Siri za roketi ya V-2. "Silaha ya miujiza" ya Ujerumani ya Nazi

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-11 10:26

Kazi juu ya uundaji wa makombora ya balistiki na ya kusafiri kwa meli ilianza katika Ujerumani ya kifalme mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kisha mhandisi G. Obert aliunda mradi wa roketi kubwa juu ya mafuta ya kioevu, yenye kichwa cha vita. Kiwango kinachokadiriwa cha kukimbia kwake kilikuwa kilomita mia kadhaa. Afisa wa anga R. Nebel alifanya kazi kwenye uundaji wa makombora ya ndege iliyoundwa iliyoundwa kuharibu malengo ya ardhini. Mnamo miaka ya 1920, Obert, Nebel, ndugu Walter na Riedel walifanya majaribio ya kwanza na motors za roketi na wakapanga miradi ya makombora ya balistiki. "Siku moja," Nebel alisema, "maroketi kama haya yatalazimisha silaha na hata washambuliaji kwenye vumbi la historia."

Mnamo 1929, Waziri wa Reichswehr alitoa agizo la siri kwa mkuu wa idara ya vifaa na risasi ya Kurugenzi ya Silaha ya Jeshi la Ujerumani Becker ili kubaini uwezekano wa kuongeza anuwai ya mifumo ya kufyatua silaha, pamoja na matumizi ya injini za roketi kwa malengo ya kijeshi.

Ili kufanya majaribio mnamo 1931, katika idara ya ballistics, kikundi cha wafanyikazi kadhaa kiliundwa kusoma injini za mafuta za kioevu chini ya uongozi wa Kapteni V. Dornberger. Mwaka mmoja baadaye, karibu na Berlin huko Kumersdorf, aliandaa maabara ya majaribio ya kuunda kwa vitendo injini za ndege za kioevu kwa makombora ya balistiki. Na mnamo Oktoba 1932, Wernher von Braun alikuja kufanya kazi katika maabara hii, hivi karibuni kuwa mbuni wa roketi na msaidizi wa kwanza wa Dornberger.

Mnamo 1932, mhandisi V. Riedel na fundi G. Grunov walijiunga na timu ya Dornberger. Kikundi kilianza kwa kukusanya takwimu kulingana na majaribio mengi ya injini zake za roketi na za mtu wa tatu, kusoma uhusiano kati ya uwiano wa mafuta na kioksidishaji, kupoza chumba cha mwako na njia za kuwaka. Moja ya injini za kwanza ilikuwa Heilandt, na chumba cha mwako wa chuma na kuziba kwa kuanza kwa umeme.

Fundi K. Wahrmke alifanya kazi na injini. Wakati wa moja ya uzinduzi wa mtihani, mlipuko ulitokea na Vakhrmke alikufa.

Vipimo viliendelea na fundi A. Rudolph. Mnamo 1934, msukumo wa kilo 122 ulirekodiwa. Katika mwaka huo huo, sifa za LPRE iliyoundwa na von Braun na Riedel, iliyoundwa kwa "Agregat-1" (roketi ya A-1) na uzani wa kilo 150, zilichukuliwa. Injini iliendeleza msukumo wa 296 kgf. Tangi la mafuta, lililotengwa na baffle iliyofungwa, lilikuwa na pombe chini na oksijeni ya kioevu juu. Roketi haikufanikiwa.

A-2 ilikuwa na vipimo sawa na uzani wa uzinduzi kama A-1.

Tovuti ya majaribio ya Kumersdorf tayari ilikuwa ndogo kwa uzinduzi wa kweli, na mnamo Desemba 1934 makombora mawili, "Max" na "Moritz", yaliondoka kutoka kisiwa cha Borkum. Kukimbia kwa urefu wa kilomita 2.2 ilidumu sekunde 16 tu. Lakini katika siku hizo ilikuwa matokeo ya kushangaza.

Mnamo 1936, von Braun aliweza kushawishi amri ya Luftwaffe kununua eneo kubwa karibu na kijiji cha uvuvi cha Peenemünde kwenye kisiwa cha Usedom. Fedha zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha kombora. Kituo hicho, kilichoteuliwa katika nyaraka na kifupi cha NAR, na baadaye -HVP, kilikuwa katika eneo lisilokaliwa na watu, na kurusha roketi kunaweza kufyatuliwa kwa umbali wa kilomita 300 upande wa kaskazini mashariki, njia ya kukimbia ilipitia bahari.

Mnamo 1936, mkutano maalum uliamua kuunda "Kituo cha Majaribio cha Jeshi", ambacho kilikuwa kituo cha majaribio cha pamoja cha Jeshi la Anga na jeshi chini ya uongozi wa jumla wa Wehrmacht. V. Dornberger aliteuliwa kuwa kamanda wa uwanja wa mazoezi.

Roketi ya tatu ya Von Braun, iliyoitwa Unit A-3, iliondoka tu mnamo 1937. Wakati huu wote ulitumika kubuni injini ya roketi inayotumia kioevu yenye kuaminika na mfumo mzuri wa kuhama kwa kusambaza vifaa vya mafuta. Injini mpya inajumuisha maendeleo yote ya kiteknolojia nchini Ujerumani.

"Kitengo A-3" kilikuwa mwili wa umbo la spindle na vidhibiti virefu vinne. Ndani ya mwili wa roketi kulikuwa na tank ya nitrojeni, chombo cha oksijeni kioevu, chombo kilicho na mfumo wa parachute wa vifaa vya usajili, tanki la mafuta na injini.

Ili kutuliza A-3 na kudhibiti nafasi yake ya anga, watengenezaji wa gesi ya molybdenum walitumiwa. Mfumo wa kudhibiti ulitumia gyroscopes tatu zenye msimamo zilizounganishwa na damping gyroscopes na sensorer za kuongeza kasi.

Kituo cha Roketi cha Peenemünde kilikuwa bado hakijafanya kazi, na iliamuliwa kuzindua makombora ya A-3 kutoka kwa jukwaa la zege kwenye kisiwa kidogo kilomita 8 kutoka Kisiwa cha Usedom. Lakini, ole, uzinduzi wote wanne haukufanikiwa.

Dornberger na von Braun walipokea mgawo wa kiufundi wa mradi wa roketi mpya kutoka kwa kamanda mkuu wa vikosi vya ardhini vya Ujerumani, Jenerali Fritsch. "Kitengo A-4" na misa ya kuanzia tani 12 ilitakiwa kutoa malipo yenye uzito wa tani 1 kwa umbali wa kilomita 300, lakini kutofaulu mara kwa mara na A-3 kuliwavunja moyo makombora na amri ya Wehrmacht. Kwa miezi mingi, wakati wa maendeleo wa kombora la A-4 ulicheleweshwa, ambalo zaidi ya wafanyikazi 120 wa kituo cha Peenemünde walikuwa wameshafanya kazi. Kwa hivyo, sambamba na kazi kwenye A-4, waliamua kuunda toleo dogo la roketi - A-5.

Ilichukua miaka miwili kubuni A-5, na katika msimu wa joto wa 1938, walifanya uzinduzi wake wa kwanza.

Halafu, mnamo 1939, kwa msingi wa A-5, roketi ya A-6 ilitengenezwa, iliyoundwa ili kufikia kasi ya hali ya juu, ambayo ilibaki tu kwenye karatasi.

Kitengo cha A-7, kombora la kusafiri kwa meli iliyoundwa kwa uzinduzi wa majaribio kutoka kwa ndege kwa urefu wa m 12,000, pia ilibaki katika mradi huo.

Kuanzia 1941 hadi 1944, A-nane ilikuwa ikiendelea, ambayo, wakati maendeleo ilikoma, ikawa msingi wa roketi ya A-9. Roketi ya A-8 iliundwa kwa msingi wa A-4 na A-6, lakini pia haikujumuishwa kwa chuma.

Kwa hivyo, kitengo cha A-4 kinapaswa kuzingatiwa kama kuu. Miaka kumi baada ya kuanza kwa utafiti wa kinadharia na miaka sita ya kazi ya vitendo, roketi hii ilikuwa na sifa zifuatazo: urefu wa 14 m, kipenyo 1.65 m, utulivu wa urefu wa 3.55 m, uzani wa uzani wa tani 12.9, uzani wa warani tani 1, masafa ya kilomita 275.

Siri za roketi ya V-2. "Silaha ya miujiza" ya Ujerumani ya Nazi

Roketi A-4 kwenye gari ya kusafirisha

Uzinduzi wa kwanza wa A-4 ulianza katika chemchemi ya 1942. Lakini mnamo Aprili 18, mfano wa kwanza A-4 V-1 ulilipuka kwenye pedi ya uzinduzi wakati injini ilikuwa ikiwaka moto. Kupungua kwa kiwango cha mafungu kuliahirisha kuanza kwa majaribio tata ya ndege hadi msimu wa joto. Jaribio la kuzindua roketi ya A-4 V-2, ambayo ilifanyika mnamo Juni 13, iliyohudhuriwa na Waziri wa Silaha na Risasi Albert Speer na Inspekta Jenerali wa Luftwaffe, Erhard Milch, ilimalizika kutofaulu. Katika sekunde ya 94 ya kukimbia, kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti, roketi ilianguka kilomita 1.5 kutoka mahali pa uzinduzi. Miezi miwili baadaye, A-4 V-3 pia haikufikia kiwango kinachohitajika. Na mnamo Oktoba 3, 1942 tu, roketi ya nne ya A-4 V-4 iliruka km 192 kwa urefu wa kilomita 96 na kulipuka kilomita 4 kutoka kwa lengo lililokusudiwa. Kuanzia wakati huo, kazi iliendelea kwa mafanikio zaidi, na hadi Juni 1943, uzinduzi 31 ulifanywa.

Miezi nane baadaye, tume iliyoundwa kwa makombora ya masafa marefu ilionyesha uzinduzi wa makombora mawili ya A-4, ambayo yaligonga malengo ya kawaida kwa usahihi. Athari za uzinduzi wa mafanikio wa A-4 zilimvutia sana Speer na Grand Admiral Doenitz, ambao bila shaka waliamini uwezekano wa kuzipiga magoti serikali na idadi ya watu wa nchi nyingi kwa msaada wa "silaha ya muujiza" mpya.

Nyuma mnamo Desemba 1942, amri ilitolewa juu ya kupelekwa kwa uzalishaji wa roketi ya A-4 na vifaa vyake huko Peenemünde na kwenye viwanda vya Zeppelin. Mnamo Januari 1943, kamati ya A-4 iliundwa chini ya uongozi wa jumla wa G. Degenkolb katika Wizara ya Silaha.

Hatua za dharura zimekuwa na faida. Mnamo Julai 7, 1943, mkuu wa kituo cha makombora huko Peenemünde Dornberger, mkurugenzi wa ufundi von Braun na mkuu wa tovuti ya majaribio ya Steingof walitoa ripoti juu ya upimaji wa "silaha za kulipiza kisasi" katika makao makuu ya Hitler's Wolfschanz huko Prussia Mashariki. Filamu ya rangi ilionyeshwa juu ya uzinduzi wa kwanza wa mafanikio wa roketi ya A-4 na maoni ya von Braun, na Dornberger alitoa uwasilishaji wa kina. Hitler alifadhaika haswa na kile alichokiona. Von Braun mwenye umri wa miaka 28 alipewa jina la profesa, na usimamizi wa taka hiyo ilifanikiwa kupokea vifaa muhimu na wafanyikazi waliohitimu kwa zamu kwa uzalishaji wa wingi wa mtoto wake.

Roketi A-4 (V-2)

Lakini kwenye njia ya uzalishaji wa wingi, shida kuu ya makombora iliibuka - kuegemea kwao. Mnamo Septemba 1943, kiwango cha mafanikio ya uzinduzi kilikuwa 10-20% tu. Makombora yalilipuka katika sehemu zote za trajectory: mwanzoni, wakati wa kupanda na wakati unakaribia lengo. Ilikuwa tu mnamo Machi 1944 ndipo ilipobainika kuwa mtetemo mkali ulikuwa unadhoofisha unganisho lililofungwa la laini za mafuta. Pombe ilifutwa na kuchanganywa na gesi ya mvuke (oksijeni pamoja na mvuke wa maji). "Mchanganyiko wa infernal" ulianguka kwenye pua nyekundu ya injini, ikifuatiwa na moto na mlipuko. Sababu ya pili ya kufutwa ni detonator nyeti sana ya msukumo.

Kulingana na mahesabu ya amri ya Wehrmacht, ilikuwa ni lazima kupiga London kila dakika 20. Kwa makombora ya saa-saa, karibu mia A-4s zilihitajika. Lakini ili kuhakikisha kiwango hiki cha moto, mitambo mitatu ya mkutano wa roketi huko Peenemünde, Wiener Neustatt na Friedrichshafen lazima isafirishe makombora kama 3,000 kwa mwezi!

Mnamo Julai 1943, makombora 300 yalitengenezwa, ambayo yalilazimika kutumiwa kwenye uzinduzi wa majaribio. Uzalishaji wa serial bado haujaanzishwa. Walakini, kutoka Januari 1944 hadi mwanzo wa mashambulio ya roketi kwenye mji mkuu wa Briteni, 1588 V-2 zilifutwa kazi.

Uzinduzi wa makombora 900 V-2 kwa mwezi ulihitaji tani 13,000 za oksijeni ya maji, tani 4,000 za pombe ya ethyl, tani 2,000 za methanoli, tani 500 za peroksidi ya hidrojeni, tani 1,500 za vilipuzi na idadi kubwa ya vifaa vingine. Kwa uzalishaji wa makombora, ilikuwa ni lazima kujenga haraka viwanda vipya vya utengenezaji wa vifaa anuwai, bidhaa za kumaliza nusu na nafasi zilizoachwa wazi.

Kwa kifedha, na uzalishaji uliopangwa wa makombora 12,000 (vipande 30 kwa siku), V-2 moja ingegharimu mara 6 nafuu kuliko mshambuliaji, ambayo kwa wastani ilikuwa ya kutosha kwa safari 4-5.

Sehemu ya kwanza ya mafunzo ya kupigana ya makombora ya V-2 (soma "V-2") iliundwa mnamo Julai 1943. Peninsula Contantin kaskazini magharibi mwa Ufaransa) na tatu zilizosimama katika maeneo ya Watton, Wiesern na Sottevast. Amri ya Jeshi ilikubaliana na shirika hili na ikamteua Dornberger kama Kamishna Maalum wa Jeshi la Makombora ya Baiskeli.

Kila kikosi cha rununu kililazimika kuzindua makombora 27, na moja iliyosimama - makombora 54 kwa siku. Tovuti ya uzinduzi iliyotetewa ilikuwa muundo mkubwa wa uhandisi na dome halisi, ambayo mkutano, matengenezo, kambi, jikoni na chapisho la huduma ya kwanza zilikuwa na vifaa. Ndani ya nafasi hiyo kulikuwa na reli inayoongoza kwenye pedi ya uzinduzi iliyofungwa. Pedi ya uzinduzi iliwekwa kwenye wavuti yenyewe, na kila kitu kinachohitajika kwa uzinduzi kiliwekwa kwenye magari na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha.

Mwanzoni mwa Desemba 1943, Kikosi cha 65 cha Jeshi la Kikosi Maalum cha V-1 na V-2 makombora iliundwa chini ya amri ya Luteni Jenerali wa Artillery E. Heinemann. Kuundwa kwa vitengo vya kombora na ujenzi wa nafasi za kupigania hakulipa fidia kwa ukosefu wa idadi inayotakiwa ya makombora kuanza uzinduzi mkubwa. Miongoni mwa viongozi wa Wehrmacht, mradi wote wa A-4 kwa muda ulianza kuonekana kama upotezaji wa pesa na wafanyikazi wenye ujuzi.

Habari ya kwanza iliyotawanyika juu ya V-2 ilianza kuja kwenye kituo cha uchambuzi cha ujasusi wa Briteni tu katika msimu wa joto wa 1944, wakati mnamo Juni 13, wakati wa kujaribu mfumo wa amri ya redio kwenye A-4, kama matokeo ya kosa la mwendeshaji Kombora hilo lilibadilisha njia yake na baada ya dakika 5 kulipuka hewani juu ya sehemu ya kusini-magharibi mwa Sweden, karibu na mji wa Kalmar. Mnamo Julai 31, Waingereza walibadilisha kontena 12 na takataka za kombora lililoanguka kwa rada kadhaa za rununu. Karibu mwezi mmoja baadaye, vipande vya moja ya makombora yaliyopatikana na washirika wa Kipolishi kutoka eneo la Sariaki zilifikishwa London.

Baada ya kutathmini ukweli wa tishio kutoka kwa silaha za masafa marefu za Wajerumani, ndege ya Anglo-American mnamo Mei 1943 ilianzisha mpango wa Point Blank (mgomo dhidi ya biashara za uzalishaji wa makombora). Washambuliaji wa Briteni walifanya safu kadhaa za uvamizi uliolenga mmea wa Zeppelin huko Friedrichshafen, ambapo V-2 ilikusanywa mwishowe.

Ndege za Amerika pia zililipua majengo ya viwanda ya viwanda huko Wiener Neustadt, ambayo ilizalisha vifaa vya kombora la kibinafsi. Mimea ya kemikali inayozalisha peroksidi ya hidrojeni ikawa malengo maalum ya bomu hilo. Hili lilikuwa kosa, kwani wakati huo vifaa vya roketi ya V-2 vilikuwa bado havijafafanuliwa, ambayo haikuruhusu kutolewa kwa pombe na oksijeni ya kioevu kupooza katika hatua ya kwanza ya bomu. Halafu walilenga tena ndege ya mshambuliaji kwenye nafasi za uzinduzi wa makombora. Mnamo Agosti 1943, nafasi ya kusimama huko Watton iliharibiwa kabisa, lakini nafasi zilizoandaliwa za aina nyepesi hazikupata hasara kwa sababu ya ukweli kwamba zilizingatiwa vitu vya sekondari.

Malengo ya pili ya washirika yalikuwa besi za ugavi na maghala yaliyosimama. Hali kwa makombora wa Ujerumani ilikuwa inazidi kuwa ngumu. Walakini, sababu kuu ya kuchelewesha kuanza kwa matumizi makubwa ya makombora ni ukosefu wa sampuli ya V-2 iliyokamilishwa. Lakini kulikuwa na maelezo ya hii.

Ni katika msimu wa joto tu wa 1944 ndipo iliwezekana kujua mifumo ya kushangaza ya kufyatuliwa kwa kombora mwishoni mwa trajectory na juu ya kukaribia lengo. Hii ilisababisha mkusanyiko nyeti, lakini hakukuwa na wakati wa kurekebisha mfumo wake wa msukumo. Kwa upande mmoja, amri ya Wehrmacht ilidai kuanza kwa matumizi makubwa ya silaha za roketi, kwa upande mwingine, hii ilipingwa na hali kama vile kukera kwa wanajeshi wa Soviet, uhamishaji wa uhasama kwenda Poland na njia ya mstari wa mbele kwa uwanja wa mazoezi wa Blizka. Mnamo Julai 1944, Wajerumani walilazimika kuhamisha kituo cha majaribio kwenda nafasi mpya huko Heldekraut, kilomita 15 kutoka jiji la Tukhep.

Mpango wa kuficha kombora la A-4

Wakati wa matumizi ya miezi saba ya makombora ya balistiki katika miji ya England na Ubelgiji, karibu 4,300 V-2 zilirushwa. Ilizinduliwa 1402 huko Uingereza, ambayo ni 1054 (75% tu) iliyofikia eneo la Uingereza, na ni makombora 517 tu yaliyoanguka London. Hasara za binadamu zilifikia watu 9,277, ambapo 2,754 waliuawa na 6,523 walijeruhiwa.

Hadi mwisho wa vita, amri ya Hitler haikuweza kufanikisha uzinduzi mkubwa wa mgomo wa kombora. Kwa kuongezea, haifai kuzungumza juu ya uharibifu wa miji yote na maeneo ya viwanda. Uwezo wa "silaha ya kulipiza kisasi" ilikuwa wazi kupita kiasi, ambayo, kulingana na viongozi wa Wajerumani wa Hitler, ingesababisha hofu, hofu na kupooza katika kambi ya adui. Lakini silaha za roketi za kiwango hicho cha kiufundi hazingeweza kubadilisha njia yoyote ya vita kwa niaba ya Ujerumani, au kuzuia kuanguka kwa utawala wa kifashisti.

Walakini, jiografia ya malengo ambayo V-2 ilifanikiwa ni ya kushangaza sana. Hizi ni London, England Kusini, Antwerp, Liege, Brussels, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, The Hague..

Mwisho wa 1943, mradi wa Laffernz ulitengenezwa, kulingana na ambayo ilitakiwa kupiga makombora ya V-2 kwenye eneo la Merika mwanzoni mwa 1944. Ili kutekeleza operesheni hii, uongozi wa Hitler uliomba msaada wa amri ya jeshi la wanamaji. Manowari hizo zilipanga kusafirisha makontena matatu makubwa, yenye mita 30 kuvuka Atlantiki. Ndani ya kila mmoja inapaswa kuwa na roketi, vifaru vyenye mafuta na kioksidishaji, ballast ya maji na udhibiti na uzinduzi wa vifaa. Kufika kwenye hatua ya uzinduzi, wafanyakazi wa manowari walilazimika kuhamisha makontena kwenye nafasi iliyosimama, kukagua na kuandaa makombora … Lakini wakati ulikuwa umekosa sana: vita vilikuwa vikielekea mwisho.

Tangu 1941, wakati kitengo cha A-4 kilianza kuchukua huduma maalum, kikundi cha von Braun kilifanya majaribio ya kuongeza safu ya ndege ya kombora la baadaye. Masomo yalikuwa ya asili mbili: kijeshi tu na msingi wa nafasi. Ilifikiriwa kuwa katika hatua ya mwisho, kombora la kusafiri, linalopanga, litaweza kufikia umbali wa kilomita 450-590 kwa dakika 17. Na mnamo msimu wa 1944, protoksi mbili za roketi ya A-4d zilijengwa, zikiwa na vifaa vya mabawa yaliyofagiliwa katikati ya uwanja na urefu wa mita 6, 1 na nyuso za usukani zilizoongezeka.

Uzinduzi wa kwanza wa A-4d ulifanywa mnamo Januari 8, 1945, lakini kwa urefu wa m 30, mfumo wa kudhibiti ulishindwa, na roketi ilianguka. Waumbaji walizingatia uzinduzi wa pili mnamo Januari 24 kuwa na mafanikio, licha ya ukweli kwamba vifurushi vya mrengo vilianguka katika sehemu ya mwisho ya njia ya roketi. Werner von Braun alidai kuwa A-4d ndio ufundi wa kwanza wenye mabawa kupenya kizuizi cha sauti.

Kazi zaidi juu ya kitengo cha A-4d haikufanyika, lakini ndiye yeye ambaye alikua msingi wa mfano mpya wa roketi mpya ya A-9. Katika mradi huu, ilitarajiwa kutumia zaidi aloi nyepesi, injini zilizoboreshwa, na uchaguzi wa vifaa vya mafuta ni sawa na ule wa mradi wa A-6.

Wakati wa kupanga, A-9 ilipaswa kudhibitiwa kwa kutumia rada mbili zinazopima pembe na safu-ya-kuona kwa projectile. Juu ya lengo, roketi ilitakiwa kuhamishiwa kwenye kupiga mbizi mwinuko kwa kasi ya juu. Chaguzi kadhaa za usanidi wa aerodynamic tayari zimetengenezwa, lakini shida na utekelezaji wa A-4d pia ilisitisha kazi ya vitendo kwenye roketi ya A-9.

Walirudi kwake wakati wa kutengeneza roketi kubwa iliyojumuishwa, iliyochaguliwa A-9 / A-10. Jitu hili lenye urefu wa m 26 na uzani wa kuchukua tani 85 hivi lilianza kutengenezwa mnamo 1941-1942. Kombora hilo lilipaswa kutumiwa dhidi ya malengo katika pwani ya Atlantiki ya Merika, na nafasi za uzinduzi zilipaswa kuwa Ureno au magharibi mwa Ufaransa.

Kombora la kusafiri kwa A-9 katika toleo lenye manyoya

Makombora ya masafa marefu A-4, A-9 na A-10

A-10 ilidhaniwa ilitakiwa kutoa hatua ya pili kwa urefu wa kilomita 24 na kasi ya juu ya 4250 km / h. Halafu, katika hatua ya kwanza iliyotengwa, parachute inayojitanua ilisababishwa kuokoa injini ya kuanzia. Hatua ya pili ilipanda hadi kilomita 160 na kasi ya karibu 10,000 km / h. Halafu alilazimika kuruka kupitia sehemu ya balistiki ya trajectory na kuingia kwenye safu zenye mnene za anga, ambapo, kwa urefu wa 4550 m, hufanya mpito kwenda kwa ndege ya kuteleza. Kiwango chake kinachokadiriwa ni -4800 km.

Baada ya kukera kwa haraka kwa wanajeshi wa Soviet mnamo Januari-Februari 1945, uongozi wa Peenemünde ulipokea agizo la kuhamisha vifaa vyote, nyaraka, makombora na wafanyikazi wa kituo cha Nordhausen

Makombora ya mwisho ya miji yenye amani na matumizi ya makombora ya V-1 na V-2 yalitokea mnamo Machi 27, 1945. Wakati ulikuwa ukiisha, na SS haikuwa na wakati wa kuharibu kabisa vifaa vyote vya uzalishaji na bidhaa za kumaliza ambazo hazingeweza kuhamishwa. Wakati huo huo, wafungwa zaidi ya elfu 30 wa vita na wafungwa wa kisiasa walioajiriwa katika ujenzi wa vituo vya siri zaidi waliharibiwa.

Mnamo Juni 1946, vitengo tofauti na makusanyiko ya roketi ya V-2, pamoja na michoro na hati za kufanya kazi, zililetwa kutoka Ujerumani hadi idara ya 3 ya NII-88 (Taasisi ya Utafiti ya Jimbo la Silaha ya N88 ya Wizara ya Silaha ya. USSR), inayoongozwa na SP Korolev.. Kikundi kiliundwa, ambacho kilijumuisha A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky na wengine. Kwa wakati mfupi zaidi, mpangilio wa roketi, mfumo wake wa nyumatiki ulirejeshwa, na trajectory ilihesabiwa. Katika jalada la kiufundi la Prague, walipata michoro ya roketi ya V-2, ambayo iliwezekana kurejesha seti kamili ya nyaraka za kiufundi.

Kwa msingi wa nyenzo zilizojifunza, S. Korolev alipendekeza kuanzisha utengenezaji wa kombora la masafa marefu ili kuharibu malengo kwa umbali wa hadi kilomita 600, lakini watu wengi wenye ushawishi katika uongozi wa jeshi na kisiasa wa Umoja wa Kisovyeti walipendekeza sana kuunda vikosi vya kombora, kulingana na mfano wa Ujerumani tayari. Aina ya risasi ya roketi, na baadaye safu ya mafunzo ya Kapustin Yar, iliwekwa mnamo 1946.

Kufikia wakati huu, wataalam wa Ujerumani ambao hapo awali walifanya kazi kwa wanasayansi wa roketi ya Soviet huko Ujerumani katika kile kinachoitwa "Taasisi ya Rabe" huko Bluscherode na "Mittelwerk" huko Nordhausen, walihamishiwa Moscow, ambapo waliongoza mistari yote inayofanana ya utafiti wa nadharia: Dk. Wolf - ballistics, Dk Umifenbach - mifumo ya msukumo, mhandisi Müller - takwimu na Dk Hoch - mifumo ya kudhibiti.

Chini ya uongozi wa wataalam wa Ujerumani katika uwanja wa mafunzo wa Kapustin Yar mnamo Oktoba 1947, uzinduzi wa kwanza wa roketi iliyokamatwa ya A-4 ilifanyika, uzalishaji ambao kwa muda ulianzishwa tena kwenye kiwanda huko Blaisherod katika eneo la Soviet la kazi. Wakati wa uzinduzi, wahandisi wetu wa roketi walisaidiwa na kikundi cha wataalam wa Wajerumani wakiongozwa na msaidizi wa karibu wa von Braun, mhandisi H. Grettrup, ambaye katika USSR alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa A-4 na utengenezaji wa vifaa vyake. Uzinduzi uliofuata ulifikiwa na mafanikio tofauti. Kati ya 11 huanza Oktoba-Novemba 6 kumalizika kwa ajali.

Kufikia nusu ya pili ya 1947, seti ya nyaraka za kombora la kwanza la Soviet lililowekwa alama, R-1, tayari ilikuwa tayari. Alikuwa na mpango sawa wa kimuundo na mpangilio wa mfano wa Ujerumani, hata hivyo, kwa kuanzisha suluhisho mpya, iliwezekana kuongeza kuegemea kwa mfumo wa kudhibiti na mfumo wa msukumo. Vifaa vikali vya kimuundo vilisababisha kupungua kwa uzito mkavu wa roketi na kuimarishwa kwa vitu vyake vya kibinafsi, na utumiaji mpana wa vifaa visivyo vya metali vilivyozalishwa ndani ilifanya iweze kuongeza sana kuegemea na uimara wa vitengo kadhaa na roketi nzima kwa ujumla, haswa katika hali ya msimu wa baridi.

P-1 ya kwanza iliondoka kutoka kwa safu ya mtihani wa Kapustin Yar mnamo Oktoba 10, 1948, na kufikia kilomita 278. Mnamo 1948-1949, safu mbili za uzinduzi wa makombora ya R-1 zilifanywa. Kwa kuongezea, kati ya makombora 29 yalizinduliwa, ni matatu tu yaliyoanguka. Takwimu za A-4 kwa anuwai zilizidi kwa kilomita 20, na usahihi wa kupiga lengo uliongezeka mara mbili.

Kwa roketi ya R-1, OKB-456, chini ya uongozi wa V. Glushko, alitengeneza injini ya roketi ya oksijeni-pombe RD-100 na msukumo wa tani 27, 2, analog ambayo ilikuwa injini ya A-4 roketi. Walakini, kama matokeo ya uchambuzi wa nadharia na kazi ya majaribio, iliwezekana kuongeza msukumo hadi tani 37, ambayo ilifanya iwezekane, sambamba na uundaji wa R-1, kuanza maendeleo ya hali ya juu zaidi R-2 roketi.

Ili kupunguza uzani wa roketi mpya, tanki la mafuta lilifanywa kubeba, kichwa cha vita kinachoweza kutenganishwa kiliwekwa, na chumba cha vifaa kilichofungwa kiliwekwa moja kwa moja juu ya chumba cha injini. Seti ya hatua za kupunguza uzani, ukuzaji wa vifaa vipya vya urambazaji, na marekebisho ya baadaye ya trajectory ya uzinduzi ilifanya iwezekane kufikia masafa ya kukimbia ya kilomita 554.

Miaka ya 1950 ilifika. Washirika wa zamani walikuwa tayari wamekosa nyara V-2s. Kutenganishwa na kukata, walichukua mahali pao vizuri katika makumbusho na vyuo vikuu vya ufundi. Roketi ya A-4 iliingia kwenye usahaulifu, ikawa historia. Kazi yake ngumu ya kijeshi ilikua huduma ya sayansi ya nafasi, ikifungua njia ya ubinadamu hadi mwanzo wa maarifa yasiyo na mwisho ya Ulimwengu.

Makombora ya Geophysical V-1A na LC-3 "Bumper"

Sasa wacha tuangalie kwa undani muundo wa V-2.

Kombora la A-4 la masafa marefu na uzinduzi wa wima wa bure wa darasa la uso kwa uso umeundwa kushirikisha malengo ya eneo na kuratibu zilizopangwa tayari. Ilikuwa na vifaa vya injini ya kusafirisha kioevu na usambazaji wa turbopump ya mafuta ya vitu viwili. Udhibiti wa roketi ulikuwa rudders ya aerodynamic na gesi. Aina ya udhibiti inajitegemea na udhibiti wa redio ya sehemu katika mfumo wa uratibu wa Cartesian. Njia ya kudhibiti uhuru - utulivu na udhibiti wa programu.

Kitaalam, A-4 imegawanywa katika vitengo 4: kichwa cha vita, chombo, tangi na sehemu za mkia. Mgawanyo huu wa projectile huchaguliwa kutoka kwa hali ya usafirishaji wake. Kichwa cha vita kiliwekwa kwenye sehemu ya kichwa cha kichwa, katika sehemu ya juu ambayo kulikuwa na fuse ya msukumo wa mshtuko.

Vidhibiti vinne viliambatanishwa na viungo vya flange kwenye sehemu ya mkia. Ndani ya kila kiimarishaji kuna motor ya umeme, shimoni, mwendo wa mnyororo wa usukani wa aerodynamic na gia ya usukani kwa kupindua usukani wa gesi.

Sehemu kuu za injini ya roketi zilikuwa chumba cha mwako, pampu ya turbo, jenereta ya mvuke na gesi, mizinga na peroksidi ya hidrojeni na bidhaa za sodiamu, betri ya silinda saba na hewa iliyoshinikizwa.

Injini iliunda msukumo wa tani 25 katika usawa wa bahari na karibu tani 30 katika nafasi ya nadra. Chumba cha mwako chenye umbo la peari kilikuwa na ganda la ndani na nje.

Udhibiti wa A-4 ulikuwa rudders gesi ya umeme na rudders ya aerodynamic. Ili kulipa fidia kwa kuteleza kando, mfumo wa kudhibiti redio ulitumiwa. Vipeperushi viwili vya ardhini vilitoa ishara kwenye ndege ya kurusha, na antena za mpokeaji zilikuwa kwenye vidhibiti mkia wa roketi.

Kasi ambayo amri ya redio ilitumwa kuzima injini iliamuliwa kwa kutumia rada. Mfumo wa utulivu wa moja kwa moja ulijumuisha vifaa vya gyroscopic "Horizon" na "Vertikant", vitengo vya kubadilisha-kukuza, motors za umeme, gia za uendeshaji na vifaa vya kuunganishia hewa na gesi.

Matokeo ya uzinduzi ni nini? 44% ya jumla ya idadi ya V-2 iliyofyatuliwa ilianguka ndani ya eneo la kilomita 5 kutoka mahali pa kulenga. Makombora yaliyobadilishwa na mwongozo kando ya boriti ya redio inayoongoza katika sehemu inayotumika ya trajectory ilikuwa na kupotoka kwa nyuma isiyozidi 1.5 km. Usahihi wa mwongozo ukitumia udhibiti wa gyroscopic tu ulikuwa takriban digrii 1, na kupotoka kwa nyuma pamoja au kupunguza km 4 na anuwai ya kilomita 250.