Miaka 20 imepita tangu usimamizi wa ANPK (leo RSK) MiG iwasilishe kwa umma mfano wake mpya wa mpiganaji wa safu ya mbele - MFI. Mashine hii ilipokea nambari 1.42 kwanza, na baadaye ikajulikana zaidi kama MiG 1.44. Uwasilishaji wa ndege hii ulifanyika huko Zhukovsky karibu na Moscow katika Taasisi ya Upimaji wa Ndege ya Gromov. Hafla hii ikawa moja ya kuu na angavu kwa anga ya Urusi mwanzoni mwa miaka ya 1990 na mapema 2000. Hakuna kitu cha kushangaza katika hii, kwa sababu ndege, ambayo, wakati ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi, ilipaswa kupokea faharisi ya MiG-35, ilikuwa mfano wa majaribio ya mpiganaji wa kizazi cha tano.
Halafu watu wa kwanza wa serikali walikuwepo kwenye maandamano ya mpiganaji: Waziri wa Ulinzi wa Urusi Igor Sergeyev, Waziri wa Uchumi Andrei Shapovalyants, Msaidizi wa Rais Yevgeny Shaposhnikov na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi Anatoly Kornukov. Shujaa wa Shirikisho la Urusi, majaribio ya majaribio Vladimir Gorbunov akatoa ndege mpya kwa wageni waliokusanyika katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov. Uonyesho wa umma wa mpiganaji mpya ulipangwa wakati sanjari na maadhimisho ya miaka 60 ya ofisi maarufu ya muundo wa Mikoyan na hapo awali ilichukuliwa kama likizo ya kweli.
Kuanzia wakati wa onyesho la kwanza la umma hadi ndege ya kwanza ya ndege ya majaribio, muda kidogo sana ulipita. Kwa mara ya kwanza, mpiganaji wa MiG 1.44 alichukua ndege mnamo Februari 29, 2000. Ndege ya kwanza ya ndege mpya ilidumu kwa dakika 18 na ilikuwa kamili kulingana na ujumbe wa kukimbia. Wakati wa kukimbia, mpiganaji alipata urefu wa mita 1000 na akaruka duru mbili juu ya uwanja wa ndege wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege kwa kasi ya karibu 500-600 km / h, baada ya hapo akatua kwa mafanikio. Baada ya kukamilika kwa ndege hiyo, rubani wa mitihani aliyeheshimiwa Vladimir Gorbunov alibaini: kuwa na mashine mpya ya kimsingi, kazi ambayo bado iko mbele . Maneno ya rubani mkuu wa RSK MiG hayakuwa ya unabii, tayari mnamo 2002 kazi ya mradi huo ilisimamishwa kabisa, na mfano pekee uliojengwa ni leo katika kuhifadhi kwenye uwanja wa ndege huko Zhukovsky karibu na Moscow, karibu na maonyesho mengine ya teknolojia ya anga ya ndani.
Miji 1.44
Ingawa wataalamu wa MiG waliita ndege zao ndege mpya kabisa, kama sampuli yoyote ya teknolojia ya kisasa ya anga, iliweza kwenda mbali katika uundaji wake. Kazi ya kwanza kwenye mradi wa mpiganaji mpya wa mstari wa mbele ilianza huko USSR mwishoni mwa miaka ya 1970, wakati, kwa jumla, mahitaji yote ambayo jeshi lililoweka wapiganaji wa siku zijazo yalifafanuliwa. Hii ni pamoja na utendakazi mwingi, wizi katika kila aina ya uchunguzi, maneuverability kubwa na uwezo wa kuruka kwa kasi ya kasi ya juu. Makala ya kwanza ya jumla ya ndege ya baadaye ilichukua sura mapema miaka ya 1980.
Kwa kweli, seti ya mahitaji ya ndege mpya ya kupigana ilikuwa seti ya mahitaji ya ndege ya kizazi cha tano. Karibu wakati huo huo, adui mkuu wa kijiografia wa Umoja wa Kisovyeti alianza kufanya kazi juu ya uundaji wa mpiganaji mwenye busara ATF (Advanced Tactical Fighter). Huko Merika, kazi ya ndege kama hiyo ilianza mnamo 1983, na tayari mnamo 1986, Jeshi la Anga la Merika liliamua washindi wa shindano hilo, kati ya hao walikuwa Lockheed na Northrop, ambao walipaswa kuwasilisha vielelezo vya magari ya vita ya baadaye kwa upimaji. Mshindi wa shindano hili alikuwa Lockheed, ambaye aliwasilisha mpiganaji wa kizazi cha tano, aliyeorodhesha F-22 Raptor. Mfano wa kwanza wa utengenezaji wa bidhaa ulipanda mbinguni mnamo 1997, na tayari mnamo 2001, F-22 ilizinduliwa katika uzalishaji wa serial, ambayo ikawa mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha tano kuingia kwenye huduma. Jumla ya ndege 187 za uzalishaji zilitengenezwa, ambazo zinatumika na Jeshi la Anga la Merika.
Mgogoro wa kiuchumi wa 2008 na gharama kubwa sana ya mpiganaji wa F-22 ililazimisha serikali ya Amerika kuachana na ununuzi zaidi wa ndege hii (kulingana na mpango wa asili, ilipangwa kujenga Raptors 750), ikizingatia mpango wa kuunda familia mpya ya wapiganaji wa wapiganaji wa F-35. Nchi nyingi zilihusika katika ukuzaji wa ndege, ambayo ilitakiwa kuwa mshambuliaji-mshambuliaji wa umoja wa nchi za NATO, ambayo pia iliwekeza katika mradi huu. Wakati huo huo, katika miaka ya 1990, mpiganaji mpya wa MFI, iliyoundwa na wataalam wa RAC MiG, anaweza kuchukuliwa kuwa mshindani wa American F-22. Jambo lingine ni kwamba mgogoro ulioibuka nchini, kuporomoka kwa USSR na kuanguka karibu kabisa kwa uchumi mzima kulifanya matarajio ya mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha tano wa ndani kuwa wazi sana.
F-22 Raptor
MiG 1.44 ilikuwa monoplane ya kiti kimoja, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "bata" na mkia wa faini mbili. Kulingana na uainishaji uliopitishwa katika nchi yetu, ndege hiyo ilikuwa karibu na mpiganaji mzito. Miongoni mwa sifa chache zilizochapishwa rasmi za ndege hiyo, walichagua urefu wa mita 20, urefu wa mabawa wa mita 15 na uzito wa juu zaidi wa tani 30. Katika muundo wa ndege mpya, utunzi wa polima na plastiki iliyoimarishwa na nyuzi za kaboni zilitumiwa sana, sehemu ambayo jumla ya muundo inapaswa kuwa karibu asilimia 30. Katika suala hili, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati huo wazo la utumiaji kamili wa vifaa vya mchanganyiko lilibadilishwa na wazo la utoshelevu wao mzuri. Kwa MiG 1.44 kati yao, ilikuwa imepangwa kutoa paneli za mrengo, vifuniko na vifungo, mkia wa mbele ulio usawa. Vitabu vipya vya mradi huu pia vinaweza kuhusishwa na utumiaji mkubwa wa aloi nyepesi na za kudumu za aluminium katika muundo wa ndege, sehemu ambayo ilitakiwa kuwa asilimia 35, chuma na titani zilihesabiwa asilimia nyingine 30, na 5 zilizobaki asilimia kwa vifaa vingine (glasi, mpira, n.k.). Ikumbukwe kwamba Raptor F-22 ilipata mabadiliko kama hayo kwa wakati mmoja, waundaji ambao waliamua kupunguza utumiaji wa idadi ya vifaa vyenye mchanganyiko, wakibadilisha kuwa chuma na titani.
Injini za AL-41F zilizo na udhibiti wa vector, iliyoundwa na wabuni wa NPO Saturn, zilipaswa kuwa moyo wa ndege mpya. Ilianza mnamo 1982, injini hii ya joto ya juu ya turbojet baada ya kuwaka moto ilikuwa iliyoundwa kwa ndege ya kizazi cha tano. Injini iliruhusu ndege hiyo kukuza kasi ya kuruka kwa ndege isiyo ya kawaida bila matumizi ya baadaya moto. Kasi iliyotangazwa ya mpiganaji wa MiG 1.44 ilitakiwa kuwa Mach 2, 6, na kasi ya kusafiri ilikuwa karibu Mach 1, 4. Kwa kuongezea, ndege mpya za kupambana zilipaswa kupokea rada ya kisasa ndani ya bodi na safu ya antena inayotumika kwa muda na mfumo wa kudhibiti dijiti-kwa-waya.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuingilia hewa vya ndani, ambavyo viligawanywa katika sehemu mbili (kila mmoja alipaswa kutumia injini yake). Ulaji wa hewa ulikuwa na kabari ya juu inayoweza kubadilishwa ya juu na mdomo wa chini unaoweza kukatika, ambao ulihakikisha udhibiti mzuri wa mtiririko wa hewa kwenye ghuba (mpiganaji wa Amerika F-22 alikuwa na uingizaji hewa usiodhibitiwa ulioboreshwa kwa ndege ya juu). Mahali ya ulaji wa hewa kutoka chini ilikuwa faida kwa sababu ya hali ya juu ya uendeshaji inayohitajika kwa ndege mpya, ikiruhusu ndege hiyo kuzuia kukatiza mtiririko wakati wa kufanya maneva makali kwa zamu na kutoka kwa pembe kubwa za shambulio.
MiG 1.44 katika makadirio manne
Kupunguzwa kwa saini ya rada ya ndege katika hali ya jumla iliyopatikana kwa mpangilio wa mashine na mipako ya kunyonya redio ya nyuso katika mpiganaji wa MiG 1.44 inaweza tu kutathminiwa na suluhisho maalum za muundo zilizotolewa na wataalamu wa Ubunifu wa MiG Ofisi, kupunguza EPR, na kulinda idadi ya vitengo vya ndege ambavyo vinaonekana sana katika wigo huu. Wakati huo huo, ndege haikupokea chanjo ambayo haikuwa lazima kwa majaribio ya kwanza ya kukimbia ya mpiganaji wa baadaye. Wakati huo huo, sasa ni dhahiri kwamba maamuzi kadhaa yanayohusiana na sifa za kibinafsi za mradi hayatoshi vya kutosha na mahitaji ya kisasa ambayo yanatumika kwa njia za kupunguza RCS na yanafaa kwa ndege ya kizazi cha tano, kwa mfano, keels za chini za MiG 1.44, ambazo zilicheza jukumu la viakisi vya kona.
Katika RSK MiG walisema kuwa moja ya mafanikio katika ukuzaji wa mpiganaji mpya wa safu ya mbele ni kwamba uwezekano wa kuweka silaha ndani ya mwili wa ndege uligunduliwa. Hatua hii pia ililenga kutatua shida ya uonekano mdogo wa mashine. Wakati huo huo, sio ghala lake lote ambalo lingeweza kuwekwa katika sehemu za ndani za mpiganaji, kwa hivyo, muundo wa ndege pia ulikuwa na sehemu za kusimamisha silaha za nje, matumizi ambayo katika vita hayakupunguza tu utendaji wa kijeshi wa mpiganaji, lakini pia usiruhusu ndege kusafiri kwa kasi ya hali ya juu. Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa chaguzi za kusimamishwa kwa silaha nje sio za msingi na zinaweza kutumika tu kusuluhisha majukumu madogo.
Kwa jumla, kama sehemu ya mradi wa kuunda mpiganaji mpya wa safu ya mbele, wabuni wa MiG wameunda mashine zifuatazo:
Mpiganaji aliye na nambari 1.42 alikuwa mfano ambao wataalamu wa MiG Bureau walikuwa wakifanya teknolojia mpya; mnamo 1994, mfano pekee ulijengwa, ambao ulitumika kwa vipimo vya tuli.
Mpiganaji 1.44 alikuwa 1.42. Mfano huu ulipaswa kuingia katika uzalishaji wa wingi na katika siku zijazo ili kujaza meli za ndege za Jeshi la Anga la Urusi. Mnamo 1999, nakala moja ilijengwa, ndege 4 zaidi kwa viwango tofauti vya utayari zilikuwa kwenye mmea wa Sokol wakati mradi ulifungwa.
Mpiganaji na cipher 1.46 alikuwa wa kisasa wa kisasa wa 1.44, akimpita mtangulizi wake kwa hali ya tabia za kukimbia. Wakati wa kufungwa kwa mradi huo, kulikuwa na mchakato wa maandalizi ya ujenzi wa mfano wa kwanza wa ndege. Wataalam wengine wanaamini kuwa teknolojia zingine na muonekano wa jumla wa mashine zilihamishiwa kwa PRC na wakati wa kuunda mpiganaji wake wa J-20, China ilitumia michoro ya mradi wa 1.46, uliopatikana kutoka kwa RSK MiG. Wawakilishi wa RAC "MiG" walitoka na kukataliwa rasmi kwa habari hii.
Miji 1.44
Mradi wa mpiganaji wa MiG 1.44 hatimaye ulifungwa mnamo 2002. Kosa, uwezekano mkubwa, ilikuwa kuingiliana kwa sababu anuwai. Kwa mfano, mwanzoni mwa miaka ya 2000, mpiganaji mpya wa Urusi alikuwa bado mradi mbaya. Kama uzoefu wa kukuza F-22 na F-35 umeonyesha, inaweza kuhitaji marekebisho makubwa kwa miaka 10-15 bila dhamana ya kupata matokeo mazuri kwenye pato. Wakati huo huo, hata wakati huo ilikuwa dhahiri kuwa kulingana na teknolojia, mashine iko nyuma ya mpiganaji wa kizazi cha tano wa Amerika Raptor. Udhaifu wa uchumi wa Urusi, ambao mwanzoni mwa miaka ya 2000 haukuweza kuvuta mradi kama huo na utengenezaji wa serial wa ndege zenye thamani ya dola milioni 70, pia ilicheza jukumu lake. Kando, kuna safu ya kashfa za kifedha, pamoja na ufisadi, ambayo ilishtua biashara ya MiG mwanzoni mwa miaka ya 2000 na inaweza pia kuwa sababu ya kuweka hoja katika uundaji wa mpiganaji wa MiG 1.44 na kuhamisha jukumu la kuunda mpiganaji wa kizazi cha tano kwa washindani wanaowakilishwa na Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi.
Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba Urusi ilihitaji ndege ya kupambana na kizazi cha tano wakati huo, na bado inaihitaji leo. Programu ya uundaji wa mpiganaji wa PAK FA, aka T-50, aka Su-57 (kuidhinishwa rasmi kwa magari ya uzalishaji), ambayo imetekelezwa tangu mwanzoni mwa miaka ya 2000, pia inaendelea polepole. Ikumbukwe kwamba baada ya miaka 19 tangu kukimbia kwa kwanza kwa mpiganaji wa majaribio wa MiG 1.44, Urusi bado haina mpiganaji wa kizazi cha tano katika huduma. Ndege ya kwanza ya uzalishaji inapaswa kuingia kwenye Kikosi cha Anga cha nchi hiyo mnamo 2019, itakuwa Su-57 na injini ya hatua ya kwanza, ndege ya pili ya uzalishaji (kwa mfumo wa mkataba wa magari mawili yaliyosainiwa mnamo 2018) itapokelewa na Urusi kijeshi tayari mnamo 2020.
MiG 1.44 kwenye MAKS-2015
Wakati huo huo, RSK MiG inaendeleza mpiganaji wa kazi nyingi wa MiG-35 kwenye soko leo, ambayo haihusiani na mradi wa MiG 1.44. Hii sio ndege ya kizazi cha tano, lakini mpiganaji nyepesi wa kizazi 4 ++, ambayo ni ya kisasa ya wapiganaji wa MiG-29. Uchunguzi wa serikali wa ndege mpya unapaswa kukamilika mnamo 2019, na mkataba pekee kwa sasa ni agizo kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Mkataba huo ulihitimishwa kwa mfumo wa jukwaa la Jeshi-2018 na inahusisha ununuzi wa kundi ndogo sana la ndege 6 hadi 2023.
