Usafiri wa anga wa Jeshi la Wanamaji la Urusi uko katika hali mbaya. Hali ngumu sana inaendelea katika usafirishaji wa Ndege Nyeusi ya Bahari, ambayo inaweza kupoteza ndege zake nyingi na helikopta katika miaka 5-6 ijayo. Hali hiyo inahitaji suluhisho la mapema, haswa kwani bila sehemu ya kisasa ya anga, usambazaji wote wa meli mpya ndani ya mfumo wa mpango wa silaha wa serikali wa 2011-20 hautakuwa na maana.
Mipango ya usambazaji wa vifaa vipya vya urubani wa majini wa Urusi bado haijulikani. Angalau, hakukuwa na matangazo ya umma, na hata zaidi taarifa rasmi ambazo zingeweza kutaja idadi na vigezo vya ununuzi wa ndege kwa Jeshi la Wanamaji, isipokuwa kwa tangazo la ununuzi wa wapiganaji 26 wa MiG-29 kwa carrier wa Jeshi la Wanamaji. usafiri wa anga.
Kutoka kwa ripoti zisizo rasmi na nakala za wataalam, inajulikana juu ya kisasa cha ndege za kupambana na manowari za Il-38 na Tu-142, na vile vile ndani ya mfumo wa ununuzi wa helikopta mpya 1000 kwa Vikosi vya Wanajeshi mnamo 2011-20, magari ya majini yatanunuliwa pia.
Katika miaka 20 iliyopita, jeshi la wanamaji limepata kupunguzwa kali sana, na upunguzaji huu umeathiri anga ya majini karibu kwanza. Kwa hivyo, de facto, ndege ya kubeba makombora ya majini ilikoma kuwapo, idadi ya ndege tayari ya kupambana na manowari ilipungua mara nyingi, shida kali zilitokea na urambazaji wa dawati - wote na mrengo wa hewa wa msaidizi wa ndege tu wa Urusi Admiral Kuznetsov, na na helikopta za staha kulingana na wasafiri, meli kubwa za kuzuia manowari, mbwa wa kutazama. Kinyume na msingi huu, msimamo wa Kikosi cha Bahari Nyeusi iliibuka kuwa ya kusikitisha haswa.
Hali hii inaelezewa na ukweli kwamba kati ya meli zote za Jeshi la Wanamaji la Soviet, Fleet ya Bahari Nyeusi ndiyo pekee ambayo haikuwa na wakati wa kuandaa tena meli na ndege za kizazi kipya miaka ya 80, kabla ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Kama matokeo, ndege za baharini za Be-12 zilibaki zikifanya kazi na anga ya Bahari Nyeusi, ambayo iliondolewa kutoka kwa huduma katika meli zingine za Urusi zamani. Meli ya helikopta za Meli Nyeusi za Bahari Nyeusi, inayowakilishwa na Ka-27 na Mi-14, pia ni ya zamani sana. Walakini, mifano hii ya helikopta ndio kuu kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa ujumla.
Urusi inaweza kuchukua nafasi ya helikopta. Nchi kila mwaka inazalisha hadi mashine mia kwa usafirishaji na kwa mahitaji yake mwenyewe, na ikipewa mipango ya kuvutia zaidi ya ununuzi wa helikopta mpya chini ya mpango wa silaha za serikali, inafaa kutarajia kuwa anga ya majini itapokea sehemu yake.
Mbaya zaidi ni suala la kuchukua nafasi ya ndege za kuzuia manowari. Urusi sasa haina ndege zaidi ya 40 za masafa marefu - pamoja na karibu 26-28 Il-38s na 15 Tu-142s katika urambazaji wa meli za Pacific na Kaskazini.
Katika Baltic Fleet hakuna ndege za kuzuia manowari hata kidogo, na kwenye Bahari Nyeusi, kama ilivyoelezwa tayari, kuna ndege 4 tu za zamani za Be-12.
Katika miaka ya hivi karibuni, ndege za baharini zinazotegemea manowari zimebadilika sana. Katika nchi nyingi zilizoendelea, pamoja na maendeleo ya avioniki, walianza kugeuza magari ya doria ya baharini wakati wa kisasa. Mfano wa kushangaza ni wa kisasa wa P-3 Orion wa Jeshi la Wanamaji la Merika, wenzao na wanafunzi wenzako wa Urusi Il-38.
Katika kipindi cha mageuzi katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, Orions wamejifunza kushambulia meli za uso na makombora ya kupambana na meli, kufanya kazi kama kugundua na kudhibiti rada za ndege za masafa marefu,doria eneo la kipekee la uchumi na maji ya eneo, ukitafuta wafanyabiashara haramu na majangili.
Kisasa kama hicho kimepangwa kwa magari ya kuzuia manowari ya Urusi. Lakini kwa wigo mzima wa majukumu ambayo mpaka mrefu zaidi baharini ulimwenguni, pamoja na kuyeyuka kwa barafu ya polar, kwa Urusi, ndege 40 haitoshi - kwa mfano, Merika ina ndege 130 za darasa hili. Wakati huo huo, wataalam wengi wa Amerika pia wanaona kuwa nambari hii haitoshi.
Urusi haiwezi kushindana na Merika, ikikutana nao kwa idadi ya anga ya majini, lakini kuna fursa za uimarishaji mkubwa wa anga ya majini kwa kununua ndege mpya.
Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya ndege ya A-42, ambayo iliundwa kwa msingi wa A-40 Albatross iliyotengenezwa miaka ya 1980. Magari haya, yenye uwezo wa kutua juu ya maji, kati ya majukumu mengine yote ya ndege za doria za baharini, zinaweza kutumika katika shughuli za uokoaji.
Idara ya jeshi tayari imetangaza mipango ya kununua A-42. Hasa, mnamo 2008, ilitangazwa juu ya nia ya kununua ndege 4 kama hizo katika toleo la utaftaji na uokoaji ifikapo mwaka 2010, na kisha uende kwenye ununuzi wa magari anuwai yenye uwezo wa kubeba silaha. Walakini, mipango hii bado haijatekelezwa. Kulingana na kamanda wa zamani wa Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa Jeshi la Wanamaji, Luteni Jenerali Valery Uvarov, Jeshi la Wanamaji la Urusi lingekuwa na ndege mpya za baharini 15-20 za kutosha ili kukidhi mahitaji ya magari ya utaftaji na uokoaji na kuimarisha vikosi vya kupambana -ndege za baharini. Haiwezekani kuzungumza juu ya uingizwaji kamili wa mashine za zamani na A-42 - kwa kuzingatia hali ya mmea wa Taganrog, ambapo mashine hizi zinatengenezwa, na vile vile Be-200 ndogo, iliyonunuliwa na Wizara ya Hali ya Dharura., utekelezaji wa agizo kwa mashine kama 40 zinaweza kuchukua miaka kama 20 …
Chaguo jingine ambalo litafanya uwezekano wa kubadilisha kabisa meli za ndege za zamani ndani ya muda unaokubalika ni ununuzi wa ndege za Tu-204P. Mashine hii, iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya Tu-204, inaambatana na itikadi na ndege mpya zaidi ya doria ya Amerika P-8 Poseidon, iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya B-737.
Kupelekwa kwa uzalishaji wa serial wa ndege kama hizo kwa agizo la Jeshi la Wanamaji ni kazi ya kweli kuliko kuzindua A-42 katika safu kubwa, na, pamoja na mambo mengine, hii itasaidia utengenezaji wa ndege za Tu-204, ambazo kuna kivitendo hakuna maagizo ya kibiashara leo. Uzalishaji wa 50-60 ya magari kama hayo kwa miaka 10 pamoja na safu ndogo ya A-42, iliyolenga kimsingi katika ujumbe wa uokoaji, inaweza kuondoa ukali wa shida na kuweka msingi wa maendeleo zaidi ya anga ya Jeshi la Wanamaji.
