Ufuatiliaji wa baharini angani, upelelezi na ukusanyaji wa habari, na ujumbe wa doria umekuwa ukifanywa kijadi ama na ndege maalum za anuwai za injini nyingi iliyoundwa mahsusi kwa safari ndefu juu ya bahari, au na majukwaa ya kibiashara yanayobadilishwa kwa kazi kama hizo. Ndege hizi kawaida zilitumika kufuatilia maeneo makubwa ya uso wa bahari, pamoja na ufuatiliaji wa usafirishaji na shughuli zingine katika njia muhimu za mawasiliano na katika maeneo ya kipekee ya kiuchumi (EEZs).
Walakini, gharama ya kupata na kufanya kazi kwa majukwaa yaliyowekwa inaweka mzigo usiostahimilika kwa nchi nyingi na vikosi vya anga na vya majini, na kwa hivyo miundo anuwai ya usalama wa baharini inaweza kukabiliwa na shida katika kufanya ufuatiliaji wa kimfumo wa maji huru kwa sababu ya ukosefu wa fedha. na idadi ndogo ya utaftaji.
Uhitaji wa njia mbadala ya bei nafuu kwa ndege za kijeshi za kijeshi zinazosimamia bila shaka inachangia kuongezeka kwa maslahi ya nchi nyingi katika mifumo ya angani isiyotegemea ardhi na baharini (UAS), haswa zile zilizo na EEZ kubwa na mipaka ya kawaida iliyolindwa. Wakati huo huo, nchi zingine zinataka kuwa na mifumo ya sensorer ya ndani inayoweza kuongeza uelewa wa hali ya vyombo vya umma na vya kijeshi kwa kutoa habari muhimu.
UAS za kisasa, haswa urefu wa kati na drones za urefu wa juu na muda mrefu wa kukimbia (makundi ya KIUME na HALE), wamejithibitisha wenyewe kama upelelezi na majukwaa ya mgomo kusaidia shughuli za ardhini, wakiwa na sifa kama anuwai, urefu wa utume mrefu na uwezo wa kubeba mzigo wa lengo la sensorer. Wakati majukwaa haya ya aina ya ndege yanatakiwa kuzindua na kutua ardhini, uwezo wao wa asili hata hivyo huvutia jamii ya baharini kutafuta njia ya kutazama maeneo makubwa.
Katika mwisho mwingine wa wigo ni ndogo VTOL aina ya ndege UAVs, ambazo pia zimepata kukubalika sana katika miaka ya hivi karibuni. Vifaa kama hivyo vya ufuatiliaji na upelelezi vinaweza kuzinduliwa haraka na kurudishwa, kukusanya habari juu ya ombi ili kuhakikisha uendeshaji wa meli.
Majukwaa ya darasa la KIUME
Kama ilivyo katika ndege za doria za ndege za pwani, uwezo wa kufunika umbali mrefu na doria kwa muda mrefu ni ubora muhimu wa UAS darasa nyingi za UAS zinazoweza kubadilika kwa kazi kama hizo. Waendelezaji pia wamegundua sifa zingine za kuhitajika, pamoja na mzigo mkubwa wa malipo, hukuruhusu kubeba mifumo ya mawasiliano ya masafa marefu na vifaa vya bodi ya aina anuwai.
Kampuni ya Israeli ya Elbit Systems inakuza toleo maalum la Hermes 900 MALE UAV, ambayo inaendeshwa na waendeshaji angalau wanane. Ndege hiyo, inayotumiwa sana katika shughuli za ufuatiliaji wa ardhi, ina uwezo wa kupokea mizigo iliyolenga ya muundo wake na wa tatu.
Kulingana na kampuni hiyo, Hermes 900, yenye uzani wa juu wa kuchukua kilo 1180 na urefu wa mabawa ya mita 15, inaweza kuchukua hadi kilo 350 za vifaa vya kulenga, pamoja na kilo 250 katika chumba cha ndani cha mita 2.5. Katika usanidi wa baharini, ndege inaweza kuwa na rada maalum ya ufuatiliaji wa baharini, mfumo wa kitambulisho wa moja kwa moja na mfumo wa sensorer elektroniki / infrared sensor na vita vya elektroniki na vifaa vya upelelezi.
Mifumo ya Elbit ilibaini kuwa kituo chake cha kudhibiti ulimwengu kinaweza kutoa njia ya kudhibiti wakati huo huo wa UAV mbili kwa kutumia njia mbili za kupitisha data. Kampuni inadai kuwa hii ina athari nzuri juu ya matumizi ya mfumo, inaokoa rasilimali watu na gharama za uendeshaji. Drone pia inafaidika na ujumuishaji wa mfumo wa mawasiliano wa umbali mrefu juu ya upeo wa macho kulingana na kituo cha satelaiti na ujumuishaji wa mfumo wa umiliki wa baharini wa mfumo wa Elbit System.
Haji Topolanski wa Mifumo ya Elbit alisema:
"Ingawa Hermes 900 huondoka na kutua ardhini tu, udhibiti wa UAV yenyewe na utendaji wa sensorer zake zinaweza kuunganishwa katika mfumo wa amri na udhibiti wa meli. Hii inaruhusu meli kupokea habari za upelelezi kutoka kwa UAV kwa wakati halisi na kuzitumia kwa hiari yao."
Tangu Aprili 2019, kwa ombi la Wakala wa Usalama wa Bahari wa Uropa, Hermes 900 drones zimetumika kufanya doria katika maeneo ya baharini. Iceland ilikuwa nchi ya kwanza kutumia huduma hii. Kulingana na Elbit Systems, mamlaka ya bahari ya Kiaislandia imegundua Hermes 900 kama uwanja wa ndege wa mashariki wa Egilsstadir, ambayo inaweza kuchukua zaidi ya nusu ya EEZ ya nchi hiyo. Kitengo hiki pia kimebadilishwa kuhimili upepo mkali na hali ya barafu inayopatikana katika Atlantiki ya Kaskazini.
"Ni dhahiri kwamba UAV ya aina ya ndege ya baharini, inayofanya kazi kutoka msingi wa pwani na kudhibitiwa kutoka kituo cha ardhini, inapaswa kuwa na utendaji tofauti na mzigo wa kulenga kuliko mfumo wa uchunguzi wa ardhi. Hasa, hitaji la upelelezi wa eneo pana linaamuru ujumuishaji wa rada yenye nguvu ya anuwai na upigaji picha kugundua na kuainisha vitu katika masafa marefu na mifumo ya kiwango cha juu ya kiwango cha juu cha OE / IR kwa utambulisho mzuri na upigaji picha."
- alielezea Topolanski.
Kwa kuongezea, njia za usafirishaji wa data za macho na chaneli ya satelaiti ya mawasiliano ya angani zinajumuishwa katika LHC za baharini. Ukweli kwamba rubani wa baharini wakati mwingine anahitaji kushuka kwa kitambulisho chanya cha vitu kwa msaada wa kituo chake cha ufuatiliaji na kuruka chini ya upeo wa masafa ya redio huongeza umuhimu wa kituo cha upana-juu-wa-upeo wa macho.”
Wakati huo huo, Viwanda vya Anga vya Israeli (IAI) vimewasilisha matoleo ya majini ya Heron 1 MALE UAV kwa meli za India na Israeli.
Drone ya Heron 1 iliyotengenezwa na Idara ya Malat ina uzito wa kuruka wa kilo 1100 na mzigo wa hadi kilo 250. Malipo yake ya kawaida ni upakiaji uliowekwa na anuwai ya Multi-mission Optronic Stabilized Payload ya IAI Tamam, ambayo ni pamoja na kamera ya azimio kubwa, kamera ya infrared na pointer / rangefinder ya laser.
Kulingana na kampuni hiyo, ndege hiyo inaendeshwa na injini ya kiharusi ya 1, 211 cc 914 ambayo inazunguka blade ya blade mbili, inayotokana na lami ambayo inakua hadi hp 100. nguvu ya juu inayoendelea kwa mwinuko hadi mita 4500. Hii inaruhusu kuzunguka kwa kasi ya vifungo 60-80 na kufikia kasi ya juu hadi vifungo 140 na muda wa kukimbia hadi masaa 45, kulingana na mzigo wa kubeba. Njia ya usambazaji wa data ya kuona-macho katika toleo la rununu au lililosimama hutoa udhibiti ndani ya eneo la kilomita 250, ingawa wakati wa kusanikisha kitanda cha mawasiliano cha setilaiti, safu hiyo imeongezeka hadi kilomita 1000.
Wahandisi wa IAI wanaona kuwa Heron 1 ina vyumba viwili vya shehena vya ndani na jumla ya hadi lita 800 - upinde na sehemu za katikati zenye ujazo wa lita 155 na 645, mtawaliwa.
Umbali kutoka sehemu ya chini zaidi ya fuselage hadi ardhini ni cm 60, ambayo inaruhusu kifaa kuwa na vifaa vya kulenga vya nje, wakati uzalishaji wa nguvu kwenye bodi hadi 10 kW hupa jukwaa uwezekano wa visasisho, na pia inaruhusu usanikishaji wa mifumo yenye nguvu, kwa mfano, IAI Elta EL rada ya ufuatiliaji wa baharini. / M-2022U au rada ya ufuatiliaji wa msimu wa utambuzi wa malengo ya kusonga chini EL / M-2055.
Kulingana na Jane's C4ISR & Systems Systems - Kitabu cha hewa, Rada ya Ufuatiliaji wa Bahari ya EL / M-2022 inaweza kufuatilia malengo anuwai katika masafa hadi maili 200 ya baharini. Inapotumiwa katika hali ya uboreshaji wa rada ya awali, rada ina uwezo wa kukamata vitu vyenye tuhuma na kuamua aina yao.
Mbali na kituo cha kawaida cha ufuatiliaji na rada ya baharini, Heron 1 ya majini pia inaweza kubeba mifumo ya kielektroniki ya ujasusi, kwa mfano, IAI Elta ELK-7071 au mifumo ya ELK-7065. Mzunguko wa kawaida wa kugundua na kutambua vitu vya uso vya tuhuma huanza na kugundua lengo, baada ya hapo mifumo ya upelelezi ya elektroniki imewashwa kuamua mwelekeo na mali ya kitu kupitia mfumo wa kitambulisho cha moja kwa moja, kisha wakati wa njia inayofuata, kituo cha upelelezi wa spishi ni kutumika kwa uthibitishaji wa kuona.
Majukwaa ya HALE
"Kilele cha fikra za kiufundi katika uwanja wa UAV za baharini ni ndege ya Jeshi la Majini la MQ-4C Triton ya ndege ya kitengo cha HALE (ndege ya urefu mrefu), ambayo imepangwa kuwa tayari kwa huduma mnamo Aprili 2021, na kamili uzalishaji mdogo utaanza miezi miwili baadaye."
Drone ya MQ-4C Triton iliyoundwa na Northrop Grumman ina urefu wa mita 14.5 na mabawa ya mita 39.9, safu iliyotangazwa ya maili 2000 ya baharini na muda wa kukimbia hadi saa 24. Drone hiyo ilitengenezwa kwa msingi wa toleo la majini la block 30 RCMN la Jeshi la Anga la Merika RQ-4 Global Hawk drone kama sehemu ya mpango wa Maonyesho ya Ufuatiliaji wa Bahari ya Eneo Kubwa ili kuipatia meli ufuatiliaji endelevu wa maeneo ya bahari.
Wakati muundo wa kimsingi wa MQ-4C unafanana sana na RQ-4B, bado ina marekebisho makubwa yenye lengo la kuboresha utendaji wa misioni ya uso wa muda mrefu. Kwa mfano, ndege hiyo itaangazia udhibiti wa nguvu ya kituo cha mvuto wa mfumo wa mafuta, radome iliyoboreshwa ya antena na nguvu iliyoongezeka na kuboreshwa kwa njia ya anga, mfumo wa ulaji wa anga, pamoja na muundo wa mrengo ulioimarishwa na kinga dhidi ya vumbi vya hewa., mvua ya mawe na kuingia kwa ndege, ulinzi wa umeme na fuselage iliyoimarishwa kuongeza mzigo wa ndani. Pamoja, maboresho haya yanaruhusu MQ-4C UAV kushuka na kuinuka ikiwa ni lazima, ambayo ni muhimu kuangalia meli na vitu vingine baharini.
Chini ya fuselage, rada kuu ya utaftaji wa bahari AN / ZPY-3 ya X-bendi iliyo na safu ya antena inayotumika kwa awamu imewekwa, ambayo skanning ya elektroniki imejumuishwa na mzunguko wa mitambo ya 360 ° katika azimuth. Northrop Grumman anasema muda wa kukimbia kwa MQ-4C na eneo la chanjo ya sensa ya ZPY-3 inaruhusu MQ-4C kuchunguza zaidi ya miguu mraba 2.7 milioni kwa ndege moja. maili. Rada hiyo inakamilishwa na kituo cha sensa cha Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, ambacho kinatoa picha ya mchana / usiku na video ya azimio kubwa na ufuatiliaji wa malengo ya moja kwa moja, na pia mfumo wa upelelezi wa elektroniki wa AN / ZLQ-1 kutoka Shirika la Sierra Nevada.
Wakati ndege isiyo na rubani bado iko kwenye maendeleo, serikali ya Australia imeahidi kununua majukwaa mawili ya MQ-4C kwa Jeshi la Anga la nchi hiyo kwenye mradi wa Hewa ya Awamu ya IB ya 7000. Ndege ya kwanza inatarajiwa kuingia katika Jeshi la Anga katikati ya mwaka 2023. Mwisho wa 2025, ununuzi wa majukwaa sita, yenye thamani ya dola bilioni 5, imepangwa kupelekwa katika Kituo cha Jeshi la Anga la Edinburgh huko Australia Kusini.
Serikali ya Amerika pia iliidhinisha uuzaji wa drones nne za MQ-4C kwenda Ujerumani mnamo Aprili 2018 kwa $ 2.5 bilioni. Ndege zilizo chini ya jina la mtaa Pegasus (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Hewa wa Kijerumani) lazima zibadilishwe kulingana na mahitaji ya kitaifa.
TANKI ya meli
Drones zilizowekwa kwa meli au staha zimevutia sana jeshi katika miaka ya hivi karibuni. Kwa kumbuka haswa ni majengo maarufu, kwa mfano, aina ya ndege ya ScanEagle iliyotengenezwa na Boeing-lnsitu na aina ya helikopta ya Fire Scout kutoka Northrop Grumman, iliyotumwa na Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati huo huo, kikundi cha Boeing-lnsitu pia kilipeleka gari la baharini la Integrator kwa Marine Corps chini ya jina RQ-21A Blackjack.
Pamoja na upungufu uliopo wa nafasi kwenye dawati la meli nyingi za kisasa, nia ya LHC na kuondoka kwa wima na kutua, inaonekana, inaongezeka tu katika meli zingine. Kwa mfano, kampuni ya Uswisi UMS Skeldar inatafuta kuiga mafanikio yake ya hivi karibuni na rotorcraft yake mpya zaidi ya V-200B, ambayo ilinunuliwa na meli za Canada na Ujerumani.
Jukwaa jipya zaidi la kampuni, V-200 Block 20, na uzani wa kuchukua wa kilo 235, ina fuselage ya mita 4, ambayo ina uwezekano mkubwa kuwa imetengenezwa na fiber kaboni, titani na aluminium; ina vifaa vya propela ya blade mbili na kipenyo cha mita 4, 6, chumba cha upepo na gia ya kutua ya ski mbili isiyoweza kurudishwa. Drone ya UMS Skeldar ina kasi ya juu ya kilomita 150 / h na dari ya huduma ya mita 3000.
Uboreshaji wa injini na mfumo wa usimamizi wa mafuta umepunguza uzito kwa kilo 10 ikilinganishwa na mfano uliopita V-200B, huku ukiongeza muda wa kukimbia hadi saa 5.5 na mzigo uliolengwa wa kilo 45 au zaidi kwa kupunguza muda uliotumiwa hewani. Viboreshaji vingine ni pamoja na kiunga kipya cha data, sasisho kwa usanidi wa umeme wa gari, na mfumo wa kamera nane za utambuzi wa kuona na kuanzia ambayo inaweza kufuatilia malengo hadi maili 20 kwa kila mwelekeo. Inaweza pia kuwa na vifaa vya antena za safu ambazo zinawezesha mwendeshaji kusambaza picha kwa wakati halisi.
V-200, alisema msemaji wa UMS Skeldar, "ni pamoja na Injini nzito ya Hirth Injini ambayo inaweza kutumia mafuta ya Jet A-1, JP-5 na JP-8, moja ya faida kuu kwa tasnia ya bahari."
"Usanidi wa injini mbili za kiharusi pia hutoa MTO ndefu pamoja na uhakikisho wa kutua na kuondoka katika mazingira ambayo mafuta ya kawaida yamepigwa marufuku, ambayo yote ni muhimu sana kwa shughuli za baharini."
Kulingana na yeye, jukwaa la V-200 linahitaji matengenezo kidogo ya vifaa na kiufundi na ina kubadilika kwa utendaji kulinganishwa na chaguzi zingine za ndege na aina ya helikopta katika kitengo sawa cha uzani. "UA-V-200 inaambatana na kiwango cha STANAG-4586, ambacho kinastahiki UAC kwa matumizi ya kijeshi na ujumuishaji na mifumo mingine," akaongeza. "Pia tulifikiria vizuri juu ya ujumuishaji rahisi na mifumo anuwai ya usimamizi wa vita, pamoja na mfumo wa mapigano wa majini wa Saab 9LV, ambao hutoa uwezo wa kuamuru na kudhibiti kwa majukwaa ya pwani ya ukubwa wote, kutoka boti za kupigana na vyombo vya doria hadi vifaru na wabebaji wa ndege."
Wakati huo huo, kampuni ya Austria Schiebel imeunda aina ya helikopta ya Camcopter S-100 UHC, ambayo ina vifaa vya propellia ya blade mbili na kipenyo cha mita 3.4 na ina fuselage ya kaboni ya nyuzi yenye vipimo vya 3, 11x1, 24x1, 12 m (urefu, upana, urefu, mtawaliwa).
Kifaa kilicho na uzito wa juu zaidi wa kilo 200 kinaweza kubeba hadi kilo 50 ya shehena pamoja na kilo 50 za mafuta. Injini ya kuzunguka hukuruhusu kuruka kwa kasi hadi 102 km / h na dari ya vitendo ya 5500 km. Pamoja na uzani wa malipo ya kilo 34, muda wa kukimbia ni masaa 6, lakini kwa usanikishaji wa tanki la nje la mafuta, huongezeka hadi masaa 10.
Kulingana na Schiebel, malipo ya kawaida ya ufuatiliaji wa baharini ni pamoja na kituo cha elektroniki cha L3 cha Harris Wescam, kamera ya Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch kamera kwa skanning maeneo makubwa na kugundua vitu vidogo, na mpokeaji wa moja kwa moja wa utambuzi.
"Jukwaa la S-100 ni bora kwa mazingira ya pwani kwa sababu ya vifaa na saizi ndogo," msemaji wa kampuni alisema. "Ukubwa wake thabiti na uzani mwepesi inamaanisha inaweza kusafirishwa kwa urahisi, kuhifadhiwa na kuhudumiwa katika hangars za meli … hangar ya kawaida ya frigate inaweza kubeba hadi drones tano za S-100 pamoja na helikopta kubwa ya kawaida." Jukwaa hilo pia limejumuishwa na aina 35 za meli, baada ya kusafiri zaidi ya masaa 50,000 ya kukimbia.
Helikopta ya Camcopter S-100 ilinunuliwa chini ya mpango wa Mradi wa Jeshi la Majini la Australia 1942, ambao unakusudia kukidhi mahitaji ya meli ya nchi hiyo kwa meli ya kati ya UHC. Kwa kuongezea, kulingana na mpango tofauti, UAV inayofaa itachaguliwa kuunganishwa na meli 12 za doria za pwani, mbili za kwanza ambazo zinajengwa kwenye uwanja wa meli wa ASC. Halafu, aina nyingine ya UAV itachaguliwa kuandaa vigae tisa vya mradi wa Hunter, ambao utajengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Australia.
Schiebel alitangaza mnamo Novemba 2015 kuwa imekamilisha kupima injini nzito ya mafuta kwa helikopta ya Camcopter S-100. Marekebisho ya mfumo wa propulsion ya S-100 kulingana na injini ya bastola ya kibiashara imesababisha kupungua kwa uzito kwa sababu ya mfumo wa kutolea nje wa kisasa, kitengo kipya cha kudhibiti injini na betri mpya. Injini inaruhusu S-100 kutumia mafuta ya JP-5, ambayo ina kiwango cha juu kuliko petroli ya anga.
Kampuni hiyo inaboresha jukwaa la S-100 kimsingi na jicho juu ya mwingiliano (mwingiliano) wa majukwaa yenye watu na wasio na makazi na utoaji kwenye sehemu ya mwisho. Mnamo Aprili 2018, ilitangazwa kuwa inashirikiana na Helikopta za Airbus katika maandamano ya pamoja yanayojumuisha helikopta iliyotengenezwa ya H145 na S-100 UAV. Kulingana na Schiebel, kituo cha kudhibiti ardhi kwa drone kiliwekwa ndani ya H-145, ikiruhusu mwingiliano wa kiwango cha 5 kupatikana kwa kuhamisha udhibiti kamili wa drone kwa mwendeshaji kwenye helikopta hiyo, pamoja na kuzindua na kurudi.
Mizigo mpya ya kulenga
Mizigo mpya ya kulenga kwa UAV hupanua anuwai ya majukumu ya UAV za majini na kwenda zaidi ya shughuli za upelelezi na uchunguzi. Kwa mfano, L3 Harris anaunda SDS (Sonobuoy Dispenser System), ambayo imeundwa kurudisha tena aina anuwai za ndege kwa ujumbe wa kupambana na manowari.
SDS inaongeza uzoefu wa kuunda mifumo ya nyumatiki SRL (Uzinduzi wa Rotary ya Sonobuoy) na SSL (Uzinduzi wa Moja wa Sonobuoy) kwa Lockheed Martin's P-8A Poseidon inayopambana na ndege za doria za manowari na za kupambana na meli.
SDS inategemea Tube ya Uzinduzi wa Moduli (MLT), ambayo kampuni hiyo inaelezea kama "kituo cha uzinduzi cha mtu binafsi kwa kuzindua boya moja la Ukubwa wa kawaida kutoka kwa mtungi wa kawaida wa LAU-126 / A." Kampuni hiyo pia imeunda kitanda cha uzinduzi wa sanjari ya kisasa ambayo inaruhusu LAU-126 / Chombo cha saizi A kukubali maboya ya saizi mbili F au G.
MLT ni mfumo wa kuchaji wa nje na kufuli la bayonet ya kuzungusha kwa kuunganisha boya na uzani uliokufa wa takriban kilo 4.5. Ina vifaa vya uwepo wa maboresho ili kuhakikisha kukamata na kuzindua kwa ujasiri; maboya hutolewa chini ya shinikizo la upakiaji kwenye mfumo kutoka 70 hadi 105 kg / cm2.
Kulingana na L3 Harris, mfumo wa SDS unaweza kuwa na idadi yoyote ya reli za MLT, kichocheo cha nyumatiki cha malipo ya ardhini, na kitengo cha kudhibiti elektroniki kilicho na kiolesura cha aina-1/2 juu ya kiwambo cha MIL-STD-1760. Vitu vyote hivi vinaweza kuunganishwa kwenye kontena la nje la kujitolea.
Kampuni hiyo inaona hamu inayoongezeka ulimwenguni katika UAVs kwa doria za baharini za masafa marefu na za muda mrefu kama nafasi mbadala ya ndege za doria za gharama kubwa, kwa mfano, ndege ya P-8A. Walakini, wanaona mapungufu ya dhana ya SDS, ikizingatiwa kuwa ndege za kuzuia manowari, kama R-3 na R-8A, zinaweza kubeba maboya 87 na 126 mtawaliwa.
"Haiwezekani kupakia mfumo wa SDS katika kukimbia, tofauti na ndege iliyotunzwa, kwa hivyo tunaona drones nyingi zenye vifaa vya SDS zikifanya kazi pamoja katika vikundi au vikundi kuunda suluhisho linalokubalika kutoka kwa idadi ya kutosha ya maboya ya sonar."
Uttra Electronics pia inaendeleza dhana yake mwenyewe ya SMP (Sonobuoy Mission Pod) inayoangusha mashine, ambayo inatoa kwa ndege isiyo na manned na manned.
Kulingana na kampuni hiyo, SMP inaweza kuwekwa kwenye kituo cha kusimamisha cha nje cha MIL-STD-2088, ambacho kitaruhusu majukwaa yaliyopo kurekebishwa kwa ujumbe wa kupambana na manowari. Mfumo wa SMP unaweza kubeba maboya 25 hadi 63 kwa ukubwa wa G na F ili kutoshea majukwaa madogo na makubwa.
Mfumo huo umeundwa kufanya kazi kwa mwinuko hadi kilomita 10 kwa kasi ya kukimbia hadi vifungo 150. Inaweza kuacha maboya kwa vipindi 2.5 vya pili na inaambatana na mifano kadhaa ya maboya ya Elektroniki pamoja na ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) na HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) na mini-HIDAR.
Ingawa LHCs zenye msingi wa ardhi ni za kawaida siku hizi, matumizi ya mifumo kama hiyo katika nyanja ya bahari inafanyika kwa kiwango kidogo leo. Walakini, hali hiyo inaonekana kubadilika polepole, kwani meli, walinzi wa pwani na miundo mingine ya usalama wa baharini inazidi kuelewa jinsi drones za MALE na HALE zinavyoweza kutimiza majukwaa yaliyowekwa katika doria ya baharini na shughuli zingine, au, ikiwezekana, itumike kama pesa tofauti..
Kuna shauku inayoongezeka kwa uwezo wa doria uliosafirishwa kwa vyombo vya baharini, lakini changamoto kadhaa bado zinapaswa kushughulikiwa. Kwa mfano, kwenye meli ndogo hakuna nafasi ya kutosha kwenye dawati, matumizi ya ndege kama hizo kwa kushirikiana na helikopta zilizopangwa kawaida huwa na hali ya "ama - au", wakati mchakato wa uzinduzi na urejeshi lazima uwekwe kwa uangalifu na kukubaliwa katika Amri ya drones kubaki hewani sio zaidi ya lazima wakati wa kusubiri staha iwe wazi. Pia ni ngumu kupona majukwaa yaliyoharibika wakati staha iko busy na haiwezi kutolewa kwa sababu ya dharura.
