Uzoefu wa zamani ni muhimu tu wakati unasomwa na kueleweka kwa usahihi. Masomo yaliyosahaulika ya zamani hakika yatarudiwa. Hii ni kweli zaidi kuliko hapo awali kwa ujenzi wa jeshi na maandalizi ya vita, na sio bure kwamba wanajeshi wanajifunza kwa uangalifu vita vya zamani.
Hii, kwa kweli, inatumika pia kwa vikosi vya majini.
Kuna, hata hivyo, somo moja la kihistoria ambalo linapuuzwa kabisa katika karibu nchi zote ambazo somo hili lilifundishwa, na wale waliolifundisha pia wanapuuzwa. Tunazungumza juu ya mabomu ya baharini na athari ya uharibifu ambayo wanaweza kuwa nayo kwenye meli yoyote ya ulimwengu, ikiwa inatumiwa kwa usahihi na kwa nguvu.
Hii ni ya kushangaza na ya kutisha kwa sehemu: hakuna meli moja inayoweza kutathmini vya kutosha tishio la silaha ambayo imesomwa mara nyingi, na wakati mwingine imetumika. Wacha tuache hali ya upofu wa macho kwa wanasaikolojia, baada ya yote, wakati wa kukagua maandalizi ya majini ya nchi fulani, ni muhimu kwetu kwamba watoa maamuzi wana "upotovu wa utambuzi", na ilikotokea inaeleweka vizuri na wanasaikolojia. Inafurahisha zaidi kutathmini uwezo halisi wa silaha za mgodi kwao wenyewe, haswa kwani wakati mwingine hudharauliwa hata na wataalamu ambao majukumu yao yatajumuisha matumizi yake ya mapigano.
Historia kidogo.
Mzozo mkubwa zaidi leo, ambayo migodi ya baharini ilitumika, ni Vita vya Kidunia vya pili. Wakati huo huo, ingawa matokeo ya matumizi ya silaha za mgodi yameandikwa vizuri, hayajasomwa kweli. Maswala ya vita vya mgodini "yamegawanyika" kati ya aina tofauti za Vikosi vya Wanajeshi, ambavyo, kwa sehemu kubwa, vinaona katika kuweka migodi kitu cha pili kwa utumiaji wa aina zingine za silaha. Hii ni hatua ya kawaida katika Vikosi vya Wanajeshi vya nchi tofauti, pamoja na Urusi.
Ilikuwaje kweli?
Tunakumbuka jinsi Ghuba ya Finland ilizuiliwa na migodi ya Wajerumani, na jinsi Baltic Fleet ilivyokuwa imefungwa kwa muda mrefu katika bandari zake, tunakumbuka jinsi manowari zilikufa wakati walijaribu kuvunja migodi na nyavu zilizowekwa na adui. Tunakumbuka ni meli ngapi zilizopotea wakati wa kuhamishwa kwa Tallinn na Hanko. Inaonekana kwamba kila kitu ni dhahiri, lakini huko Urusi vita vya mgodi "haviheshimiwi sana", na pia msaada wa kupambana na mgodi. Zaidi juu ya hii baadaye, lakini kwa sasa wacha tuone jinsi uzoefu wa kihistoria wa Magharibi unavyoonekana.
Mnamo 1996, Kituo cha Utafiti wa Nguvu za Anga cha Australia, shirika la utafiti wa kijeshi na Kikosi cha Anga cha Australia, kilitoa ile inayoitwa Hati ya 45 - Vita vya Anga na Uendeshaji wa majini. Hati hiyo, iliyoandikwa na Richard Hallion, Daktari wa Sayansi ya Kihistoria, ni insha ya kurasa arobaini na moja inayoelezea muhtasari wa uzoefu wa mapigano ya anga ya Washirika katika kupambana na vikosi vya majini vya wapinzani wao, wakati wa WWII na baadaye, aina ya kubana kutoka kwa vitendo vya "pwani" dhidi ya "Fleet". Insha hiyo ni utafiti wa kina na wa hali ya juu, na bibliografia ya kina, na kwa Jeshi la Anga la Australia pia, kwa maana, ni mwongozo wa hatua. Inapatikana bure.
Hapa kuna nini, kwa mfano, inaonyesha juu ya ufanisi wa kuwekewa mgodi kutoka hewani:
Jumla ya meli 1, 475 za uso wa adui (zinazowakilisha tani 1, 654, 670 za usafirishaji) zilizama baharini au ziliharibiwa bandarini na shambulio la RAF, ikiwa ni 51% ya jumla ya upotezaji wa adui wa meli 2, 885 (jumla ya 4, 693, Tani 836) zilizoharibiwa na hatua za baharini na angani, zilizotekwa, au zilizopigwa kutoka 1939 hadi 1945. Jumla ya meli hizi 437 (186 kati ya hizo zilikuwa meli za kivita) zilizama kutokana na shambulio la moja kwa moja baharini, wakati zingine 279 (kati ya hizo 152 zilikuwa meli za kivita) zililipuliwa kwa bomu na kuharibiwa bandarini. Migodi iliyowekwa na Amri ya Pwani na Amri ya mshambuliaji ilidai meli zingine 759, ambazo 215 zilikuwa meli za kivita. Hizi 759 ziliwakilisha kikamilifu 51% ya meli zote zilizopotea kwa shambulio la angani la RAF. Hakika, madini yalikuwa na tija zaidi ya mara tano kuliko aina zingine za shambulio la angani; kwa takriban kila aina 26 ya matone yanayotiririka kwa mgodi, RAF inaweza kudai meli ya adui imezama, wakati ilichukua takriban aina 148 za kuzama kwa shambulio la moja kwa moja la anga.
Tafsiri kadirio:
Jumla ya meli na meli 1,475 (na jumla ya tani 1,654,670) zilihama baharini au kuharibiwa katika bandari wakati wa mashambulio ya Kikosi cha Hewa cha Royal, ambayo ilifikia 51% ya upotezaji wa adui wa meli na meli 2,885 (na jumla kuhamishwa kwa tani 4,693,836) iliyoharibiwa na vitendo vya Washirika baharini na angani, iliyokamatwa au kuzama kutoka 1939 hadi 1945. Kati ya hizo, meli na meli 437 (186 ambazo ni meli za kivita) zilizama kutokana na mashambulio ya angani baharini, wakati zingine 279 (pamoja na meli za kivita 152) zililipuliwa kwa bomu na kuharibiwa katika bandari. Meli na meli nyingine 759 (meli 215 za kivita) zinatokana na migodi iliyofunuliwa na Amri ya Pwani na Bomber ya Kikosi cha Hewa cha Royal. Malengo haya 759 yanawakilisha 51% ya meli zote zilizozama na RAF. Hakika, madini yalikuwa na tija mara tano kuliko aina nyingine yoyote ya shambulio la angani; Kikosi cha Hewa cha Royal kinaweza kutangaza meli kuzama kwa kila ujumbe wa mapigano 26 kwa madini, wakati 148 walitakiwa kuzamisha meli na shambulio la moja kwa moja la anga.
Kwa hivyo, uzoefu wa Waingereza huko Uropa unaonyesha kwamba migodi ni silaha bora zaidi dhidi ya meli, yenye ufanisi zaidi kuliko mabomu, torpedoes, makombora na mizinga ya ndege, au kitu kingine chochote.
Mwandishi anatoa mfano haijulikani katika nchi yetu: Kriegsmarine ililazimika kutumia 40% ya wafanyikazi kwa idhini ya mgodi! Hii inaweza kuwa na athari kwenye matokeo ya vita baharini. Kwa kufurahisha, mwandishi, akinukuu takwimu juu ya tani ya Ujerumani iliyoharibiwa na vikosi vyetu vya kijeshi, hutoa 25% kwa migodi. Takwimu hizi zinafaa kukaguliwa, kwa kweli, lakini utaratibu wa nambari unaonekana kuwa wa kweli.
Sura "Chupa za Uchimbaji wa Anga Juu Visiwa vya Nyumbani" (takribani - "Uchimbaji wa angani unafunga visiwa vya Kijapani") inastahili kutajwa kwa ukamilifu, lakini muundo wa kifungu hicho hautoi hii, kwa hivyo, hapa kuna dondoo.
Kuanzia mwisho wa 1944, Washirika walifanya kampeni ya uchimbaji madini kuchimba maji muhimu kwa usambazaji wa visiwa vya Japani, pamoja na vile vya pwani. Mabomu 21,389 yalipelekwa kutoka angani, ambayo 57% yalipelekwa na washambuliaji wa B-29 Superfortress.
Kulingana na mwandishi, matokeo ya kampeni hii fupi ya madini ilikuwa kuzama kwa meli 484, uharibifu hadi kufikia hatua ya kutowezekana kupona, nyingine 138 na 338 ziliharibiwa vibaya. Jumla ya tani zilifikia tani 2,027,516, pamoja na tani 1,028,563 zilizopotea kabisa na bila kubadilika. Kwa jumla, ni karibu asilimia 10, 5 ya yote ambayo Japan ilipoteza baharini wakati wa vita vyote, kulingana na JANAC, tume maalum ya OKNSh ya kutathmini matokeo ya vita. Lakini kampeni ya kuweka mgodi ilidumu miezi michache tu!
Na ikiwa Wamarekani mara moja, kutoka 1941, waliamua kufanya shughuli kama hizo? Ikiwa walitumia ndege za baharini kwa uvamizi wa usiku na mabomu kwenye maji ya pwani, ambayo, kwa kutegemea meli laini, inaweza "kupata" Japani? Je! Ikiwa kampeni ya kuweka mgodi ilichukua miaka michache? Je! Japan ingeshikilia kwa muda gani, ikizingatiwa kuwa uvamizi wa uchimbaji wa Allied wa miezi kumi umepooza kabisa meli ya Japani? Kiasi kwamba asilimia 86 ya vifaa vyote vya ukarabati wa meli vilikuwa vizuizi, vimezuiwa na migodi kutoka kwa usafirishaji wa meli zilizoharibiwa kwao?
Wakati huo huo, kila mtu lazima aelewe kuwa migodi ya wakati huo ilikuwa rahisi sana na ya bei rahisi kuliko torpedoes. Kwa kweli, ilikuwa juu ya "ushindi wa bei rahisi" - ikiwa Wamarekani wangekuwa wepesi na madini, vita vingemalizika mapema. Wajapani wangeuawa tu.
Songea mbele kwa kipindi fulani cha kihistoria baadaye - mapema miaka ya 80, hadi "kilele" cha Vita Baridi.
Wakipanga vita baharini na USSR, Wamarekani, wakikumbuka (basi) juu ya uzoefu wao na Japani, walikusudia kutekeleza kiwango cha juu "madini ya kukera" kwa njia ya anga ya busara, B-52 Stratofortress bombers, na P-3 Orion ndege za doria, pamoja na manowari. Mwisho, kwa kutumia usiri, ilibidi uchimbe bandari za Soviet katika Bahari Nyeupe na Kamchatka, sehemu katika Bahari ya Barents. Usafiri wa anga ungechukua maeneo ya mbali kutoka pwani ya Soviet.
Ukurasa huu kutoka kwa muhtasari wa Mkakati wa Naval wa Amerika wa 1980 uliochapishwa na Chuo cha Vita vya majini huko Newport unaonyesha wapi Merika ilipanga kuchimba na ni wangapi migodi washirika wa Merika walikuwa nayo.
Sio ngumu kuona kuwa ilikuwa kubwa. Na lazima tuelewe kuwa hizi hazikuwa migodi kabisa ambayo walizuia Japan. Mgodi kama CAPTOR una eneo la kuua la mita 1000 - ni katika "uwanja" ambao mgodi unaweza kugundua manowari na kutoa torpedo ya kupambana na manowari kutoka kwenye kontena lililofungwa.
Kwa kweli, ikiwa mpango huu ungetekelezwa, mabomu yangekuwa sababu kwa kiwango cha sayari.
Mnamo 1984, CIA ya Amerika ilianzisha vita vya kigaidi dhidi ya Nicaragua, na, pamoja na vitendo vya "Contras" ardhini, Wamarekani walifanya uchimbaji wa bandari na maji ya pwani, ambayo yalisababisha kudhoofisha meli nyingi za raia na ingeleta uharibifu mkubwa kwa uchumi wa Nicaragua kama imekuwa msaada wa USSR. Wakati huo huo, Wamarekani walitumia migodi ya mafundi iliyowekwa kutoka boti "Contras" na operesheni hii iliwagharimu pesa za ujinga. Uwekezaji uliibuka kuwa mdogo, ufanisi ulikuwa mkubwa sana.
Je! Ni nini kingine uzoefu wa kihistoria unatuambia?
Kwa mfano, muda wa kuvua samaki unaweza kuwa mrefu sana. Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji la Soviet mnamo 1974 lilitumia masaa elfu 6 ya trawling mfululizo juu ya kubomoa Ghuba ya Suez.
Merika na NATO wamekuwa wakiondoa Mfereji wa Suez kutoka kwa machimbo kwa miezi 14. Wakati wa ubomoaji wa bandari ya Haiphong na Wachina mnamo 1972, kikosi cha wachimba maji 16 na vyombo vya msaada, vyenye wafanyikazi wa wataalamu bora wa Kichina, vilitumia miezi mitatu kuvunja tu ukanda wa Haiphong baharini, kutoka Agosti 25 hadi Novemba 25, 1972. Baadaye, kazi ya utapeli iliendelea hadi katikati ya Januari 1973. Na hii licha ya ukweli kwamba kiwango cha uchimbaji wa Amerika kilikuwa mdogo.
Swali linaibuka: ubomoaji wa dharura ungefanywaje ikiwa ilikuwa lazima kuondoa manowari haraka kutoka bandarini, kwa mfano? Ole, jibu sio njia. Kwa njia hizo, angalau.
Bado? Tunajua pia kwamba wakati wa operesheni ya kukera, madini hufanywa mapema. Hili ni jambo muhimu sana - ikiwa utamwuliza mtu yeyote wakati vita kati ya Ujerumani na USSR ilianza, wengi watasema kwamba mnamo Juni 22, 1941, mnamo saa 3.30 asubuhi, kutoka kwa mgomo wa anga wa Luftwaffe.
Lakini kwa kweli, ilianza jioni ya Juni 21 huko Baltic, na kuweka migodi.
Wacha tufupishe kwa kifupi uzoefu wa kihistoria.
1. Migodi ya baharini ina nguvu kubwa ya uharibifu, kwa maneno kadhaa, ilionekana kuwa silaha hatari zaidi kuliko torpedoes na mabomu. Uwezekano mkubwa, migodi ni silaha bora zaidi ya kupambana na meli.
2. Njia kuu za kuweka migodi ni anga. Idadi ya meli zilizopigwa kwenye mabomu yaliyowekwa wazi kutoka kwa hewa huzidi idadi hiyo hiyo, lakini kwa mabomu kutoka manowari mara mamia - kwa maagizo mawili ya ukubwa. Hii inathibitishwa, kwa mfano, na data ya Amerika (JANAC hiyo hiyo).
3. Manowari zina uwezo wa kutekeleza uchimbaji wa siri na kubainisha katika eneo linalolindwa na adui, pamoja na maji yake ya eneo.
4. Migodi ya kukokota inachukua muda mwingi, kutoka miezi hadi miaka. Walakini, hakuna njia ya kuharakisha. Kwa sasa, angalau.
5. Wakati wa kufanya vita vikali vya kukera, adui atatumia "madini ya kukera" na kuweka migodi mapema, kabla ya kuanza kwa uhasama.
6. Migodi ni moja wapo ya aina ya "gharama nafuu" ya silaha - gharama zao ni ndogo sana kulinganisha na athari.
Sasa songa mbele kwa siku zetu.
Hivi sasa, nchi zilizoendelea zina maelfu ya migodi. Hizi ni migodi ya chini, na migodi ya torpedo, ambayo badala ya kichwa cha vita kinacholipuka kina kontena na torpedo ya homing, na migodi iliyo na kombora la torpedo, na migodi inayojisukuma yenyewe iliyotupwa kutoka kwa bomba la torpedo ya manowari na kwenda kwenye tovuti ya ufungaji peke yao.
Migodi imewekwa kutoka meli za uso na boti, manowari na ndege.
Mfano wa mgodi wa kisasa wa ndege ni mfumo wa Amerika "Haraka" - migodi inayosafirishwa hewa na mwongozo wa setilaiti. Wakati zinaangushwa kutoka kwa mbebaji - ndege ya kupigana, migodi hii huruka makumi ya kilomita kwa kutumia mabawa ya kukunja na mfumo wa uendeshaji, sawa na yale ya mabomu ya JDAM, na kisha huanguka ndani ya maji kwa wakati fulani. Njia hii inaruhusu, kwanza, kulinda ndege inayobeba kutoka kwa moto wa ulinzi wa hewa, na pili, kuweka mabomu haswa "kulingana na mpango" - ikidhibitiwa, itaanguka juu ya maji, ikirudia "ramani" inayotarajiwa ya uwanja wa migodi na sehemu zao za kuwasiliana na maji.
Pamoja na trawling hii "njia ya zamani", wakati mtu anayetafuta mgodi akipita juu ya mgodi, na kisha "ndoano" (ama kwa mwili - kwa kukata minrep, au kwa uwanja wake wa mwili - acoustic au electromagnetic) moja ya trawls zilizozama ndani ya maji, migodi ya kisasa haijitoi tena. Mgodi, uwezekano mkubwa, utalipuka tu chini ya mtaftaji wa migodi, na kuiharibu, licha ya hatua zilizochukuliwa kupunguza uwanja wake wa mwili (ganda lisilo la metali, injini iliyotumiwa na waya, kelele iliyopunguzwa, nk). Vile vile vitatokea wakati anuwai watajaribu kutuliza migodi kwa mikono kutoka chini ya maji - mgodi utaitikia hii. Vinginevyo, mlinzi wa mgodi anaweza kuitikia hii - pia mgodi, lakini iliyoundwa iliyoundwa kuzuia ubomoaji wa mgodi "wa kawaida".
Leo, migodi inapiganwa kwa njia ifuatayo - mfukuaji wa migodi "hutafuta" mazingira ya chini ya maji na chini kwa msaada wa GAS. Wakati kitu cha kutiliwa shaka kinapogunduliwa chini ya maji, gari isiyo chini ya maji chini ya maji huletwa ndani, ikidhibitiwa na kebo ya nyuzi-nyuzi kutoka kwa mfukuaji wa mgodi. Baada ya kugundua mgodi, wafanyakazi wa wachimba migodi huelekeza vifaa vingine kuelekea - rahisi zaidi. Huyu ni mharibifu wa mgodi, kifaa kinacholipua mgodi na kufa. Lazima niseme kuwa zinagharimu sana.
Meli ambazo zina uwezo kama vile pamoja na trawls "za jadi" za mgodi, leo huitwa wachimbaji wa madini, watafutaji wa mgodi - TSCHIM.
Chaguo mbadala ni kuweka mifumo ya utaftaji kwenye meli ambayo sio mchunguzi wa mines kabisa.
Mwelekeo wa kisasa ni matumizi ya "kiunga" kingine katika hatua ya mgodi - mashua isiyo na manne (BEC). Boti kama hiyo inayodhibitiwa kwa mbali, iliyo na GESI na kudhibitiwa kutoka kwa mfukuaji wa migodi, "inachukua hatari" na inasaidia kuondoa watu kutoka eneo la hatari.
Mchakato wa kutafuta na kuharibu migodi ya kisasa umeonyeshwa wazi iwezekanavyo kwenye video hii:
Kwa hivyo, kitendawili cha wakati wetu ni kwamba hii yote ni ghali sana. Hakuna nchi hata moja ulimwenguni ambayo ingeweza kumudu vikosi vya kufagia vya kutosha kwa tishio la mgodi kutoka kwa adui anayeweza.
Kwa bahati mbaya, kila kitu ni wazi na Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ikiwa tunafikiria kuwa tata ya kupambana na mgodi "Mayevka" na GESI "Livadia" imewashwa mtafuta-mtaftaji wa mradi 02668 "Makamu wa Admiral Zakharyin" hazijakarabatiwa, lakini simama kwenye meli na ufanye kazi, na wafanyakazi wamefundishwa kuzitumia, basi tunaweza kusema kwa usalama kuwa Urusi ina mchunguzi mmoja wa migodi.
Sio ya kisasa kabisa, na bila BEC, lakini angalau ina uwezo wa kukabiliana na majukumu ya kutafuta migodi.
Na ikiwa, kama ilivyo sasa, na vifaa vingine vinatengenezwa, basi inageuka kuwa tuna wazuiaji wa madini wa kisasa na wenye ufanisi. Meli za mradi huo 12700, ambazo zilianza kuingia kwenye meli hivi karibuni, kwa bahati mbaya, hazitajitosheleza - kuna makosa mengi sana katika kiwanda chao cha kupambana na mgodi, na kwa jumla muundo huo haukufanikiwa. Na PJSC "Zvezda" haiwezi kutoa injini za dizeli kwao kwa idadi inayohitajika. Wakati huo huo, wataendelea kujengwa hata hivyo, katika nchi yetu "kuhifadhi uso" kwa muda mrefu imekuwa muhimu zaidi kuliko ufanisi wa kupambana.
Walakini, kutofaulu kwa janga kutoka kwa bluu kwa muda mrefu imekuwa jambo la kawaida kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa hivyo hatutashangaa.
Walakini, katika majini mengine, mambo sio bora - hakuna nchi yoyote ulimwenguni yenye vikosi vya kutosha vya kufagia. Hakuna nchi hata moja ambayo kungekuwa na wafagiaji wa migodi wa kisasa ishirini. Kwa kuongezea, hakuna nchi hata moja ambayo wangejiuliza swali kwa umakini: "tutafanya nini ikiwa sio makumi, lakini maelfu ya migodi iko njiani"? Hakuna nchi hata moja ambapo angalau mtu angehesabu uchumi wa vita vya mgodi na akafikia hitimisho la kimantiki kwamba haingewezekana kuwafanya waangamizi wanaoweza kutolewa kwa idadi inayotakiwa. Wafagiliaji wa kisasa wa migodi hawana kubeba hata waharibifu kumi - vifaa hivi ni ghali sana.
Kila mtu yuko tayari kuweka migodi na ana akiba yake, lakini hakuna aliye tayari kupigana nao baadaye. Kwa sasa, kazi zote kwenye hatua ya mgodi ni kuzunguka kundi la BEC-NPA kutafuta waharibifu wa migodi. Karibu hakuna mtu anafikiria juu ya jinsi ya kuharibu uwanja wa migodi haraka au kupita haraka. Karibu.
