Katika safu ya nakala "Makosa ya Ujenzi wa Usafirishaji wa Briteni", tulichunguza kwa kina faida na hasara za wasafiri wa kwanza wa vita ulimwenguni wa darasa "Lisiloweza Kushindwa". Sasa wacha tuangalie kile kilichotokea upande wa pili wa Bahari ya Kaskazini.
Mnamo Februari-Aprili 1906, Waingereza walianza kuunda Inflexible, Indomitebla na Invincible, wakitangaza kwa ulimwengu kuzaliwa kwa darasa jipya la meli za kivita - wasafiri wa vita. Na sasa Ujerumani, mwaka mmoja baada ya hafla hizi, inaanza ujenzi wa meli ya kushangaza sana - cruiser kubwa "Blucher", ambayo katika sifa zake za kupigana ilikuwa duni sana kwa meli za Briteni. Je! Hii ingewezekanaje?
Kwanza, historia kidogo. Lazima niseme kwamba wasafiri wa kivita wa Ujerumani (isipokuwa labda "Furst Bismarck") hadi na ikiwa ni pamoja na "York", ikiwa walitofautiana katika kitu kutoka kwa meli za darasa moja la nguvu zingine za majini, haukuwa kabisa ya huduma yoyote tofauti. "Kutokuwa na uso na kiasi" - huu ndio msemo unaokuja akilini wakati wa kusoma sifa za utendaji wa wasafiri wa kivita wa Ujerumani. Furst Bismarck ilikuwa kubwa kwa sababu iliundwa mahsusi kwa huduma ya kikoloni, na hapa idadi kadhaa ya kuvutia inaweza kuteka na meli za kivita za Briteni za darasa la 2, na Peresvet ya Urusi. Lakini, kuanzia na "Prince Henry", dhana ya ujenzi wa meli za kivita huko Ujerumani imebadilika sana - sasa makamanda wa jeshi la Kaiser waliamua kuwa wanahitaji kikosi cha upelelezi cha kivita, moja kwa kila kikosi cha vita.
Hii ndio sababu wasafiri wa kivita huko Kaiserlichmarin hawakuwa wengi. Kuanzia Desemba 1898 hadi Aprili 1903, meli tano tu za darasa hili ziliwekwa chini - Prince Heinrich, Wakuu wawili Adalbert na meli mbili za darasa la Roon. Walikuwa na makazi yao wastani - kutoka tani 8,887 za "Prince Henry" hadi tani 9,533 za "Roona" (hapa tunazungumza juu ya makazi yao ya kawaida), silaha ya wastani - 2 * 240-mm, na kuanzia na "Wakuu wa Adalbert" - Bunduki kuu 4 * 210-mm na calibers 10 * 150-mm kati, silaha za wastani sana - unene wa juu wa ukanda wa silaha haukuzidi 100 mm. Injini za mvuke za wasafiri hawa zilitakiwa kuwapa kasi ya wastani sana ya vifungo 20-21, lakini kwa kweli ikawa mbaya zaidi. "Prince Heinrich" "hakufikia" muundo 20 wa mafundo, kuonyesha 19, 92 mafundo, "Prince Adalbert" na "Friedrich Karl" na mafundo 21 yaliyopangwa waliweza kukuza mafundo 20 tu, 4 na 20, 5 mtawaliwa, na tu kwenye meli za aina "York" ziliweza kushinda laana ya kutofikia kasi ya kandarasi: wasafiri wote walizidi fundo 21 zilizopangwa, wakionyesha mafundo 21, 143 (Roon) na hata mafundo 21, 43 ("York"). Walakini, na bila shaka yoyote, wasafiri wa kivita wa Ujerumani, dhidi ya msingi wa meli za Kiingereza na Kifaransa za darasa moja, walionekana watembeaji wa kawaida sana.
Juu ya hili, maendeleo ya haraka ya wasafiri wa kivita wa Ujerumani yalimalizika. Meli zilizofuata za darasa hili, Scharnhorst na Gneisenau, zilionyesha tena mabadiliko katika dhana na zilitofautiana sana na meli za safu iliyotangulia.
Kwanza, Wajerumani tena walizingatia kuwa wanahitaji meli nzito kwa huduma ya kikoloni, na kwa hivyo walijaribu kuongeza sio tu usawa wa bahari, ambayo, kwa ujumla, ilikuwa nzuri sana kwa wasafiri wa zamani wa kivita, lakini pia kasi (hadi mafundo 22, 5). Ilikuwa njia ya kufurahisha kabisa: Wajerumani waliamini kuwa kasi kubwa ni sifa ya mshambuliaji wa bahari, sio kikosi cha upelelezi.
Pili, Wajerumani waliimarisha silaha, na kuongeza unene wa juu wa ukanda wa silaha kutoka 100 hadi 150 mm.
Tatu, waliongeza nguvu ya silaha, na kuongeza mizinga minne zaidi ya hiyo 210-mm kwa turrets mbili za 210 mm kwenye casemate. Ili kulipa fidia kwa kuongezeka kwa uzani, na pia usitumie tani za thamani za kuhama kwenye silaha za ziada kupanua viunzi vya bunduki mpya, wabunifu walipunguza kiwango cha wastani na idadi sawa ya mapipa, ikiacha milimita sita tu bunduki.
Yote hapo juu yalisababisha kuibuka kwa wavamizi wazuri wa kivita, lakini, kwa kweli, uboreshaji kama huo wa ubora ulisababisha kuongezeka kwa saizi ya meli. Msafiri wa mwisho wa kivita wa Ujerumani, ambaye alikua Scharnhorst na Gneisenau, alikua mkubwa zaidi kuliko Yorks, na uhamishaji wa kawaida wa tani 11,600 - 11,700. siku - Januari 3, 1905, kuwekewa kwa Scharnhorst kulifanyika. Walakini, cruiser ya kivita ya Kijerumani, "Blucher", iliwekwa tu mnamo Februari 21, 1907, i.e. zaidi ya miaka miwili baada ya Scharnhorst iliyopita. Kwa nini ilitokea?
Ukweli ni kwamba ujenzi wa meli huko Kaiser Ujerumani ulifanywa kwa mujibu wa "Sheria juu ya Fleet", ambayo iliweka uwekaji wa meli mpya za vita kwa mwaka. Mwanzoni mwa karne, sheria ya pili ilikuwa tayari inatumika, iliidhinishwa mnamo 1900, na kwa waendeshaji wa kivita wakati ilipopitishwa, shida ndogo ilitokea.
Kusema ukweli, hakuna wasafiri wa kivita waliokuwepo huko Ujerumani, lakini kulikuwa na "wasafiri wakubwa" ("Große Kreuzer"), ambao, pamoja na wasafiri wa kivita wenyewe, pia walijumuisha wasafiri wakubwa wa kivita. Alfred von Tirpitz, katika miaka hiyo bado hakuwa Admiral Mkuu, lakini Katibu wa Jimbo la Jeshi la Wanamaji, alitaka kupata kutoka kwa Reichstag mpango wa ujenzi wa meli ambao utawapa Ujerumani ifikapo 1920 na meli ya meli 38 za kivita na wasafiri kubwa 20. Walakini, Reihag hakukubaliana na mpango kabambe kama huo na mpango huo ulipunguzwa kidogo, na kuacha wasafiri kubwa 14 tu.
Ipasavyo, ratiba ya ujenzi wao ilitoa uwekaji wa keel moja kwa mwaka hadi 1905 ikiwa ni pamoja, katika kesi hii idadi ya wasafiri kubwa itakuwa 14 tu, pamoja na:
1) Cruiser ya kivita "Kaiserin Augusta" - 1 kitengo.
2) Cruisers wenye silaha wa darasa la Victoria Louise - vitengo 5.
3) Wasafiri wa kivita kutoka Furst Bismarck hadi Scharnhorst - vitengo 8.
Baada ya hapo, pause ilifikiriwa katika ujenzi wa wasafiri kubwa hadi 1910, kwa sababu wasafiri wanaofuata wangewekwa chini tu kuchukua nafasi ya wale ambao walikuwa wametumikia wakati wao, i.e. kwa uingizwaji wa kimfumo wa meli ili kudumisha idadi yao kila wakati saa 14. Kwa hivyo, baada ya kuwekwa kwa Scharnhorst, "wasafiri wakubwa" walikuwa wakipanga likizo ndefu ya ujenzi wa meli. Walakini, hali hiyo ilisahihishwa na yule yule asiye na utulivu von Tirpitz - mnamo 1906 "alisukuma" kurudi kwa "wasafiri wakubwa" wa 20 katika meli hiyo, na ujenzi wao ukaanza tena.
Na hapa kuna mfululizo wa maswali. Ukweli ni kwamba vyanzo vingi na machapisho yanaelezea kuzaliwa kwa msafirishaji wa tisa wa kivita huko Ujerumani kama ifuatavyo: Wajerumani walijua juu ya ujenzi wa Dreadnought na walijua kwamba Waingereza walikuwa wameungana nayo na wasafiri wa kivita wa hivi karibuni wa Wasioweza Kushindwa darasa. Lakini Waingereza waliweza kutoa habari mbaya juu ya Wajerumani, na waliamini kuwa Wasioshindikana walikuwa kama Dreadnought, tu na silaha 234 mm badala ya 305-mm. Kwa hivyo, Wajerumani, ambao hawakusita, waliweka mfano mwepesi wa Nassau na mizinga 210-mm, na walikuwa wamepotea, kwa sababu Blucher ya milimita 210, kwa kweli, ilikuwa duni sana kuliko 305 mm isiyoweza kushindwa.
Toleo hilo ni la kimantiki, kila kitu kinaonekana kuwa sawa katika suala la muda - lakini kwa nini basi Muzhenikov huyo huyo anataja kwenye monografia yake kwamba "Blucher" iliundwa mnamo 1904-1905, wakati hakuna mtu yeyote ambaye alikuwa amesikia "Yote yasiyoshindikana"? Na swali la pili. Ikiwa von Tirpitz alipata ruhusa ya kuanza tena ujenzi wa "wasafiri wakubwa" mpya mnamo 1906, basi kwa nini "Blucher" iliwekwa tu mwanzoni mwa 1907? Kwa bahati mbaya, katika vyanzo vya lugha ya Kirusi hakuna maelezo ya muundo wa "Blucher" na tunaweza kubashiri tu kwa viwango tofauti vya kuegemea.
Kuanzia kuchapishwa hadi kuchapishwa, maneno ya kawaida yananukuliwa kwamba dreadnoughts ya kwanza ya Wajerumani "Nassau" iliundwa baada ya kujulikana juu ya sifa za utendaji wa "Dreadnought":
"Katika chemchemi ya 1906, wakati Dreadnought alikuwa tayari ameacha njia, muundo wa meli mpya ya kikosi na uhamishaji wa jumla wa tani 15,500 ilikuwa ikikamilishwa nchini Ujerumani. Walakini, baada ya kupata habari juu ya tabia isiyo ya kawaida ya kiufundi na kiufundi ya meli ya vita ya Uingereza, Wajerumani walianza kubuni manowari mpya. "Ukosefu wetu wa akili umesababisha Ujerumani kuingia kwenye pepopunda!" - alisema Lord Fischer katika barua kwa King Edward VII mnamo Oktoba 1907"
Kwa kweli, kila kitu kilikuwa "kidogo" kibaya - Wajerumani walikuja kwa dhana ya "kutisha" na "Nassau" peke yao, ingawa sio kwa njia ile ile kama Waingereza. Katika miaka ya mapema ya karne ya ishirini, enzi fupi ya shauku ya silaha za moto za kati-kali zilikuwa zinamalizika. Ulimwengu ulianza kugundua kuwa makombora 152-mm ni dhaifu sana kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli ya vita hata ikiwa wengi wanapiga kutoka kwao. Kwa hivyo, wazo likaibuka la kuongeza kiwango cha wastani, au kuiongezea na bunduki kubwa, 203-234 mm. Wakati mmoja, chaguo la kwanza lilionekana kuwa bora kwa Wajerumani, na waliongeza kiwango cha wastani kutoka 150-mm hadi 170-mm kwenye meli zao za vita kama vile "Braunschweig" na "Deutschland". Waingereza walichukua njia tofauti, wakiweka safu ya vita ya King Edward VII, ambayo badala ya bunduki kadhaa za inchi sita, ambazo zilikuwa kawaida kwa meli za vita za Uingereza, zilikuwa na bunduki 10-152-mm na 4-234-mm.
Wajerumani hawangeweza kupuuza bunduki kama hizo zenye nguvu kutoka kwa wapinzani wao, na kwa hivyo, mwanzoni mwa Machi 1904, wabunifu wa Ujerumani wanaunda mradi mpya wa meli ya vita na kiwango cha kati kilichoimarishwa zaidi. Kwa kuhamishwa kwa wastani wa tani 13,779, meli hiyo ilikuwa na bunduki nne za 280-mm katika minara miwili (kwa upinde na ukali) na bunduki nane za 240 mm katika minara minne katikati ya meli, minara miwili kila upande. Kwa maneno mengine, silaha katika mradi huu zilikuwa kulingana na mpango sawa na minara ya "Nassau", lakini zilijumuisha mizinga ya 280-mm na 240-mm. Mradi huo haukufikiria mifumo ya ufundi wa milimita 150-170 - tu betri ya kupambana na mgodi ya bunduki 16 88. Injini za mvuke zilipaswa kuipatia meli kasi ya fundo 19.5.
Uongozi wa Kaiserlichmarine walipenda mradi huo kwa ujumla, lakini … hawakugundua bunduki za 240-mm kama kiwango cha kati, wakijadili kimantiki kwamba meli ya vita iliyotolewa kwa macho yao ilikuwa na sifa kuu mbili. Kwa hivyo, walipendekeza kurekebisha mradi ili kuwatenga meli ya vita "mbili-caliber". Ilikuwa kwa njia isiyo ya kawaida kabisa kwamba Wajerumani … ni nini cha kufurahisha zaidi, hawakuwahi kuja kwa dhana ya "bunduki-kubwa".
Mradi uliorekebishwa uliwasilishwa kwa kuzingatia mnamo Oktoba 1905, na ilionekana kuvutia sana. Waumbaji walibadilisha bunduki mbili-240-mm na bunduki moja 280-mm: kwa hivyo, meli ya vita ilipokea bunduki nane za 280-mm, ambazo sita zinaweza kuwaka upande mmoja. Walakini, baada ya kuvuta "kiwango cha pili kuu" kwa "wa kwanza", Wajerumani hawangeacha kabisa kiwango cha kati na wakarudisha mizinga nane ya milimita 170 kwa meli, wakizitia alama kwenye casemates, ambazo, kwa kweli, hairuhusu mradi huu kuhusishwa na "bunduki-kubwa". Silaha za mgodi zilikuwa na bunduki ishirini na 88-mm. Uhamaji uliongezeka hadi tani 15,452.
Kimsingi, tayari katika hatua hii tunaweza kusema kwamba Wajerumani waliunda mpango wao wa kwanza, ingawa ni dreadnought dhaifu sana. Lakini, kwa kuzingatia mwishoni mwa 1905 mradi uliowasilishwa wa meli 15.5,000 elfu na bunduki nane 280-mm, meli hiyo ilikataa … kwa sababu ya udhaifu wa salvo iliyokuwa ndani, ambayo bunduki kuu 6 tu za betri zilishiriki na ambayo inapaswa kufanywa kuwa na nguvu zaidi. Baada ya mahitaji haya kutoka kwa meli, uamuzi wa kurekebisha minara ya upande kutoka bunduki moja hadi mbili ulijipendekeza, na mwishowe Wajerumani walifanya hivyo. Mnamo 1906, mradi wa G.7.b ulionekana, na bunduki dazeni 280-mm, ambayo, baadaye, ikawa "Nassau".
Kwa hivyo, hata kabla Ujerumani haijafahamu sifa za Waingereza "Dreadnought", Wajerumani walikuja na dhana ya meli nzito, na kasi ya karibu mafundo 20, wakiwa na zaidi ya bunduki kuu za mm 280-mm. Kwa nini, basi, kulikuwa na kucheleweshwa kwa kuwekewa meli mpya za vita? Kabla ya hapo, Wajerumani, kwa mujibu kamili wa "Sheria juu ya Fleet", kila mwaka waliweka keels za meli mpya za vita, lakini waliweka meli yao ya mwisho ya vita mnamo 1905 (Schleswig-Holstein), na dreadnought ya kwanza tu mnamo Julai 1907.
Jambo hapa sio Dreadnought, lakini ukweli kwamba mabadiliko ya mara moja kutoka meli za kivita kwenda kwa meli za aina mpya huko Ujerumani yalikwamishwa na sababu kadhaa. Kuongezeka kwa idadi ya mapipa ya kiwango kuu kulihitaji kuongezeka kwa kasi kwa uhamishaji, na kwa kweli meli hazionekani nje ya mahali na haipaswi kuacha ukuta wa mmea kwenda mahali popote. Kabla ya kuwekewa Nassau, Wajerumani waliunda meli za vita zenye ukubwa mdogo sana, uwanja wao wa meli na besi za majini zililenga ujenzi na matengenezo ya meli zilizo na uhamishaji wa kawaida wa si zaidi ya tani 15,000. Kazi, nk. Hakuna mtu huko Ujerumani aliyetaka kuanza kuunda meli kubwa za kivita ikilinganishwa na meli za kivita za hapo awali, hadi hapo kulikuwa na ujasiri kwamba nchi hiyo inaweza kujenga na kuendesha meli mpya. Lakini hii yote ilihitaji pesa, na kwa kuongeza hii, meli mpya za kivita zililazimika kupita gharama ya meli za zamani za kikosi, na hii, pia, ililazimika kudhibitiwa kwa namna fulani.
Kwa nini tunatumia wakati mwingi kwa dreadnoughts ya kwanza ya Wajerumani kwenye kifungu cha cruiser cruiser Blucher? Ili tu kuonyesha msomaji mpendwa kwamba mahitaji yote muhimu ya kuunda "Blucher" kwa njia ambayo ilijengwa tayari yalikuwepo mnamo 1904-1905. Tayari wakati wa kubuni Scharnhorst na Gneisenau, Wajerumani walikuwa na ufahamu wa hitaji la kuimarisha silaha za wasafiri wao wa kivita, na haswa kwa kuongeza idadi ya bunduki 210-mm. Mnamo 1904, Ujerumani ilikuja na wazo la kuweka minara 6 kulingana na mpango wa rhombic, mnamo 1905 - juu ya kuweka bunduki za calibre moja (280-mm) katika minara hii, na wakati huo huo walifikia hitimisho kwamba hata bunduki nane ziko kulingana na mpango kama huo, zote hazitoshi.
Lakini kwanini Wajerumani walichukua mpango wa kusafiri kwa meli yao ijayo usiku wa kuamkia "likizo ya ujenzi wa meli", baada ya yote, baada ya Scharnhorst, kulingana na "Sheria juu ya Fleet", haikuwezekana kujenga meli mpya za darasa hili hadi 1910? Von Tirpitz anaandika katika kumbukumbu zake kwamba Reichstag ilikataa ujenzi wa wasafiri 6 "kwa sababu inapaswa kukataa kitu" na kwamba, wakati wa mjadala uliofuata, iliamuliwa kurudi kutafakari tena suala hili mnamo 1906. Kwa maneno mengine, von Tirpitz inaonekana alitarajia kurudi "wasafiri wakubwa" 6 katika mpango wa ujenzi wa meli, na kwa hivyo, kuna uwezekano kwamba alitaka kumaliza mradi wa meli mpya kufikia 1906, ili iwezekane kuijenga bila kuchelewa - mara tu ruhusa ya Reichstag ilipokelewa.
"Lakini samahani!" - msomaji makini atakumbuka: "Ikiwa von Tirpitz alikuwa na haraka sana kuunda watalii, kwa nini basi Blucher haikuwekwa chini mnamo 1906, lakini mnamo 1907 tu? Kuna kitu hakiongezeki hapa!"
Jambo ni kwamba, ujenzi wa meli nchini Ujerumani ulikwenda tofauti kidogo kuliko, kwa mfano, nchini Urusi. Katika nchi yetu, kuanza kwa ujenzi kwa kawaida kulizingatiwa kuwekewa meli (ingawa tarehe rasmi ya kuwekewa haikuambatana kila wakati na mwanzo halisi wa kazi). Lakini Wajerumani walikuwa nayo tofauti - alamisho rasmi ilitanguliwa na ile inayoitwa "Maandalizi ya uzalishaji na hisa", na maandalizi haya yalikuwa marefu sana - kwa mfano, kwa "Scharnhorst" na "Gneisenau" ilikuwa karibu miezi 6 kwa kila mmoja meli. Huu ni muda mrefu sana kwa kazi ya maandalizi na inaonekana kwamba wakati wa "utayarishaji wa uzalishaji na njia ya kuteleza" Wajerumani pia walifanya kazi ya ujenzi halisi wa meli, ambayo ni kwamba, tarehe ya kuweka meli haikuenda sawa na tarehe ya kuanza kwa ujenzi. Hii ilitokea mara nyingi katika nchi zingine - kwa hivyo, kwa mfano, iliyojengwa "kwa mwaka mmoja na siku moja" "Dreadnought" kweli ilichukua muda mrefu kujenga. Kwa kweli, wakati wa kuweka alama rasmi, ambayo kwa kawaida huhesabiwa "mwaka mmoja na siku moja", ilitokea baadaye sana kuliko mwanzo halisi wa ujenzi wa meli - kwa kweli, uumbaji wake haukuanza mnamo Oktoba 2, 1905 (tarehe ya kuwekwa rasmi), lakini mwanzoni mwa Mei 1905 Kwa hivyo, kipindi cha ujenzi wake haikuwa miezi 12 na siku 1, lakini miezi 20, ikiwa tutazingatia mwisho wa ujenzi sio tarehe ya kukubalika kwa meli na meli, lakini tarehe ya uzinduzi wa majaribio ya baharini (vinginevyo inapaswa kukubaliwa kuwa Dreadnought ilikuwa ikijengwa kwa miezi 23).
Kwa hivyo matokeo ya kuvutia. Ikiwa mwandishi wa nakala hii yuko sawa katika mawazo yake, basi linganisha wakati wa ujenzi wa meli za ndani na za Ujerumani "kichwa", i.e. kutoka tarehe za alamisho hadi tarehe ya kuwaagiza sio sahihi, kwani kwa kweli meli za Wajerumani zilichukua muda mrefu kujenga.
Lakini kurudi Blucher. Kwa bahati mbaya, Muzhenikov haionyeshi uwepo na muda wa "utayarishaji wa uzalishaji na akiba" ya "Blucher", lakini ikiwa tunafikiria uwepo wa maandalizi haya yanayodumu miezi 5-6, kwa kulinganisha na wasafiri wa zamani wa kivita, kwa hivyo kuzingatia tarehe ya kuwekewa "Blucher" (1907-21-02), ni dhahiri kuwa uundaji wake ulianza mapema zaidi, i.e. nyuma mnamo 1906. Kwa hivyo, hakuna "pepopunda" iliyotokea kwa Wajerumani - von Tirpitz alishawishi Reichstag juu ya hitaji la "wasafiri wakubwa" 20 kwa meli, na mara baada ya kazi ya ujenzi kwenye Blucher kuanza.
Bado, ningependa kumbuka kuwa hapo juu juu ya "Blucher" sio uteuzi wa ukweli wa kuaminika, lakini tafakari na dhana za mwandishi, ambazo zinaweza kufafanuliwa tu na kazi katika Bundesarchives. Lakini kwa hali yoyote, tunaona kwamba maneno ya Muzhenikov kwamba mradi wa Blucher uliundwa mnamo 1904-1905 haupingani kabisa na mwenendo wa jumla katika ukuzaji wa jeshi la wanamaji la Ujerumani. Na ikiwa mwandishi yuko sahihi katika mawazo yake, mradi wa Kushindwa haukuwa na ushawishi mkubwa juu ya maendeleo ya Blucher, kwani Wajerumani waliunda meli yao muda mrefu kabla ya habari juu ya waendeshaji wa vita wa kwanza wa Briteni.
Tamaa ya Waingereza kuwasilisha jambo kama kana kwamba "Nassau" na "Blucher" ziliundwa chini ya ushawishi wa mafanikio ya mawazo ya majini ya Briteni, hata hivyo, uwezekano mkubwa, hayana msingi wowote. Katika kesi ya "Nassau" hii inaweza kusisitizwa kwa hakika, kama kwa "Blucher" - kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, ndivyo ilivyokuwa. Wajerumani kwa uhuru kabisa walikuja na wazo la cruiser ya kivita na angalau bunduki 4 za twin-turret 210-mm na kasi ya mafundo 25.
Halafu, wakati data "ya kuaminika" juu ya isiyoweza kushinda ilipojulikana - inasemekana, msafiri huyu ni nakala ya Dreadnought, na silaha 234 tu, Wajerumani labda walijipongeza kwa jinsi walivyokisia kabisa mwenendo wa maendeleo ya "wasafiri wakubwa" na kuidhinishwa Blucher sita 210-mm turrets, zilizopangwa kwa muundo wa almasi, kama Nassau. Na kisha, wakati sifa za kweli za kiufundi na kiufundi za meli za darasa lisiloweza kushindwa zikawa wazi, walishika vichwa vyao, kwa sababu, kwa kweli, Blucher hakuwa sawa nao.
