekeo mpya wa joto kwenye ndege unazingatiwa. Mwishowe, kazi inaendelea kuunda mfumo mpya wa udhibiti wa ndege wa KSU-31.
Je! Wapiganaji wa wapatanishi wa MiG-31 wanapatikana wapi?
Baada ya ndege ya kwanza ya mfano, ambayo ilifanyika mnamo Septemba 16, 1975, mmea wa Sokol uliweza kutoa ndege 519 mnamo 1976-1994. Nambari hii ilijumuisha 349 mapema MiG-31, 101 MiG-31D3 na 69 MiG-31B. Uzalishaji mkubwa wa wapiganaji uliendelea hadi 1990, baada ya hapo ulipungua na mwishowe ulikoma mnamo 1994. Mtoaji wa mwisho aliondoka kwenye mmea mnamo Aprili 1994. Kitengo cha kwanza cha mapigano kupokea ndege mpya kutumika ni Kikosi cha 786 cha Wapiganaji, ambacho kilikuwa Pravdinsk (Mkoa wa Gorky). Ilitangazwa kufanya kazi kikamilifu mnamo 1983.
Roketi R-37M (bidhaa 610M) - RVV-BD
Hivi sasa, karibu ndege 130 za MiG-31 zinafanya kazi na Kikosi cha Anga cha Urusi, karibu 130 hubaki kwenye uhifadhi, ambayo karibu 65 iko kwenye eneo la Kiwanda cha Kukarabati Ndege cha 514 huko Rzhev. MiG-31 inafanya kazi na vikosi vilivyoko Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe na Savasleika. Kwa kuongezea, wapiganaji zaidi ya 10 ni sehemu ya Kituo cha Mtihani cha Ndege cha Jimbo cha 929 cha Wizara ya Ulinzi ya Urusi huko Akhtubinsk.
Operesheni pekee ya wapiganaji wa MiG-31 wapingaji nje ya Urusi ni Kazakhstan leo, ambayo, baada ya kuanguka kwa USSR, ilipokea wapiganaji 43 huko Zhana-Semey karibu na Semipalatinsk. Hivi sasa, Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Kazakhstan vina vikosi viwili vya waingiliaji hawa, ndege 12 kila moja, ni sehemu ya kituo cha ndege cha 610 huko Karaganda. Mwanzoni mwa miaka ya 1990, Shirikisho la Urusi lilitegemea uuzaji wa ndege kwenda China, na mmea hata ulianza uzalishaji wa toleo la kuuza nje la ndege ya MiG-31E. Lakini huko Beijing waliamua kununua wapiganaji wa Su-27 kutoka Urusi, baada ya hapo MiG-31E haikufanikiwa kutolewa kwa Syria na Libya.
Uwepo wa ndege zaidi ya 130 ya MiG-31 katika uhifadhi inafanya uwezekano wa kupanua idadi ya vitengo vya anga vilivyo na kifaa hiki katika siku zijazo, lakini ikiwa tu kuna fedha za kutosha. Katika Mashariki ya Mbali ya Urusi, imepangwa kurudisha Kikosi cha 530th cha Usafiri wa Ndege huko Chuguevka. Tangu 1975, kikosi hiki kiliruka kwenye ndege za MiG-25, na tangu 1988 - kwenye MiG-31. Kikosi kiliondolewa mnamo 2009, na kikosi cha MiG-31 kinachoweza kutumika kilipelekwa tena kwa uwanja wa ndege wa Tsentralnaya Uglovaya, kilijumuishwa katika kitengo kilichoko huko. Wakati huo huo, uwanja wa ndege wa Chuguevka bado unatumiwa na jeshi mara kwa mara. Kwa mfano, picha za setilaiti za Juni 2016 zilirekodi wapiganaji 11 wa MiG-31 juu yake, uwezekano mkubwa walihamishwa hapa kutoka uwanja wa ndege wa Tsentralnaya Uglovaya wakati wa zoezi hilo. Pia, kama sehemu ya uwepo wake wa kijeshi katika Aktiki, Urusi inaunda viwanja vya ndege kwa waingiliaji wa wapiganaji wa MiG-31, pamoja na Anadyr na Tiksi.
Mapendekezo ya baadaye
Vyanzo kadhaa vinasema kuwa leo RSK MiG inafanya kazi kwenye marekebisho mapya ya mpatanishi aliyefanikiwa wa mpiganaji wa MiG-31 chini ya jina lililofunikwa "Bidhaa 06" na "Bidhaa 08". Labda moja ya chaguzi hizi inahusishwa na mfumo wa Dagger. Mwingine inaweza kuwa muundo mpya au mpiganaji mpya kabisa, kwa mfano, mpatanishi wa setilaiti. Katika suala hili, inaweza kukumbukwa kuwa miaka 30 iliyopita, mnamo Januari 1987, MiG-31D (bidhaa 07) ilifanya safari yake ya kwanza. Ndege hiyo ilikuwa mbebaji wa kombora la anti-satellite la 79M6. Pamoja waliunda 30P6 Kontakt anti-satellite tata. Kwa jumla, prototypes mbili za mpiganaji wa MiG-31D zilizalishwa. Mnamo 1991, kazi kwenye mradi huo na maendeleo yake zaidi ya MiG-31DM na roketi ya 95M6 ilikomeshwa. Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, mifano yote ya mpiganaji mpya wa kupambana na satelaiti iliishia Sary-Shagan huko Kazakhstan, ambapo walichunguzwa.
Mpiganaji MiG-31 (nambari ya upande "93 nyekundu") na kombora tata "Dagger" (c) sura kutoka kwa video ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi
Hii inahitimisha nyenzo katika Vikosi vya Anga kila mwezi. Ikumbukwe kwamba maslahi ya machapisho ya kijeshi ya kigeni katika MiG-31 ni haki kabisa. Gari lilikuwa la kipekee kwa wakati wake. Kwa kuzingatia kwamba ilikuwa ndege ya kwanza ya mapigano ya kizazi cha 4 katika nchi yetu na mpiganaji wa kwanza wa uzalishaji ulimwenguni kupokea rada ya safu. Uwezo wa kupigana wa ndege za kisasa hufanya iwezekane kutatua kwa ufanisi majukumu waliyopewa katika karne ya 21.
Kando, inawezekana kuchagua majaribio ya kombora la Dagger, ambalo mpiganaji wa MiG-31 alikua, kwa kweli, mbebaji wa kawaida. Magharibi inavutiwa na silaha mpya za Urusi, na kwa hivyo mpiganaji wa MiG-31BM. Mapema mnamo Machi 11, 2018, Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilitangaza kufanikiwa kwa uzinduzi wa mafunzo ya mapigano ya kombora la kupendeza la anga la Dagger kutoka kwa kikosi cha wapiganaji wa MiG-31BM cha Vikosi vya Anga vya Urusi. Kombora lililozinduliwa lilifanikiwa kugonga shabaha kwenye masafa. Wizara ya Ulinzi iligundua kuwa MiG-31 iliondoka kutoka uwanja wa ndege kwenye eneo la Wilaya ya Kusini ya Jeshi kama sehemu ya jukumu la majaribio ya mapigano (tunazungumza juu ya Kituo cha Mtihani cha Ndege cha Jimbo cha 929 cha Wizara ya Ulinzi ya Urusi huko Akhtubinsk).
Kulingana na Wizara ya Ulinzi ya Urusi, wafanyikazi wa uwanja wa ndege wa Kinzhal, ambao ni pamoja na mpiganaji wa MiG-31 na kombora la hivi karibuni la hypersonic, tayari wamekamilisha ndege 250 tangu mwanzoni mwa 2018. Wafanyikazi wako tayari kutumia roketi hizi katika hali anuwai ya hali ya hewa, mchana na usiku, wawakilishi wa idara hiyo walibaini. Uwezo wa kutumia makombora kama hayo unapanua sana uwezo wa mpiganaji wa MiG-31, na kuongeza maisha yake ya anga.
