Mnamo Septemba 1957, Umoja wa Kisovyeti ilipitisha mpango wa usaidizi na ukuzaji wa vikosi vya jeshi vya Uchina. Ili kuimarisha Jeshi la Anga la PRC, upande wa Soviet ulihamisha mabomu kadhaa ya kimkakati ya Tu-16. Wakati huo huo, kuongezeka kwa msuguano kati ya USSR na China mwishoni mwa miaka ya 1950 kulihatarisha miradi mingi ya pamoja, usambazaji wa ndege mpya kutoka USSR hadi Dola ya Mbingu ilisitishwa na tasnia ya Wachina ililazimishwa kukuza kwa uhuru viunzi na injini kwa yao katika Kampuni ya Ndege ya Xian na viwanda vya Xian Aero. -Engine Corporation. Kwa mara ya kwanza kukusanyika kikamilifu Uchina, mshambuliaji wa H-6 I Badger alikwenda mbinguni mnamo Desemba 1968. Tangu wakati huo, idadi kubwa ya anuwai tofauti za ndege hii imeundwa, ambayo bado nje haijulikani kutoka kwa msingi wa Tu-16.
Hivi sasa, nakala ya mshambuliaji wa ndege ya Soviet Tu-16, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1968, inabaki kutumikia na Jeshi la Anga la PLA. Ndege hizi hutumiwa katika anga ya masafa marefu ya China kama wabebaji wa silaha za nyuklia. Ndege ya Xian H-6 inaweza kuhusishwa salama na ndege ya muda mrefu, ambayo kwa Urusi, kwa mfano, ni Tu-95 maarufu.
Waumbaji wa kampuni ya Xian walianza kukuza analog yao ya Tu-16 karibu 1964. Mfano huo ulipokea jina H-6A. Mlipuaji mpya wa ndege iliyokusanywa na Wachina ilikuwa toleo lililobadilishwa kidogo la Soviet Tu-16s iliyotolewa hapo awali kwa Uchina, ambayo tayari ilikuwa kulingana na vifaa vilivyotengenezwa na Wachina. Kwa sababu ya kutowezekana kwa kupata sehemu na injini za Soviet, PRC ililazimika kuzindua utengenezaji wake wa injini za turbojet, iliyochaguliwa Xian WP8. Injini hizi za ndege zilifanana na injini za Soviet RD-3M, ambazo ziliwekwa kwenye Tu-16 asili. Ndivyo ilivyokuwa kwa vifaa vingine na makusanyiko ya Xian H-6.
Baada ya H-6A ya kwanza, iliyojengwa kabisa na vifaa vya Wachina, ilipanda angani mwishoni mwa 1968, uzalishaji wa mfululizo wa toleo hili la washambuliaji ulianza. Wakati huo huo, hakuna data rasmi juu ya idadi ya uzalishaji wa ndege hii katika PRC. Kulingana na makadirio anuwai, kampuni za Xian ziliweza kujenga kutoka ndege 150 hadi 200 za aina hii hadi katikati au mwishoni mwa miaka ya 1970. Katika siku za usoni, ndege nyingi zilizojengwa mara kwa mara zilipata kisasa na inatumiwa kwa mafanikio na Kikosi cha Hewa cha China hadi leo.
Mlipuaji huyu wa Kichina, kwa sababu ya "asili" yake katika sifa zake kuu, alikuwa karibu hana tofauti na mfano wake wa Soviet. Uzito wa juu wa kuchukua mshambuliaji ulifikia tani 75.8, na mizinga ya mafuta iliyoko kwenye bawa na fuselage iliingilia hadi tani 33 za mafuta ya taa. Radi ya kupambana na mshambuliaji ilikuwa kilomita 1800. Wafanyakazi wa mfano wa Xian H-6A walikuwa na watu 6. Kwa kujilinda, mshambuliaji huyo wa ndege alikuwa na silaha ya kuvutia ya silaha, ambayo ilikuwa na mizinga 7 23 mm ya moja kwa moja (tatu zilizounganishwa). Vipande viwili vya bunduki, vilivyowekwa kwenye turrets zilizodhibitiwa kwa mbali, zilikuwa kwenye mkia wa ndege, na pia kwenye fuselage ya juu na chini. Kwa kuongezea, kwenye pua ya ndege hiyo kulikuwa na kozi nyingine ya kanuni ya milimita 23. Marekebisho ya kwanza ya Kichina ya ndege yalikuwa tu wabebaji wa silaha za bomu. Wakati huo huo, mzigo mkubwa wa bomu haukuzidi tani 9. Hapo awali, silaha kuu ya Xian H-6 ilikuwa mabomu ya kawaida ya kuanguka bure, ndege hiyo ikawa mbebaji wa silaha za nyuklia baadaye.
Kufanana kwa tabia ya Wachina Xian H-6 na vigezo vya mshambuliaji wa Soviet Tu-16 pia ilitokana na kuonekana kwao karibu kiufundi. Kwa hivyo mshambuliaji wa Wachina alikuwa na uwiano mkubwa wa fuselage na cabins mbili za wafanyikazi (upinde na mkia), mizinga ya mafuta, sehemu ya mizigo na sehemu ya vifaa anuwai. Pande za fuselage kulikuwa na nacelles mbili za injini, zilizotofautishwa na umbo lililopinda, umbo lao lilikuwa kwa sababu ya muundo wa mashine. Mlipuaji wa Xian H-6 alipokea bawa lililofagiliwa na maonyesho laini ya gia ya kutua iko kwenye sehemu ya kituo. Keel kubwa ilikuwa iko kwenye mkia wa gari, na kiimarishaji juu yake.
Kwa umri wake, ndege ya Xian H-6A ilikuwa na anuwai kubwa ya kutosha (haswa kwa viwango vya Wachina), ambayo, pamoja na uwezekano wa kutumia silaha za nyuklia, iliruhusu amri ya PLA kuipa ndege hadhi ya mshambuliaji mkakati. Kuonekana kwa makombora yaliyoongozwa katika uteuzi wa silaha zake kulichangia tu kuhifadhi uainishaji huu wa mshambuliaji na kuifanya iwezekane kuboresha mkakati wa matumizi zaidi ya vita ya gari. Mara tu baada ya kukamilika kwa toleo la H-6A nchini China, kazi ilianza juu ya marekebisho yake. Kwa mfano, badala ya silaha za bomu, ndege ya H-6V ilibeba vifaa anuwai vya picha za angani kwa kufanya tafiti za upelelezi. Marekebisho ya mshambuliaji wa H-6S hayakuwa zaidi ya ndege ya msingi H-6A, lakini na vifaa vya elektroniki vilivyoboreshwa (teknolojia ya kisasa ya vita vya elektroniki na sifa zilizoimarishwa ililetwa kwenye ndege). Kulikuwa na chaguzi pia za kuboresha ndege na jina la barua kutoka D hadi M. Kwa mfano, aliyebeba makombora ya kimkakati ya meli alikuwa mshambuliaji wa Xian H-6M. Ndege hii ilitofautishwa na uwepo wa alama 4 za kusimamishwa chini ya bawa, hakukuwa na bay bay juu yake. Habari zilionekana kwenye vyombo vya habari juu ya kuanza tena kwa uzalishaji wa toleo hili la ndege tangu mwanzo wa 2006.
Toleo la hivi karibuni la mshambuliaji wa kawaida wa H-6 ni lahaja ya Xian H-6K. Toleo hili linatofautishwa na injini mpya za turbojet za D-30KP-2 za Kirusi zilizo na msukumo wa karibu 118 kN kila moja, chumba cha kulala cha kisasa, ulaji mwingi wa hewa na upigaji risasi wa antena ya rada, na ukosefu wa mizinga 23 ya kujihami. Mzigo wa kupigana wa mtindo huu uliongezeka hadi kilo 12,000. Wakati huo huo, mshambuliaji aliweza kubeba hadi makombora 6 ya aina ya CJ-10A, ambayo ni nakala za kombora la Urusi Kh-55. Radi ya mapigano iliongezeka kutoka 1800 hadi 3000 km. Mlipuaji wa muundo huu alifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 5, 2007. Ndege hiyo ilipitishwa na Jeshi la Anga la PRC mnamo 2011. Kwenye mfano huu, sehemu ya ndani ya bomu haipo kabisa, na akiba ya ziada ya mafuta na vifaa vya vita vya elektroniki vilikuwa kwenye nafasi iliyowekwa huru ya mwili.
Tofauti na watangulizi wake, toleo la H-6K halikujengwa tena kutoka kwa ndege za zamani, lakini ilitengenezwa katika viwanda kutoka mwanzo. Kuzingatia maisha ya washambuliaji wa sasa, H-6K imewekwa vizuri kubaki katika utumishi na Jeshi la Anga la China hadi 2052. Mwaka huu itakuwa miaka 100 tangu mshambuliaji wa asili wa Soviet Tu-16 alipofanya safari yake ya kwanza.
Hadi wakati fulani, washambuliaji wote wa China Xian H-6 hawakuwa na uwezo mkubwa wa kuzuia nyuklia. Kwanza, ukosefu wa wizi wa kukimbia na kasi ya subsonic haitamruhusu mshambuliaji kuvunja mifumo ya ulinzi wa anga ya Merika, Japani na Urusi. Pili, hadi 2006, China haikuwa na makombora ya kusafiri masafa marefu katika huduma ambayo inaweza kutumika kwa shughuli za vitendo. Kwa mfano, silaha kuu za ndege ya H-6H zilikuwa makombora ya meli ya YJ63, ambayo masafa yake ya kukimbia hayakuzidi kilomita 200. Kupelekwa kwa ndege na makombora haya kama sehemu ya Kikosi cha 10 cha Mshambuliaji wa Kikosi cha Hewa cha PLA kililenga tu kuimarisha uwezo wa malengo ya kushangaza yaliyoko Taiwan.
Wakati huo huo, toleo la kisasa zaidi la mshambuliaji wa Xian H-6K kama kizuizi cha kimkakati cha anga inaweza kusaidia PRC kufanya mengi zaidi. Mzigo wa kupigana na anuwai ya kukimbia ya modeli hii imeongezeka sana kwa sababu ya matumizi ya injini mpya zilizo na nguvu kubwa zaidi. Kwa kuongezea, mshambuliaji alipata muundo wa fuselage ulioimarishwa na matumizi makubwa ya vifaa vya kisasa na nyepesi. Sehemu za kusimamishwa za nje pia zimebadilishwa. Muundo wa vifaa vya redio-elektroniki vya bodi ya muundo wa Wachina, pamoja na rada, imebadilika. Xian H-6K ilipokea makombora mapya ya kusafiri kwa masafa marefu na, ingawa gari ilibaki subsonic, tayari imeongeza sana uwezo wa kupambana.
Kuonekana kwenye eneo la toleo jipya la ndege ya H6 na kizazi kipya cha makombora ya safari ndefu lilikuwa tukio kubwa kwa Kikosi cha Hewa cha China. Analog ya Kichina ya kombora la ndani la X-55, wakati lilizinduliwa kutoka angani ya PRC kwa kufanya operesheni za kawaida za kukera kwa usahihi wa hali ya juu, ina eneo la uharibifu linalofunika Peninsula yote ya Korea, Kisiwa cha Okinawa, kisiwa cha Honshu na Shikoku na Kyushu kabisa. Visiwa huko Japani. Ikitokea kwamba kombora la kusafiri kwa meli lina eneo la kugonga ambalo ni sawa na eneo la kugonga la toleo asili la Kirusi la kombora la Kh-55 na ni kilomita 2500, kisha washambuliaji wa Xian H-6K, wakiongezeka kutoka viwanja vya ndege vilivyoko kaskazini mashariki mwa China, ni malengo ya moja kwa moja katika visiwa vya Tokyo, Hokkaido na Honshu. Kwa kuongezea, washambuliaji kama hao, waliopelekwa kama sehemu ya Kikosi cha Bomber cha 8 cha Kikosi cha Anga cha China katika wilaya ya jeshi ya mji wa Guangzhou, wana uwezo wa kufanya mgomo wa anga kwenye kisiwa cha Amerika cha Guam. Na kwa sababu ya kuongezeka kwa safu ya makombora na ndege na dhidi ya malengo huko Alaska.
Toleo la kisasa la Xian H-6K lina uwezo wa kuzindua makombora ya CJ-10A yenye uzani wa tani mbili na anuwai ya kilomita 2-2.5,000. Makombora haya yana uwezo wa kukuza kasi ya 2500 km / h kwa kuruka. Kwa kinadharia, ndege kama hiyo iliyo na makombora haya kwenye bodi ina uwezo wa kugoma huko Moscow bila kuingia kwenye eneo la operesheni ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Urusi. Mlipuaji anaweza kuzindua makombora ya kusafiri juu ya eneo la majimbo mengine, na kisha kurudi kwenye msingi.
Utendaji wa ndege ya Xian H-6:
Vipimo vya jumla: urefu - 34, 8 m, urefu - 10, 36 m, mabawa - 33 m, eneo la mrengo - 165 m2.
Uzito tupu wa ndege hiyo ni kilo 37,200.
Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 79,000.
Uzito wa mafuta - hadi tani 33.
Kiwanda cha nguvu - 2xTRD Xian WP8 kutia 93, 2 kN kila moja.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 990 km / h.
Kasi ya kukimbia kwa ndege - 770 km / h.
Zima eneo la hatua - 1800 km.
Masafa ya vitendo - 4300 km.
Dari ya huduma - 12,800 m.
Wafanyikazi - watu 6.
Silaha - hadi 7x23 mm Aina 23-1 mizinga ya moja kwa moja.
Upeo wa mzigo wa kupambana - 9000 kg, kawaida - 3000 kg.
