Mnamo Aprili 14, 1953, helikopta yenye shughuli nyingi ya Ka-15 ilichukua angani kwa mara ya kwanza, ambayo ikawa helikopta ya kwanza ya misa iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Nikolai Ilyich. Katika siku zijazo, ofisi hii ya muundo imethibitisha mara kwa mara thamani yake na sifa za mpango uliochaguliwa. Kipengele cha alama ya biashara ya mashine za Kamov ilikuwa matumizi ya mpangilio wa propeller ya coaxial. Sasa, zaidi ya miaka 60 baadaye, gari za Kamov Design Bureau ni silaha ya kutisha na nzuri kwa vikosi vya jeshi la Urusi, vinaweza kufanya misioni hata ya kawaida ya kijeshi.
Kumeza kwanza - Ka-15
Ofisi ya Ubunifu wa Majaribio - 2 (OKB-2), iliyoongozwa na mbuni hodari Nikolai Ilyich Kamov, mmoja wa waanzilishi wa shule ya Urusi ya uhandisi wa helikopta, ilianzishwa mnamo Oktoba 7, 1948. Katika siku zijazo, ilipewa jina la kwanza Kiwanda cha Helikopta cha Ukhtomsk (UVZ), na mnamo 1974 ilipewa jina la mbuni mkuu. Hapo awali, ofisi hii ya kubuni iliyobuniwa katika kuunda helikopta kwa jeshi la wanamaji la Soviet. Kwa miaka mingi, alama ya ofisi hii ya muundo ilikuwa mpangilio wa coaxial wa propellers, ambayo ilifanya iwezekane kuunda rotorcraft inayoweza kudhibitiwa na inayodhibitiwa vizuri, wakati wa kudumisha vipimo vidogo vya vifaa.
Mafanikio ya kwanza ya ofisi ya muundo yanaweza kuitwa salama helikopta ya Ka-15, ambayo, kulingana na muundo wa NATO, ilipokea jina la kukera "Kuku". Ilikuwa helikopta hii ya kubeba meli mbili ambayo ikawa ndege ya kwanza ya Kamov Design Bureau kutolewa katika safu kubwa. Jumla ya helikopta hizi 354 zilijengwa. Gari jipya lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Aprili 14, 1953. Iliinuliwa hewani na rubani wa majaribio Dmitry Efremov.
Maendeleo ya helikopta ya Ka-15 ilifanywa mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita. Mfano wa helikopta hiyo iliidhinishwa na jeshi mwishoni mwa 1951. Iliyoundwa ili kuwekwa kwenye meli, helikopta ya Ka-15 ilikuwa mashine ndogo sana. Ilikuwa karibu mara mbili zaidi ya helikopta ya Mi-1. Wakati huo huo, wabuni walilazimika kufanya kazi kwa bidii kupatia vifaa vyote muhimu kwa kiasi kidogo.
Uchunguzi wa kijeshi wa kulinganisha wa helikopta za Mi-1 (muundo wa rotor moja na mkia wa mkia) na Ka-15 (muundo wa coaxial) ulifanywa na uamuzi wa uongozi wa majini kwenye cruiser Mikhail Kutuzov. Kwa sababu ya maneuverability yake ya juu na saizi ndogo, helikopta ya Kamov inaweza kufanikiwa kuondoka na kutua kutoka kwenye jukwaa la meli ndogo hata katika hali ya ukali wa ncha sita baharini. Wakati helikopta ya Mi-1, ambayo ilikuwa na boom ndefu ya mkia na rotor ya mkia, ilikuwa imepunguzwa sana katika kazi kutoka kwa staha ya meli. Haikuweza kutumiwa wakati meli ilikuwa ikiendelea na kulikuwa na msukosuko katika mtiririko wa hewa. Matokeo ya majaribio yaliyofanywa kwa cruiser "Mikhail Kutuzov" mwishowe iliwasadikisha mabaharia wa Soviet kwamba mpango wa coaxial ulikuwa muhimu kwa helikopta zenye makao ya meli.
Wakati huo huo, sifa za utendaji wa ndege ya helikopta ya Ka-15 iliyopatikana wakati wa majaribio ilizidi ile ya muundo. Helikopta ndogo iliyo na rubani na abiria kwenye bodi inaweza kubeba mzigo wa kilo 210 na uzani wa kilo 1410 na nguvu ya injini ya 280 hp. Wakati huo huo, helikopta ya Mi-1 inaweza kuchukua bodi ya kilo 255 ya mizigo na uzani wa gari wa kilo 2470 na nguvu ya injini ya 575 hp. Wakati huo huo, sifa za utunzaji ambazo zilikuwa tabia ya helikopta ya coaxial na ujazo wa helikopta ya Ka-15 ilifanya iwezekane kuchukua / kutua kutoka maeneo yenye mipaka sana.
Helikopta ilianza kuingia kwenye vitengo vya vita vya Jeshi la Wanamaji mnamo 1957. Lakini kwa sababu ya uwezo wake mdogo kama helikopta ya kuzuia manowari, Ka-15 haikuwa na ufanisi. Kwa hivyo, helikopta moja inaweza kuchukua kwenye booys 2 tu za sonar iliyoundwa iliyoundwa kufuata manowari. Wakati huo huo, vifaa vya kudhibiti vilikuwa kwenye helikopta nyingine, na njia za uharibifu wa manowari (malipo ya kina) - kwa tatu. Pia, operesheni ya gari mpya katika meli hiyo ilifuatana na shida kadhaa, ambazo zilionyesha kuaminika kwa Ka-15: kulikuwa na kipepeo cha rotor kuu, na vile vile kusisimua kwa aina ya "Earth resonance" wakati wa teksi.
Mnamo Julai 1960, moja ya helikopta hizi, mali ya Kikosi cha 710 cha Helikopta Tenga, ilianguka kwa sababu ya mgongano wa vile vilivyotokea baada ya kuondoka kutoka uwanja wa ndege wa Novonezhino. Mnamo Novemba, tukio kama hilo lilirudiwa tena, lakini basi helikopta ilifanikiwa kutua. Kesi hizi mbili sio zile pekee. Mnamo Mei 1963, helikopta ziliacha kabisa kuruka kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, ambapo helikopta mpya na ndege zilikuwa tayari tayari kuzibadilisha. Katika DOSAAF na Aeroflot, mashine hizi ziliendeshwa hadi miaka ya 1970. Walitumika kufundisha cadets pamoja na Mi-1. Pia, helikopta hiyo ilitumika katika kilimo kuchavusha mazao.
Utendaji wa ndege wa Ka-15:
Wafanyikazi - 1 mtu.
Idadi ya abiria ni mtu 1 au kilo 300 ya shehena.
Vipimo vya jumla: urefu - 6, 26 m, urefu - 3, 35 m, kipenyo cha rotor - 9, 96 m.
Uzito tupu - 968 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 1460 kg.
Nguvu ya injini - 1x280 h.p.
Kasi ya juu ni 155 km / h.
Masafa ya vitendo - 278 km.
Dari ya huduma - 3500 m.
Helikopta ya kuzuia manowari Ka-25 na helikopta inayosafirishwa kwa meli nyingi Ka-27
Hatua muhimu katika hatima ya Kamov Design Bureau ilikuwa helikopta ya Ka-25. Helikopta hii ikawa ufunguo wa malezi ya ofisi ya muundo na anga ya majini ya Urusi kwa jumla. Kuwa helikopta ya kwanza iliyoundwa ya ndani iliyoundwa. Helikopta ya Ka-25 ilikusudiwa kupambana na manowari za nyuklia za adui anayeweza. Kwa suluhisho la mafanikio ya majukumu aliyopewa na kuhakikisha safari za ndege juu ya uso wa maji usio na mwelekeo, helikopta ya Ka-25 ilikuwa ya kwanza ulimwenguni kusanikisha rada ya pande zote. Helikopta za Ka-25 zimetumika kwa uaminifu katika Jeshi la Wanamaji kwa karibu miaka 30.
Helikopta ya kupambana na manowari ya Ka-25 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 20, 1961. Gari liliinuliwa angani na rubani wa majaribio DK Efremov. Mifano ya kwanza ya uzalishaji wa helikopta hiyo ilijengwa mnamo 1965 kwenye kiwanda cha helikopta kilicho katika mji wa Ulan-Ude. Mashine hizi ziliashiria mwanzo wa mafanikio ya operesheni ya helikopta za Ka-25 katika jeshi la wanamaji. Ilikuwa Ka-25 ambayo ilikuwa helikopta ya kwanza ya mapigano ya ndani na ilibaki hivyo hadi 1969. Mwaka huu helikopta ya jeshi ya Mi-24 iliundwa huko USSR.
Helikopta ya Ka-25 ilijengwa kulingana na skimu ya coaxial ya pacha na ilikuwa na injini mbili za nguvu za turbine ya gesi, gia ya kutua helikopta ilikuwa na nne. Fuselage ya Ka-25 ilikuwa ya chuma-chuma. Lengo kuu la helikopta hiyo ilikuwa vita dhidi ya manowari za adui. Kwa hivyo, silaha yake ilikuwa na AT-1 anti-manowari homing torpedo au mashtaka ya kina 4-8 yenye uzito kutoka kilo 50 hadi kilo 250. Kwa kuongezea, helikopta hiyo ilikuwa na kaseti iliyo na maboya ya umeme, ambayo pia ilisimamishwa katika sehemu yake ya silaha. Sehemu hii ilikuwa na milango ambayo inaweza kufunguliwa kwa kutumia anatoa umeme.
Helikopta ya Ka-25 ikawa ndege bora ya mrengo wa rotary ambayo iliwafaa kabisa mabaharia wa jeshi. Katika nchi yetu, helikopta za Ka-25 zilikuwa zikihudumu hadi 1991, na Ka-25Ts (helikopta inayoitwa lengo) hadi katikati ya miaka ya 90. Kwa jumla, anuwai 18 tofauti za mashine hii ziliundwa kwa madhumuni anuwai. Kuanzia 1965 hadi 1973, helikopta karibu 460 za Ka-25 zilikusanywa huko Ulan-Ude.
Tabia ya kiufundi ya ndege ya Ka-25:
Wafanyikazi - watu 2.
Idadi ya abiria - 1 mwendeshaji wa silaha za kuzuia manowari au abiria 12.
Zima mzigo - 1100 kg ya mabomu au torpedoes.
Vipimo vya jumla: urefu - 9, 75 m, urefu - 5, 37 m, kipenyo cha rotor - 15, 74 m.
Uzito tupu - 4765 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 7500 kg.
Nguvu ya injini - 2x1000 hp.
Kasi ya juu ni 220 km / h.
Masafa ya vitendo - 650 km.
Dari ya huduma - 4000 m.
Uendelezaji wa kimantiki wa muundo uliofanikiwa ulikuwa helikopta inayosababishwa na meli nyingi - Ka-27. Wakati huo huo, ufanisi wa ulinzi wa baharini wa Soviet na ujio wa helikopta hii umeongezeka sana. Kwa msingi wa helikopta ya Ka-27, kwa masilahi ya Navy, mifumo mpya ya helikopta ilijengwa: helikopta ya utaftaji na uokoaji ya Ka-27PS, Ka-29 shambulio la kijeshi na helikopta ya msaada wa moto, helikopta ya doria ya Ka-31 na wengine wengi.
Mfano wa kwanza wa helikopta ya baadaye ya Ka-27 ilichukua angani mnamo Agosti 8, 1973; mnamo Desemba 24 ya mwaka huo huo, ilifanya safari yake ya kwanza kwa duara. Uzalishaji wa mfululizo wa helikopta mpya inayosafirishwa na meli ilizinduliwa mnamo 1977 kwenye kiwanda cha helikopta katika jiji la Kumertau. Kwa sababu anuwai, ukuzaji wa helikopta hiyo ilidumu kwa miaka 9. Helikopta hiyo ilichukuliwa na Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Aprili 14, 1981. Helikopta hiyo bado iko katika huduma. Hivi sasa ni helikopta pekee ya kuzuia manowari ya Urusi. Katika huduma kuna mashine zaidi ya 80, na jumla ya helikopta 267 za Ka-27 za marekebisho anuwai zilikusanywa.
Helikopta ya Ka-27 iliundwa kulingana na ofisi ya jadi ya muundo wa Kamov, ikitumia rotors mbili za kuzunguka zenye blade tatu. Fuselage ya gari ilikuwa ya chuma-chuma. Kimuundo, helikopta hiyo ina fuselage, mfumo wa wabebaji, mfumo wa kudhibiti, mmea wa umeme na vifaa vya kuruka na kutua. Kupambana na manowari za adui, AT-1MV torpedoes za kupambana na manowari, makombora ya APR-23 na mabomu ya angani ya kuzuia-manowari (PLAB) ya kilo 50 au kilo 250 inaweza kutumika.
Tabia ya kiufundi ya ndege ya Ka-27:
Wafanyikazi - watu 3.
Idadi ya abiria - waendeshaji 3 au abiria 3 au kilo 4000 za shehena kwenye kabati au kilo 5000 kwenye kombeo la nje.
Zima mzigo - 2000 kg ya mabomu, torpedoes au makombora.
Vipimo vya jumla: urefu - 12, 25 m, urefu - 5, 4 m, kipenyo cha rotor - 15, 9 m.
Uzito tupu - 6100 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 12,000.
Nguvu ya injini - 2x2225 hp.
Kasi ya juu ni 290 km / h.
Masafa ya vitendo - 900 km.
Dari inayofaa - 5000 m.
Kutoka "Black Shark" (Ka-50) hadi "Alligator" (Ka-52)
Kufikia katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita katika Umoja wa Kisovyeti, helikopta kuu ya mapigano ilikuwa Mi-24, "mzee" bado angali akihudumu leo, lakini hata hivyo uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya nchi hiyo iliunda maoni kwamba hii mashine haikukidhi kikamilifu mahitaji ya jeshi. Helikopta hiyo, ambayo iliundwa kulingana na dhana ya "gari linalopambana na watoto wachanga" na, ikiwa ni lazima, inaweza kufanya sio tu vitendo vya kushambulia, lakini pia kuhamisha kikosi cha paratroopers kutoka mahali hadi mahali, kulipwa hii kwa kupungua kidogo kwa sifa zake za kupambana. Kwa kuongezea, jeshi la Soviet lilipokea habari juu ya ukuzaji na upimaji wa helikopta mpya za mashambulizi huko Merika (ilikuwa juu ya helikopta ya AH-64 ya Apache).
Jibu la hii ilikuwa kuundwa kwa helikopta mpya ya shambulio, ambayo iliagizwa na Kamov Design Bureau. Baada ya kufanikiwa kutetea muundo na muundo, helikopta ya kwanza ya Ka-50 ilijengwa mnamo Mei 1981. Ndege ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 17, 1982, mwaka uliofuata baada ya Ka-27 iliyofanikiwa sana kupitishwa. Ka-50 haikuwa chini ya kito cha Kamovites, ingawa haikupata mwanzo wa kweli maishani. Ka-50 ilikuwa helikopta kamili ya shambulio, ambayo ilibuniwa kuharibu wafanyikazi wa adui na magari ya kivita kwenye uwanja wa vita, na vile vile miundo anuwai ya uhandisi wa adui.
Ilikuwa helikopta ya kupambana na kiti kimoja cha injini mbili na vichocheo vya coaxial. Ka-50 ilipokea bawa moja kwa moja la uwiano wa hali ya juu na kukuza mkia wima na usawa. Ili kuboresha sifa za aerodynamic za helikopta, gia ya kutua inayoweza kurudishwa ilitumika. Ka-50 ilitumia fuselage ya aina ya ndege na utumiaji mzuri wa aloi za aluminium na vifaa vyenye mchanganyiko. Pia kati ya sifa za helikopta mpya inaweza kuhusishwa mfumo wa uokoaji wa rubani, ambao ulikuwa msingi wa roketi ya K-37-800 na mfumo wa parachuti uliotengenezwa na NPP Zvezda. Kwa helikopta, mfumo kama huo ulikuwa mpya. Iliruhusu rubani kutoa salama kwa kasi kutoka kwa 0 hadi 400 km / h na urefu wa mita 0 hadi 4,000. Uokoaji huo ulifanywa kwa kupiga visu vya rotor na kupiga risasi sehemu ya juu ya dari ya chumba cha ndege cha helikopta.
Matumizi ya vifaa vyenye mchanganyiko, ambavyo vilikuwa na takriban 30% ya jumla ya uzani wa muundo, ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa vitu vya helikopta kwa 20-30% ikilinganishwa na wenzao wa chuma. Uaminifu na uhai wa gari pia uliboreshwa. Maisha ya huduma ya vitengo vya mtu binafsi vya hewa, shukrani kwa vifaa vipya, iliongezeka kwa mara 2-2.5. Na nguvu ya kazi ya uzalishaji wa vitu tata vya muundo wa helikopta imepungua kwa mara 1.5-3.
Helikopta za Ka-50 zilitengenezwa kivyake katika safu ndogo sana. Magari ya mwisho yalikabidhiwa jeshi mnamo 2009. Jumla ya helikopta 15 za Ka-50 Black Shark zilijengwa, pamoja na magari ya majaribio. Wote wamepewa Kituo cha 344 cha Matumizi ya Zima na Kujizuia kwa Wafanyikazi wa Ndege wa Usafiri wa Anga, wakati mashine zingine tayari zimeondolewa, na zingine zinatumika kama vifaa vya kufundishia. Kwa njia nyingi, helikopta hiyo ikawa shukrani maarufu kwa filamu ya "Black Shark", ambayo ilicheza jukumu kuu. Lakini usifikirie kuwa gari hili limezama kwenye usahaulifu. Kwa Ofisi ya Kubuni ya Kamov, helikopta imekuwa uzoefu muhimu sana, ambayo ilifanya iweze kufanya kazi kwa teknolojia mpya kwa vitendo. Katika siku zijazo, uzoefu huu ulitekelezwa kikamilifu katika helikopta mpya ya shambulio la Ka-52 Alligator.
Helikopta ya mashambulizi anuwai ya Ka-52 ina hatima ya mafanikio zaidi. Kuanzia Januari 1, 2015, Jeshi la Anga la Urusi lilikuwa na helikopta kama hizo 72 katika huduma; ifikapo mwaka 2020, jeshi linapaswa kupokea helikopta 146 za Ka-52 za anuwai. Tofauti kuu kati ya mashine hii na Ka-50 ilikuwa kuonekana kwa mwanachama wa pili wa wafanyikazi na uwezo kamili wa kufanya kazi katika hali yoyote ya hali ya hewa na wakati wowote wa siku. Hapo awali, Ka-50 haikukusudiwa kupigana usiku.
Marekebisho ya viti viwili vya "Black Shark" yalikuwa 85% yameunganishwa na helikopta ya Ka-50. Kutoka kwa mtangulizi wake, Alligator ilirithi mmea wa umeme, bawa, mfumo wa msaada, nguvu, vifaa vya kutua, mkia na sehemu za kati za fuselage. Tofauti yao kuu ni sehemu mpya ya mbele katika mfumo wa chumba cha kulala chenye viti viwili, ambapo wafanyikazi wa Alligator walikaa kando kando. Cockpit pia ina vifaa vya viti vya kutolewa kwa K-37-800. Zana ya chumba cha kulala pia ilisasishwa sana, ambapo maonyesho ya kioevu ya kioevu yalionekana badala ya viashiria vya jadi vya elektroniki.
Kuonekana kwa rubani mwenza kuliwaondoa wafanyakazi, na kufanya gari kuaminika zaidi. Ka-52 hakuongeza tu mwendeshaji wa baharia, lakini pia alichagua mpangilio usio wa kawaida wa jogoo. Kawaida, wafanyikazi wawili katika helikopta za kushambulia huwekwa sanjari - mmoja baada ya mwingine. Lakini kwenye Ka-52, wafanyikazi wanakaa bega kwa bega. Katika kesi hii, vijiti vya kudhibiti helikopta ziko upande wa kulia na kushoto. Mpangilio huu wa wafanyikazi wa helikopta ulikuwa na faida zake. Kwa mfano, mshikamano ulioongezeka kati ya marubani ulifikiwa, na hakukuwa na haja ya kusakinisha dashibodi ya pili.
Kujazwa kwa elektroniki kwa gari pia kumebadilika sana. Jambo kuu la helikopta hiyo ni rada ya RN01 Crossbow, ambayo iliundwa na wahandisi wa Fazotron-NIIR. Uzalishaji wa rada hii ulianza mnamo 2011. "Crossbow" ina uwezo wa kufuatilia wakati huo huo hadi malengo 20 tofauti. Wakati huo huo, mfumo huo una uwezo wa kugundua tanki kwa umbali wa kilomita 12, ndege ya shambulio la adui - kilomita 15, na kombora la Stinger - 5 km. Lakini sio hayo tu, rada hii inaonya wafanyikazi juu ya kukaribia vizuizi kama laini za umeme mita 500 mbali. Katika kesi hii, kosa la kuamua umbali kwa lengo halizidi mita 20, na kosa la angular ni dakika 12. Rada ya Arbalet hutumikia mifumo ya urambazaji na kuona ya Ka-52, na pia inashiriki katika shirika la ulinzi wa kupambana na makombora na inawaonya wafanyakazi juu ya mafunzo na vizuizi hatari vya hali ya hewa.
Ndege ya kwanza ya Ka-52, iliyobadilishwa kutoka kwa helikopta ya kawaida ya Ka-50, ilifanyika mnamo Juni 25, 1997. Uzalishaji wa helikopta hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 29, 2008 kwenye Kiwanda cha Maendeleo kilicho katika jiji la Arsenyev. Mfululizo wa vipimo vya serikali vya helikopta ya Ka-52 ilimalizika mnamo 2011. Katika mwaka huo huo, mnamo Mei, magari ya kwanza ya mapigano yalianza kutumika na kitengo cha mapigano ya anga ya jeshi la nchi hiyo.
Kupambana na helikopta ya upelelezi na shambulio la kizazi kipya Ka-52 "Alligator" imeundwa kupigana na mizinga, vifaa vya adui vya kivita na silaha, nguvu kazi, na helikopta za adui kwenye mstari wa mbele wa mapambano na kwa kina cha mbinu. Helikopta inaweza kutumika wakati wowote wa siku na katika hali yoyote ya hali ya hewa. Pia, helikopta za Ka-52 zina uwezo wa kutambua malengo, kutekeleza ugawaji wa malengo na uteuzi wa malengo ya kupambana na helikopta na nguzo za vikosi vya vikosi vya ardhini vinavyoingiliana nao. Helikopta ina uwezo wa kuongozana na misafara ya jeshi na kutoa kifuniko cha moto kwa kikosi cha kutua, na kufanya doria katika eneo hilo.
Tabia ya kiufundi ya ndege ya Ka-52:
Wafanyikazi - watu 2.
Zima mzigo - 2000 kg kwenye vituo 4 vigumu.
Silaha - kanuni ya milimita 30 2A42 (raundi 600), 4x3 ATGM "Whirlwind" au 4 UR "Igla-V" au 80x80-mm NUR au 10x122-mm NUR, pamoja na vyombo vyenye silaha za bunduki za mashine.
Vipimo vya jumla: urefu - 14.2 m, urefu - 4.9 m, kipenyo cha rotor - 14.5 m.
Uzito tupu - 7800 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 10,400.
Nguvu ya injini - 2х2400 hp.
Kasi ya juu ni 300 km / h.
Kiwango cha juu cha kupanda kwa usawa wa bahari ni 16 m / s.
Masafa ya vitendo - 460 km.
Dari ya huduma - 5500 m.
