Katika msimu wa 1902, majaribio yalikamilishwa, ili mnamo Oktoba 6, kamanda wa cruiser V. F. Sarychev alichukua Boyarin kwenda Kronstadt. Kifungu hicho kilichukua siku 2, na baada ya kuwasili, meli, kwa kweli, ikawa kitu cha kupendeza kwa tume ya ITC - hata hivyo, ukaguzi wa busara sana haukusababisha malalamiko yoyote maalum. Ilibainika kuwa "Boyarin" haiitaji majaribio yoyote ya ziada, isipokuwa uchimbaji wa mgodi na kuangalia kengele za mapigano makubwa. Cruiser ilijumuishwa katika kikosi ambacho kilitakiwa kwenda Mashariki ya Mbali, na itakuwa ya kufurahisha kukaa juu ya wakati huu kwa undani zaidi.
Hapo awali, meli za kivita za Urusi zilifuata Vladivostok moja kwa moja, au katika vikosi vidogo. Wakati huu, uongozi wa Wizara ya Naval iliamua kuchukua hatua tofauti na kuunda kikosi chenye nguvu kilicho na meli za vita za Retvizan na Pobeda, Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana na Pallada, pamoja na waharibifu 7, ambao walikuwa wakienda ongeza zaidi ya 5. Lakini hiyo haikuwa yote, kwani ilifikiriwa kuwa kikosi hiki kitawapata wasafiri wa meli Askold na Novik katika Bahari ya Hindi. Ukubwa wa kikosi haikuwa kitu cha "kawaida" tu: ukweli ni kwamba wakati huu ilitakiwa kuchanganya mpito kwenda Mashariki ya Mbali na mafunzo mazito ya kupigana, pamoja na maendeleo ya mageuzi, mazoezi ya silaha, n.k. Admiral wa Nyuma E. A. Stackelberg.
Kwa bahati mbaya, hakuna kitu kilichokuja kwa mradi huu, na mnamo Aprili 22, 1903, Admiral wa Nyuma alileta tu Retvizan na Pallada kwa Port Arthur. "Bayan" na waharibifu 5 hawakuweza kushikamana na kikosi, "Askold" na "Novik" E. A. Stackelberg hakuweza kupata, wakati meli zake zilikuwa zimenyooshwa sana. "Diana" alikuwa kizuizini huko Nagasaki kwa amri ya amri, lakini angalau alitembea na kikosi hadi mwisho. "Bogatyr" na boti 2 za torpedo zilikuwa Hong Kong mnamo Aprili 22, boti zingine za torpedo zilikuwa huko Amoe, Pobeda ilikuwa njiani tu kwenda Colombo. Kama kwa Boyarin, haikuacha Kronstadt kwenda Libava, kama meli zingine za kikosi cha EA. Stackelberg, na kwa Copenhagen, kuondoa maoni madogo ya ITC. Wakati wa kuvuka, cruiser iliingia katika hali ya hewa safi - upepo ulifikia alama 5, na ulionyesha usawa mzuri wa bahari: ilishikilia vizuri dhidi ya wimbi, hakukuwa na maji kwenye utabiri, milipuko na mawimbi ya mawimbi yalishuka juu yake mara kwa mara. Ilibainika kuwa "Boyarin" huinuka kikamilifu kwenye wimbi, wakati visu hazikuwekwa wazi.
Baada ya ukarabati mfupi, mnamo Novemba 19, msafiri huyo alipata E. A. Stackelberg huko Portland, baada ya kuondoka ambayo tukio baya sana lilitokea kwa Boyar. Kwa kweli masaa machache baada ya kuondoka, fundi mwandamizi wa meli I. F. Blumenthal. Kama matokeo, cruiser tena hujitenga na kikosi na kwenda Vigo kuzika mwili.
Baada ya haya, kwa kila hali, shida chungu, msafiri huungana tena na kikosi, lakini sio kwa muda mrefu - huko Port Said kikosi cha E. A. Stackelberg inavunjika kabisa. "Boyar", ambaye alikuwa ameagizwa kuondoka Bahari Nyekundu wakati bado yuko Portland, kujitenga na kikosi hicho na kwenda kuonyesha bendera katika Ghuba ya Uajemi, aliendelea. Kwa sababu za kiufundi, "Pobeda" hakuweza tena kufuata kikosi, "Bogatyr" alilazimika kumvuta yule mharibifu "Boyky" na pia hakuweza kuendelea, na meli zingine zilibidi kugawanyika hivi karibuni.
Kwa ujumla, kikosi kilianguka kama nyumba ya kadi. Kushangaza, miaka miwili baadaye, meli za Z. P. Rozhdestvensky, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea, ingawa kikosi chake kilikuwa kikubwa zaidi. Tofauti ya kikosi cha E. A. Stackelberg, dhidi ya msingi wa mabadiliko ya kikosi cha 2 na 3 cha Pasifiki, inashangaza zaidi kwa sababu wa kwanza walienda wakati wa amani, wakiwa na fursa ya kuingia bandari yoyote kwa hitaji lolote, wakati Z. P. Rozhdestvensky alilazimika kutegemea nguvu zake tu.
Lakini kurudi "Boyarin". Mnamo Januari 30, 1903, Boyarin iliwasili Djibouti, kutoka ambapo ilihamia bandari za Ghuba ya Uajemi. Wakati huo huo, mnamo Februari 19, Balozi Mdogo wa Urusi G. V. Ovseenko. Kwa ujumla, ujumbe wa kisiasa wa "Boyarin" ulimalizika kwa mafanikio kabisa: inashangaza kwamba Sultan huko Muscat, akiwa kwenye mazungumzo na Warusi, alikumbuka ziara za "Varyag" na "Askold", ambazo kwa kweli zilimvutia sana.
Baada ya kumaliza hii, kwa kweli, kazi muhimu, "Boyarin" ilianza tena kampeni na, bila vituko vyovyote, ilifika Port Arthur mnamo Mei 13, 1903. Kwa wakati huu, Kikosi cha Pasifiki kilifanya ujanja, ambapo "mgeni" mara moja alijiunga: "Boyarin" alicheza jukumu la meli ya mazoezi na skauti wa karibu na kikosi cha vita. Mafundisho na ukaguzi uliofuata wa Gavana tayari umeelezewa mara kadhaa, na hakuna haja ya kurudia hapa, tutazingatia tu maoni ambayo yalitengenezwa na E. I. Alekseeva kuhusu "Boyarin" na "Novik".
Gavana huyo alibaini kuwa wasafiri wote walifika Port Arthur wanaoweza kutumika kabisa na tayari kwa hatua. Wakati huo huo, alitoa maoni juu ya "Boyar" kama ifuatavyo: "Cruiser iliyojengwa kwa nguvu na meli nzuri ya baharini. Faida sana, kwa suala la matumizi ya makaa ya mawe, skauti … "ya mapungufu, akigundua tu upanaji mwingi wa majengo ya maafisa, ambayo ilisababisha" ongezeko kubwa la maiti. " Wakati huo huo, kuhusu "Novik" E. I. Alekseev alijibu kwa kukosoa zaidi:
"Jengo lina shida za kawaida kwa mmea wa Shikhau, kwani ili kufikia kiharusi kikubwa, mwili wote na boilers na mashine, kutokana na akiba ya uzito, hupewa vipimo karibu na kikomo cha kikomo cha ngome. Alikuja kwa utaratibu mzuri na kutekeleza maagizo yote ya kukimbia hadi sasa bila kukataa, lakini katika hali ya hewa safi, dhidi ya wimbi, anapaswa kupunguza kasi. Itahitaji uangalifu mkubwa katika kudumisha na kutengeneza hivi karibuni."
Walakini, gavana alibaini kuwa Novik na Boyarin walikuwa na shida ya kawaida: ubora wa chini wa vituo vyao vya redio, ambayo ilifanya iwezekane kudumisha mawasiliano zaidi ya maili 10-15, wakati meli za zamani za kikosi cha Pasifiki zilibaki 25, na chini ya hali nzuri, hata maili 60. Maoni yalikuwa kwamba hapa makandarasi wa kigeni walidanganya sana, kwani ilijulikana kuwa vituo vya kisasa vya "telegraph isiyo na waya" vilivyowekwa kwenye meli za meli za Ujerumani zinaweza kutoa mawasiliano kwa maili 50-100. Lakini kwa ujumla, kwa kweli, wasafiri wawili wadogo wa kiwango cha 2 walikuwa muhimu sana na nyongeza muhimu kwa Kikosi cha Pasifiki. Inafurahisha kuwa wakati wa huduma yake fupi "Boyarin" alitembelea Chemulpo mara kadhaa: kwa kweli, "Varyag" na "Koreets" walibadilisha tu "Boyar" na boti la bunduki "Gilyak" lililobeba huduma ya stationary hapo.
"Boyarin" ilikutana na mwanzo wa vita, ikiwa katika safu ya tatu ya meli kwenye barabara ya nje: kulikuwa na 4 ya mistari hii, na "Boyarin" ilikuwa ya pili, kuhesabu kutoka pwani, au ya tatu, kuhesabu kutoka baharini. Kwa sababu ya eneo kama hilo mbaya, shambulio la waharibifu wa Kijapani kwenye Boyarin halikuonekana, na hawakushiriki kuikataa, lakini baadaye Makamu wa Admiral O. V. Stark alituma cruisers Novik, Askold na Boyarin kufuata waharibifu wa adui. Wafanyabiashara waliacha uvamizi wa nje saa 01.05, 02.00 na 02.10, mtawaliwa.
Kati ya wasafiri watatu waliokwenda baharini, ni Boyarin tu ndio waliofyatua risasi. Kulipokucha, msafiri huyo alipata mharibifu akiacha Port Arthur, akaifukuza na kufungua moto, lakini ikawa "Nguvu", ambayo, kwa sababu ya gari lililotenganishwa, iliingia kwenye mlolongo wa doria baadaye kuliko waharibifu wengine na kupoteza kikosi chake. Kutopata "wenzake wa usalama", lakini akigundua kuwa mharibu mmoja anaweza "kueleweka vibaya" na meli zingine za kikosi, "Strong" alikwenda kwa Dalny, na alfajiri aligundua kuwa "Boyarin" alikuwa akimfukuza, ambayo hivi karibuni ilimfyatulia risasi …
Mwangamizi alielewa kuwa walikuwa chini ya "moto mzuri", lakini tochi, kwa msaada wa ambayo "Nguvu" inaweza kutoa kitambulisho, hakuwa tayari kwa hatua ya haraka. Kwa hivyo, waangamizi walilazimika kuvumilia wakati kadhaa mbaya wakati ganda la Boyarin lilianguka karibu na meli yao. Mwishowe, kwenye "Nguvu" hata hivyo waliweka tochi yao sawasawa na wakatoa ishara iliyopangwa mapema, baada ya hapo kamanda wa "Boyarin" aliona ni muhimu kuomba msamaha kwa risasi katika ishara ya kurudi.
Kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, hii ilikuwa utaratibu safi kwa V. F. Sarychev, kwa sababu ikiwa mtu yeyote ataomba msamaha hapa, kwa hivyo mwangamizi mwenyewe. Ukweli kwamba wakati wa jioni itakuwa karibu kutofautisha mharibifu wa Kirusi kutoka kwa Kijapani na silhouette peke yake, kwa ujumla, inajidhihirisha. "Boyarin", inaonekana, ilikuwa imeelekezwa haswa katika mwelekeo wa harakati ya meli inayoondoka Port Arthur. Lakini kile kamanda wa "Nguvu" alikuwa akifikiria, ambaye mharibifu wake, kwa kweli, alikuwa amepotea na anaweza kukosewa kama meli ya adui, lakini wakati huo huo hakuwa tayari kutoa kitambulisho mara moja - hili ni swali kubwa na lisilo la kupendeza. Labda alifikiria kuwa kwa kuwa alikuwa akienda kwa Dalny, basi hapaswi kukutana na meli yoyote, ambayo ilikuwa ya kimantiki, lakini ni mfano mzuri kwamba mahitaji ya hati na usalama wa meli hayawezi kubadilishwa na mantiki yoyote. Hali ya nguvu isiyotarajiwa ilitokea, na ukosefu wa utayari wa taa karibu ulisababisha uharibifu kwa mharibifu na majeruhi ya wanadamu.
Nilirudi kwenye kikosi cha Boyarin tayari kabla ya giza, nikitia nanga mahali palepale karibu 08.00, lakini mara moja ilibidi tuachishe nanga tena, kwa sababu saa 08.00 wasafiri wa Kijapani walionekana - "mbwa": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" na Takasago. Kamanda wa Kikosi O. V. Stark mara moja alituma msafiri kwenda vitani dhidi yao, mara moja alighairi agizo hili, akawatupa waharibifu kwenye shambulio hilo, lakini akaghairi agizo hili pia, na mwishowe akaamuru meli za vikosi vya kikosi kutia nanga ili kujiunga na vita na kikosi kizima. Kwa kweli, wakati haya yote yanatokea, Wajapani, baada ya kutekeleza (lazima niseme, juu juu tu) upelelezi, waliondoka. Waliwapoteza saa 09.10 na O. V. Stark, ambaye alikuwa ameongoza vikosi vyake kuu kwenye bahari wazi, alirudi kwenye maegesho kwenye barabara ya nje.
Walakini, machafuko haya yote hayakuwa na athari kubwa kwa Boyarin - alienda na kikosi kizima, na akarudi nayo, lakini hakuinuka kwenye nanga, lakini alienda barabarani, akingojea maagizo kutoka kwa wakuu wake. Walifuata mara moja: saa 09.59 O. V. Stark aliamuru msafirishaji aende na ishara, halafu kutoka kwa meli kuu ya meli alituma semaphore kwa Boyarin amri ya kufanya ujasusi katika mwelekeo wa kusini mashariki.
Wakati huu, kwa kweli, ulikuwa saa bora zaidi ya "Boyar", kwa sababu ilikuwa kusini mashariki, maili 20 kutoka Port Arthur, ambapo Heihachiro Togo alipanga vikosi vyake kuu kwa shambulio hilo. Manowari za kikosi cha kwanza cha vita zilikuwa za kwanza kwenda vitani, zikifuatiwa na wasafiri wa kivita wa kikosi cha 2, na "mbwa" walifunga safu hiyo. Na kwa hivyo, wakati United Fleet ilipohamia Port Arthur, iligunduliwa na msafiri wa Urusi.
Kwa kweli, "Boyarin", ambayo ilikosewa kwenye meli za Japani kwa cruiser wa darasa la "Diana", mara moja akageuka na kukimbilia kwa vikosi vyake vikubwa, akipiga risasi 3 tu kutoka kwa kanuni ya 120 mm ya aft kutoka kwa nyaya 40. Kwa umbali, wale watu wenye bunduki hawakumgonga mtu yeyote, hata hivyo, lengo kuu la risasi haikuwa kudhuru Wajapani, lakini ili kuvutia umakini wao wenyewe - hii ililazimika kufanywa haraka iwezekanavyo, kwani meli za vita za Urusi zilikuwa nanga wakati huo. Kwa kuongeza, "Boyar" mara moja aliinua ishara "Ninaona kikosi cha adui cha meli nane." O. V. Stark mara moja aliwaamuru wengine wa wasafiri wa daraja la kwanza kwenda kuwaokoa Boyarin. Walakini, hawakuwa na wakati - kila kitu kilitokea haraka sana hivi kwamba Boyarin aliingia kwenye uvamizi wa nje kwa kasi hata kabla ya wasafiri wote kupata muda wa kuondoka.
Katika vita iliyofuata, "Boyarin" hakuchukua jukumu lolote: mwanzoni, aliweka mbali, ili asionekane na moto wa meli nzito za adui, kisha - akaenda kwa "Askold". Hakukuwa na hit kwenye cruiser, lakini projectile moja iliruka karibu sana na bomba la nyuma, ambalo liliifanya kutetereka, na shinikizo la hewa likatupa moto na makaa ya mawe kutoka kwa stoker aft.
Mara tu baada ya vita, meli isiyojulikana ilionekana kwenye upeo wa macho, ikifuatana na mharibifu. Kamanda wa kikosi mara moja alimtuma Boyarin kuwazuia na kuwaangamiza, lakini ilifunuliwa haraka kuwa walikuwa msafiri wa mgodi Horseman na Strong ya kuvuta, ambao walikuwa wakirudi kutoka Torton Bay. Halafu, mnamo 17.10 "Boyarin" ilipokea agizo la kumsindikiza anayeshughulikia "Yenisei" kwenda Talienvan Bay: kwa kweli, agizo hili lilikuwa la kwanza katika safu ya makosa mengi ambayo yalisababisha kifo cha msafiri.
Uamuzi wenyewe wa kumpeleka Yenisei chini ya msaidizi wa msafiri alikuwa sahihi kabisa, kwani uwezekano wa kuonekana kwa waharibifu wa Japani huko Talienwan hauwezi kupuuzwa. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima, kwa kweli, kumkabidhi "Boyarin" na ulinzi wa "Yenisei" kwa muda wote wa operesheni ya vita, hadi kukamilika kwake: kwa maneno mengine, "Yenisei" alipaswa kulindwa kwenye njia ya kwenda kwa kuwekewa mgodi, wakati wa seti hizi, na kisha kusindikizwa kurudi. Badala yake, "Boyarin" alipokea amri tu ya kuleta "Yenisei" mahali hapo, na kisha arudi kwenye kikosi, ambacho alifanya. Msafiri alirudi kwenye barabara ya nje siku hiyo hiyo saa 22.00.
Kwa kweli, V. F. Sarychev kwamba alitimiza agizo alilopokea, hakuweza kutenda vinginevyo, lakini wale ambao walilipa … Bado unaweza kuelewa (lakini sio udhuru) Makamu Admiral O. V. Stark, ambaye, pamoja na kikosi cha meli mbili mpya zaidi na cruiser moja ya kivita, na hata vita ambavyo vilifanyika baada ya hii, labda kichwa chake kilizunguka. Lakini hakuwa peke yake, alikuwa na maafisa wa wafanyikazi, na kwa nini, hakuna mtu aliyeweza kutoa ushauri mzuri kwa kamanda?
Baada ya yote, ni dhahiri kwamba uamuzi kama huo ulisababisha woga kwa Yenisei. Hali ya hewa ilikuwa nzuri, ilikuwa na theluji, haikuwa rahisi kuweka migodi, na kisha wakati wowote kuonekana kwa meli za Japani kulitarajiwa - telegraph isiyo na waya ilikuwa ikipata mazungumzo ya watu wengine. "Yenisei", ambayo ilionyesha kasi ya wastani ya mafundo 17.98 wakati wa vipimo. na ikiwa na bunduki 5 * 75-mm na 7 * 47-mm, kwa nadharia iliweza kurudisha shambulio la moja, na kwa bahati - na waharibifu kadhaa. Lakini - haswa kwamba kwa nadharia, kwani ikiwa angekamatwa wakati akiweka migodi, hakuweza kutoa hoja, na kwa kuongezea, uwepo wa idadi kubwa ya mabomu juu yake bila kutokuwepo kabisa kwa silaha ilifanya mawasiliano yoyote ya moto kuwa hatari sana. Lakini Wajapani, pamoja na waharibifu, pia walikuwa na wasafiri wa kasi, mkutano na moja ambayo ingekuwa mbaya kwa Yenisei..
Kwa ujumla, kamanda wa "Yenisei" V. A. Stepanov alilazimishwa, kwa upande mmoja, kuweka vizuizi haraka iwezekanavyo, na kwa upande mwingine, kuweka mahesabu kila wakati kwenye bunduki na kwa ujumla kuwa tayari "kuandamana na kupigana" wakati wowote, ambayo, kwa kawaida, ilifanya iwe ngumu kuweka mabomu. Waliwekwa usiku kucha mnamo Januari 28, na kisha siku nzima. Kwa hivyo, kufikia 19.00, vizuizi 2 viliwekwa kwa migodi 320, ikinyoosha kwa maili 7, na 317 kati yao "imewekwa" kawaida, na ni 3 tu zilizojitokeza. Wao, kwa kweli, ilibidi waangamizwe, ambayo ilifanywa kwa msaada wa mabomu ya pyroxylin, kwa usanikishaji ambao ulihitajika kuogelea hadi kwenye machimbo kwenye mashua.
Walakini, kamanda wa mchungaji hakuamini kwamba Yenisei alikamilisha utume wake wa mapigano hadi mwisho. Ndio, vizuizi alivyoweka vilizuia njia za bandari ya Dalny, isipokuwa njia tu iliyobaki, lakini kwa sababu ya shida za hali ya hewa na hitilafu kidogo kwenye moja ya vizuizi, kifungu kisicho cha lazima juu ya nyaya 5 pana kiliundwa, na wiani wa uwanja wa mgodi wa pili unapaswa kuimarishwa. Kwa kuwa bado kulikuwa na migodi 82 juu ya mlalamikiaji jioni ya Januari 28 (mwanzoni kulikuwa na 402 kati yao), V. A. Stepanov aliamua kulala huko Dalny, na asubuhi kumaliza kumaliza kuwekewa mgodi. Kwa hivyo, alikwenda moja kwa moja bandarini, kutoka ambapo alikabidhi mpango wa uwanja wa mgodi uliowekwa na yeye kwa makao makuu ya Gavana, na akalala usiku katika bandari ya Dalniy.
Asubuhi ya Januari 29 ilianza na … onyesho la maonyesho. Meli zote za kibiashara zilizokuwa Dalniy zilifukuzwa haraka kutoka hapo kando ya barabara kuu iliyotelekezwa. Halafu, kutoka kwa Yenisei, mbele ya watazamaji walioshangaa, kwa dharau walichimba barabara kuu, wakitupa migodi 2 juu yake. Kwa kweli, badala ya pyroxylin, kulikuwa na mchanga kwenye machimbo, kwa hivyo hakuna kitu kilichoingiliana na usafirishaji, lakini ni nani aliyejua juu yake?
Pamoja na usanikishaji wa dakika 82 za mwisho "Yenisei" aliweza hadi saa sita, na kisha msiba ukatokea. Walipata migodi miwili ambayo iliibuka, na kamanda wa yule anayeshughulikia kazi hiyo, akiogopa kuzunguka bila sababu katika eneo hatari, aliamuru kutoshusha boti, lakini "kurudi nyuma" - kuikaribia migodi hiyo nyuma na kuipiga na bunduki. Dhidi ya uamuzi huu V. A. Stepanov alionywa na mgodi na maafisa wa mabaharia, lakini ilikubaliwa. Na kwa hivyo, wakati Yenisei aliposogea mbele, mgodi mwingine ukaibuka ghafla na kulipuka chini ya daraja. Ugavi wa pyroxylin ulilipuka, na Yenisei alizama kwa dakika 15 tu, na kuua watu 95, pamoja na kamanda wake. V. A. Stepanov hakuuawa na mlipuko huo, lakini alipendelea kulipia kosa lake kwa bei ya juu zaidi: alikataa kuiacha meli iliyokuwa ikifa.
Msiba umekwisha, oksijeni imeanza. Huko Dalny, walisikia sauti ya mlipuko, wakiamua kuwa Yenisei ndiye aliyeathiriwa na shambulio la torpedo, na kisha wakaweza kukosea sanamu za meli za kibiashara zilizokuwa zikitoka Pot-Arthur kwa meli za kivita za Japani. Kama matokeo, mkuu wa gereza la Dalny, Meja Jenerali mashuhuri A. F Fock, aliagiza gavana kwa telegraph mara moja juu ya shambulio la waharibifu wa Kijapani.
Huko Port Arthur, telegram ilipokelewa na mara moja ikatuma "Boyarin" kwa Dalny, ambapo alienda saa 2.30 jioni siku hiyo hiyo, akifuatana na waharibifu "Vlastny", "Kuvutia", "Sentry" na "Rapid". Na tena, hii haikuwa ya kwanza na sio ya mwisho "kufukuza roho" katika historia ya majini ulimwenguni, na kila kitu kingemalizika vizuri kwa msafiri, lakini kosa kubwa la pili lilifanywa: V. F. Sarychev hakupokea mpango sahihi wa uwekaji wa mgodi huko Talienvan Bay.
Ilibadilika kama hii: Admiral wa nyuma M. P. Molas, kwa kweli, alionya kamanda wa Boyarin kwamba kulikuwa na migodi kwenye ghuba hiyo, na hata akaonyesha mahali pao kwenye ramani, lakini shida ilikuwa kwamba aliweka alama katika maeneo ya uwanja wa mgodi takriban tu. Ni zaidi ya uwezekano kwamba M. P. Molas wakati huo hakuwa na habari iliyopewa V. A. Stepanov, mpango wa vizuizi ambao Yenisei aliweka usiku wa Januari 28-29!
Na kwa hivyo, "Boyarin" na boti za torpedo zilisafirishwa kuelekea Talienvan Bay, zikiwa na wazo tu la takriban uwanja wa mabomu. Kama matokeo, akiwa amekaribia kisiwa cha Zuid-Sanshantau kwa maili 2-2.5, cruiser aliingia kwenye uwanja wa mgodi. Mlipuko huo ulipaa radi saa 16.08. karibu katikati ya meli upande wake wa kushoto, uwezekano mkubwa - kati ya vyumba vya boiler vya 2 na 3, lakini karibu na mashimo ya makaa ya mawe. Cruiser ilifunikwa na vumbi la makaa ya mawe, alipokea roll ya digrii 8 na haraka akatua ndani ya maji. V. F. Sarychev bado aliamini wakati huo kwamba cruiser bado anaweza kuokolewa. Vipande vyote visivyo na maji, milango, shingo, zilipigwa chini mara tu baada ya cruiser kupima nanga na kwenda Talienvan, kwa hivyo sasa kamanda wa Boyar aliamuru kuanza pampu ambazo zinachukua maji kutoka kwa vyumba vya stoker na kupaka plasta. Walakini, laini za mvuke zilikatizwa na baada ya dakika chache pampu zilisimama.
Hali ilikuwa mbaya sana. Cruiser hakuwa na hoja, alikaa ndani ya maji kupitia windows, roll ilikuwa ikikua, ikifikia digrii 15 kwa upande wa bandari. Lakini shida kuu ilikuwa kwamba upepo mkali sana (kama alama 5) na uvimbe mkubwa ulibeba cruiser hadi kisiwa hicho, hadi uwanja wa mabomu. Na katika hali hizi, kamanda wa "Boyar" V. F. Sarychev aliamua kuwa msafirishaji alikuwa amehukumiwa na alikuwa karibu kulipuka kwenye mgodi mwingine, na kwa hivyo aliamua kuacha meli.
Aliamuru kusimamisha kazi juu ya uanzishaji wa plasta na kuhamisha, ambayo ilifanyika - timu nzima, ukiondoa watu 9, ambao wameonekana kuuawa katika vyumba vilivyojaa mafuriko, wakibadilishwa kuwa waharibifu.
Kisha waharibifu 2, mmoja wao alikuwa V. F. Sarychev, aliondoka kwenda Port Arthur, wakati wale wengine wawili walicheleweshwa. Ukweli ni kwamba maafisa wa cruiser hawakushiriki kusadikika kwa kamanda wao kwamba Boyarin hakika angezama, na alitaka kuwa na uhakika wa kifo chake. Kwa hili, iliamuliwa kuwa Sentinel waharibifu, huru kutoka kwa amri ya Boyarin, angekaribia tena cruiser na kulipua na mgodi wa kibinafsi.
"Sentinel", akikaribia "Boyarin" kwa nyaya 3, alijaribu kupiga risasi risasi kutoka kwenye bomba la torpedo ya nyuma, lakini hakufanikiwa. Kwa sababu ya msisimko, mgodi haukutoka kabisa, lakini ulisonga mbele tu, kifaa cha Aubrey kiliwasha, kwa hivyo haikuwezekana kuitupa ndani ya maji au kuchaji tena kifaa. Kisha "Sentinel" alifanya jaribio la pili kushambulia "Boyarin", akitumia vifaa vya mgodi wa uta kwa hii. Wakati huu, torpedo iliingia ndani ya maji salama, lakini inaonekana kwamba ilizama katikati, kwani Bubbles za hewa ziliacha kutoka juu na hakukuwa na mlipuko. Baada ya hapo, "Mlinzi" hakuwa na chaguo zaidi ya kwenda Port Arthur.
Wengine wanajulikana. "Boyarin" iliyoachwa na wafanyikazi haikugonga migodi yoyote, na waharibu walituma asubuhi ya Januari 30 pamoja na stima ya Jumuiya ya Reli ya Mashariki ya China "Sibiryak" chini ya amri ya jumla ya Kapteni 1 Rank N. A. Matusevich aligunduliwa na msafiri ambaye alikuwa amekwama kwenye ubao wa nyota kwenye ncha ya kusini ya Kisiwa cha Zuid-Sanshantau. Msafiri huyo alitingishwa kidogo juu ya wimbi, ambalo lilionyesha kuwa "limekwama" kwa uhuru juu ya ziwa, na linaweza kutekelezwa baharini au kwenye uwanja wa mabomu. Fikia "Boyarin" kwenye stima au kwenye mashua ya torpedo N. A. Matusevich aliona ni hatari kupita kiasi, na kweli ilikuwa hivyo, kwa hivyo chama cha ukaguzi kilifika kwenye cruiser kwenye mashua.
Ukaguzi, ambao ulichukua siku nzima, ulionyesha kuwa msafiri anaweza kuokolewa vizuri. Vipande vya kichwa na vifaranga vilikuwa vimepigwa chini, kwa hivyo mafuriko yalikuwa ya ndani. Hakukuwa na maji kabisa katika upinde wa vyumba vya boiler na nyuma ya vyumba vya injini, vyumba vya injini wenyewe vilikuwa na mafuriko kidogo: katika chumba cha kushoto, maji yalifikia mitungi ya injini ya mvuke, karibu na kulia moja, ilijaza tu nafasi mbili chini. Juu ya staha ya kivita, maji yalikuwa juu tu ya vyumba vya boiler, lakini hata huko kiasi chake kilikuwa kidogo na hakuingiliana na ukaguzi wa meli.
Kulingana na matokeo ya uchunguzi, N. A. Matusevich alifanya hitimisho lisilo na shaka juu ya hitaji la operesheni ya uokoaji na … akaenda kwa Dalny usiku huo. Ole, jioni hiyo hiyo hali mbaya ya hewa ilizuka na dhoruba kali kali ilianza, na milipuko ilisikika huko Dalny. Asubuhi iliyofuata "Boyarin" ilipotea.
Baadaye, cruiser ilipatikana - ilipatikana imelala upande wa kushoto mita 40 kutoka ncha ya kusini magharibi ya kisiwa cha Zuid-Sanshantau. Wakati huo huo, katika maji kamili, meli ilikuwa karibu kabisa kufichwa chini ya maji, ili ncha za milima na yadi tu ndizo zilionekana, lakini kwa wimbi la chini upande wa starboard ulitoka mita kutoka kwenye uso wa bahari. Inavyoonekana, msisimko uliondoa "Boyar" kutoka kwa kina kirefu, na kuchukua hiyo hiyo hadi uwanja wa mgodi - kutoka kwa mkusanyiko wa mara kwa mara cruiser bado alizama.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba kifo cha "Boyarin" kilitokana na makosa mengi ya watu wote walioorodheshwa hapo juu, ambayo kila moja ilichochea ile ya awali.
Ikiwa Boyarin hapo awali ilikuwa imetumwa sio tu kuchukua Yenisei kwa Dalny, lakini kuilinda huko, basi hakuna kitu ambacho kingetokea na, uwezekano mkubwa, mlalamishi mwenyewe angeishi. Chini ya ulinzi wa msafirishaji, wafanyikazi wa Yenisei wangeweza kuelekeza bidii yao yote kwa kuwekewa mgodi, bila kuvurugwa na utayari wa mara kwa mara wa kushiriki vitani. Uwezekano mkubwa, katika kesi hii, uwanja wa mabomu ungewekwa mapema kuliko hii ilivyotokea, na hata kama sivyo, basi V. A. Stepanov hakuwa na sababu kama hiyo ya kukimbilia, na ilikuwa kukimbilia kuliharibu mgodi. Lakini hata kama Yenisei angelipua hata hivyo, isingeweza kusababisha kifo cha Boyarin - akiwa katika kusindikiza mapigano, msafiri huyo angejua kile kilichotokea na hakuna hofu na "waharibifu wa Kijapani wanaoshambulia" ingekuwa imetokea.
Kwa maneno mengine, mipango inayofaa ya operesheni ya madini katika Ghuba ya Talienvan ingeweza kusababisha ukweli kwamba Yenisei au Boyarin hawatakufa.
Lakini kile kilichofanyika kimefanywa, na sasa Kikosi cha Bahari la Pasifiki kinapoteza mchungaji nje ya bluu. Vivyo hivyo zaidi? Kwa kweli, makao makuu ya Steward, ikiwa hayakuidhinishwa, basi ilifanya kosa kubwa. Walituma "Boyarin" kutafuta waangamizi wa Kijapani, lakini hakuna mtu aliyejisumbua kumpa V. F. Ramani ya Sarychev ya uwanja wa migodi! Lakini makao makuu ya Gavana yalikuwa na moja, alikabidhiwa na kamanda wa Yenisei jioni ya Januari 28, wakati Boyarin alienda kutekeleza agizo tu saa 2.30 jioni mnamo Januari 29!
Kwa kweli, V. F. Sarychev alielewa kuwa haikuwa bure kwamba mnamo Januari 27, msafiri aliye chini ya amri yake "alisindikiza" Yenisei, ambayo ilikuwa imejaa migodi karibu na kitambaa. Lakini alipata mpango wa uwanja wa mgodi, hata ule wa takriban, kwa bahati tu.
Ukweli ni kwamba Admiral Nyuma M. P. Molas hakujua kabisa kwamba Boyarin ilikuwa ikipelekwa mahali pengine, angeenda kumshirikisha Boyarin katika hatua inayofuata ya madini, kumsindikiza mlalamishi wa Amur. Kwa hili, M. P. Molas na kuitwa V. F. Sarychev mwenyewe. Ukweli kwamba "Boyarin" tayari imetumwa kwa Talienvan, M. P. Molas hakujua. Admiral wa nyuma mwenyewe, uwezekano mkubwa, bado hajapata mpango wa madini uliohamishwa kwenda makao makuu na kamanda wa Yenisei, na, labda, alitoa V. F. Takwimu za Sarychev sio juu ya eneo halisi la vizuizi, lakini juu ya wapi walipaswa kuwa kulingana na mpango huo. Wakati huo huo, kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, alama za pwani hazikuonekana vizuri kwenye Yenisei, na msimamo halisi wa migodi unaweza kutofautiana na yale yaliyopangwa.
Lakini ukweli mbaya ni kwamba ikiwa sio kwa bahati mbaya, basi V. F. Sarychev angepelekwa Talienvan bila mipango yoyote!
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba uongozi wa Kikosi kilifanya kila juhudi kuhakikisha kuwa msiba mara mbili unatokea, hata hivyo, baada ya Boyarin kwenda baharini, jukumu la operesheni zaidi lilianguka kwenye mabega ya kamanda wake, V. F. Sarychev. Na alifanya nini?
Hatutazungumza juu ya hitaji la kwenda kwenye eneo la kuwekewa mgodi bila kuwa na ramani sahihi ya uwanja wa mabomu: mwishowe, V. F. Sarychev alipokea agizo, ambalo, kama unavyojua, halijadiliwi. Ingawa, kwa kweli, kuna maswali mengi hapa: kwa bahati mbaya, vifaa kuhusu maagizo yaliyopokelewa na V. F. Sarychev, mwandishi wa nakala hii karibu hakuna. Lakini hata ikiwa tunafikiria kuwa hali za nje na "ajali zinazoepukika baharini" ni lawama kwa mlipuko wa Boyarin, basi vitendo vya V. F. Sarychev baada ya mlipuko inapaswa kuzingatiwa kuwa ya aibu na haistahili kabisa heshima ya afisa wa majini.
Ripoti ya V. F. Sarycheva ni, labda, ni kweli kabisa: baada ya kubainika kuwa laini za mvuke zilivunjwa na msafirishaji alipoteza kasi, na upepo na uvimbe ulimpeleka mahali pa uwanja unaodaiwa wa mgodi, labda aliamini kwa dhati kwamba meli hiyo ilikuwa imeangamia. Ingawa hapa swali tayari linatokea - Talienvan Bay inaonekana kuwa sio Mariana Trench, na haikuwa mbali na kisiwa hicho, ambapo uwepo wa kina kirefu hauwezi kutarajiwa. Kwa nini V. F. Sarychev usijaribu kutoa nanga? Ndio, injini za mvuke hazikufanya kazi, lakini operesheni kama hiyo ingeweza kufanywa kwa mikono, na wakati wa nanga, ingewezekana kuokoa meli kutoka kifo na kungojea vuta nikuvute. Kwa wale waharibifu wanaoandamana na Boyarin, ni wazi hawakuweza kuwa vuta kwa sababu ya udogo wao, na hata walilazimika "kuvuta kamba" dhidi ya upepo, kufikia hadi alama 5 na uvimbe mkubwa. Lakini kwa nini usijaribu kuacha nanga?
Walakini, mtu lazima aelewe kuwa mwandishi wa nakala hii, kwa shauku yake yote kwa meli, aliona bahari haswa kwenye picha au kutoka pwani, kwa hivyo labda kulikuwa na sababu kadhaa zinazoeleweka kwa mabaharia wa kweli, kwa sababu ambayo haikuwezekana kufanya hii. Lakini kisichoweza kueleweka au kuhesabiwa haki ni tabia ya V. F. Sarychev baada ya kuamua kuondoka kwenye meli.
Ikiwa V. F. Sarychev aliamua kuwa Boyarin imehukumiwa, ilibidi afanye kila kitu muhimu ili kuzuia msafiri asianguke kwa adui, ambayo ni kwamba, ilibidi aamuru Kingstones zifunguliwe. Hakuna marejeleo ya haraka ya msaada wa uokoaji hapa - wakati hatima ya meli ya vita iko hatarini, huwezi kukimbilia kwa njia hiyo, na zaidi ya hayo, uokoaji huo bado ungewezekana mara moja. Haitoshi "kupiga filimbi kila mtu ghorofani", unahitaji kushusha boti, kuweka wafanyakazi ndani yao, angalia ikiwa kuna mtu yeyote aliyebaki nyuma ya meli, na kadhalika. Hiyo ni, wafanyikazi walikuwa na wakati wa kutosha kufungua Kingstones, na hata ikiwa hii ilihusishwa na ucheleweshaji kidogo wa uokoaji, ambayo inatia shaka, ucheleweshaji huu unapaswa kuchukuliwa. V. F. Sarychev, kwamba yeye, wanasema, alikuwa na hakika kwamba msafiri atakufa hivi karibuni, hayastahili chochote, kwa sababu haitoshi kuwa na uhakika kwamba meli itaharibiwa. Lazima tuhakikishe kwa macho yetu kwamba imeharibiwa! Na V. F. Sarychev? Mara tu wafanyakazi walipohamishwa kwenda kwa waharibifu, ambayo, ni wazi, hawakuwa hatarini, badala ya kusadikika juu ya kifo cha "Boyarin", aliondoka kwenda Port Arthur.
Katika ripoti hiyo, kamanda wa Boyarin (sasa wa zamani), kama kisingizio cha haraka kama hiyo, alionyesha kwamba alikuwa akiogopa kuwasili kwa waharibifu wa Kijapani, kukamata ambayo, kwa kweli, msafiri alitumwa. Kwa kweli, waharibifu ambao walipokea wafanyikazi wa Boyarin walifanana zaidi na makopo ya dawa za makopo na hawakufaa kupigania. Lakini hii, tena, haikuwa sababu ya kuachana na msafiri bila kuizamisha na torpedoes. Na muhimu zaidi, V. F. Sarychev aliondoka kwa mashua ya torpedo kwenda Port Arthur, wakati boti zingine mbili za torpedo zilicheleweshwa ili kujaribu kuzamisha Boyarin. Walifanya hivyo kwa hiari yao wenyewe, lakini kwa kufanya hivyo waliongeza dai moja zaidi kwa kamanda wa cruiser - inageuka kuwa V. F. Sarychev "akiokoa wafanyikazi" alikimbilia Port Arthur, hata hakuhakikisha kuwa waharibifu wote walifuata mfano wake … kamanda huyo "mwenye wasiwasi juu ya walio chini".
Haishangazi kwamba V. F. Sarychev hakuridhika na O. V. Stark, wala Viceroy, na mnamo Februari 12, 1904, kesi ilifanyika juu ya kamanda wa zamani wa "Boyar". Upole tu wa kushangaza wa sentensi hiyo ni wa kushangaza: V. F. Sarychev ilitambuliwa
"Nina hatia kwamba, wakati msafiri alipokea mashimo, hakuaminiwa vya kutosha kwa meli na, kwa sababu ya hii, hakuchukua hatua sahihi kuiokoa, matokeo yake ilikuwa kuondolewa haraka kwa wafanyakazi kutoka kwa msafirishaji na kuachana na chombo. Uzembe au uzembe katika vitendo vya kamanda kudhibiti cruiser, ambazo zilikuwa sababu ya kifo cha yule wa mwisho, haikutambuliwa na korti katika mazingira ya kesi hiyo."
Kama matokeo, badala ya kushushwa cheo na kufutwa kazi kwa aibu, ambayo V. F. Sarychev alistahili kabisa, alishuka tu kwa kuandika pwani. Aliwekwa amri ya betri ya pwani iliyo na bunduki za 47-mm na 120-mm, na hata, baadaye, alipewa tuzo kwa utetezi wa Port Arthur. Baada ya vita, aliweza kupanda hadi cheo cha mkuu-mkuu wa meli na kuwaongoza wafanyakazi wa Libau - vizuri, angalau hawakumwamini tena kuamuru meli za kivita.
Kwa shughuli ya uokoaji isiyofanikiwa, ambayo iliongozwa na N. A. Matusevich, halafu A. V. Skvortsov, mwandishi wa monografia iliyotolewa kwa "Boyarin", alizingatia matendo yake yanastahili aibu, kwani "aliiacha bila usimamizi wowote meli ambayo wokovu wake alipewa dhamana."Lakini hapa ni ngumu kukubaliana na mwanahistoria anayeheshimiwa - kwa maoni ya mwandishi, aibu hii kwa N. A. Matusevich bado hajastahili.
Angeweza kufanya nini alipopata msafiri? Kwa sababu ya hitaji la kuelekeza chama cha ukaguzi kwenye mashua, tathmini ya hali ya msafiri ilikuwa tayari jioni. Kwa njia ya kupendeza, "Boyarin" inapaswa kuwa imepatikana chini, lakini shida ni kwamba hakuna njia ya N. A. Hakukuwa na Matusevich. Kitu pekee ambacho bado aliweza kufanya ni kuacha nanga, lakini hii ndivyo N. A. Matusevich na akaamuru: swali lingine, kwamba aliamuru "Usisimamishe kamba wakati huo huo, ukimpa yule wa pili fursa ya kuchora kama inavyonyosha." Je! Huu ulikuwa uamuzi sahihi? Kwa upande mmoja, kwa kusimamisha kamba, waokoaji wangezuia uhamaji wa msafiri, lakini kwa upande mwingine, ilikuwa ikigonga mawe hata hivyo, kwa hivyo labda ilikuwa na maana kufanya kama nahodha wa daraja la 1 alivyoamuru, ili cruiser ingeweza "kuvutwa mbali" katika upepo unaofaa kutoka chini hadi maji ya wazi? Tena, ni baharia mtaalamu tu ndiye anayeweza kutathmini uamuzi kama huo, lakini inaweza kudhaniwa kuwa N. A. Matusevich alikuwa na sababu za kufanya vile vile alivyofanya.
Kwa ukweli kwamba aliacha "Boyar" bila kutunzwa … na ni nini, kwa kweli, inaweza kutoa usimamizi kama huo? Ilikuwa haina maana kumtazama msafiri kutoka pwani; hata hivyo, hakuna msaada ulioweza kutolewa kutoka hapo. Na ilikuwa inawezekana kuondoka idadi fulani ya watu moja kwa moja kwenye cruiser, lakini wangeweza kufanya nini hapo wakati mashine na mifumo haikufanya kazi? Cruiser haikuweza kudhibitiwa, na ikiwa kuna shida yoyote, ambayo kwa kweli ikawa dhoruba, wangeongeza tu kwenye orodha ya waliouawa kwenye Boyar.
Kwa hivyo, tunaweza kudhani (lakini sio kusisitiza kwa hakika) kwamba katika hadithi hii yote ni N. A. Matusevich hakustahili aibu yoyote. Ama V. F. Sarychev, basi kwa matendo yake aliharibu, kwa kweli, hata mmoja, lakini wasafiri wawili. Kwa kweli, hii tayari ni historia mbadala, lakini ikiwa "Boyarin" hangekufa, angeshiriki mizigo ya huduma na "Novik". Halafu hakutakuwa na sababu ya kuweka chini ya mvuke cruiser ya kivita tu ya kiwango cha 2 iliyobaki kwenye kikosi, ambacho kilikuwa "Novik". Katika kesi hii, kusimamishwa kwake kusingekuwa katika hali mbaya kama hiyo baada ya kufanikiwa mnamo Julai 28, msafiri hangelazimika kusafiri karibu na pwani ya Japani, na ni nani anajua, labda Novik bado angeweza kufuata maagizo ya Mfalme-Mfalme na angefika Vladivostok.
