Nyenzo zilizowasilishwa kwako ni kujitolea kwa cruiser ya kivita ya 2 "Boyarin". Meli hii ikawa ya pili, baada ya Novik, cruiser "ndogo" ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, iliyojengwa kama sehemu ya mpango wa ujenzi wa meli mnamo 1898.
Jinsi "daraja la pili" meli za mwendo kasi ziliingia kwenye mpango huu, ni kazi gani zilifafanuliwa kwao na jinsi tabia za kiufundi na kiufundi zilivyoundwa, ilielezewa kwa kina katika safu ya nakala zilizotolewa kwa msafirishaji wa kivita wa kiwango cha 2 " Novik ", na hatutajirudia … Tutakumbusha tu kwamba wasaidizi walitaka kupokea wasafiri wa upelelezi na uhamishaji wa tani 3,000 kwa huduma na kikosi, jambo kuu ambalo lilikuwa kasi ya kushangaza ya mafundo 25 wakati huo, ambayo hakuna meli ya darasa hili katika Ulimwengu ulikuwa na wakati huo.
Mshindi, kama unavyojua, ilikuwa kampuni ya Shikhau, ambayo ilipendekeza mradi wa Novik, ambayo ilisainiwa mkataba na Agosti 5, 1898. Walakini, iliwezekana kuanza ujenzi mnamo Desemba 1899 - mchakato wa idhini ya mwisho ya muundo wa cruiser uligeuka kuwa mgumu sana na wa kutatanisha.
Na sasa, baada ya miezi sita ya "vita" vya wawakilishi wa kampuni ya Shihau na MTK ya ndani, au kuwa sahihi zaidi, mnamo Januari-Februari 1899, Wizara ya Naval ilipokea miradi 3 zaidi ya wasafiri wa kivita wa kiwango cha 2: Kifaransa, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Kiingereza, na Laird, Son & Co na Danish, na Burmeister og Vein, ambayo tutaandika kwa nakala ya Kirusi "Burmeister og Vine". Wizara ilikagua miradi hiyo na, inaonekana, ilikuwa ikiingia kwenye masharubu, iliambia wafanyabiashara waliowasilisha kwamba, kwa ujumla, mashindano yalikuwa yamekwisha muda mrefu, na Jeshi la Wanamaji la Urusi halipangi kuagiza msafiri wa kiwango cha 2 nje ya nchi.
Kwa usahihi zaidi, ujumbe kama huo ulipokelewa na kampuni za Kiingereza na Ufaransa, kama kwa Kidenmaki, basi, kulingana na A. V. Skvortsov, mwandishi wa monografia iliyotolewa kwa cruiser Boyarin, MTK alikuwa anaenda kujibu "Burmeister og Vine" kwa njia hiyo hiyo, lakini haijulikani ikiwa alijibu. Jambo ni kwamba, bila kutarajia kwa wataalam wa Kamati ya Ufundi ya Majini, walipokea maagizo kutoka kwa mkuu wa Wizara ya Bahari, Admiral P. P. Tyrtova "kukidhi matakwa ya mmea wa Burmeister og Vine".
Hii ilikuwa ya kushangaza zaidi kwa sababu mradi wa Kidenmaki, ikilinganishwa na mapendekezo ya kampuni zingine, labda ilikuwa mbali zaidi kutoka kwa mahitaji ya MTK kwa msafirishaji wa kivita wa kiwango cha 2, iliyobuniwa na kupitishwa kwa mashindano yaliyokwisha kumalizika. Bila kwenda kwa maelezo, tunaona kuwa uhamishaji wa meli hiyo ilikuwa tani 2,600 tu, kasi ilikuwa mafundo 21, na nguvu ya mwili haikuhusiana kabisa na viwango vilivyopitishwa nchini Urusi. Kwa jumla, ingawa ilikuwa na faida kadhaa, mradi huo ulikuwa umejaa orodha ya mapungufu ambayo kuondolewa kwao, hata kwa kuzingatia kuongezeka kwa uwezekano wa kuhamishwa hadi kiwango kinachoruhusiwa cha tani 3,000, ilikuwa ya kutisha sana.
Kwa maneno mengine, Dola la Urusi halingeamuru msafiri mwingine wa daraja la 2 nje ya nchi, na mradi wa Burmeister og Vine, inaonekana, haukufanikiwa zaidi kuliko yote yaliyowasilishwa kwa mashindano. Na bado, ghafla, kana kwamba ni kwa uchawi, ruhusa ya kuagiza meli kutoka kwa wageni inatokea, na maagizo ya kufanya kazi na wajenzi wa meli wa Kidenmaki. Kwa kweli, wazo kwamba sababu kuu ya zigzag isiyo ya kawaida ni ushawishi wa mjane wa Alexander III, Empress Maria Feodorovna, sio kitu zaidi ya nadharia. Lakini kutokana na ukweli kwamba Ukuu wake alikuwa kifalme wa Kideni kwa kuzaliwa, hakusahau mizizi yake, akitumia muda mwingi huko Copenhagen, dhana hii inaonekana kuwa ya busara na, labda, moja tu inayowezekana.
Lakini, kwa kweli, MTK isingeweza kuruhusu ujenzi wa cruiser kulingana na mradi wa asili "Burmeister og Vine" - hata hivyo, Wadane hawakusisitiza juu ya kitu kama hicho. Walitaka kujenga cruiser kwa meli za Urusi na kupata faida kwa hiyo, kwa hivyo walikuwa tayari kwa karibu mabadiliko yoyote makubwa. Labda ndio sababu ikawa rahisi na haraka kuratibu michoro na Burmeister og Vine kuliko na wawakilishi wa Shihau. Licha ya ukweli kwamba "Boyarin" ilianza kushughulikiwa baadaye, ujenzi wa "Novik" na "Boyarin" ulianza karibu wakati huo huo, mnamo Desemba 1899.
Ikumbukwe kwamba uwanja wa meli wa Ujerumani, kama ilivyotarajiwa, ulizidi Kidenmaki kwa kasi ya kujenga cruiser: kama tulivyosema hapo awali, "Novik" aliingia vipimo vya kiwanda mnamo Mei 2, 1901, ambayo ni, baada ya mwaka 1 na 5 miezi tangu kuanza kwa ujenzi. "Boyarin" aliweza kuchukua vipimo kama hivyo mnamo Julai 1902, baada ya miaka 2 na karibu miezi 7. tangu mwanzo wa ujenzi, ambayo ni, mwaka na miezi miwili baadaye kuliko "Novik". Walakini, Wanezi kwa kiasi fulani wamehesabiwa haki na ukweli kwamba nchi yao kwa muda mrefu imekuwa nguvu kubwa ya baharini na haijazalisha kwa uhuru mifumo mingi inayofaa kwa meli. Kama matokeo, Waden ilibidi kuagiza na kutoa sehemu nyingi za Boyarin na makusanyiko kutoka nje ya nchi: bila shaka, hii iliathiri sana kasi ya ujenzi wa meli. Kwa upande mwingine, Wajerumani walikuwa na haraka sana kukabidhi meli kwa mteja, walikiuka mlolongo mzuri wa majaribio ya Novik na "wakararua" mifumo yake, ambayo ilihitaji matengenezo mengi baadaye. Kwa hivyo, licha ya tofauti kubwa katika kasi ya ujenzi, Boyarin aliingia huduma miezi 5 tu baada ya Novik. Hii ilitokea mnamo Septemba 1902.
Wacha tuangalie kwa undani kile Waden walifanya.
Silaha na silaha za mgodi
Kwa kweli, Novik na Boyarin walikuwa na tofauti ndogo katika muundo wa silaha zao. Silaha kuu ya cruiser iliyojengwa nchini Denmark ilikuwa na bunduki sawa 6 * 120-mm / 45, sawa kabisa na zile zilizowekwa kwenye Novik. Walakini, ikumbukwe kwamba uwekaji wa kiwango kuu kwenye Boyarin ulikuwa wa busara zaidi.
Hofu ya Boyarin ilikuwa ndefu zaidi, kwa hivyo mwinuko wa pipa la tank ya milimita 120 (inayoendesha) juu ya njia ya maji ilikuwa 7.37 m, wakati ile ya Novik ilikuwa karibu mita moja, tu 6.4 m. Ndani karibu na upinde wa meli Bunduki 120-mm za "Boyarin" zilikuwa kwa urefu sawa na ile ya "Novik" - 4.57 m. 4.57 m, na kwenye Novik iko chini kidogo - 4.3 m. Lakini bunduki iliyostaafu, iliyokusanywa kwenye Boyarin ilikuwa iko kwenye urefu wa 7.02 m, huko Novik - ni meta 4.8 tu. Kwa jumla ikawa kwamba mizinga ya 120-mm / 45 ya Boyarin na Novik ilikuwa takriban kwa kiwango sawa, lakini mizinga ya Boyarin iliyokuwa ikikimbia na iliyostaafu ya kiwango sawa inaweza kufanya kazi katika hali ya hewa safi zaidi kuliko kwenye Novik.
Wakati mwingine kuna maoni kwamba mizinga ya ndani ya "Boyarin" ikilinganishwa na silaha za "Novik" zilikuwa na ubora katika sehemu za moto, kwani zilikuwa katika wadhamini. Kwa upande mwingine, wakati wa kuangalia mipango ya meli, hisia kama hiyo haitoke, na kutoka kwa maelezo ya wasafiri inafuata kwamba Novik na Boyarin, angalau rasmi, wangeweza kuwasha upinde na ukali na bunduki tatu. Kwa hivyo, inawezekana kwamba licha ya "bulges" inayoonekana kando, "Boyarin" hakuwa na faida katika parameter hii. Lakini kwa upande mwingine, inawezekana kwamba kwa mazoezi, kwa sababu ya wafadhili, sekta za kweli za bunduki za Boyarin zilikuwa bado juu.
Kama tulivyosema hapo awali, data halisi juu ya idadi ya majina ya ganda-120 mm kwa bunduki za Novik hazijahifadhiwa, na habari pekee ambayo mtu anaweza kupata habari juu yake iko katika ripoti ya N. O. von Essen. Kulingana na waraka huu, mzigo wa risasi 120-mm / 45 haukuzidi raundi 175-180 kwa pipa - katika kesi hii, Boyarin alikuwa na faida, kwani katika toleo la mwisho bunduki zake 120-mm / 45 zilikuwa na raundi 200 kwa pipa.
Silaha ndogo ndogo "Boyarin" na "Novik" zilitofautiana sana. Kwenye Novik, kwenye dawati na daraja la cruiser, kulikuwa na mizinga 6 * 47-mm na 2 * 37-mm, pamoja na bunduki 2 * 7, 62-mm. "Boyarin" ilikuwa na bunduki 8 * 47-mm na bunduki 2 za caliber sawa, kwa kuongezea, wasafiri wote walikuwa na bunduki moja ya 63, 5-mm ya Baranovsky na bunduki moja inayoweza kupatikana ya 37-mm kwa silaha ya boti ya mvuke, ingawa mnamo Novik, labda kulikuwa na mbili baada ya yote. Kimsingi, tunaweza kusema kwamba silaha za milimita 47 za "Boyar" zilikuwa zimefanikiwa zaidi - kwa hivyo, mifumo 4 ya silaha hiyo ilikuwa iko, kwa jozi, ndani ya tank na miundo ya dari, na 4 zilizobaki zilikuwa wadhamini, wakati Bunduki 6 * 47- mm "Novik" zilikuwa kwenye staha. Lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba silaha zilizo na kiwango cha 37-47 mm hazina thamani ya kupigana, hii itakuwa mazungumzo juu ya vitu vidogo, ambavyo, kinyume na methali inayojulikana, shetani hajifichi.
Kama kwa silaha ya torpedo, kwenye Boyarin iliwakilishwa na gari tano za mgodi wa milimita 381, ambazo 4 zilikuwa zikipita, na moja ilikuwa imestaafu. Risasi katika jimbo hilo zilikuwa "migodi ya kujisukuma" 11. Hii karibu ilirudia tena silaha ya mgodi ya Novik, isipokuwa tu kwamba wa mwisho alikuwa na torpedoes 10 katika mzigo wake wa risasi.
Uhifadhi na ulinzi wa kujenga
Kwa ujumla, ulinzi wa silaha za Boyarin ulikuwa bora zaidi kuliko ule wa Novik. Msingi wake kwa wasafiri wote uliwakilishwa na "karapass" staha ya kivita, ambayo kwenye "Novik" na "Boyar" ilikuwa na bevels takriban 50 mm (A. V. Skvortsov inaonyesha kuwa kwenye "Boyar" - 49, 2 mm), lakini usawa wake sehemu ya "Novik" ilikuwa na unene wa mm 30, na kwenye "Boyar" - 38 mm.
Kama unavyoona kutoka kwa michoro, injini za mvuke za Novik na Boyarna zilijitokeza zaidi ya saizi ya dari ya kivita, kwa hivyo sehemu yao iliyojitokeza kwenye cruiser ya kwanza ilifunikwa na bamba maalum za silaha zilizopangwa wima - glacis, unene wake ulikuwa 70 mm. Kwa bahati mbaya, hakuna data juu ya ulinzi kama huo wa Boyarin, lakini ningependa kumbuka kuwa kwenye mchoro, protrusions hizi hazifunikwa na ulinzi wa wima, bali na bamba za silaha zilizo pembe, ili hata unene wao kisichozidi sehemu ya usawa ya staha ya kivita, inaweza kudhaniwa kuwa walitoa kiwango sawa cha ulinzi.
Mnara wa kupendeza ulilindwa vizuri zaidi kwenye Boyarin, ambayo ilikuwa na nafasi ya unene wa 76.2 mm badala ya 30 mm kwenye Novik. Kwa kuongezea, bomba inayoongoza chini kutoka kwenye kabati ilikuwa na 63.5 mm kwenye Boyarin, wakati kwenye Novik ilikuwa na 30 mm sawa. Kimsingi, tunaweza kusema kwamba mnara wa kupendeza wa Boyar ulitoa kinga kutoka kwa vifuniko vya milipuko ya milimita 152 karibu katika umbali wowote wa vita, na kutoka kwa ganda linalotoboa silaha kwa nyaya kama 15-20 na zaidi, wakati maofisa wa Novik walikuwa, kwa kweli, ni silaha za anti-splinter tu.
Silaha za "Boyarin" zilikuwa na ngao sawa za silaha na bunduki za "Novik", lakini wakati huo huo "Boyarin" pia ilipokea uhifadhi wa silos kwa usambazaji wa risasi, ambao ulifanywa na bamba za silaha za 25.4 mm. Mnamo Novik, shafts zilitengenezwa kwa chuma 7.9 mm na hazikuwa na kinga nyingine.
Kama tulivyosema hapo juu, dawati la silaha lilikuwa msingi wa ulinzi wa watalii wote. Sehemu yake ya usawa ilipanda juu ya njia ya maji, na bevels zikaenda chini yake. Lakini, tofauti na Novik, Boyarin pia ilipokea mabwawa ya cofferd, ambayo yalikuwa kwenye mteremko wa staha ya kivita kando ya kando ya cruiser, na yalikuwa tupu, masanduku ya chuma yaliyofungwa na unene wa ukuta wa 3.1 mm. Kwa upande mmoja, Mungu anajua ni aina gani ya ulinzi, lakini kwa kweli, kwa wasafiri wa kivita, cofferdams kama hizo zilikuwa muhimu sana. Kwa kweli, hawangeweza kwa njia yoyote kushikilia hata risasi ndogo, lakini waliweka ndani kabisa uingiaji wa maji katika kesi wakati upande wa meli ulipigwa na vipande kutoka kwa ganda lililokuwa likilipuka karibu.
Mtambo wa umeme
Ilikuwa tofauti kabisa na wasafiri. Novik ilikuwa na injini tatu za mvuke, ambayo boilers kadhaa ya mfumo wa Shihau walizalisha mvuke. Mwisho huo uliwakilisha muundo wa kisasa wa Thornycroft. Kwa kufurahisha, katika mradi wa awali wa Boyarin, Burmeister og Vine alipendekeza kusanikisha boilers za Thornycroft, lakini MTC haikukubali uchaguzi huu, ikidai usanikishaji wa boilers za Belleville. Wadane walikubaliana kujiuzulu, na kwa sababu hiyo "Boyarin" ikawa cruiser ya kivita tu iliyojengwa kulingana na mpango wa 1898, ambayo boilers za Belleville, zilizopendwa sana na MTK, ziliwekwa.
Uwezo wa Wadani unaweza kushangaza, dhidi ya msingi wa kampuni zingine za kigeni ambazo zilitetea boilers za mifumo mingine, lakini kwa haki, tunagundua kuwa kasi ya kawaida ya mafundo 22 ilitarajiwa kutoka kwa Boyarin, ambayo boilers ya Belleville kwenye cruiser, ni wazi, inaweza kutoa. Wasafiri wengine wa Urusi waliamuru nje ya nchi walikuwa haraka.
Kama matokeo, "Boyarin" ilipokea injini 2 za mvuke zilizo na uwezo wa kawaida wa hp 10,500. na boilers 16 za Belleville. Kwa kweli, magari yalizidi kidogo ukadiriaji, ikionyesha 11,187 hp, ambayo cruiser iliendeleza kasi ya wastani ya mafundo 22.6, lakini, kwa bahati mbaya, haijulikani ni muda gani uliweza kudumisha kasi hii. Kwa hali yoyote, mmea wake wa nguvu ulikuwa duni sana kuliko ile ya Novik, ambayo kwa nguvu ya mashine ya 17,789 hp. imeweza "kuweka" kasi ya wastani ya fundo 25, 08.
Kwa kuongeza, jambo hili lazima lizingatiwe. Kama unavyojua, nidhamu ya uzani wa uwanja wa meli wa Shikhau ulibainika kuwa juu sana hivi kwamba Novik ilibadilishwa mzigo, "ikipungukiwa" na makazi yake yaliyokusudiwa ya tani 3,000 zaidi ya tani 200. Kulingana na vyanzo anuwai, uhamishaji wake ulikuwa kutoka 2 719, 1 hadi 2 764, tani 6, ilikuwa katika uzani huu kwamba "Novik" alikwenda kwa maili iliyopimwa. Wakati huo huo, "Boyarin" ilibebeshwa mzigo kidogo - na uhamishaji wa kawaida uliopangwa wa tani 3,200, kwa kweli ilikuwa tani 3,300, lakini meli ilikwenda kufanyiwa majaribio katika uhamishaji wa "kawaida" wa tani 3,180-3,210, ambayo haikuwa sawa kabisa …
Haijulikani wazi ikiwa Boyarin alikuwa na trim. Alikwenda kwa majaribio ya kwanza, akiwa na rasimu ya upinde wa mita 4, 2 m, na aft - 5 m, lakini baadaye trim haikuzidi 30 cm aft, hata hivyo, inaonekana, ilibaki.
Ugavi kamili wa makaa ya mawe kwenye Boyarin ilikuwa tani 600, ambazo zilikuwa tani 91 zaidi kuliko kwenye Novik, lakini wakati huo huo, isiyo ya kawaida, ilifikiriwa kuwa safu ya kusafiri kwa kasi ya mafundo 10. kwa "Boyarin" haitazidi maili 3,000, wakati kwa "Novik" walihesabu maili 5,000, lakini kwa kweli walipata kitu kama maili 3,200. Walakini, itakuwa mbaya kufikiria kwamba Boyarin aliibuka kuwa mgeni katika kiashiria hiki - badala yake! Wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali, cruiser alifanya ziara kadhaa za kidiplomasia, na kutoka Souda hadi Colombo alifunika maili 6,660 kwa kasi ya wastani ya mafundo 10.3, akitumia tani 963.2 tu za makaa ya mawe. Ipasavyo, tunaweza kusema kwamba safu halisi ya kusafiri kwa Boyarin cruiser na usambazaji kamili wa tani 600 za makaa ya mawe ilikuwa takriban maili 4,150 na ilizidi ile ya Novik.
Ustahiki wa bahari
Kwa kweli, katika sehemu hii "Boyarin" ilikuwa na faida inayoonekana juu ya "Novik". Kwa ujumla, vipimo vya meli, na vile vile uwiano wa urefu wao kwa upana, zilifanana kabisa: urefu wa Boyarin ulikuwa 108.3 m, upana ulikuwa 12.65 m, uwiano ulikuwa 8.56. Novik ilikuwa na m 106, 12, 19 m na 8, 7. Tunaweza kusema kwamba meli zote mbili zilikuwa nyembamba na ndefu, lakini Boyarin ilikuwa na faida mbili muhimu. Hakuwa na mtabiri tu, bali pia kinyesi, ambacho Novik ilinyimwa, ili staha zinazofanana za Boyar zilikuwa juu ya Novikovs. Lakini, labda, jambo muhimu zaidi - kwenye "Boyarin" ziliwekwa keels za zygomatic, ambazo zilipunguza sana upepo.
Kwa kuongezea, kutoka kwa mtazamo wa urahisi kwa wafanyikazi, faida isiyo na shaka ya Boyarin ilikuwa gurudumu lililofungwa kwenye daraja, iliyoko juu ya mnara wa kupendeza. Novik ilikuwa na daraja wazi tu kwa upepo wote. Walakini, "Boyarin", kama "Novik", alipokea uvumbuzi mbaya kama linoleamu kama kifuniko cha staha ya juu, na hii, kwa kweli, iligumu sana maisha ya wafanyikazi wake.
Bei
"Boyarin" iligharimu hazina ya Kirusi ghali kidogo kuliko "Novik". Gharama ya jumla ya meli pamoja na mifumo, silaha, silaha, migodi na vifaa vya vita vilifikia rubles 3,456,956, ambayo ni rubles 65,642. ilizidi gharama sawa ya Novik (RUB 3,391,314). Hii mara nyingi huelezewa na nafasi ya upendeleo ya wajenzi wa Kidenmaki ambao walipokea agizo chini ya ufadhili, lakini kwa haki, tunakumbuka kuwa Boyarin ilikuwa kubwa kuliko Corik, na gharama yake kwa tani ilikuwa rubles 1,080 / tani, wakati Novik alikuwa na 1 RUB 101 / t na uhamishaji uliopangwa wa tani 3,200 na tani 3,080, mtawaliwa.
Tathmini ya Mradi
Kwenye mtandao, mara nyingi mtu anaweza kupata maoni kwamba Boyarin ilikuwa dhana isiyofanikiwa sana ya Kidenmaki ya Novik, ingawa ilikuwa na faida ndogo, lakini ilikosa faida kuu ya akili ya uwanja wa meli wa Shihau. Walakini, kuchambua bila upendeleo sifa za utendaji za meli hizi mbili, tunaona kwamba sivyo ilivyo. "Boyarin", kwa kweli, haikuangaza kwa kasi, lakini wakati huo huo haikuwa ya kusonga polepole: hata hivyo, ilizidi kwa kasi wasafiri wote wa Japani, isipokuwa "mbwa". Mwisho, hata hivyo, alikuwa duni kidogo kidogo, tunaweza kusema kwamba walikuwa takriban sawa kwa kasi. Kwa kweli, dhidi ya msingi wa kiwango cha Urusi cha mafundo 23 kwa wasafiri wa tani 6,000, na hata Novik mwenye kasi zaidi, Boyarin anaonekana kama mgeni, lakini wakati wa kutathmini thamani ya mapigano, hatupaswi kusahau kuwa "mgeni" huyu alikua na kasi kulinganishwa na wasafiri bora wa adui.
Wakati huo huo, kwa sababu ya uhifadhi bora zaidi na uwepo wa mabwawa ya kaboni, Boyarin haikuweza kuharibika kuliko Novik, na kwa sababu ya mashavu ilikuwa jukwaa thabiti zaidi la silaha. Boilers ya Belleville, ingawa hawakupa meli sifa za rekodi, bado walikuwa wa kuaminika na walikuwa aina kuu ya boilers za mvuke za Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo pia lilipa faida fulani.
Ingawa, kwa kweli, mtu anaweza kujuta tu kwamba boiler nyepesi ya Thornycroft au Norman haikuwekwa kwenye Boyar - uamuzi kama huo utasababisha akiba kubwa ya kuhamishwa, ambayo inaweza kutumika kuongeza kasi ya meli, au kuimarisha silaha za silaha za meli. "Boyarin" hakupoteza kwa "Novik" kwa idadi ya mapipa ya bunduki, lakini ole - kuwa na 6 * 120-mm / 45 tu, kama "Novik" alikuwa duni kwa nguvu ya silaha kwa msafirishaji yeyote wa Kijapani.
Walakini, "Boyarin", kwa sababu ya ulinzi bora na upinzani wa msisimko, alizidi "Novik" katika sifa za kupigana. Usawa wake wa kusafiri baharini na anuwai ya kusafiri ilikuwa bora na zaidi. Kasi, ingawa ilikuwa chini, lakini ilikuwa katika kiwango cha kutosha kutekeleza majukumu ya meli za darasa hili - Boyarin ilikuwa na uwezo wa kufanya upelelezi kwa masilahi ya kikosi na kufanya huduma nyingine nayo.
Mwandishi wa nakala hii hatathubutu kusema kwamba Boyarin ilikuwa bora kuliko Novik, lakini kwa uwezo wao, meli hizi zilikuwa, angalau, zikilingana kabisa. Wakati huo huo, labda, "Boyarin" ilikuwa aina ya cruiser iliyofanikiwa zaidi ya kiwango cha 2 cha huduma huko Port Arthur. Kukumbuka majukumu ambayo Novik kweli yalitatuliwa katika Vita vya Russo-Japan, ni rahisi kuona kwamba Boyarin angeweza kupiga pwani, kutumikia na kikosi, kuwafukuza waangamizi wa adui sio mbaya zaidi, na labda bora zaidi kuliko Novik. Ikiwa "Boyarin" angeishi kuona jaribio la kikosi kuvunja hadi Vladivostok, basi kasi yake ingekuwa ya kutosha kufuata "Askold" na "Novik".
Kwa ujumla, licha ya kasi ya chini, "Boyarin" haiwezi kuzingatiwa kama meli isiyofanikiwa: hata hivyo, kwa kweli, ilikuwa mbali sana na bora. Licha ya faida kadhaa, boilers za Belleville zilikuwa nzito sana kwa meli za darasa hili, kwa kuongezea, Boyarin ilibeba silaha dhaifu sana.
