Mnamo Agosti 26, 1914, msafiri wa Ujerumani Magdeburg alifanya operesheni nyingine ya uvamizi na kuzunguka pwani ya Kisiwa cha Odensholm karibu na pwani ya kaskazini ya Estonia ya kisasa. Hivi karibuni meli ya adui ilikamatwa na mabaharia wa Urusi kutoka kwa wasafiri wanaokaribia Bogatyr na Pallada. Warusi walizuia uokoaji wa Wajerumani na wakachukua vitabu vya ishara vya meli za Wajerumani.
Nambari za Wajerumani ziligunduliwa na wavunjaji wa sheria wa Urusi. Kama matokeo, meli za Urusi zilifahamu vizuri muundo na vitendo vya jeshi la wanamaji. Waingereza walipata faida kubwa sawa juu ya meli za Wajerumani, ambao Warusi walipitisha maandishi hayo.
Magdeburg
Cruiser nyepesi iliwekwa chini katika chemchemi ya 1910 na kukabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji mnamo 1912. Kuhama tani 4550, kasi kubwa - hadi 28 mafundo. Cruiser alikuwa na mkanda wa silaha hadi 60 mm, silaha nzuri - bunduki za moto haraka za 12 - 105 mm, zilizopo mbili za torpedo zilizopo chini ya njia ya maji, pamoja na bunduki za kupambana na ndege. Cruiser ilibeba migodi na vifaa karibu 100 kwa kutolewa. Wafanyikazi walikuwa na zaidi ya watu 350. Cruiser ilitofautishwa na silaha nzuri na silaha, usawa bora wa bahari na ujanja.
Meli hiyo ilitumiwa kwanza na ukaguzi wa Torpedo kama meli ya majaribio katika ukuzaji wa silaha za torpedo, basi ilikuwa sehemu ya Idara ya Ulinzi ya pwani ya Bahari ya Baltic. Mnamo Agosti 2, 1914, wasafiri wa Augsburg na Magdeburg walielekea Libau. Wakati huo huo, Wajerumani tayari walijua kuwa hakukuwa na meli na manowari za Urusi huko Libau, maghala na maskani zilichukuliwa na kuharibiwa. Wasafiri wa Ujerumani waliweka mabomu katika barabara ya Libau na kufyatua risasi bandarini.
Katika siku zijazo, "Magdeburg" ilifanya kama sehemu ya kikosi chini ya amri ya Admiral wa Nyuma Mischke. Meli za Wajerumani zilisumbua pwani, zilirusha kwenye taa za taa, nguzo za ishara, zilipanda mabomu, wakati zikiepuka mgongano na meli za Urusi.
Kifo cha msafiri
Usiku wa Agosti 25-26, 1914, kikosi cha Wajerumani chini ya amri ya Nyuma ya Admiral Bering iliyo na wasafiri wa Augsburg na Magdeburg, waharibifu watatu, walifanya uvamizi kwenye mdomo wa Ghuba ya Finland. Usiku, katika ukungu mnene kwa sababu ya makosa ya uabiri, Magdeburg iliingia kwenye mawe karibu na sehemu ya kaskazini ya kisiwa cha Odensholm (Osmussar), karibu mita 500 kutoka pwani. Sehemu tatu za upinde zilijaa maji mara moja. Sehemu mbili za nyuma za nyuma ziliharibiwa na kujazwa na maji, meli ilikuwa imefungwa benki upande wa bandari. Kujaribu kujiondoa, mabaharia walitupa kila kitu walichoweza - baharini, risasi, makaa ya mawe, vipuri nzito, n.k. Pamoja na juhudi zote za wafanyakazi, haikuwezekana kujiondoa kutoka kwa kina kirefu peke yao.
Ajali na cruiser ya Ujerumani ilitokea kwenye kituo cha huduma ya mawasiliano ya Baltic Fleet, iliyokuwa kwenye kisiwa hicho na iliunganishwa na bara na kebo ya simu ya chini ya maji. Tayari saa 1 dakika 40. Katika Revel, ujumbe wa kwanza wa simu na habari juu ya tukio hilo uliondoka kisiwa hicho hadi kituo cha kati cha mkoa wa kusini wa huduma ya mawasiliano. Kwa kuongezea, chapisho liliarifu amri ya mabadiliko yote katika hali hiyo. Kwa hivyo, saa 2:00. Dak. 10. chapisho la kisiwa hicho liliripoti kwamba meli ya pili ilikuwa imekaribia. Wajerumani walipunguza boti na kutua kwenye kisiwa hicho, mapigano ya moto yakaanza. Saa 3 usiku. Wakati wa usiku, afisa wa zamu aliripoti hali hiyo karibu na kisiwa cha Odensholm kwa Kamanda wa Kikosi cha Baltic, Admiral Essen. Kama matokeo, amri ya Urusi ilijifunza juu ya tukio hilo karibu mara moja. Essen aliamuru waharibifu na wasafiri wa doria wapelekwe kwenye tovuti mara tu ukungu utakaporuhusiwa. Asubuhi, wakati kutoka kwa chapisho waliona msafiri ameketi chini, kamanda alijulishwa juu ya hii. Essen aliwaamuru wasafiri kusafiri mara moja kwenda Odensholm.
Saa 7 kamili. Dakika 25 wasafiri wa Kirusi Bogatyr na Pallada walipima nanga. Kikosi cha kuharibu kiliondoka nao. Walakini, waharibifu hawakuwa na bahati. Kwa shida kubwa walitoka kwenye skerries kwenye ukungu, kuamua eneo lao kwa kupima kina. Kwa kuzingatia wenyewe magharibi mwa Odensholm kuliko vile walivyokuwa, walielekea mashariki. Kama matokeo, tulipoteza muda mwingi katika kutafuta adui. Baadaye, ujumbe ulipokelewa juu ya uwepo wa msafiri mwingine wa Ujerumani katika eneo hilo. Essen alituma vikosi vingine viwili vya waangamizi, wale waendeshaji baharini Oleg na Urusi. Kisha msaidizi mwenyewe akatoka "Rurik".
Mwangamizi wa Ujerumani V-26, ambaye alikaribia eneo la ajali, alijaribu kuondoa Magdeburg nyuma ya nyuma. Walakini, hakuweza kuchukua msafiri chini. Asubuhi, Magdeburg ilifungua moto kutoka kwa bunduki zake za taa kwenye nyumba ya taa na kituo cha ishara karibu nayo. Mnara wa taa uliharibiwa. Lakini kituo cha redio kilinusurika, na waangalizi waliendelea kupeleka habari. Kwa sababu ya kutofaulu kwa majaribio ya kuondoa meli kutoka chini, kamanda wa cruiser Richard Habenicht aliamua kuondoka "Magdeburg" na kulipua. Saa 9:00. Dak. 10. mashtaka yaliwekwa katika upinde na nyuma ya meli, na mharibu akaanza kupiga watu risasi. Kamanda wa meli, Kapteni Habenicht, na msaidizi wake walibaki kwenye meli. Mlipuko huo uliharibu upinde wa cruiser hadi bomba la pili.
Katika kipindi cha saa 10 hadi 11, meli za Kirusi zilionekana kwenye ukungu. Hawa walikuwa wasafiri wa meli Pallada na Bogatyr. Wajerumani kwenye mashua ya torpedo walidhani Bogatyr kama mharibifu na wakafyatua risasi. Cruiser "Magdeburg", licha ya pua iliyoharibiwa, pia ilifyatua risasi. Wasafiri wa Kirusi walijibu. Wakati wa vita, ukungu uliongezeka sana hivi kwamba haikuwezekana kuelekeza bunduki kwenye vituko, na wale walioshika bunduki walipiga risasi tu kwa mwelekeo wa adui. Ilikuwa haiwezekani kujua ni ipi kati ya silhouettes nyeusi ilikuwa taa ya taa na ambayo ilikuwa cruiser ya Ujerumani. Wajerumani walijibu kikamilifu, lakini kwa sababu ya ukungu, makombora hayo yalishuka chini na vichwa vya chini au ndege. "Bogatyr" alifyatua haswa "Magdeburg", na kisha akahamishia moto kwa mharibifu, ambayo ilianza kuondoka. Mwangamizi wa Wajerumani alifyatua migodi miwili ya kibinafsi kwenye Bogatyr, kisha moja zaidi. Meli ya Urusi iliweza kukwepa. Pallada alifyatua risasi baadaye na pia akafyatua risasi huko Magdeburg. Cruiser ya Ujerumani iliharibiwa vibaya. Karibu saa 12 jioni. bendera iliteremshwa kwenye cruiser ya Ujerumani. Vita vyote vilidumu kwa dakika 20 tu na pande zilikoma moto kwa umbali wa nyaya kama 20. Wasafiri wa Kirusi hawakufuata mwangamizi wa Wajerumani anayeondoka. Kulingana na data ya Wajerumani, watu 17 walifariki kwenye cruiser Magdeburg na mwangamizi, 17 walijeruhiwa na 75 hawakupatikana. Kamanda wa cruiser, maafisa wawili na mabaharia 54 walikamatwa. Wafanyikazi wengine walitoroka kwa mharibifu.
Wasafiri wa Kirusi karibu waliharibu waharibifu wao. Saa 11 kamili. Dakika 40 waharibifu wawili walionekana chini ya amri ya mkuu wa huduma ya mawasiliano A. N. Nepenin, ambao walikuwa wamejaa kwenye cruiser. Kulingana na ripoti za wasafiri, wa kwanza alitoa mgodi. Wasafiri walifyatua risasi, lakini baada ya volleys nne waligundua kuwa waharibifu walikuwa wao wenyewe. Hawa walikuwa waharibifu Luteni Burakov na Ryaniy. Kulingana na ripoti kutoka kwa waharibifu, wasafiri hao walifyatua risasi kwanza, baada ya hapo Burakov walifyatua migodi miwili bila kutambua meli zao. Kwa bahati nzuri, hakuna mtu aliyeumizwa. Janga ambalo lingeweza kutokea kwa sababu ya kuchanganyikiwa na meli kuondoka (waharibu hawakujua juu ya kuondoka kwa wasafiri wao) na ukungu mzito haukutokea.
Siri ya meli ya Wajerumani
Baada ya kutua kwenye cruiser, Warusi waligundua kuwa ilikuwa Magdeburg. Mabaharia kadhaa na nahodha walikamatwa hapa. Wafanyikazi wengine wa cruiser walikamatwa kwenye kisiwa hicho, ambapo walisafiri (wengi wakazama). Cruiser ya Wajerumani iliharibiwa vibaya: kutoka kwa mlipuko wa pishi ya risasi, upinde uliharibiwa, bomba la kwanza na mtangulizi hawakupatikana. Mdomo wa bunduki moja ulichomwa kutoka kwa makombora yetu, mtandao wa telegraph ulikatika, bomba ziliharibiwa. Lakini mifumo yote nyuma ilikuwa salama.
Kwa hivyo, kosa lisilo na shaka la Wajerumani, ambao kwa kiburi walitembea kwa mwendo wa kasi kwenda kwenye ukungu mzito, na vitendo vya kazi vya meli zetu vilinyima Ujerumani gari la kusafiri mpya lenye thamani. Hasara kwa Wajerumani ilikuwa ya kipuuzi, ya kukera, lakini ndogo kwa kiwango cha vita kuu. Ilionekana kuwa inawezekana kukomesha hii. Huwezi kujua meli kwa sababu moja au nyingine ziliangamia na zitaangamia vitani. Lakini ikawa kwamba ni mapema sana kumaliza hadithi hii.
Nyaraka za siri zilipatikana huko Magdeburg, ambayo iliachwa haraka na timu. Mabaharia wetu waligundua kitabu cha ishara na idadi kubwa ya hati mbali mbali za jeshi la wanamaji la Ujerumani, pamoja na zile za siri. Karibu vitabu mia tatu peke yake (amri, miongozo, maelezo ya kiufundi, fomu, nk) zilikamatwa. Lakini msingi wa "mkusanyiko" huu, kwa kweli, ilikuwa "Kitabu cha Ishara" cha Jeshi la Wanamaji la Ujerumani (nakala mbili mara moja). Pia, ukombozi wa Urusi ulipewa magogo safi na rasimu ya mawasiliano ya semaphore na radiotelegraph (pamoja na kumbukumbu ya wakati wa vita), vipindi vya wakati wa amani, ramani za siri za mraba wa Bahari ya Baltic na hati zingine kwenye mawasiliano ya redio ya adui. Kwa kuongezea, tulipata hati zingine muhimu: maagizo na maagizo ya amri, wakuu wa vituo vya bahari; maelezo na maagizo ya utunzaji wa meli; fomu ya cruiser; mashine, kuendesha na kufanya kazi majarida; hati juu ya injini, nk.
Katika huduma ya mawasiliano na makao makuu ya kamanda wa Baltic Fleet, kazi ilianza kuvunja nambari ya majini ya Ujerumani. Mnamo Oktoba 1914, shukrani kwa juhudi za Luteni Mwandamizi I. I. Kwa hivyo, ujasusi wa Urusi ulivunja maandishi ya Kijerumani. Mwanzoni mwa 1915, kituo cha redio cha kusudi maalum (RON) kiliundwa kama sehemu ya huduma ya mawasiliano. Alikuwa akifanya usumbufu wa redio na utenguaji wa habari iliyopokelewa. Ili kudumisha usiri, kutaja yoyote kwa vitabu vya ishara kuliondolewa kwenye hati za Baltic Fleet. Wajerumani walipewa kuelewa kwamba timu ya Magdeburg imeweza kuharibu nyaraka za siri na wanaweza kuwa watulivu. Baadaye, Wajerumani na Waturuki (walitumia maandishi ya Kijerumani) walibadilisha maandishi yao mara kadhaa bila kugusa mfumo wake, lakini kila wakati ilitatuliwa na wavunjaji wa sheria wa Urusi.
Wakati shida zilitokea kwa kuficha ujumbe wa redio wa Ujerumani, mmoja wa viongozi wa kuongoza wa Wizara ya Mambo ya Nje, Vetterlein (Popov), akisaidiwa na maafisa kadhaa wa jeshi la wanamaji kutoka huduma ya mawasiliano, aliunda tena ufunguo wa Kijerumani na algorithm ya kuibadilisha. Kila siku saa sifuri Wajerumani waliweka ufunguo mpya, baada ya saa moja na nusu utenguaji wa kwanza tayari ulikuwa kwenye meza ya mkuu wa huduma ya mawasiliano. Hii iliruhusu Warusi kujua juu ya nguvu na eneo la adui. Hadi Amani ya Brest sana, wataalam wa Urusi waligundua radiogramu zote za Ujerumani.
Nakala ya pili ya kitabu cha ishara ilikabidhiwa kwa washirika - Waingereza na Wafaransa. Kama matokeo, Waingereza walipata faida kubwa kuliko meli za Wajerumani. Waingereza walikuwa wakifanya usimbuaji na wale wanaoitwa. "Chumba cha 40" - kituo cha usimbuaji wa Admiralty. Chumba cha 40 kiliongozwa na Alfred Ewing. Wataalam wa raia na majini walifanya kazi katika kituo hicho. Uendeshaji wa "chumba cha 40" kilipangwa sana. Katika jeshi la wanamaji na kwa waandishi wa habari, kukamatwa kwa mafanikio kwa meli za Wajerumani kawaida kulitokana na bahati na kazi ya ujasusi. Wajerumani walishuku kwamba Waingereza walikuwa wakisoma maandishi yao. Walibadilisha funguo za chipsi zaidi ya mara moja, lakini wafanyabiashara wa Ewing walizitatua. Mnamo 1916, wakati Wajerumani walibadilisha kabisa nambari, Waingereza walibahatika kuzipata tena. Kama matokeo, wakati wa vita, harakati zozote za meli za Wajerumani zilifuatiliwa na karibu kila wakati zinajulikana kwa amri ya Briteni. Waingereza pia walisoma mawasiliano ya Wizara ya Mambo ya nje ya Ujerumani, haswa, na balozi wa Mexico na mawakala huko Merika, ambayo ilifanya iwezekane kufanya operesheni kadhaa za mafanikio dhidi ya Ujerumani. Kwa hivyo, waandishi kutoka cruiser Magdeburg waliathiri maendeleo ya shughuli za kijeshi baharini na matokeo ya vita vyote.
