Waharibu wa mradi 23560 "Kiongozi". Kwa mara ya kwanza, umma kwa jumla ulisikia juu yake mnamo Juni 2009, wakati ITAR-TASS ilipotangaza kuanza kwa kazi juu ya uundaji wa mharibifu wa anuwai katika ukanda wa bahari. Wakati huo huo, majukumu ambayo amri ya majini iliyowekwa kwa meli inayoahidi ilitangazwa:
"Kusudi lake kuu litakuwa kupigania malengo yote ya ardhini kusaidia kutua, na vikosi vya adui, pamoja na kinga ya kupambana na ndege na baharini."
Pia walitoa habari ndogo juu ya sifa zake za baadaye, pamoja na: vitu vya kuiba, kiwango cha juu cha mitambo, usawa wa bahari na kasi ya mafundo zaidi ya 30, hangar ya helikopta 2, wakati uhamishaji wa kawaida ulipaswa kufikia karibu tani elfu 9. Mnamo Juni 2009, hali ya kazi kwa mharibifu wa hivi karibuni ilikuwa kama ifuatavyo:
“Zabuni ya uteuzi wa mradi wa uharibifu wa kizazi kipya kwa Jeshi la Wanamaji imepangwa kufanyika kabla ya mwisho wa mwaka. Wakati huo huo, kazi ya utafiti na maendeleo itaanza kuunda kuonekana kwa meli inayoahidi, ambayo itakamilika kwa takriban miaka mitatu."
Karibu wakati huo huo, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji V. Vysotsky alitangaza kuwa ujenzi wa mharibu mpya unaweza kuanza mapema mnamo 2012. mengi hayaeleweki. Tangu angalau 2011, vyombo vya habari vimekuwa vikiongea juu ya ukweli kwamba mharibu anatengenezwa katika matoleo mawili - na turbine ya gesi na kiwanda cha nguvu za nyuklia, lakini ni ipi kati ya chaguzi ambazo meli itapendelea? Ilikuwa wazi tu kwamba wakati mradi ulifanyika, uhamishaji wa meli ya baadaye ulikuwa unakua. Ikiwa mwanzoni walizungumza juu ya "karibu tani elfu 9", kisha baadaye tani 9-10,000 kwa turbine ya gesi, na tani 12-14,000 kwa toleo la nyuklia. Ilikuwa ya mwisho ambayo ilionekana kuwa bora kwa uongozi wa Jeshi la Wanamaji. Mnamo mwaka wa 2015, TASS iliripoti, ikinukuu chanzo kisichojulikana:
"Amri kuu ya Jeshi la Wanamaji ilikataa kukuza" Kiongozi "na kiwanda cha umeme cha turbine ya gesi. Kulingana na hadidu za marejeo zilizobadilishwa, zilizoidhinishwa na Wizara ya Ulinzi, muundo wa awali wa mharibifu unafanywa kwa toleo moja tu. - na mtambo wa nyuklia."
Wakati huo huo, chanzo cha TASS kilielezea:
"Utayarishaji wa mradi wa kiufundi unafanywa na Ofisi ya Usanifu wa Kaskazini, imepangwa kukamilika mnamo 2016."
Ole! Kama ilivyojulikana mnamo Juni 2016, muundo wa kiufundi wa mwangamizi anayeahidi haujakamilika, lakini imeanza tu: kulingana na ripoti ya kila mwaka ya Severnoye PKB JSC, kukamilika kwa muundo wa kiufundi mwishoni mwa 2016 inapaswa kuwa 5 tu %. Walakini, tayari kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Ulinzi ya Majini ya baharini (IMDS) ya 2015, mfano wa uharibifu 23560E katika toleo la usafirishaji uliwasilishwa.
Muonekano usio wa kawaida na ukweli kwamba mtindo huu (pamoja na mfano wa msaidizi wa ndege "Dhoruba") ulionyeshwa na Kituo cha Utafiti cha Jimbo la Krylov, na sio na msanidi wa "Kiongozi": Ofisi ya muundo wa Severnoye inaleta mashaka fulani kwamba mwangamizi anayeahidi ataonekana kama hii. Kwa upande mwingine, hakuna picha zingine za "Kiongozi" kwenye vyombo vya habari vya wazi (isipokuwa kwa kesi wakati michoro za mharibifu wa Mradi 21956 zinaonyeshwa kimakosa). Wakati huo huo, sifa za utendaji wa meli mpya zilitangazwa. Wanajulikana, lakini tutazirudia tena: tani 17,500 za uhamishaji kamili, mafundo 32 ya kasi ya juu, urefu wa m 200, mita 20 kwa upana na 6, 6 m katika rasimu, "usawa wa bahari ya alama 7" (uwezekano mkubwa ilimaanisha kuwa meli inaweza kutumia silaha na msisimko hadi alama 7). Kweli, silaha itakuwa (kwa kuzingatia mtindo uliowasilishwa na Kituo cha Utafiti cha Jimbo la Krylov).
Itajumuisha:
Silos 64 (8 * 8) za UKSK kwa makombora ya Bramos, familia ya Caliber, katika siku zijazo - Zircon.
Silos za kombora 56 (14 * 4) kwa "moto" tata S-400, au S-500 "Prometheus".
Migodi 16 (4 * 4) ya mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa la Redut.
3 ZRPK "Pantsir-M".
12 (2 * 6) "Pakiti-NK" mirija ya torpedo.
1 * 1-130 mm AU A-192M "Armat".
Hangar kwa helikopta 2.
Nuance ndogo. Hapo awali iliripotiwa mara kwa mara kwamba mharibifu wa darasa la Kiongozi angebeba makombora 128 ya ulinzi wa kombora, wakati modeli hiyo ina silos 72 tu za kombora. Lakini hakuna ubishi hapa, kwani hadi makombora manne madogo yanaweza kuwekwa kwenye silo moja. Kwa hivyo, kwa mfano, mgodi mmoja wa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ya Redut unajumuisha makombora 4 masafa mafupi 9M100, ambayo inamaanisha kuwa idadi ya makombora ya kupambana na ndege kwa Kiongozi, hata kuhesabu Pantsir, inaweza kuwa zaidi ya 72 zinazopatikana silos.
Wacha tujaribu kugundua jinsi ilivyotokea kwamba bahari kubwa, lakini bahari, lakini mwangamizi alifanikiwa kukua hadi cruiser kubwa ya kombora, kuelewa majukumu ambayo meli kama hiyo inaweza kutatua kama sehemu ya meli yetu na nadhani wakati, baada ya yote, tunapaswa kutarajia alamisho za meli inayoongoza ya safu.
Analog ya karibu zaidi ya Mradi wa uharibifu wa 23560 katika Jeshi la Wanamaji la Urusi ni Mradi 1144 wa vizuizi vikali vya nyuklia, lakini, kwa kweli, historia ya muundo wa meli hizi ni tofauti kabisa - ya kufurahisha zaidi ni kufanana kwa matokeo ya mwisho. Katika kesi ya 1144, wasaidizi wa Soviet hapo awali walitarajia kupokea meli ya kupambana na manowari ya baharini inayotumia nyuklia na uhamishaji wa tani 8,000 kutafuta, kufuatilia na kuharibu SSBN za Amerika. Iliaminika kuwa ili kuhakikisha utulivu wa mapigano baharini, meli haitahitaji tu silaha zenye nguvu za kupambana na manowari, lakini pia ililenga ulinzi wa anga, pamoja na makombora ya kupambana na meli, lakini haikuwezekana kutoshea hii yote kuwa moja meli ya kuhamisha kati. Kwa hivyo, katika hatua za kwanza za muundo huo, ilitakiwa kuunda meli mbili zenye nguvu za nyuklia: BOD ya mradi 1144 na cruiser ya kombora la mradi 1165 na ulinzi mkali wa anga, ambao walitakiwa kutenda sanjari. Baadaye, wazo hili liliachwa kwa kupendelea meli ya ulimwengu: labda ilikuwa njia sahihi, lakini ilisababisha kuongezeka kwa kulipuka kwa uhamishaji wa mradi wa TARKRR 1144. Kama matokeo, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipokea meli ya kipekee - iliyo na karibu anuwai yote ya silaha za majini, ilikuwa sawa katika kutoa ulinzi wa Hewa (S-300F - "Osa-M" - AK630) PLO (PLUR "Blizzard" -533-mm torpedo tubes - RBU), na uwezo wake wa mgomo (Makombora 20 ya kupambana na meli P-700 "Granit") kulingana na maoni ya wakati huo ya wataalam wa jeshi la ndani walihakikisha mafanikio ya ulinzi wa anga wa AUG na kuleta uharibifu mkubwa kwa yule aliyebeba ndege. Kwa kweli, kila kitu kililazimika kulipwa - uhamishaji wa jumla wa TARKR ulifikia tani elfu 26, na gharama yake ikafananishwa na meli za kubeba ndege: kulingana na ripoti zingine, mradi wa TARKR 1144 uligharimu karibu milioni 450-500 rubles, wakati TAKR pr. 1143.5 ("Kuznetsov") - rubles milioni 550, na carrier wa ndege ya nyuklia pr. 1143.7 ("Ulyanovsk") - rubles milioni 800. (bila vikundi vya hewa). Gharama ya kikundi cha hewa cha Ulyanovsk inaweza kuwa kama rubles milioni 400.
Uundaji wa meli kama hizo ukawa apotheosis ya dhana ya wasafiri wa makombora wa Soviet iliyoundwa iliyoundwa kuharibu vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa Amerika, pamoja na kutoka nafasi ya ufuatiliaji, wakati RRC ya ndani ilikuwa iko mbali na AUG, lakini ikaiweka ndani ya eneo la hatua ya makombora yake ya kupambana na meli na, ikiwa kuna mzozo, inaweza kuishambulia mara moja. Lakini je! Cruiser ya makombora ya ndani inaweza kutimiza majukumu iliyopewa? Mabishano juu ya mada hii yanatikisa mtandao hadi leo.
Hoja za wafuasi wa wabebaji wa ndege ni nzuri - cruiser ya makombora, ikifanya kazi bila kifuniko cha anga yake, haiwezi kurudisha mgomo mkubwa wa anga, bila kujali ni mifumo mingapi ya ulinzi wa hewa uliyoiweka. Uwezo wa mbebaji wa ndege kupata adui ni kubwa zaidi, kwa sababu ya uwepo wa ndege za AWACS na EW, wakati huo huo, cruiser ya kombora inahitaji uteuzi wa malengo ya nje, ambayo hakuna mtu anayempa baharini. Hii inaweza kufanywa na satelaiti za kijasusi, lakini isipokuwa satelaiti za bei ghali sana zinazoweza kutafuta kwa bidii (kwa kutumia rada katika hali inayotumika), satelaiti kama hizo hazihakikishi kugunduliwa kwa AUG, au kuchukua muda mwingi kupambanua habari, ambayo imepitwa na wakati na haiwezi kutumiwa kulenga makombora ya kupambana na meli. Kwa hivyo, itakuwa ngumu zaidi kwa baiskeli ya makombora kupata AUG kuliko AUG kupata cruiser ya kombora, na RRC haitaweza kujilinda dhidi ya ndege yake. Kwa kufuata adui, isipokuwa wakati ufuatiliaji huo unafanywa kwa umbali unaoruhusu uchunguzi wa meli za AUG, shida ya jina la nje inabaki kuwa muhimu. Kulingana na yaliyotangulia, wachambuzi kadhaa wanachukulia wasafiri wa makombora kama tawi la mwisho la mabadiliko ya meli za uso.
Walakini, sio rahisi sana.
Miezi sita kabla ya mzozo wa Falklands 1982, zoezi la majini la Anglo-American lilifanyika katika Bahari ya Arabia. Kutoka upande wa Merika, AUG ilishiriki ndani yao kwa kichwa cha msaidizi wa ndege "Bahari ya Coral" chini ya amri ya Admiral Brown. Waingereza waliwakilishwa na mwangamizi Glamorgan, frigates tatu, meli mbili na chombo cha usambazaji, wakiongozwa na Nyuma ya Admiral Woodworth (ambaye baadaye aliongoza kikundi cha wabebaji wa ndege wa Uingereza kutoka Falklands).
Masharti yalikuwa rahisi sana: mazoezi yanaanza saa 12:00, wakati meli za Briteni zinachukua nafasi isiyojulikana kwa Wamarekani, lakini sio karibu zaidi ya maili 200 kutoka kwa mbebaji wa ndege wa Amerika. Kazi ya Waingereza ni kuharibu Bahari ya Coral kwa shambulio la kombora, jukumu la Wamarekani ni kupata na kuharibu meli za Uingereza. Kwa mabaharia wa Merika, hali hiyo iliwezeshwa sana na ukweli kwamba katika meli zote za Briteni, Glamorgan tu, ambayo ilikuwa na Exosets nne zilizo na maili 20 za baharini, zilikuwa na makombora ya kupambana na meli. Kwa kweli, wao peke yao waliwakilisha tishio pekee kwa unganisho la Amerika. Admiral wa nyuma Woodworth aliamua kujaribu kushambulia na meli moja kutoka pande tofauti, akiweka frigates zake na mharibifu katika mduara na eneo la maili 200 na mbebaji wa ndege katikati, lakini bado nafasi za unganisho la Briteni katika uso wa ndege kadhaa zinazotegemea wabebaji na meli yenye nguvu ya kusindikiza huwa sifuri. Kama kwamba hii haitoshi, Wamarekani "walidanganya kidogo" - ndege yao ilikuwa imepata Glamorgan robo tatu ya saa kabla ya kuanza kwa zoezi hilo - Waingereza hawakuweza "kuipiga", lakini Admiral Brown alikuwa anajua eneo la meli pekee ambayo ilimwakilisha angalau hatari hiyo.
Walakini, zoezi hilo lilimalizika wakati afisa wa Uingereza alipowasiliana na yule aliyebeba ndege wa Coral Sea na kuarifu amri ya yule wa mwisho kuwa:
"Tulizindua Exocets nne sekunde 20 zilizopita."
Tunaongeza kuwa "Glamorgan" wakati huo ilikuwa maili 11 tu kutoka "Bahari ya Coral". Kwa ajili ya haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa Wamarekani waligundua Glamorgan peke yao, lakini hii ilitokea baada ya "mgomo wa kombora" wa mwisho.
Je! Waingereza walisimamiaje hii? Kwa urahisi kabisa - baada ya ugunduzi wa Glamorgan na mpiganaji wa Amerika, mharibifu wa Briteni alibadilisha ghafla mwendo na kasi, na wakati kikundi cha mgomo cha ndege inayotumia wabebaji Glamorgan kilifika katika eneo la eneo lililokusudiwa masaa matatu baadaye, ilikuwa maili 100 kuelekea mashariki. Halafu, wakati wa mchana, Wamarekani walipata na "kuangamiza" frigates zote tatu za Briteni, lakini Glamorgan, iliyobaki bila kutambuliwa jioni, ilikaribia mpaka wa maili 200 ambayo ilitakiwa kuanza mafunzo. Zaidi … meli ilikimbilia shambulio hilo gizani, ikiona mwanga na kujificha kwa redio? Sio kabisa - "Glamorgan" iliangaza kila taa moja ambayo ilikuwa juu ya mwangamizi na kwa kiburi ilifuata mbele. Kulingana na Admiral Nyuma Woodworth:
"Kutoka daraja, tulionekana kama mti wa Krismasi unaozunguka."
Kwa nini? Admiral wa Uingereza alikuja na wazo la kujificha kama meli ya kusafiri. Kwa hivyo, wakati mharibifu wa Amerika alipogundua kitu hiki kinachoangaza gizani na akauliza kwenye redio kujitambulisha:
"Mwigaji wangu wa nyumbani Peter Sellers, tayari ameagizwa mapema, alijibu kwa lafudhi nzuri ya Kihindi ambayo angeweza kusema:" Mimi ni msafara wa Rawalpindi kutoka Bombay hadi Bandari ya Dubai. Usiku mwema na bahati nzuri! " Ilionekana kama hamu ya mhudumu mkuu kutoka mkahawa wa Kihindi huko Surbiton."
Picha hiyo ilifanikiwa kwa 100%, na Wamarekani hawakushuku chochote mpaka Glamorgan ilipomwendea yule aliyebeba ndege ya Amerika kwa maili 11 - basi bado waligundua, lakini ilikuwa imechelewa.
Kwa kweli, mtu anapaswa kuzingatia mikataba kadhaa ya mazoezi haya, na vile vile wakati wa uhasama Wamarekani hawataruhusu "mjengo wa India" Rawalpindi "aende kwa uhuru katika nafasi wanayoilinda. Lakini unapaswa kuzingatia hii: kulingana na sifa za utendaji wa pasipoti ya silaha za Amerika, kufanikiwa kwa mwangamizi wa Uingereza haikuwezekana kabisa. Kwa hivyo ikiwa Glamorgan ilikuwa maili 100 (kilomita 185) kutoka mahali ambapo ndege za Amerika zilikuwa zikiitafuta, ikiwa E-2C Hawkeye AWACS inauwezo wa kugundua meli kwa umbali wa kilomita 300 au zaidi, kulingana na ndege urefu? Walakini, mharibifu wa Briteni, wakati alikuwa akiongoza maili 200-250 kutoka kwa mbebaji wa ndege kwa nusu saa ya mchana, hakugunduliwa na ndege ya upelelezi ya Amerika. Na hii ni katika hali ya hewa kamili!
Kwa hivyo, inaweza kusemwa mara nyingine tena kwamba mapigano ya baharini ni ngumu zaidi na yenye mambo mengi kuliko mfano wake kulingana na meza za rejeleo: cruiser ya kawaida ya kombora sio kitu bure kabisa na ina uwezo wa kushambulia AUG na makombora yake chini ya hali fulani.. Kwa njia, Admiral wa nyuma Woodworth mwenyewe, kulingana na matokeo ya mazoezi yaliyoelezewa hapo juu, alifanya hitimisho lisilo na shaka kabisa:
"Maadili ni kwamba ikiwa katika hali kama hizo unaamuru (msafirishaji wa ndege. - Barua ya mwandishi) kikundi cha mgomo, uwe na busara: katika hali mbaya ya hali ya hewa unaweza kushindwa. Hii ni kweli haswa wakati unakabiliwa na adui aliyeamua kujitolea kupoteza meli kadhaa ili kuharibu msaidizi wako wa ndege."
Swali lingine ni kwamba katika makabiliano "meli ya kombora dhidi ya AUG" mwisho atakuwa bado na kila wakati ana nafasi kubwa zaidi: hatupaswi kusahau kwamba, licha ya mafanikio ya "Glamorgan", ilikuwa moja tu ya meli nne za Uingereza zilizokamilisha kazi yake. Wengine watatu waligunduliwa na "kuharibiwa" na ndege za Amerika zilizobeba wabebaji, ambayo ilichukua nusu tu ya siku kwa yule wa mwisho. Kwa kuongeza, inapaswa kuzingatiwa kuwa kulikuwa na meli nne za Briteni, i.e. Wamarekani walilazimika kutawanya vikosi vyao, wakihofia mashambulizi kutoka pande mbali mbali.
Kurudi kwa mharibu wa mradi 23560, tunagundua kuwa na meli za aina hii, Jeshi la Wanamaji la Urusi aidha lilirudi kwenye mila ya Soviet, au lilipiga hatua tena (kulingana na maoni). "Kiongozi" ni kuzaliwa upya tena kwa wazo la kuunda meli ya makombora ya ulimwengu yenye uwezo wa "kushughulika" na kikundi kinachobeba ndege, na ulinzi wa anga na njia bora za kupigana na manowari. "Kiongozi" atafanya kazi haswa kama njia ya "makadirio ya nguvu" kwa AUG ya kigeni: hakuna kitu kinachomzuia kuchukua msimamo wa mgomo wa haraka katika wakati wa kabla ya vita, na mgomo wa sitini na nne za kupambana na meli " Calibers "(haswa wakati wa kutumia ZM-54, kushambulia shabaha kwa 2, 9M) hauwezi kurudishwa na vikosi vya ulinzi wa angani na vita vya elektroniki vya waharibifu kadhaa wa darasa la Arlie Burke. Wakati huo huo, na kwa kuzingatia ukweli kwamba vizindua wima kawaida hutoa kiwango cha moto cha kombora 1 katika sekunde 1-2, mharibu lazima ashikilie kwa dakika 1-2 tu hadi risasi ya kombora itakapomalizika kabisa - kazi inayoweza kufanikiwa kabisa kwa utetezi wake wa hewa wenye nguvu na uliowekwa. Kwa kweli, kuna maswali ya uteuzi wa malengo ya nje, lakini hapa pia kuna chaguzi - haswa kwa suala la kumfuata adui wakati wa amani. Kwa mfano, ukuzaji wa rada ya juu-upeo wa macho - ZGRLS za kisasa haziwezi kumtambua adui, lakini ni nani aliye njiani, wakati shabaha nyingi inagunduliwa, anzisha mawasiliano nayo ukitumia mwangamizi / ndege / helikopta, pata ni nini - AUG na kisha ufuatilie harakati zake kwa kutumia ZGRLS? Hapo awali, cruiser ya kombora, kwa kuwa, sema, kilomita 200 kutoka AUG, haikuweza kudhibiti harakati zake peke yake - kwa kweli, kulikuwa na helikopta, lakini hawakuweza kutekeleza ushuru wa saa nzima. Katika siku za usoni mbali sana, na ukuzaji wa UAVs, Jeshi letu la Meli litakuwa na fursa kama hizo. Maisha ya huduma yaliyotangazwa ya Mwangamizi wa Mradi 23560 ni miaka 50, na matumizi yake ya mapigano yanapaswa kupangwa kulingana na mifano iliyopo na ya hali ya juu ya silaha na vifaa.
Kwa upande wa mmea wa umeme, inapaswa kukubaliwa kuwa kwa kweli hatukuwa na chaguo - chembe na chembe tu. Hadi 2014, kabla ya kurudi kwa peninsula ya Crimea kwa Shirikisho la Urusi na kabla ya kuanzishwa kwa vikwazo vya Magharibi, uongozi wa Wizara ya Ulinzi bado unaweza kutumaini kwamba tutaweza kuunda meli inayotumia ukubwa wa Bahari ya Dunia juu ya mitambo ya gesi ya Kiukreni. na injini za dizeli za Ujerumani, lakini sasa hakuna mtu aliye na udanganyifu kama huo. Tunaweza kutegemea tu ngumu yetu ya kijeshi na ya viwanda, na sasa inakabiliwa na jukumu muhimu sana na ngumu - kuhakikisha utengenezaji wa mitambo ya gesi kwa frigates za hivi karibuni. Na kazi hii hatimaye itatatuliwa, lakini kwa kuchelewesha, ili ujenzi wa serial wa frigates za Mradi 22350 dhahiri usumbuke. Kwa hivyo ni nini maana ya kudai sasa kutoka kwa mtengenezaji ambaye hawezi kutoa kwa wakati unaohitajika usambazaji wa mitambo ya umeme kwa frigates pia mitambo ya nguvu ya turbine ya gesi kwa waharibifu wa hivi karibuni? Mimea ya nguvu ya nyuklia iliyoundwa na wazalishaji tofauti kabisa ni jambo tofauti. Ikumbukwe pia kuwa kuwezeshwa na mitambo ya nguvu za nyuklia huwapa waharibifu wetu wa Mradi faida 23560 ambazo hazikanushi - ambayo ni, uwezo wa kudumisha kasi ya juu sana kuliko meli iliyo na mmea wa umeme wa turbine inaweza, na itakuwa rahisi toa meli kama hiyo mbali na mwambao wa nyumbani - angalau yeye haitaji meli ya meli.
Ubaya wa mradi wa 23560 hufuata moja kwa moja kutoka kwa faida yake mwenyewe - hitaji la kupeleka silaha zenye nguvu zaidi na mmea wa nguvu ya nyuklia unahitaji uhamishaji mkubwa na kuongeza gharama ya meli. Kwa hivyo, inatia shaka sana kwamba Shirikisho la Urusi litaweza kujenga safu 12 za meli kama hizo, kama ilivyotangazwa hapo awali. Maswali huibuka kwa gharama ya "kitengo cha uzalishaji" na kwenye uwanja wa meli ambapo inaweza kujengwa (urefu wa uwanja wa 200 m sio mzaha). Na hata ikiwa wangeweza - kwa nini tunaihitaji?
Wacha tuangalie ujenzi wa meli za Amerika. Merika imetekeleza miradi miwili kabambe sana - "mwangamizi wa siku zijazo" Zamvolt na "mbebaji wa ndege wa siku zijazo" Gerald Ford. Meli hizi zote mbili, kulingana na waendelezaji, zilipaswa kuwa kiwango cha juu cha teknolojia za kisasa, ambazo zinapaswa kuzipa ufanisi mkubwa wa mapigano. Hatutazungumza sasa juu ya kile Wamarekani walifanya mwishowe, kulingana na mwandishi, mgogoro wa Amerika katika uwanja wa kijeshi na viwanda kwa suala la ujenzi wa majini inaweza kuwa mbaya zaidi kuliko yetu, lakini sasa tutalinganisha tu gharama ya mharibifu mpya zaidi na carrier wa ndege wa Merika. Kwa Gerald Ford, kulingana na data ya HBO ya 2014:
“Mwisho wa mkataba mnamo 2008, gharama ya ujenzi wa Gerald R. Ford ilikadiriwa kuwa $ 10.5 bilioni."
Kwa hivyo, hatutakosea, tukidhani kuwa gharama za moja kwa moja za ujenzi wa meli hiyo zilifikia karibu $ 9.5-10.5 bilioni (baadaye kulikuwa na habari kwamba gharama ya "Ford" ilifikia $ 13.8 bilioni). Lakini shida ni kwamba, kulingana na data ya hivi karibuni, gharama ya ujenzi wa Zamvolt imefikia $ 4.4 bilioni, wakati hii ndio gharama ya ujenzi, ukiondoa R&D na gharama za muundo. Kwa hivyo, carrier wa ndege wa Amerika (bila kikundi hewa) hugharimu 2, 16-2, 37 waangamizi Zamvolt. Lakini ATAKR "Ulyanovsk" (meli kubwa ya karibu tani elfu 80 za uhamishaji kamili, bado iko chini sana kuliko wabebaji wa ndege wa Merika) iligharimu karibu mradi wa 1.7 TARKR 1144 "Kirov".
Waangamizi wetu wa darasa la Kiongozi ni mdogo kuliko Kirov, lakini kubwa kuliko Zamvolt, anuwai ya silaha ni kubwa, na, tofauti na mwenzake wa Amerika, wana mifumo ya kushawishi ya atomiki. Wakati huo huo, kulingana na data inayopatikana, msaidizi wa ndege anayeahidi wa Shirikisho la Urusi ni karibu saizi ya Ulyanovsk. Kwa hivyo, haitakuwa kosa kubwa kudhani kuwa gharama ya msafirishaji wa ndege ya ndani itakuwa takriban waharibifu wawili wa Mradi 23560 "Kiongozi".
Kinyume na imani maarufu, wakati wa kulinganisha gharama ya wasafirishaji wa ndege na njia zingine za vita vya baharini, kama vile wasafiri wa makombora au manowari, sio lazima kuzingatia gharama ya kikundi kinachotegemea ndege - ndege hizi ziko kesi yoyote inahitajika na meli, hata na mbebaji wa ndege, hata bila hiyo. Kibeba ndege ni uwanja wa ndege tu unaoruhusu ndege kufanya kazi mbali na ardhi yao. Lakini hata kama hatufanyi hivyo, na kuongeza gharama ya mwangamizi mmoja zaidi kama fidia ya gharama ya kikundi hewa, zinageuka kuwa badala ya waharibifu kadhaa wa kombora, tunaweza kujenga wabebaji 4 wa vifaa vya ndege. Mtu anaweza kusema kwa muda mrefu juu ya ikiwa meli zetu zinahitaji wabebaji wa ndege au la, lakini gharama ya takriban ya programu ya ujenzi wa "Viongozi" kadhaa ndio hiyo. Na ikiwa mtu anaamini kuwa meli ya kubeba ndege ni ghali sana kwa Shirikisho la Urusi, basi mpango wa ujenzi wa Mradi waharibifu 23560 pia utakuwa zaidi ya uwezo wetu.
Inajulikana kuwa "gari inaweza kufanya kila kitu, lakini sawa mbaya." Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, wakati wa kubuni Kiongozi, tulijaribu kubuni meli yenye ufanisi kweli katika ukanda wa bahari, "gari la kituo ambalo linaweza kufanya kila kitu, na sawa sawa," na tukafanikiwa. Shida pekee ni kwamba utofauti wa hali ya juu kama hiyo ni ghali sana na haifai kwa ujenzi mkubwa. Mwishowe, hata USSR haikujaribu kuchukua nafasi ya BODs zote, waharibifu na wasafiri wa makombora na mradi wa TARKR 1144 peke yake, na nguvu ya viwanda ya Shirikisho la Urusi haiwezi kulinganishwa na USSR.
Walakini, hii haifanyi Viongozi kuwa wa lazima au wasiohitajika kwa meli zetu. Uundaji wa meli hata 4-5 kama hizo, hata ikiwa zimenyooshwa kwa miaka 20, angalau itahakikisha kuzalishwa kwa watembezaji wa makombora. Na (wacha tuwe na matumaini kidogo) katika tukio la kuonekana kwa wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, "Viongozi" watasaidia vyema uwezo wao. Hata mharibu mmoja wa Mradi 23560 ana uwezo wa kuimarisha ubora wa ulinzi wa hewa wa kikundi chenye shughuli nyingi za wabebaji wa ndege, na makombora 64 ya kusafiri husaidia kikamilifu nguvu ya kikundi cha anga kinachotegemea, hata dhidi ya malengo ya bahari, hata dhidi ya malengo ya ardhi.
Kuwekwa kwa "Kiongozi" anayeongoza kungeashiria kurudi kwetu baharini, na mabadiliko ya mara kwa mara ya tarehe "kulia" hayafurahishi hata kidogo wale ambao hawajali hatima ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Walakini, kuna sababu kadhaa za kuchelewesha ujenzi: mwangamizi aliyebuniwa amejaa silaha na vifaa vya hivi karibuni sio chini ya friji inayoongoza ya Mradi 22350 "Admiral wa Umoja wa Kisovieti Flesh Gorshkov". Frigate hiyo hiyo, ambayo, ikiwa imewekwa mnamo Februari 2006 kwa zaidi ya miaka 10, haiwezi kuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, na bado haijafahamika lini. Kwa kweli, shida haiko katika ukweli kwamba uwanja wa meli umesahau jinsi ya kujenga vibanda - mzaliwa wa kwanza wa mradi 22350 ulishushwa na usumbufu katika usambazaji wa silaha (na labda vifaa). Shida ilikuwa kwamba "Polyment-Redut" hiyo, kwa mfano, wakati wa kuweka "Gorshkov" ilikuwa katika hatua za mwanzo za maendeleo, na maneno yote ya kufikiria ya kuwaagiza yalivurugwa. Wacha tutegemee kwamba mfumo huu mbaya wa ulinzi wa anga bado utaweza kuzingatiwa akilini, lakini haiwezekani kwamba uongozi wa meli za ndani uko na hamu ya kukanyaga tena sawa: kuweka meli kubwa zaidi kuliko frigate, na upate ujenzi mwingine wa gharama kubwa zaidi wa muda mrefu. Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa tarehe ya kuwekewa uharibifu wa Mradi 23560 "Kiongozi" imehamishiwa kulia haswa kwa sababu ya kutopatikana kwa "kujazana" kwake kwa baadaye - silaha, nishati na vifaa vingine. Wacha tujaribu kujua jinsi tuko tayari kuanza kujenga meli kama hizo.
Tayari katika miaka ya 2000, kama sehemu ya uboreshaji mkali wa ulinzi wa hewa nchini, iliamuliwa kutegemea majengo makuu 3 - masafa mafupi ya Morpheus, S-350 Vityaz masafa ya kati na S-500 masafa marefu, na yule wa mwisho alilazimika kutatua shida zote mbili za ulinzi wa anga na kukatika kwa makombora ya masafa ya kati, makombora ya bara - mwishoni mwa trajectory, na vile vile satelaiti zenye mzunguko wa chini. Wakati huo huo, umoja muhimu ulifikiriwa - S-400 sawa ingeweza (na inapaswa) kutumia makombora ya S-350, na S-500, ni wazi, ingeweza "kufanya kazi" makombora ya S-400 ikiwa ni lazima. Kwa kuongezea, umoja pia ulifikiriwa kati ya matawi ya vikosi vya jeshi: ilidhaniwa kuwa S-350 katika mwili wake wa majini "Polyment-Redut" ingekuwa msingi wa ulinzi wa kati wa anga, na meli kubwa za baharini S-500, kama vile "Kiongozi". Kwa bahati mbaya, leo, katika majengo yote, kazi iko mbali sana kukamilika kwa mafanikio, na S-350 katika toleo lake la "bahari" ("Polyment-Redut") ikawa sababu kuu ya kucheleweshwa kwa kuamuru kwa "Admiral" Gorshkov ".
Kama unavyojua, tofauti ya kimsingi kati ya S-350 na hiyo hiyo S-300 ilikuwa matumizi ya makombora na mtafutaji anayefanya kazi, mwongozo wake hauitaji rada maalum ya ufuatiliaji na mwangaza wa kulenga, ambayo ni muhimu kwa nusu-kazi makombora. Ilifikiriwa kuwa tata ya S-400 iliyoingia kwenye huduma inapaswa kuwa na uwezo wa kuelekeza makombora na mtafutaji anayefanya kazi na nusu-kazi, ambayo rada ya 92N6E ilitengenezwa.
Kama matokeo, tata hiyo inafanya kazi kama ifuatavyo: rada ya jumla ya jumla (moja kwa kila tata) hutoa udhibiti wa anga na, kwa msingi wa data yake, chapisho la amri linasambaza malengo kati ya mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga (wakati huo huo kudhibiti hadi ulinzi wa anga 8 mifumo), ambayo kila mmoja amepewa rada ya 92N6E. Na rada hii hutoa ufuatiliaji wa malengo na mwongozo wa mfumo wake wa SAM kwao, wakati ina uwezo wa kuelekeza makombora kutoka kwa mtafutaji anayefanya kazi na nusu-kazi (katika kesi ya pili, idadi kubwa ya malengo yanayofuatiliwa hutolewa). Kwa kuongezea, inatarajiwa kutumia mifumo ya watafutaji inayofanya kazi inayofanya kazi-nusu-kazi katika makombora, ambayo pia ina kituo cha mapokezi kisichofaa. Katika kesi hii, kiwango cha juu cha rada ya 92N6E imeonyeshwa kwa kilomita 400, ingawa haijulikani ni ukubwa gani wa RCS ya lengo, ambayo inaweza kuambatana na rada kwa umbali huu. Lakini kwa rada ya maoni ya jumla ya S-400, kilomita 600 hutolewa (kilomita 230 kwa lengo na RCS ya 0.4 sq. M). Kuna uwezekano kwamba 92N6E ina uwezo wa kutekeleza majukumu ya rada ya ufuatiliaji - ufuatiliaji wa ndani na vituo vya kuangazia kawaida zilikuwa na fursa kama hiyo, tu katika sekta nyembamba kuliko rada ya jumla.
Safu ya rada ya jeshi la majini ina sifa mbaya zaidi - inachanganya uwezo wa rada ya ufuatiliaji na udhibiti wa kombora linaloongozwa na kombora na mtafutaji anayefanya kazi, lakini ni ngumu kubadilishwa kwa udhibiti wa kombora linaloongozwa na kombora na nusu- mtafuta kazi, kwani mfumo wa ulinzi wa hewa wa Redoubt hautoi matumizi ya makombora kama haya. Kwa jumla, "Polyment" ina gridi nne zilizowekwa zilizoelekezwa kwa mwelekeo tofauti wa ulimwengu, ambayo hutoa meli kwa mtazamo wa digrii 360, na kila moja yao inauwezo wa kurusha wakati huo huo kwa malengo 4 (rada 92N6E - malengo 10). Lakini Polyment ina shida kubwa - jukumu la kuhamisha lengo kutoka gridi moja hadi nyingine bado halijatatuliwa, yaani. ikiwa lengo linahama kutoka uwanja wa maoni wa grating moja hadi nyingine, basi ufuatiliaji wake umevurugika. Inaweza kudhaniwa kuwa uhamishaji kama huo wa mfumo wa ulinzi wa kombora na mtafuta nusu-kazi itakuwa ngumu zaidi - baada ya yote, ikiwa kwa mfumo wa ulinzi wa kombora na mtafuta kazi, inatosha kurekebisha mara kwa mara nafasi ya shabaha na kombora angani, baada ya hapo kompyuta itahesabu mabadiliko ya trajectory, kisha kwa mtaftaji wa nusu-kazi, "kuangaza" mara kwa mara pia inahitajika kulenga na boriti ya rada.
Wakati huo huo, kwa mfano wa Kiongozi uliowasilishwa na Kituo cha Utafiti cha Jimbo la Krylov, hatuoni hata 4 za kufurahisha, lakini idadi kubwa yao. Labda hizi ni gridi za Poliment na tata mpya ya S-500, lakini kuna uwezekano mkubwa kuwa hizi ni gridi za ufuatiliaji na moja ya kazi nyingi ambayo hutoa mwongozo kwa kila aina ya makombora. Iwe hivyo, hata shida ya kimsingi ya kuhamisha malengo kutoka kimiani moja hadi nyingine kutatuliwa, mpango kama huo hautafanya kazi. Kwa kweli, ni haswa shida na rada ambazo ni muhimu kwa mfumo wa ulinzi wa jeshi la majini. Licha ya ukweli kwamba kazi kwenye makombora iko nyuma ya ratiba na hata mfumo wa ulinzi wa kombora la masafa marefu 40N6E kwa S-400 (yenye urefu wa hadi kilomita 400 na urefu wa kilomita 185) bado haujaingia huduma, vipimo, uzito na nguvu ya makombora ya kuahidi ni wazi, na hakuna chochote kinachokuzuia kuunda vizindua mwafaka kwao. Kwa hivyo, inawezekana kujenga waharibifu bila kungojea makombora - "Viongozi" bado wanaweza kutembea na safu zisizo kamili za makombora, na zaidi ya hayo, mharibifu anayeongoza bado yuko mbali sana na kuagiza, na hakuna mtu anayejua jinsi maendeleo ya makombora ya kuahidi itaendelea kwa wakati huo. Lakini bila kumaliza shida za kimsingi na rada za ufuatiliaji na makombora ya kulenga - haiwezekani. Tayari tumefanya hii mara moja, na sasa hatima ya ulinzi wa hewa wa Mradi 22350 frigates haijulikani sana.
Kwa kuongezea, kuna habari kwamba rada mpya ya ufuatiliaji inatengenezwa kwa S-500, haifanyi kazi kwa decimeter, lakini katika safu ya sentimita, lakini ikitoa upeo wa kilomita 750-800 dhidi ya kilomita 600 za S -400 rada. Haijulikani maendeleo yake yapo katika hali gani, lakini, kwa kweli, itakuwa muhimu kupata vile vile kwa "Kiongozi".
Kipengele cha pili ambacho kinapunguza kasi kuwekewa waharibu Mradi 23560 (kwa kweli, kulingana na maoni ya kibinafsi ya mwandishi wa nakala hii) ni nguvu. Wacha tukumbuke uundaji wa mradi wa TARKR 1144 - mitambo yao ya KN-3 iliundwa kwa msingi wa mitambo ya kuvunja barafu ya OK-900, lakini, kwa kweli, wazo la muundo halijasimama tokea wakati huo. Leo, kizazi kijacho cha mitambo ya RITM-200 imetengenezwa kwa safu ya meli mpya za barafu za mradi wa LK-60Ya ("Arctic", "Siberia", "Ural") inayojengwa. Ni nyepesi sana na ni kompakt zaidi kuliko OK-900, lakini wana kipindi kirefu zaidi cha tatu cha operesheni endelevu, rasilimali 80% ndefu zaidi. Unapotumia urani "ya raia" iliyoboreshwa hadi 20%, kipindi kati ya upakiaji wa mafuta ni miaka 7 (dhidi ya miaka 2-3 kwa OK-900), lakini kwa urani zaidi "ya kijeshi", utajiri wa mafuta hauhitajiki kabisa. Kwa kweli, itakuwa mantiki kuunda mitambo ya "Kiongozi" kwa msingi wa RHYTHM-200, lakini kabla ya hapo itakuwa vyema kusoma jinsi RHYTHM hii ilifanikiwa. Meli ya kwanza ya barafu iliyo na mmea wa kutegemea inapaswa kuteuliwa mnamo 2017, kwa hivyo ni busara kungojea matokeo ya vipimo vya serikali ili "usiruke" tena.
Kuzingatia yote yaliyotajwa hapo juu, tarehe ya kweli zaidi ya kuweka meli inayoongoza ya Mradi 23560 ni 2018-2019, mradi wakati huo shida za rada zitatatuliwa, na RITM-200 itafanya kazi kawaida.
