Beijing imefanya hatua ya kwanza kuendeleza mpiganaji wake wa kizazi cha tano. Maendeleo ya ujenzi wa ndege katika PRC ni ya kushangaza, lakini wakati huo huo, maisha ya wabunifu wa China ni ngumu sana na idadi ya uhandisi wa kimfumo na shida za kiteknolojia. Katika miaka ijayo, umakini wa jamii ya anga ya ulimwengu utaangaziwa jinsi China itakavyoshughulikia jukumu hili kubwa na nini itapata kama matokeo.
Wiki iliyopita, ndege ya kutatanisha, nzito na keels mbili zilizovunjika na mtaro mwembamba, ikitoa usanifu wa siri, iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa kituo cha majaribio cha Chengdu. Usiku wa kuamkia mwaka mpya katika blogi za Wachina zinazoonyesha picha duni za mpiganaji huyo mpya aliyechukuliwa na kamera za simu zimethibitishwa. Mnamo Januari 11, vyanzo vya Wachina vilithibitisha rasmi ukweli wa ndege ya kwanza ya J-20, iliyopewa jina la "Tai mweusi" katika vyombo vya habari vya Magharibi, mfano wa mpiganaji wa Kichina wa kizazi cha tano. PRC inaingia kwenye mchezo wa "wavulana wakubwa", ikifuata Urusi na Merika, ikijaribu kuunda ndege peke yake ambayo inakidhi viwango vya juu vya teknolojia ya anga katika karne ya 21.
Ndege yenye majina elfu
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Tai mweusi", "Ribbon Nyeusi", "Joka lenye Nguvu" … Mara tu mashine hii ya kudhani haikuitwa kwenye vyombo vya habari na kwenye wavuti, ambayo, kwa kweli, wakati huo, hakuna mtu mwingine na hakuiona machoni, yaliyomo na picha ndogo za picha za "aina inayowezekana" (viwango tofauti vya fantastiki). Angalau habari zingine juu ya vigezo na muonekano wa ndege mpya zilipatikana tu kutoka kwa vifaa vya kuona kuhusu safari ya kwanza ya jaribio, iliyowasilishwa sana baada ya Januari 11, 2011 kwenye mtandao wa Wachina. Na hii ni licha ya ukweli kwamba ukweli wa maendeleo ya "mpiganaji anayeahidi" katika Dola ya Kimbingu ulijulikana kwa muda mrefu.
Nyuma mnamo 1995, kulikuwa na uvujaji kwamba Beijing ilikuwa ikifadhili utafiti juu ya vitu vya anga vya kizazi cha tano. Habari hii ilisababisha kukosekana kwa kejeli: uchumi wa Wachina wa katikati ya miaka ya 90, na mafanikio yake yote yasiyopingika, haukulingana kabisa na vifaa vyake vya kiteknolojia na kazi za kiwango kama hicho. Uamuzi huo haukuwa wazi: Dola ya Kati ingehitaji kwanza kujifunza jinsi ya kufanya urubani wa kizazi kilichopita, cha nne, ambao watoto wao wa ubongo kama Urusi Su-27 hawakuwekwa kwenye mkutano wa "bisibisi" wakati huo (kumbuka, Mbingu Dola ilimudu kazi hii tu mnamo 2000).
Tulionyeshwa "demo" bora, ganda tupu
Mnamo 2005, ilithibitishwa kuwa PRC ilimaliza kazi ya utafiti juu ya uundaji wa muundo wa hali ya juu wa ndege kama hiyo. Maoni ya umma bado yalikuwa ya wasiwasi, lakini yenye heshima zaidi. Neno "kizazi cha tano" lilitumika wakati wa kujadili magari ya Wachina yajayo, lakini kwa hali ya jadi ya kujishusha na udhuru: unaelewa, kizazi kinaweza kuwa cha tano, lakini sawa - hii ni China, kila mtu anaweza kusema …
Kwa kuongezea, mifumo kadhaa ya kizazi cha nne katika PRC bado haikutengenezwa na wakati huo na nchi bado ilikuwa inategemea uagizaji. Walakini, uchumi wa Wachina wa 1995 tayari ulikuwa tofauti sana na muonekano wake mnamo 2005: mabadiliko ya sera ya viwanda ya Beijing kutoka kuongezeka kwa uzalishaji mkubwa wa viwanda hadi kisasa cha teknolojia iliyolenga ilikuwa ikijisikia wazi zaidi na wazi zaidi.
Mnamo Januari 11, China ilituma maombi mapya: ulimwengu ulionyeshwa "mwonyeshaji wa teknolojia" wa kwanza wa kizazi cha tano. Ni ngumu kukataa hatua kubwa mbele iliyochukuliwa na watengenezaji wa ndege wa China, wakiongozwa na Yang Wei, mbuni mkuu wa ndege kama vile FC-1 na toleo la viti viwili vya mpiganaji wa J-10.
"Tai mweusi", inaonekana, ina urefu wa mita 22 (hakuna data rasmi, lazima upime vipimo kutoka kwa picha za ardhini) na uzani wa kawaida wa kuchukua tani 35. Katika vipengee vya mpangilio wa ndege ya injini-mapacha, vitu vya kuiba, ambavyo "viko kwenye jukumu" kwa anga ya kisasa, hutumiwa. Kifaa kinachowezekana cha mashine, "kinachosomeka" kwa muonekano wake, pia ni ya kupendeza sana: kwa kadiri mtu anavyoweza kuhukumu, ina sehemu ya ndani yenye uwezo wa kutosha wa kuweka silaha.
Karibu waangalizi wote wanaona kuwa mpiganaji huyo alitoka kubwa: kwa ndege bora ya anga, ni wazi ni mzito. Ni dhahiri kabisa kuwa ni mapema na ni ngumu kuongea juu ya kusudi la busara la jukwaa la jaribio la maandamano, lakini ikiwa tunatafuta matumizi yanayowezekana ya gari la kupigana la vigezo sawa, basi kuna uwezekano mkubwa kuwa mshambuliaji wa mgomo kama Su-34 ya Urusi. Labda, "Tai mweusi" imesheheni kazi za kupambana na meli (ambayo inaweza kuwa ni kwa sababu ya saizi kubwa ya sehemu ya ndani), labda na ufungaji wa makombora makubwa mazito S-802 au milinganisho yao.
Sikutambui katika mapambo
Mpangilio wa anga wa ndege mara moja hutoa vyanzo kadhaa vya kukopa. Kwanza, "mkono" wa tasnia ya ndege ya Urusi inaonekana wazi. Suluhisho zingine zimenakiliwa kwa uangalifu kutoka kwa "waandamanaji wa teknolojia" wa ndani wa miaka ya 90: C-37 Berkut ya kampuni ya Sukhoi na MiG 1.42 - ndege inayoshindana ya Mikoyan iliyotengenezwa ndani ya mfumo wa mradi wa mpiganaji anayeahidi wa kazi nyingi (MFI).
Ubunifu wa sehemu ya pua hufunua "uhusiano wa karibu" na mpiganaji pekee wa kizazi cha tano hadi leo - F-22 Raptor. Inakuja kwa ujinga: kwa mfano, dari isiyoingiliwa ya mkahawa imefanywa karibu moja kwa moja, kama vile "mchungaji" wa Amerika, hadi maelezo madogo yanayoonekana kwenye picha. Lakini juu ya uchunguzi wa karibu wa mpangilio wa ulaji wa hewa, ndege nyingine mara moja hujitokeza kwenye kumbukumbu ya kuona - American F-35, ambayo bado haijaingia kwenye safu hiyo.
Ikiwa bado kuna sababu za kuhitimisha juu ya asili ya suluhisho za mpangilio unaonekana, basi maoni yanayopingana zaidi juu ya "kujazana" kwa ndege wakati mwingine huwekwa mbele. Kwa hivyo, kizuizi cha magari J-20 kinafufua maswali mengi. Hapo awali, vyombo vya habari vya Magharibi vilidai kuwa ndege hiyo haikuwa na vifaa zaidi ya AL-41F-1C ya Urusi, aka "bidhaa 117C" - injini ya kawaida ya mpiganaji wa Su-35S. Walakini, baada ya kuchambua picha za sehemu ya mkia, dhana hii ilipotea: usanidi wa midomo wazi haukulingana na picha zinazojulikana za "117". Na hakuna habari juu ya usafirishaji halisi wa kitengo hiki kwa China.
Kusaidia kidogo katika kutafuta uhalali wa Dola ya Mbingu: ujumbe uliochapishwa juu ya utoaji wa waundaji wa injini kwa ndege ya J-20. Inaonyesha kwamba tunazungumza juu ya WS-10G - mabadiliko ya hivi karibuni ya familia "ya kumi", analog ya Wachina ya injini za Urusi AL-31F. Mfululizo wa G unatofautiana na watangulizi wake katika msukumo ulioongezeka hadi tani 14.5 na kitengo kipya cha FADEC (mfumo wa elektroniki wa kudhibiti injini ya dijiti) ya uzalishaji wake mwenyewe.
Walakini, mashaka kadhaa hubaki hapa pia. Kwa mfano, wapenzi wengine wa anga, wakilinganisha picha kadhaa za nyuma ya Tai mweusi na picha zinazojulikana za injini, walifikia hitimisho la kushangaza kabisa: inadaiwa kizazi cha tano cha Wachina kiliondoka … kwenye AL-31FN ya Urusi, injini ya kawaida ya mpiganaji wa J-10.
Iwe hivyo, ni dhahiri kwamba Wachina pia hawakuepuka chaguo la muda: mfano wao wa kizazi cha tano walichukua injini ya kati, kama T-50 yetu, ambayo inasubiri upangaji mzuri wa bidhaa "ya kawaida 127 ". Walakini, tofauti na hali ya Urusi, hatua hii ni kwa sababu ya shida kubwa zaidi za kimfumo katika ujenzi wa injini.
Nini badala ya moyo?
Injini ni, bila shaka, kichwa cha kichwa cha msingi kwa watengenezaji wa Tai mweusi na tasnia nzima ya ndege ya China. Maendeleo katika uwanja wa ujenzi wa injini iko nyuma sana kwa kasi ya maendeleo ya tasnia ya anga kwa ujumla. Hapa Wachina wanakabiliwa na shida kadhaa za kimsingi, kwanza kabisa, na teknolojia ya vifaa na aloi za kusudi maalum ambazo zilikosa.
Unaweza kupata (halali kabisa, chini ya mikataba na Moscow) injini za kisasa (zilizoundwa mapema miaka ya 80) kutoka kwa familia ya AL-31F. Walakini, haiwezekani kuzinakili tu na kuanza uzalishaji. Kazi hii inahitaji uundaji wa tasnia mpya katika uwanja wa madini na ujumi, unaoweza kusambaza wabunifu na vifaa vya kisasa na kuhakikisha utengenezaji unaohitajika na usahihi wa mkutano, ikileta rasilimali ya motors angalau kwa viwango vya chini vinavyokubalika.
Ukuaji wa polepole, chungu wa familia ya WS-10 ya Kichina inaonyesha nadharia hii. Shida kali sana huzingatiwa na sehemu za turbine. Wataalam kadhaa wanaona kuwa Uchina inanunua kutoka kwa Urusi seti nzima ya vifaa vya injini za ndege, lakini inaonyesha kupendeza sana kwa vile vile vya turbine na rekodi. Teknolojia yao ni kiunga dhaifu zaidi katika tasnia ya magari ya PRC. Inawezekana kabisa kwamba katika miaka michache ijayo tutaona picha wakati injini za Wachina zitatumia kimsingi "vitu muhimu" vilivyotengenezwa Urusi.
Walakini, tasnia hii inaendelea. Lakini hata miaka michache iliyopita, bidhaa za injini za Dola ya Mbingu haziwezi kuitwa kitu kingine isipokuwa "ufundi": kwa kweli, rasilimali yao haikuzidi masaa 20 hata kwenye stendi. Sasa viashiria hivi vimeboresha sana, lakini bado ni mbali na masaa 1000 yanayotakiwa na jeshi la China. Kumbuka kuwa rasilimali ya kawaida ya AL-31F ya Kirusi ni masaa 800-900, na toleo la AL-31FN iliyotengenezwa na MMPP "Salyut", iliyoundwa kwa wapiganaji wa J-10, kulingana na ripoti kutoka China, imeletwa hadi 1500 masaa (hapa swali la uaminifu halisi wa utendaji - baada ya yote, kuongezeka kwa rasilimali ya PRC hakutokani na maisha mazuri).
Hadi sasa, hakuna kitu kizuri kilichopatikana wakati wa kunakili familia nyingine ya motors za Urusi. Mpiganaji wa taa wa Kichina anayetajwa tayari FC-1, anayejulikana zaidi chini ya kuashiria mauzo ya nje ya JF-17, bado hajahamishiwa kwa injini za WS-13 (zimekuwa katika maendeleo kwa karibu miaka kumi), na magari ya uzalishaji yanaendelea kuruka RD-93 yetu - jamaa wa karibu wa RD-33 imewekwa kwenye familia ya wapiganaji ya MiG-29. Sababu ni sawa kabisa: kuegemea na rasilimali ya injini zake bado haitoshi kuhamisha mashine pamoja nao katika operesheni ya kufanya kazi, na hata zaidi kwa vifaa muhimu vya kuuza nje (ambayo JF-17 imekusudiwa kwa kiasi kikubwa).
Kwa hivyo nia inayoendelea kutangazwa ya Beijing katika ununuzi wa "bidhaa 117C" zilizotajwa tayari. Ni ngumu kuhukumu ikiwa Wachina mwishowe watafanikiwa kupata mikono yao kwenye motor hii. Kulingana na ripoti zingine, kimsingi nchi yetu haipingi uuzaji kama huo, ambao ulithibitishwa wakati wa ziara ya hivi karibuni nchini China na Waziri wa Ulinzi wa Urusi Anatoly Serdyukov. Walakini, kwa kujua sheria zilizowekwa vizuri za tasnia ya kijeshi ya ndani, tunaweza kusema kuwa China haitaona ya 117 kabla ya Urusi kuwa na angalau mfano uliojaribiwa wa injini ya kiwango kinachofuata cha kiteknolojia ("bidhaa 127" hiyo hiyo). Hadi wakati huo, Eagles Nyeusi italazimika kuridhika na kidogo: WS-10G isiyo na uwezo wa kutosha au WS-15 bado isiyo wazi na inayoahidi, ambayo inapaswa kupata hadi tani 18 za msukumo.
Walakini, ukweli kwamba J-20 ilichukua injini zisizo za asili sio muhimu sana ikilinganishwa na hitimisho kadhaa za awali kuhusu, kwa mfano, muundo wa uingizaji hewa. Wataalam wengine wanaonyesha kuwa umbo lao limeboreshwa kwa hali ya kutokuchoma moto ya subsonic.
Kwa hivyo, Wachina "waahidi waandamanaji wa kizazi cha tano" na kiwango fulani cha uwezekano haukusudiwa kujaribu "supersonic" ya kusafiri - angalau katika fomu inayoonekana sasa. Uamuzi huu ni wa kimantiki kabisa: Wachina sasa hawana injini ambazo zina uwezo wa kutoa zaidi ya tani 9 za msukumo bila ya kuwasha moto, ambayo haitoshi kabisa. Wakati huo huo, saizi ya hewa ya Tai Nyeusi inathibitisha pia uwezekano wa kufunga injini yenye nguvu zaidi katika siku zijazo.
Macho na masikio
Kiwango cha kiteknolojia cha maendeleo ya tasnia ya Kichina ya redio-elektroniki pia haitoshi kabisa. Dola ya mbinguni iko nyuma sana Urusi na Merika katika ukuzaji na utengenezaji wa avioniki za kisasa. Upeo ambao unaweza kuzungumziwa kwa suala la uzalishaji thabiti wa safu ya sampuli za kuaminika ni "ujanibishaji wa milinganisho" ya rada za Urusi za familia ya N001, ambazo zilikuwa sehemu ya majengo ya bodi ya wapiganaji wa Su-27SK na Su-30MKK waliohamishiwa Beijing, pamoja na rada ya Zhemchug, ambayo ilitolewa baadaye.
Kama wataalam kadhaa wanavyofahamu, rada zao za Wachina (kwa mfano, 149X, hazina hata safu ya kupita, au kuwa na "aina ya 1473", iliyoundwa kwa msingi wa "Lulu" ya Urusi) zina vigezo vya kawaida na, Licha ya kasi ya kuvutia ya maendeleo, bakia katika mfumo muundo wa majengo ya redio-elektroniki umehifadhiwa. Kwa mfano, PRC haina mifumo ya rada na safu ya antena inayofanya kazi kwa awamu (AFAR) ambayo iko karibu kukaribishwa.
Hii inamaanisha kuwa tata ya avionics ya Tai mweusi ina uwezekano mkubwa wa kukosa vifaa ambavyo mwishowe inahitaji kama mpiganaji wa kizazi cha tano. Kama unavyoona, hapa tena tunazungumza juu ya ndege ya jukwaa la jaribio badala ya gari la kupigana (hata toleo la kabla ya uzalishaji) na seti kamili ya vigezo vya kiufundi na kiufundi.
Kuendeleza shida ya avioniki, tunaweza pia kutaja avionics. Mahitaji ya magari ya kizazi cha tano katika eneo hili ni ya hali ya juu kabisa, na bado haijulikani kabisa ni kwa kiwango gani China inauwezo wa kumpa Orlov habari zenye nguvu na mifumo ya kudhibiti, haswa katika suala la kuzichanganya na mifumo ya kudhibiti silaha. Kwa upande mwingine, ikumbukwe kwamba Dola ya Kimbingu hivi karibuni imepata mafanikio dhahiri katika ukuzaji wa avioniki kwa teknolojia yake ya kizazi cha tatu, kwa hivyo sehemu hii ya kazi inaonekana inaweza kutatuliwa zaidi dhidi ya msingi wa, tuseme, zaidi shida kali na injini.
Kuna maswali hata kwa kitu kama dari laini ya jogoo, ambayo inaturudisha kwenye shida zilizotajwa tayari na vifaa maalum. Wachina wameonyesha kwa mara ya kwanza kuwa wana uwezo wa kutengeneza bidhaa kama hizo (haswa wakigundua kuwa taa hiyo imetengenezwa kwa vifaa vya serial). Walakini, kwa sasa hakuna ufafanuzi kabisa juu ya ubora wake na uwezo wa kufanya kazi kwa ndege ya muda mrefu ya hali ya juu - je! Wanasayansi wa vifaa vya Wachina wamejua teknolojia sahihi?
Maswali sawa hubaki tunapogeukia kipengele kingine cha kiteknolojia cha mfumo wa ndege wa kizazi cha tano - mipako inayofyonza redio. Haiwezekani kusema kwa sasa jinsi "vifaa vya siri" vya Wachina vinatosheleza majukumu yaliyowekwa (na kwa jumla ikiwa wanauwezo wa kuyatatua angalau kwa kiwango fulani).
Miaka mitano saa nne
Kwa hivyo China imepata nini mikono? Kwa mwanzo, sio chochote isipokuwa mpiganaji wa kizazi cha tano. Kwa mtazamo wa kwanza, "Tai mweusi" hutoa taswira ya "dampo" ya vitu vya kuahidi vya tasnia ya ndege ulimwenguni, iliyopitishwa kwa kanuni ya "kila kitu kitafaa katika uchumi."Labda uhalisi wa ubunifu wa bidhaa ya Kichina uko katika harambee ya kipekee ya suluhisho la suluhisho hizi zilizokopwa, ambazo zitatoa ufanisi mkubwa wa busara, lakini ni wazi mapema kuhukumu hii. Inawezekana kwamba mfano huu mbaya utageuka kuwa gari lenye mafanikio, lakini muundo wake na uwezo wa "kujaza" tayari sasa unaongeza maswali na mashaka zaidi kuliko majibu na taarifa.
Kwa utulivu na kwa uhuru, China sasa ina uwezo wa kuzalisha magari yenye ubora wa tatu tu na silaha zilizoboreshwa, avioniki na avioniki. Tayari mpito kwa teknolojia ya kizazi cha nne inaambatana na kushuka kwa kiwango cha juu kwa ubora wa utengenezaji wa vifaa na kudhoofisha tabia ya kiufundi na kiufundi ya bidhaa. Kutolewa kwa teknolojia ya kisasa ya kizazi cha nne, hata hivyo, inawezekana pia, lakini bado inahitaji uagizaji wa vitu kadhaa muhimu. Shule ya aerodynamics ya Wachina pia iko nyuma katika maendeleo, licha ya msaada mnene na wa muda mrefu kutoka kwa wataalam wa Kirusi wa hali ya juu.
Chini ya hali hizi, haiwezekani kuzungumza juu ya uwezo wa Dola ya Mbingu kubuni na kutengeneza kwa utulivu mfumo wa ndege wa kizazi cha tano. Kwa kuongezea, kama tulivyosema tayari, "Tai mweusi", inaonekana, sio mfumo kama huo. Uwezekano mkubwa ni wa kizazi cha "4+" na vitu vya kibinafsi vya tano - na kisha tu ikiwa teknolojia za siri zinatekelezwa kwa mafanikio juu yake. Ndege hii haiwezi kuzingatiwa kuwa mpiganaji wa kizazi cha tano ama kulingana na sifa za injini zinazopatikana leo, au kwa hali ya umeme wa redio. Kwa uwezekano mkubwa, sio hivyo pia kutoka kwa mtazamo wa vigezo vya ndege ya baharini ya baharini.
Tulionyeshwa, bora, "demo", ganda tupu, na katika miaka ijayo itajazwa polepole na vitu vya kisasa vya kimuundo, ambavyo, labda, vitabadilisha kabisa maoni ya sasa juu ya gari la Kichina la baadaye. Kwa upande mmoja, kasi nzuri kabisa ya kisasa ya kiteknolojia ya tasnia ya ulinzi ya Kichina na sera inayofanya kazi zaidi ya Beijing katika uwanja wa uhamishaji wa teknolojia za ulinzi (sio halali kila wakati, kwa njia) zinashikilia hitimisho hili. Kwa upande mwingine, ni dhahiri tu kwamba hakuna miujiza, na tasnia ya anga ya Dola ya Anga italazimika kwenda mbali, ikiwa imejifunza kwanza jinsi ya kutengeneza mashine ngumu sana. Hadi 2020, ambayo wachambuzi wa Amerika wanaamini ni tarehe yenye matumaini zaidi ya kupitishwa kwa warithi wa Tai katika huduma, bado kuna wakati kidogo uliobaki.
