Mfalme Mwekundu. Stalin alikuwa akijenga jamii ya "umri wa dhahabu" ambapo mwanadamu alikuwa muumbaji, muumbaji. Kwa hivyo miradi yake mingi ya ubunifu ililenga maendeleo na ustawi wa serikali na watu wa Urusi.
Barabara kuu ya Transpolar
Serikali ya Stalin iligundua kuwa Reli ya Siberia peke yake haikutosha kuunganishwa kwa Umoja wa Kisovyeti. Na baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, ikawa dhahiri kuwa mawasiliano ya kimkakati ya kaskazini - Njia ya Bahari ya Kaskazini, iko hatarini kwa wapinzani. Bandari zake kuu, Murmansk na Arkhangelsk, ziko karibu na mpaka wa kaskazini magharibi, na ikitokea vita kubwa kubwa na Magharibi, zinaweza kuzuiwa. Pia, njia hii ilisababisha makazi na maendeleo ya uchumi wa Kaskazini mwa Urusi.
Ikumbukwe kwamba wazo la kujenga Reli Kubwa ya Kaskazini bado lilikuwa katika Dola ya Urusi. Miradi ilipendekezwa kwa ujenzi wa barabara kutoka Bahari ya Barents hadi mito mikubwa ya Siberia na mwendelezo zaidi kwenda kwa Tatar Strait, ambayo ni kwa Bahari ya Pasifiki. Lakini basi miradi hii haikutekelezwa kwa sababu ya ugumu wa njia, gharama kubwa za vifaa, maendeleo duni na idadi ndogo ya idadi ya watu wa kaskazini mwa Transsib. Mnamo 1928, wazo la kuunganisha bahari ya Atlantiki, Kaskazini na Pasifiki kwa reli lilirudi kwa wazo. Mnamo 1931, mpango huu uliahirishwa, ukizingatia maendeleo ya sehemu ya mashariki ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Vita Kuu ya Uzalendo ilionyesha kuwa barabara kuu Kaskazini ni muhimu. Hapo awali, iliamuliwa kujenga bandari mpya katika Ghuba ya Ob katika eneo la Cape Kamenny na kuiunganisha na reli ya kilomita 700 kwa tawi la Kotlas-Vorkuta. Ujenzi ulikabidhiwa GULZhDS (idara kuu ya ujenzi wa reli ya kambi) ya NKVD-Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR. Barabara hiyo ilijengwa na wafungwa na wafanyikazi wa raia.
Hivi karibuni ilibainika kuwa Ghuba ya Ob haikufaa kwa ujenzi wa bandari. Mwanzoni mwa 1949, mkutano ulifanyika kati ya I. V. Stalin, L. P. Beria na N. A. Frenkel (mkuu wa GULZhDS). Iliamuliwa kusitisha ujenzi kwenye Rasi ya Yamal, sio kuongoza barabara ya kwenda Cape Kamenny na kuanza ujenzi wa njia ya kilomita 1290 hadi kufikia chini ya Yenisei, kando ya Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - mstari wa Igarka, na ujenzi wa bandari huko Igarka. Zaidi ya hayo, ilipangwa kupanua mstari wa Dudinka hadi Norilsk.
Idara ya ujenzi Namba 502, ambayo ilikuwa ikihusika katika ujenzi wa reli kutoka kituo cha Chum cha reli ya Pechora hadi Cape Kamenny na tawi la Labytnangi, ilifutwa. Idara mbili mpya ziliundwa - nambari ya magharibi ya 501 na msingi huko Salekhard, ambao ulikuwa na jukumu la sehemu kutoka Labytnangi hadi mto. Pur, na Kurugenzi ya Mashariki Namba 503 iliyo na msingi huko Igarka (kisha ikahamia Ermakovo), ambayo iliunda laini kutoka Puri hadi Igarka.
Ujenzi uliendelea kwa kasi ya haraka. Kwenye sehemu ya magharibi, kilomita 100-140 ya wimbo ilikabidhiwa kwa mwaka. Mnamo Agosti 1952 trafiki ilifunguliwa kati ya Salekhard na Nadym. Kufikia 1953, ujazo wa tuta ulifanywa karibu hadi Pura, sehemu ya reli iliwekwa. Katika sehemu ya mashariki, biashara ilikuwa polepole, kulikuwa na mikono na vifaa vichache vilikuwa ngumu zaidi kutoa. Telegraph na laini ya simu ilijengwa kando ya barabara nzima. Kufikia kifo cha Stalin mnamo Machi 1953, zaidi ya kilomita 700 kati ya kilomita 1290 zilikuwa zimelazwa, karibu kilomita 1,100 zilikuwa zimelazwa. Karibu mwaka mmoja ulibaki kabla ya kuwaagiza.
Walakini, tayari mnamo Machi 1953, kazi zote zilisimamishwa, na kisha kusimamishwa kabisa. Wafanyakazi walitolewa nje, vifaa na vifaa pia vilitolewa, lakini wengi wao waliachwa tu. Kama matokeo, kazi ya ubunifu ya makumi ya maelfu ya watu, wakati uliotumiwa, juhudi na vifaa, makumi ya mabilioni ya rubles kamili - kila kitu kiligeuka kuwa bure. Mradi muhimu zaidi kwa nchi na watu, ambao, ni wazi, ungeendelea, ulizikwa. Hata kwa mtazamo wa kiuchumi tu (bila hitaji la kimkakati la kuboresha uunganisho wa serikali, wa umuhimu wa kijeshi), uamuzi wa kuachana na ujenzi wa Transpolar Mainline kwa kiwango cha juu cha utayari ulisababisha hasara kubwa kwa serikali hazina kuliko ikiwa barabara ilikamilishwa. Kwa kuongezea, ingeweza na inapaswa kupanuliwa kwa mkoa wa viwanda wa Norilsk, ambapo amana tajiri ya shaba, chuma, nikeli na makaa ya mawe tayari zilikuwa zikitengenezwa.
Ukweli kwamba ujenzi wa Reli ya Transpolar ilikuwa hatua ya lazima na lengo inathibitishwa na ukweli kwamba tayari katika Urusi ya kisasa mradi huu umerudi kwa kiwango kimoja au kingine. Hii ndio kifungu kinachojulikana cha latitudo cha Kaskazini, ambacho kinapaswa kuunganisha sehemu za magharibi na mashariki mwa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, na kisha kuendelea mashariki kwa Igarka na Dudinka.
Handaki ya Sakhalin
Mradi mwingine mkubwa wa miundombinu ya Stalin ni Tunnel ya Sakhalin. Mradi huu pia unakumbukwa mara kwa mara katika Urusi ya kisasa na hata umepangwa kutekelezwa, lakini tayari katika mfumo wa daraja (mnamo msimu wa 2019, Reli za Urusi zilijumuisha ujenzi wa daraja la reli kwenda Sakhalin katika mpango wa uwekezaji wa 2020- 2022).
Handaki ya Sakhalin, kama Reli ya Kaskazini, ilikuwa na umuhimu wa kijeshi (uhamishaji wa haraka wa askari kwenda kisiwa hicho ikiwa kuna tishio la vita katika Mashariki ya Mbali) na kiuchumi. Mradi mkubwa wa miundombinu ulihitajika kwa maendeleo ya eneo la Mashariki ya Mbali. Huduma za anga na feri hazitoshi kwa Sakhalin. Katika hali ya hewa ya dhoruba, kisiwa hicho hakiwezi kupatikana, wakati wa msimu wa baridi Njia ya Tatar inafungia, kusindikizwa kwa barafu kunahitajika.
Wazo la handaki la Sakhalin lilitokana na Dola ya Urusi, lakini halikutekelezwa. Walirudi kwake tayari katika nyakati za Soviet. Mnamo 1950, Stalin mwenyewe alitetea mradi wa kuunganisha Sakhalin na bara kwa njia ya reli. Chaguzi zilizingatiwa na kuvuka kwa feri, handaki na daraja. Mnamo Mei 5, 1950, Baraza la Mawaziri la USSR lilifanya uamuzi wa kujenga handaki na feri ya bahari. Wizara ya Mambo ya Ndani na Wizara ya Reli ya USSR walihusika na ujenzi wa handaki. Ubunifu wa kiufundi uliandaliwa mnamo msimu wa 1950. Sehemu ya njia ilienda kisiwa cha Sakhalin - kutoka kituo cha Pobedino kwenda Cape Pogibi (mwanzo wa handaki), kilomita 327 tu. Urefu wa handaki yenyewe kutoka Cape Pogibi kwenye Sakhalin hadi Cape Lazarev kwenye bara ilidhaniwa kuwa karibu kilomita 10 (sehemu nyembamba zaidi ya barabara hiyo ilichaguliwa). Kwenye bara, walikuwa wakienda kujenga tawi kutoka Cape Lazarev hadi kituo cha Selikhin kwenye sehemu ya Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Zaidi ya km 500 kwa jumla. Handaki hilo lilipaswa kuanza kufanya kazi mwishoni mwa 1955.
Karibu watu elfu 27 walihusika katika ujenzi - wafungwa, parole, wafanyikazi wa raia na wanajeshi. Wakati wa kifo cha Joseph Stalin, zaidi ya kilomita 100 za reli zilikuwa zimejengwa bara, kazi ya maandalizi ilikuwa ikiendelea Sakhalin (ukosefu wa vifaa, vifaa, shida na utoaji wao), kazi ilikuwa ikiendelea kuunda kivuko. Baada ya kifo cha Stalin, mradi huo ulifutwa. Kwa wazi, huu ulikuwa ujinga mwingine au hujuma. Kwa hivyo, mmoja wa waundaji wa handaki, mhandisi Yu A. Koshelev, alibaini kuwa kila kitu kilipatikana kuendelea na kazi - wataalamu na wafanyikazi waliofunzwa vizuri, mashine, vifaa na vifaa. Wajenzi “walikuwa wakingoja agizo la kuanza tena ujenzi. Tuliandika juu ya hii kwa Moscow, tukauliza na kuomba. Ninaona kukomeshwa kwa ujenzi wa handaki aina fulani ya makosa ya mwitu, ya ujinga. Kwa kweli, mabilioni ya rubles ya pesa za watu, miaka ya kazi ya kukata tamaa iliwekeza kwenye handaki. Na jambo muhimu zaidi ni kwamba nchi inahitaji kweli handaki …”Katika miaka ya 70 tu ndipo kivuko kilipozinduliwa.
Kwa hivyo, "warithi" wa Stalin walisababisha uharibifu kwa uwezo wa ulinzi wa USSR-Russia, walichelewesha maendeleo ya miundombinu na uchumi wa Sakhalin na mkoa kwa ujumla kwa miongo mingi.
Mfereji wa nne unaoweza kusafiri wa Stalin
Tangu 1931, kwa maagizo ya Stalin, mifereji ilijengwa kila wakati nchini Urusi. Ya kwanza ilikuwa Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic (1931-1933), ambao uliunganisha Bahari Nyeupe na Ziwa Onega na ilifikia Bahari ya Baltic na njia ya maji ya Volga-Baltic. Kituo cha pili ni Volga-Moscow (1932-1938), ambayo iliunganisha Mto Moscow na Volga. Kituo cha tatu kilikuwa Mfereji wa Volga-Don (1948-1953), ambao unaunganisha mito ya Volga na Don wakati wa njia yao ya karibu zaidi kwenye uwanja wa Volgodonsk na wakati huo huo hutoa uhusiano kati ya Bahari ya Caspian na Bahari ya Azov.
Mipango ya Stalin pia ilijumuisha mfereji wa nne - Mfereji Kuu wa Turkmen, kutoka Mto Amu Darya hadi Krasnovodsk. Ilihitajika kwa kumwagilia na kurudisha tena Turkmenistan na ilikuwa sehemu ya mpango mkubwa wa Stalin wa kubadilisha maumbile. Pia kwa usafirishaji kutoka Volga kwenda Amu Darya. Urefu wake ulipaswa kuwa zaidi ya km 1200. Upana wa mfereji huo ulikuwa zaidi ya m 100, kina kilikuwa mita 6-7. Mwanzoni mwa mfereji, bwawa kubwa lilijengwa huko Takhiatash, ambalo lilikuwa pamoja na kituo cha umeme cha umeme. 25% ya marudio ya Amu Darya yangepelekwa kwa mfereji mpya. Bahari ya Aral ilitakiwa kupunguza kiwango, na ardhi zilizofunguliwa wakati wa mafungo ya bahari zilitakiwa kutumika katika kilimo. Karibu na mfereji huo, ilipangwa kujenga maelfu ya kilomita za mifereji kuu na ya usambazaji, mabwawa, mitambo mitatu ya umeme wa kilowatts elfu 100 kila moja.
Kazi ya maandalizi ilianza mnamo 1950. Watu elfu 10-12 walihusika katika ujenzi. Kukamilika kwa ujenzi wa titanic kulipangwa kwa 1957. Baada ya kifo cha Stalin, mradi huo ulifungwa. Rasmi, kwa sababu ya gharama kubwa. Mnamo 1957, badala ya Mfereji wa Turkmen, walianza kujenga Mfereji wa Karakum. Ujenzi ulikatizwa mara kwa mara na haukukamilika hadi 1988.
Kwa kufurahisha, mradi huu wa Stalin ulikuwa na mizizi katika Urusi ya kabla ya mapinduzi. Kwa kweli, kiongozi wa Soviet aliweka mipango ya ujasiri na ya hali ya juu kwa wakati wake, ambayo ilisahaulika kwa muda mrefu. Kwa hivyo, katika miaka ya 1870, maafisa wa Wafanyikazi Mkuu wa Urusi walikuwa wakisawazisha mali mpya za Dola ya Urusi huko Asia ya Kati. Mnamo 1879-1883. msafara ulioongozwa na Kanali Glukhovsky alifanya kazi huko Turkestan. Ilichukua karibu miaka kumi kusoma matawi ya zamani ya delta ya zamani ya Amu Darya, kituo chake kavu (Uzboy) kuelekea Bahari ya Caspian na unyogovu wa Sarakamysh. Kulingana na matokeo ya uchunguzi wa kijiografia, mradi uliandaliwa: "Njia ya maji ya mto Amu Darya kando ya mkondo wake wa zamani kwenda Bahari ya Caspian na uundaji wa njia inayoendelea ya maji ya Amu Darya-Caspian kutoka mipaka ya Afghanistan. kando ya Amu Darya, mfumo wa Caspian, Volga na Mariinsky hadi St Petersburg na Bahari ya Baltic. " Walakini, mradi huo ulidanganywa hadi kufa, na Glukhovsky aliitwa "wazimu".
Mpango wa Stalin wa mabadiliko ya maumbile
Stalin alikuwa akijenga jamii ya "umri wa dhahabu" ambapo mwanadamu alikuwa muumbaji, muumbaji. Kwa hivyo mpango wake wa "Mabadiliko Makubwa ya Asili" - mpango kamili wa udhibiti wa kisayansi wa asili katika Umoja wa Kisovyeti. Programu hiyo ilitengenezwa na wanasayansi mashuhuri wa Urusi. Mpango huo ulipitishwa kwa mpango wa kiongozi wa Soviet na kuanza kutekelezwa na azimio la Baraza la Mawaziri la Oktoba 20, 1948. Iliundwa kwa muda mrefu - hadi 1965. Ilikuwa msingi wa uundaji wa mikanda yenye nguvu ya misitu katika maeneo ya nyika na misitu ya nchi yenye urefu wa maelfu ya kilomita; kuanzishwa kwa mzunguko wa mazao ya nyasi; ujenzi wa mabwawa, mabwawa na mifereji ya umwagiliaji.
Athari ilikuwa ya kushangaza: mavuno ya nafaka, mboga, nyasi iliongezeka, michakato ya mmomonyoko wa udongo ilipungua, walipona, mikanda ya misitu ililinda mashamba na mazao, mchanga wa kutisha na dhoruba za vumbi zilisimama. Kutolewa usalama wa chakula wa serikali. Misitu ilikuwa ikirejeshwa. Maelfu ya hifadhi mpya ziliundwa, mfumo mkubwa wa njia za maji. Uchumi wa kitaifa ulipata umeme wa bei rahisi, maji yalitumiwa kumwagilia mashamba na bustani.
Kwa bahati mbaya, wakati wa Khrushchev, programu nyingi ziliharibiwa au kupotoshwa. Hii ilisababisha shida kubwa katika kilimo, kupungua kwa mavuno ya mazao na ukiukaji wa usalama wa chakula nchini Urusi. Baada ya kuanguka kwa USSR, wakati Urusi ilipokuwa sehemu ya mfumo wa kibepari wa ulimwengu, na viwango vya jamii ya watumiaji - jamii ya "ndama wa dhahabu", kujiangamiza na kuangamiza mwanadamu na maumbile - zilianzishwa katika maisha yetu, hali hiyo ikawa mbaya zaidi. Tunashuhudia shida ya ulimwengu wa ulimwengu. Misitu inaangamizwa kila mahali, mabwawa yamechafuliwa, kama kila kitu karibu. Kama matokeo, mito huwa duni, wakati wa chemchemi kuna mafuriko "yasiyotarajiwa", na katika msimu wa joto kuna moto mbaya. Nchi nzima iligeuzwa kuwa jalala la taka. Haya yote ni matokeo ya kuachana na jamii ya Stalinist ya uundaji na huduma, ambapo mwanadamu ndiye muundaji. Sasa jamii yetu ni sehemu ya mfumo wa ulimwengu wa matumizi na kujiangamiza. Mtu amegeuzwa mtumwa wa watumiaji, "virusi" vinavyoharibu utoto wake mwenyewe - Dunia. Kwa hivyo, mielekeo mingi ya uharibifu inayoongoza kwa janga la kiikolojia la ulimwengu.
Utamaduni mpya wa kifalme
Miongoni mwa miradi mingi ya maliki nyekundu ni utamaduni wa kifalme. “Utajiri wote wa utamaduni lazima udaiwe na ukweli mpya. Utamaduni unapaswa kuwa mchanga wa maisha mpya! " Hivi ndivyo Stalin alisema. Utamaduni katika himaya ya Stalinist ikawa teknolojia ya hali halisi - picha ya siku zijazo zinazowezekana, zinazowezekana na zinazotarajiwa. Aliwashawishi watu, haswa vizazi vijana, juu ya ukweli wa ulimwengu mpya, ustaarabu wa siku zijazo. Ambapo mtu hufunua kikamilifu uwezo wake wa ubunifu, kiakili na kimwili, huchunguza kina cha bahari na nafasi. Ndoto hiyo ilitimia "hapa na sasa". Katika USSR ya Stalinist, watu waliona jinsi nchi ilibadilika kuwa bora kwa kasi ya haraka sana, ya ajabu tu.
Utamaduni wa Soviet (Stalinist) ulitegemea mila bora ya tamaduni ya Urusi. Katika Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky na Tolstoy. Kwenye hadithi za Kirusi, hadithi za hadithi, Alexander Nevsky na Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov na Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov na Pavel Nakhimov. Kwenye nambari za tumbo za ustaarabu wa Urusi. Ambapo mema daima hushinda uovu, ambapo kawaida ni kubwa kuliko ile, mshikamano ni wa juu kuliko ubinafsi, usaidizi wa pande zote ni wa juu kuliko ujamaa. Utamaduni wa Urusi ulileta nuru na haki.
Kwa hivyo, chini ya Stalin, nyumba na majumba ya utamaduni yalifunguliwa katika makazi yote muhimu au chini. Ndani yao, watoto walipokea misingi ya maarifa katika sanaa na utamaduni, walihusika sana katika ubunifu, uumbaji. Waliimba, walicheza vyombo vya muziki, walicheza katika sinema za watu, walisoma katika studio na maabara, walipiga filamu za amateur, nk.
Kwa hivyo usanifu wa Stalinist. Maonyesho ya Mafanikio ya Uchumi wa Kitaifa (VDNKh), jiji kuu la mji mkuu, Skyscrapers - makaburi ya utamaduni wa kifalme. Chini ya Stalin, nyumba zilijengwa nzuri na nzuri kwa maisha ("Stalin's"). Uonekano wa himaya nyekundu ulikuwa mzuri na wa kupendeza. Chini ya Khrushchev, walianzisha wepesi na unyonge ("hadithi ya Khrushchev ya ujenzi wa nyumba").
Kwa hivyo, Stalin aliongoza serikali na watu "Kesho Njema", "kwa nyota." Urusi ilikuwa kiongozi wa ulimwengu katika kuunda utulivu na jamii, ilimpa ubinadamu mbadala halisi kwa mradi wa Magharibi wa utumwa wa binadamu. Alinionyesha jinsi ya kuishi. Kazi nzuri, ya uaminifu, uumbaji. Mfalme Mwekundu alichukua "nchi iliyomalizika" na akaacha milki kubwa. Walakini, baada ya kifo cha Stalin, mlango wa "Kesho" ulifungwa kwa Warusi. Na Khrushchev, "perestroika-de-Stalinization" ilianza, ambayo ilifanya Urusi na watu wetu sehemu ya mfumo wa kushikilia watumwa ulimwenguni, ambapo mahali petu ni koloni na rasilimali ya "wasomi".
