Mwishoni mwa miaka ya sabini, kazi ilianza katika nchi yetu kwenye mradi wa kuahidi "Bomber-90" au "B-90". Kulingana na matokeo yake, katika miaka ya tisini, ndege inayoahidi inayoweza kuchukua nafasi ya sampuli zilizopo inapaswa kuingia katika Jeshi la Anga. Wakati wa kazi kwenye mada hii, OKB im. Sukhoi aliendeleza miradi kadhaa, lakini hakuna hata moja iliyoletwa kwenye mtihani.
Kisasa au uingizwaji
Mwisho wa miaka ya sabini, Sukhoi Design Bureau ilikuwa ikifanya kazi kwenye mradi wa ndege ya Su-24BM. Iliandaa kisasa cha kisasa cha mshambuliaji wa mstari wa mbele na urekebishaji mkali na ongezeko kubwa la tabia za kiufundi na kiufundi. Hasa, ilipangwa kuhamisha gari kwa kitengo cha washambuliaji wa masafa ya kati. Sambamba, katika mashirika maalum ya kisayansi, hifadhi iliundwa kwa kazi zaidi kwenye mashine ya kuahidi na nambari "B-90".
Wakati huo, malumbano makali yalikuwa yakiendelea katika Wizara ya Viwanda vya Usafiri wa Anga na katika ofisi za kubuni kuhusu njia za kukuza mwelekeo wa mshambuliaji. Watu wengine wenye dhamana walipendekeza kuendelea na mchakato wa kuboresha Su-24 na kupanua majukumu yake kwa kuongeza tabia, wakati wengine walisisitiza kuendeleza mradi mpya kabisa. Msaidizi mkuu wa kutelekezwa kwa ndege "ya zamani" alikuwa mbuni mkuu wa Sukhoi Design Bureau (baadaye Jenerali) na Naibu Waziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga M. P. Simonov.
Mwanzoni mwa miaka kumi, M. P. Simonov alipendekeza njia mpya ya kuunda teknolojia ya anga. Kuzingatia uzoefu wa kazi kwenye mpiganaji wa T-10, ilipendekezwa kuhamisha maendeleo ya awali ya mashine mpya kwa TsAGI. Katika siku za usoni, maendeleo ya Taasisi yalikuwa kwenda kwa ofisi za kubuni kwa muundo zaidi.
Mradi wa kwanza uliotekelezwa kulingana na kanuni hii ulikuwa "Bomber-90". Mnamo 1979-80. TsAGI ilifanya utafiti muhimu, na mnamo 1981 Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilipokea vifaa vya kufanya kazi kwa maendeleo zaidi. Mradi huo ulikubaliwa kwa maendeleo na kupokea jina la ndani la T-60. Mradi huo mpya umegeuza rasilimali zingine kutoka kwa Su-24BM iliyopo, na maendeleo yake yamepungua.
Mradi wa kwanza
Kwa bahati mbaya, haijulikani sana juu ya mradi wa T-60. Idadi kubwa ya data juu yake, pamoja na muonekano wa mwisho, bado haijachapishwa. Wakati huo huo, sifa za jumla na hasara kuu za muundo uliopendekezwa zinajulikana. Kwa mfano, ukosoaji mkali wa mradi huo unapatikana katika kumbukumbu za O. S. Samoilovich - Naibu M. P. Simonov. Aliita ubunifu mpya wa mradi huo kuwa wa kipuuzi.
Mlipuaji wa T-60 amekuwa akiendelea na maendeleo tangu 1981; N. S. aliteuliwa mbuni mkuu. Chernyakov, msimamizi - V. F. Marov. Wakati wa kufanya kazi kwa kuonekana kwa ndege, wataalam wa TsAGI walianza kutoka kwa mradi uliopo wa T-4MS. Sura ya hewa na vitengo vingine vilikuwa karibu vimekopwa kabisa kutoka kwa ndege hii. Wakati huo huo, suluhisho za kimsingi zilipendekezwa.
Ndege ya T-60 ilitakiwa kubakiza bawa la kufagia. Wakati huo huo, kwa njia zingine, vifungo vya kupigania vililazimika kwenda chini ya fuselage yenye kubeba mzigo, ikiboresha aerodynamics. Kiwanda cha umeme kilipendekezwa kuundwa kutoka kwa injini zinazoitwa turbojet. mpango wa bomba mbili, uliofanywa katika OKB P. A. Kolesov. Injini kama hiyo tayari ilikuwepo na ilijaribiwa kwenye benchi. Magari mawili yalipaswa kutoa jumla ya tani 57.
Hivi karibuni ikawa wazi kuwa kuondolewa kwa faraja chini ya fuselage, angalau, ilikuwa ngumu kwa sababu ya mabadiliko ya miundo katika kukimbia. Injini zisizo za kawaida za bomba-mbili zilihitaji sehemu ya mkia wa ndege ibadilishwe na upotezaji wa utendaji. Kwa kuongezea, makosa makubwa yaligunduliwa katika data ya kisayansi juu ya usafishaji wa mfano.
Na barua "C"
Mnamo 1982-83. hatua mpya ya majaribio kwenye handaki la upepo ilifanyika, ambayo ilionyesha usahihi wa wapinzani wa mradi huo. Katika hali yake ya asili, T-60 ilikuwa na mapungufu mengi ambayo yalimnyima matarajio. Walakini, chini ya shinikizo kutoka kwa wafuasi wa mradi huo, Minaviaprom hakuacha kazi. Kama matokeo, toleo jipya la mshambuliaji lilitokea, likachagua T-60S. O. S. aliteuliwa mbuni mkuu. Samoilovich.
Katika mradi na barua "C", suluhisho zenye shida za maendeleo ya hapo awali ziliachwa. Sasa ilipendekezwa kujenga mlipuaji wa bomu moja-mrefu wa aina moja anayeweza kubeba makombora ya kusafiri. Jinsi T-60S iliona waundaji wake haijulikani; kuna habari na makadirio tu.
Kulingana na ripoti zingine, ilipendekezwa kujenga ndege ya mpango wa "bata" na mkia wa mbele ulio usawa. Nacelle pacha na injini ya turbojet R-79 au bidhaa za hali ya juu zaidi iliwekwa chini ya keel, juu ya uso wa ndege. Mlipuaji hadi 40 m mrefu anaweza kuwa na uzito wa juu wa kuchukua. Tani 85 na kubeba hadi tani 20 za mzigo. Kulingana na mahesabu, kiwango cha juu cha nadharia ya kukimbia (labda na kuongeza mafuta hewani) ilifikia km elfu 11.
Kwa T-60S, ilipendekezwa kukuza mfumo mpya wa kuona na urambazaji. Aina anuwai ya vita vya elektroniki na njia za upelelezi pia zinaweza kutumika. Silaha hiyo ilitakiwa kuwa na makombora 4-6 ya baharini yaliyowekwa kwenye ufungaji wa ngoma ndani ya fuselage au kwenye kombeo la nje.
Sambamba na ukuzaji wa T-60S, ukuzaji wa Su-24BM uliendelea. Licha ya tofauti fulani katika sifa zilizohesabiwa, miradi hiyo miwili ilishindana. Walakini, Su-24BM ilikuwa ikipoteza katika mapambano kama haya, na kwa ushindi wake suluhisho mpya zilihitajika. Kwa hivyo, kutoka wakati fulani katika mradi huu, mrengo uliowekwa na vifaa kutoka T-60S vilitumiwa, ambavyo vilipa kuongezeka kwa sifa. Walakini, hii haikusaidia, na kufikia katikati ya miaka ya themanini, kazi juu ya kisasa cha kisasa cha Su-24 kilisimama.
Maendeleo mapya
Katikati ya miaka ya themanini, mabadiliko ya wafanyikazi yalifanyika katika Sukhoi Design Bureau, na michakato hii iliathiri kazi kwenye mada ya B-90. Timu mpya ya wabunifu ilianza kurekebisha mradi uliopo wa T-60S. Mshambuliaji huyo wa masafa marefu alipokea jina "54", ingawa katika vyanzo vingine mradi kama huo bado uliitwa T-60S. Katika siku zijazo, mashine kama hiyo inaweza kuchukua nafasi ya wapigaji mabomu wa muda mrefu wa Tu-22M3.
Kulingana na data inayojulikana, Mradi 54 uliendeleza itikadi ya mtangulizi wake. Ilikuwa mshambuliaji wa kubeba makombora wa hali ya juu na muonekano uliopunguzwa, iliyoundwa kutengeneza malengo kwa masafa marefu. Mwishoni mwa miaka ya themanini, PrNK B004 "Predator" mpya ilitengenezwa kwa ndege kama hiyo. Baadaye, vifaa vya tata hii vilitumika katika miradi mpya.
Inajulikana kuwa tangu katikati ya miaka ya themanini kwenye kiwanda cha ndege cha Novosibirsk, kazi zingine zilifanywa kuandaa utengenezaji wa baadaye wa vifaa vya majaribio na vya serial. Walakini, kipindi hiki hakikuwa kizuri tena kukamilika kwa mafanikio ya miradi mpya tata - mustakabali halisi wa mradi huo ulikuwa na shaka. Kazi ya "54" iliendelea hadi 1992 na ikasimamishwa na amri ya rais. Ilikuwa ishara ya nia njema, kuonyesha nia ya amani ya Urusi mpya.
Walakini, tayari mnamo 1993-94. maendeleo ya mshambuliaji wa 54C ilianza. Alitakiwa kuweka zingine za msingi wa "54", lakini tumia injini mpya na vifaa vya ndani. Labda suala la wizi lilikuwa likifanywa kazi vizuri zaidi. Uonekano halisi wa gari hii bado haujafunuliwa, na michoro inayojulikana ni ya asili isiyo rasmi na inaweza kuwa haiendani na ukweli.
Ubunifu wa mshambuliaji wa 54S ulisimama mwishoni mwa miaka ya tisini. Jeshi la Anga la Urusi lilipitisha mpango mpya wa ukuzaji wa anga ndefu, ambayo hakukuwa na nafasi ya ununuzi wa vifaa vipya. Tu-22M3 iliyopo ilipendekezwa kutengenezwa na kisasa, na maendeleo ya mbadala wao yalifutwa.
Bila matokeo unayotaka
Kwa hivyo, mada ya B-90 na miradi kadhaa ambayo ilikuwa imeendelezwa kwa kipindi kirefu haikutoa matokeo yanayotarajiwa. Toleo la kwanza la mshambuliaji lilikuwa na kasoro kadhaa mbaya, ya pili haikusonga mbele kwa mfano kwa sababu za shirika, na miradi miwili iliyopita ilitengenezwa wakati sio mzuri sana.
Kama matokeo, mpango wa Bomber-90 haukuruhusu Kikosi cha Hewa kuwa na vifaa tena ndani ya muda uliopangwa. Kwa kuongezea, haikutoa matokeo ya moja kwa moja hata. Katika miaka ya tisini na katika miongo iliyofuata, jeshi letu lilipaswa kutumia tu wapigaji mabomu wa mifano anuwai. Uingizwaji wao ulionekana na ucheleweshaji mkubwa.
Kushindwa kwa mada ya B-90 kunaweza kuhusishwa na sababu kuu kadhaa. Kwanza kabisa, hii ni ukosefu wa makubaliano kati ya watu wanaohusika: mizozo ilizuia ukuzaji wa mpango wazi na wazi na utekelezaji wake zaidi. Njia mpya ya kuandaa mwingiliano kati ya TsAGI na Ofisi ya Ubunifu haikujitosheleza tangu mwanzo, ambayo ililazimu kukuza toleo la pili la mradi huo. Mwishowe, shida katika hatua za mwanzo za mpango wa B-90 zilisababisha ucheleweshaji wa kazi, na miradi yenye mafanikio ilionekana kuchelewa sana, wakati utekelezaji wake ulionekana kuwa hauwezekani.
Walakini, "Bomber-90" haiwezi kuzingatiwa kama mpango wa bure kabisa. Iliruhusiwa kupata uzoefu muhimu wa shirika, kisayansi na kiufundi. Kwa kuongezea, teknolojia mpya na vifaa vimeibuka kutoka kwa muundo wa mshambuliaji wa marehemu. Zilitumika katika uundaji wa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 na, labda, miradi mingine ya kisasa.
