Leo wazo la kuunda tank ya kuruka linaonekana kuwa la kipuuzi kabisa. Kwa kweli, unapokuwa na ndege za usafirishaji ambazo zinaweza kusafirisha tanki kutoka sehemu moja ya ulimwengu kwenda nyingine, kwa namna fulani hufikiria juu ya kushikamana na mabawa kwenye gari zito la kivita. Walakini, katika miaka ya 1930 ya karne iliyopita, kila kitu kilikuwa tofauti kabisa, ndege zenye uwezo wa kusafirisha mizinga ya ndege hazikuwepo, kwa hivyo wazo la kuunda tanki kamili la ndege lilisumbua akili za wabunifu wengi katika nchi tofauti za ulimwengu. Wakati huo huo, maarufu zaidi ni miradi ya USA na USSR katika eneo hili.
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu viliwapatia wanajeshi aina mpya za silaha, kati ya hizo zilikuwa mizinga na ndege za kupambana. Na ikiwa mizinga ilionekana kwenye uwanja wa vita tayari kwenye kilele cha vita, basi ndege zinazojulikana ziliweza kujiimarisha kama silaha nzuri hapo awali. Wakati huo huo, jeshi la nchi nyingi lilipata uzoefu mkubwa wa uhasama, ambao uliwathibitisha katika mawazo ya wingi wa matokeo mabaya ya vita vya mfereji, mawazo ya jeshi yalikuwa yakielekea kwenye vita vya injini, vita vya umeme, na shughuli kali za kukera.. Katika hali hizi, umakini zaidi na zaidi wa jeshi ulichukuliwa na suala la kuhamisha kikosi kikuu cha mgomo cha vikosi vya ardhini, ambavyo vilikuwa vifaru, kwa mwelekeo unaotarajiwa wa mgomo. Ilikuwa katika mazingira kama hayo wazo la kuvuka tanki na ndege lilizaliwa.
Wakati huo huo, ubora wa wazo la kuunda tank ya kuruka ni ya mbuni maarufu wa Amerika George Walter Christie, ambaye aliwasilisha mradi wake wa tanki la kuruka mnamo 1932. Aliunda dhana ya gari mpya ya kivita ambayo inaweza kusafiri hewani. Waandishi wa habari wa Amerika walisalimu wazo hili kwa shauku kubwa; magazeti yalichapisha miradi ya tanki ya kuruka ya Christie, ambayo, kulingana na wawakilishi wa media, inaweza kuokoa Amerika kutokana na mashambulio yoyote. Wakati huo huo, wazo hilo lilitarajiwa kuwa na idadi kubwa ya wakosoaji, na mtu pekee ambaye kwa kweli hakuwa na shaka juu ya mradi huo, labda, alikuwa tu Christie mwenyewe. Mbuni kila wakati alikuwa akienda na uvumilivu wa kishabiki kufikia malengo yake, hata wakati hakuwa na uhusiano mzuri na serikali ya Amerika.
Hatua ya kwanza katika utekelezaji wa mradi wake, George Walter Christie, alizingatia tank ya uzembe ya M. 1932 aliyoiunda, ambayo ilitengenezwa na duralumin. Uzito wa tank haukuzidi tani 4, wakati ilipangwa kuipatia bunduki ya 75-mm. Tangi ilitakiwa kupokea injini ya hp 750. Kasi ya tank kwenye wimbo wa viwavi ilitakiwa kuwa 90 km / h. Wafanyikazi walikuwa na watu wawili, fundi-dereva na kamanda wa bunduki. Kulingana na mradi wa Christie, ilipangwa kuandaa tank na sanduku la bawa la biplane, ambalo kitengo cha mkia kilikuwa kimefungwa. Kifurushi cha hewa kilipaswa kuwekwa mbele ya bawa la juu. Umbali uliohitajika kwa kuondoka ulikuwa karibu mita 200. Nusu ya kwanza ya safari, tanki ililazimika kuharakisha chini ya nguvu yake mwenyewe kwenye nyimbo, baada ya hapo gari ikageukia propela, kuondoka kulilazimika kutokea wakati kasi ya kilomita 130 / h ilipofikiwa.
Lakini kile kilichoonekana rahisi kwa kutosha kwenye karatasi katika mfumo wa mradi kilikuwa ngumu sana kuleta uzima. Changamoto kubwa ilikuwa utekelezaji wa ubadilishaji wa kijijini wa gari kutoka kwa nyimbo kwenda kwa propela na kinyume chake. Kwa kipindi hicho cha wakati, hii ilikuwa shida ngumu sana. Kwa muda, mbuni mwishowe alidhoofisha uhusiano na Idara ya Silaha ya Merika, ambapo hawakuridhika na mazungumzo yake na Umoja wa Kisovyeti. Mwishowe, mradi huo haukufanikiwa. Walakini, wazo la kuunda tanki inayoruka liliruka baharini, likikamata akili za wabunifu anuwai huko USSR. Ilikuwa katika Umoja wa Kisovyeti kwamba mizinga ya kasi ya Christie ilipata mfano halisi wa kuishi katika familia ya mizinga ya serial na kubwa sana ya BT (tanki ya kasi), na wazo la kuunda aviatank likawa la karibu zaidi utekelezaji kamili. Angalau mtelezaji wa tanki au tanki ya kuruka A-40 hata iliondoka.
Wakati huo huo, katika USSR, chaguzi anuwai za kusafirisha magari ya kivita na hewa zilizingatiwa kikamilifu. Mnamo miaka ya 1930, majaribio yalifanywa kwa kutumia mabomu mazito ya TB-3, ambayo yalikuwa wabebaji wa T-27 tankettes na T-37A mizinga nyepesi, ambayo ilisimamishwa chini ya fuselage ya ndege. Wakati huo huo, T-37A inaweza kutolewa kwa njia hii moja kwa moja ndani ya maji. Wakati huo huo, thamani ya kupambana na magari haya ilikuwa ndogo sana; mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, zilizingatiwa kuwa zimepitwa na wakati kabisa. Wakati huo huo, uwezo wa mshambuliaji wa TB-3 ulikuwa mdogo sana, ambao ulilazimisha wabunifu wa Soviet kutazama shida kutoka upande mwingine, kufuata njia ya Christie na kukuza mahuluti yao ya tank-ndege.
Mnamo Mei 1937, mhandisi wa Soviet Mikhail Smalko, kwa hiari yake, alianza kufanya kazi kwa gari la kivita ambalo linaweza kupaa, kutua na kushiriki katika mapigano ya ardhini. Alichukua tanki ya haraka ya BT-7 kama msingi, ambayo ingebadilishwa kwa kiasi kikubwa kuboresha mali ya anga, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa mfano wa kuruka. Wakati huo huo, Smalko alienda mbali zaidi kuliko Christie alivyopanga, mradi wake ulikuwa na tofauti kubwa. Mikhail Smalko alikuwa akienda kujenga tank kamili ya kuruka. Alitarajia kuinua gari zito la kupambana na chuma, na duralumin, mwili angani. Kwa kuongezea, tanki yake ya kuruka ilitakiwa kupokea mabawa ya kukunja, mkia unaoweza kurudishwa na propeller iliyoimarishwa katika upinde. Kulingana na mpango wake, tanki ya kuruka ya Soviet inaweza kuruka kutoka sehemu moja hadi nyingine mara kadhaa, wakati mradi wa Christie wa Amerika alidhani matumizi ya mara moja tu ya mabawa ya biplane, akiangusha "kititi cha mwili" yao mizinga ya Christie ilibidi iingie vitani, wakati kuinua tena hewani hakukupangwa kwao.
Mikhail Smalko aliita mradi wake MAS-1 (Anga ndogo Smalko), na jina lingine pia lilijulikana LT-1 (tanki ya kwanza ya kuruka). Sehemu zilizo hatarini zaidi za mwili wa tank ya kuruka MAC-1 zilifunikwa na silaha kutoka 3 hadi 10 mm nene. Wakati huo huo, mwili wa tangi ulibadilishwa kwa kiasi kikubwa ili kuboresha mali zake za anga. Silaha ya tanki la ndege lilikuwa na bunduki mbili kubwa za 12, 7-mm DK kwenye mnara na bunduki moja ya mashine 7, 62-mm ShKAS, ambayo ilipiga risasi kupitia propela kwa kutumia kiingiliano cha anga, risasi kamili ya tank. ilijumuisha raundi elfu 5 za bunduki za mashine. Mabawa ya tanki la kuruka lilikuwa na nusu mbili: nje (silaha) na inayoweza kurudishwa. Nusu ya mabawa ya silaha ilikuwa imeshikamana na ganda la tangi na ilizunguka kuzunguka kwa mhimili wa kiambatisho digrii 90 nyuma, wakati nusu inayoweza kurudishwa ndani ilitolewa na utaratibu maalum. Katika nafasi iliyofunuliwa, mabawa yalikuwa mita 16.2. Mkia ulioweza kurudishwa ulipangwa kurekebishwa kwenye mabehewa maalum ndani ya tangi, ilitakiwa kuondoka na kurudi tena ndani ya uwanja wakati huo huo na mabawa. Ufungaji wa propela, ambao ulikuwa na visu viwili vya chuma, katika hali ya mapigano ililazimika kuondolewa chini ya ulinzi wa ngao maalum za kivita katika upinde wa tanki. Kama mmea wa umeme kwenye MAC-1, kuongeza hadi 700 hp ilitumiwa. injini M-17. Kwa kuwa chasisi na kusimamishwa zilirithiwa kutoka kwa BT-7, sifa za kasi ya gari zilikuwa bora. Tangi linaweza kufungua moto mwingi wa bunduki juu ya adui, ikitembea kwa wimbo wa magurudumu kwa kasi ya hadi 120 km / h. Kasi ya kusafiri ya kusafiri ilitakiwa kuwa karibu 200 km / h, upangaji wa ndege uliopangwa - hadi 800 km, dari - hadi mita 2000.
Katika utekelezaji wa mipango yake, Smalko aliendelea zaidi kuliko wenzake wengi, aliweza kuunda mtindo kamili wa mbao, ambao alipanga kuanza majaribio ya kwanza. Walakini, mambo hayakuenda zaidi ya mpangilio na modeli, na Smalko mwenyewe mwishowe aliacha wazo lake. Wakati huo huo, wazo la kuhamisha mizinga na hewa halikuenda popote, na kufanya kazi katika mwelekeo huu katika USSR iliendelea. Hasa, wazo la kuunda utaratibu wa kusimamishwa kwa mizinga nyepesi BT-7 kwa mshambuliaji wa masafa marefu lilikuwa likifanywa.
Mbuni mwingine na mhandisi wa Soviet, Oleg Antonov, alikuja karibu na tank halisi ya kuruka. Mnamo 1941, baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, timu iliyoongozwa na Antonov ilipewa jukumu la kuunda glider iliyoundwa iliyoundwa kupeleka mizigo anuwai kwa vikundi vya washirika. Wakati wa kufanya kazi kwa mgawo huu, Antonov alikuja na wazo la kuchanganya tanki nyepesi na mteremko. Kazi juu ya uundaji wa tanki mpya ya kuruka, ambayo ilipokea faharisi ya A-40, ilianza mnamo Desemba 1941. Tangi nyepesi ya taa T-60 ilitumika kwa kujaribu. Kulingana na mahesabu, gari lake la chini ya gari, bila kufanya mabadiliko yoyote kwake, ilitakiwa kuhimili mzigo wakati wa kuondoka. Ilipangwa kuwa tanki linaloruka lingejitenga na ndege ya kuvuta kwa umbali wa kilomita 20-30 kutoka kwa tovuti iliyopangwa ya kutua, kufunika umbali huu kama mtembezi.
Hasa kwa mradi huu, sanduku kubwa la mabawa la mbao la mpango wa biplane liliundwa na kujengwa, ambayo zaidi ya yote ilifanana na ndege ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mabawa na booms za mkia ziliambatanishwa na ganda la tanki T-60 kwa alama nne kwenye bawa la chini. Baada ya kutua, kwa kugeuza mpini mmoja tu, muundo wote wa safu ya hewa ulishushwa, baada ya hapo tanki ingeweza kumshirikisha adui mara moja. Ili kupunguza upinzani wa hewa wakati wa kukimbia, turret ya tank ilibidi irudishwe nyuma na bunduki. Hakuna kazi iliyofanyika kuboresha uwanja wa hewa wa tanki. Wakati huo huo, ilifikiriwa kuwa fundi-dereva wa tanki la ndege atapata mafunzo ya awali ya rubani.
Mtembezaji wa tanki ya kuruka alikuwa tayari mnamo Aprili 1942 huko Tyumen, kutoka hapo aliletwa kupimwa Zhukovsky karibu na Moscow. Jaribio la majaribio Sergei Anokhin alishiriki katika majaribio hayo. Iliamuliwa kutumia mshambuliaji wa TB-3 aliye na injini za kulazimishwa za AM-34RN kama ndege ya kuvuta. Wakati huo huo, uzito wa jumla wa muundo wa tank ya kuruka A-40 ilikuwa inakaribia tani 7.5, ambayo tani 2 zilianguka juu ya mabawa ya mbao zenyewe. Kwa sababu hii, kabla ya kukimbia, walijaribu kupunguza tanki kadri iwezekanavyo kwa kuondoa vizibo, sanduku za zana na vitu vingine visivyo vya lazima wakati wa kukimbia. Ili kuboresha kujulikana, rubani alipewa periscope maalum. Vifaa vya kawaida vya tanki viliongezewa na fimbo ya kudhibiti ya rubani, pete za usukani, na dira, altimeter na spidi ya mwendo zilionekana kwenye dashibodi ya dereva.
Vipimo vya kwanza vilifanywa chini. Sergei Anokhin alikwenda kando ya ukanda wa zege wa uwanja wa ndege. Kwa wakati huu, kebo ililishwa kwa tangi kutoka kwa ndege na kuanza kwa kuanza kuruka. Cheche ziliruka kutoka chini ya njia za T-60, ilionekana kuwa kidogo zaidi na tanki inayoruka itaweza kutoka kwenye uwanja wa ndege, lakini dereva na rubani alifungua kifungu cha kebo na mshambuliaji mzito tu aliinuka angani., na tanki ya kuruka iliendelea kusonga kando ya hali, baada ya hapo ilirudi kwenye maegesho yenyewe.
Ndege ya kwanza halisi ya tangi inayoruka pia ilikuwa ya mwisho. Ilifanyika mnamo Septemba 2, 1942. Anokhin baadaye alikumbuka: “Kila kitu kilivumilika, lakini ilikuwa kawaida kuwa ndani ya tanki na parachuti. Ninaanza injini, washa kasi, nikibadilisha nyimbo zake, tank inaendesha kuelekea mkia wa TB-3. Hapa tanki imeshikamana na ndege, kupitia nafasi ya kutazama unaweza kuona mawingu ya vumbi yakionekana kutoka chini ya viboreshaji vya mshambuliaji, kebo ya kuvuta hutolewa. Cable ndefu na inayofanana na nyoka inageuka kuwa fimbo ya chuma mbele ya macho yangu. Kisha tank ya kuruka hutetemeka kote na kuanza kusonga, ikikimbilia uwanja wa ndege haraka na haraka. Roll kidogo kushoto inahisi - tank tayari iko hewani. Ninasawazisha ndege isiyo ya kawaida, wakati tangi inapata urefu, rudders hujibu harakati zangu."
Ndege hii ya kwanza na ya pekee haikudumu kwa dakika 15. Kutoka kwa upinzani mkubwa wa hewa ya gari, motors za mshambuliaji aliye na injini nne zinaanza kupindukia. Kwa amri kutoka kwa TB-3, Sergei Anokhin anaunganisha tanki inayoruka kutoka kwa ndege na kutua kwenye uwanja wa ndege wa karibu Bykovo. Baada ya kutua, Anokhin, bila kuacha glider kutoka kwenye tanki, alikwenda kwa kituo cha amri cha uwanja wa ndege, ambapo hawakuonywa juu ya kuonekana kwa mashine isiyo ya kawaida na hawakujua chochote juu ya vipimo. Kutua kwa ndege isiyo ya kawaida kulisababisha uvamizi wa anga kwenye uwanja wa ndege. Matokeo yake, hesabu ya betri ya kupambana na ndege iliondoa majaribio ya jaribio kutoka kwenye tanki na kumchukua "mfungwa". "Jasusi" huyo aliachiliwa tu baada ya timu ya uokoaji kuwasili kwenye uwanja wa ndege. Kwa hivyo ndege ya kwanza ulimwenguni ya tank yenye mabawa ilimalizika. Matokeo ya kukimbia yalifanya iweze kuhitimisha kuwa nguvu ya injini zilizopo haitoshi kwa utendaji mzuri wa tank ya kuruka. Iliwezekana kujaribu kuvuta aviatank A-40 kwa msaada wa wapigaji nguvu zaidi wa Pe-8, lakini hakukuwa na vitengo zaidi ya 70 katika safu zao, kwa hivyo, hakuna mtu aliyethubutu kuvutia mshambuliaji wa nadra na muhimu masafa marefu kwa kupima katika kuvuta tanki inayoruka.
