Baada ya vita, mabaharia walihesabu kuwa walihitaji kufyatua raundi 2,876 za kiwango kuu, cha kati na cha ulimwengu wote kabla ya Bismarck kugeuka kuwa magofu ya moto na kupoteza kabisa ufanisi wake wa kupambana. Kuona hali yake, wasafiri wa Briteni walimkaribia na kupiga torpedo salvo. Kuanzia wakati huo, meli ya vita ya Ujerumani haikuwa mpangaji tena. Wafanyakazi walifungua Kingstones, na Bismarck aliyejeruhiwa alizama chini bila kushusha bendera mbele ya adui.
“Inapiga filimbi na kupiga kelele na kelele kote. Ngurumo ya mizinga, makofi ya makombora …"
Kwa bahati nzuri, vita vya majini vilivyohusisha meli kubwa za kivita, ubadilishanaji wa makofi yenye nguvu na uharibifu mkubwa ulikuwa nadra sana. Midway, Vita vya Ghuba ya Leyte au harakati iliyotajwa hapo juu ya Bismarck, ambayo ilitanguliwa na vita ya muda mfupi lakini ya umwagaji damu katika Mlango wa Kideni … Katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili, kuna "vipindi" kadhaa tu.
Ama vita kubwa inayofaa na ushiriki wa meli za kivita, kesi kama hizi sio chache kama inavyodhaniwa kawaida. Lakini sio sana kwa kiwango cha Vita vya Kidunia vya pili.
Vita katika maji ya Atlantiki (meli za vita na nyara zao):
- mbebaji wa ndege "Utukufu" (uliozamishwa na moto wa wasafiri wa vita "Scharnhorst" na "Gneisenau", 08.06.40);
- meli ya kivita ya Ufaransa "Brittany" - iliyozama, meli za vita "Dunkirk", "Provence" na kiongozi wa waharibifu "Mogador" - imeharibiwa (shambulio la meli za Ufaransa huko Mars-el-Kebir ili kuzuia uhamishaji wake mikononi mwa Reich ya Tatu. Briteni cruiser Hood, meli za vita Barham na Azimio, 03.07.40);
- Wasafiri wazito wa Italia "Zara" na "Fiume" (waliozamishwa na moto wa LC "Barham", "Valiant" na "Worspite" katika vita huko Cape Matapan, 28.03.41);
- cruiser ya vita "Hood" (iliyozama na moto wa LC "Bismarck", 24.05.41);
- vita vya vita "Bismarck" (iliyozama na moto wa meli za kivita za Briteni "Rodney" na "King George V", na ushiriki wa wasafiri wa ndege na ndege za kubeba mnamo 05/27/41);
- cruiser ya vita "Scharnhorst" (iliyoharibiwa sana na moto wa LC "Duke wa York", aliyekamilishwa na torpedoes kutoka kwa waharibifu wa Briteni, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Hii pia ni pamoja na mapigano huko Calabria na vita kati ya msafirishaji wa vita wa Briteni Rhinaun na Gneisenau wa Ujerumani - mara zote mbili bila athari mbaya.
Matukio kadhaa zaidi ya kupigwa risasi kwa betri kuu: meli ya vita ya Amerika Massachusetts ilipiga risasi Jean iliyokamilika huko Casablanca, meli nyingine ya kivita ya Ufaransa, Richelieu, iliharibiwa na moto wa meli za kivita za Uingereza Barham na Azimio wakati wa shambulio la Dakar.
Inawezekana kuhesabu usafirishaji na tanki 24 ambazo zilikamatwa au kuzamishwa wakati wa uvamizi wa Scharnhorst na Gneisenau katika Atlantiki ya Kaskazini. Hizi ni, labda, nyara zote za meli za vita katika Ulimwengu wa Zamani.
Mfaransa Jean Bart aliishi kwa wenzao wote, alifukuzwa kutoka kwa meli mnamo 1961
Vita katika Pasifiki:
- cruiser ya vita "Kirishima" (iliyoharibiwa na moto wa LC "South Dakota" na "Washington" katika vita vya usiku huko Guadalcanal, 11/14/42);
- vita vya vita "Yamashiro" (iliyozama na moto wa LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tennessee" na "Mississippi" na ushiriki wa waharibifu katika Mlango wa Surigao, 25.10.44);
Pia katika vita na Fr. Samar alizamishwa na msafirishaji wa ndege wa kusindikiza "Gambier Bay" na waharibifu watatu, wabebaji kadhaa wa ndege waliosindikiza waliharibiwa na moto wa kikosi cha Japani. Siku hiyo, meli ya vita Yamato ilifungua moto juu ya adui kwa mara ya kwanza. Matokeo maalum ya risasi yake hayakujulikana.
Kukubaliana, idadi ya ushindi ni ndogo.
Waitaliano wako vitani! "Littorio" na "Vittorio"
Je! Meli za vita zimepitwa na wakati? Wacha tukubali.
Lakini mtu anawezaje kuelezea kuwa ni duwa sita tu za kubeba ndege zilizorekodiwa katika ukumbi mzima mkubwa wa operesheni ya Pasifiki (Bahari ya Coral, Midway, Visiwa vya Solomon, Santa Cruz, Vita vya Visiwa vya Mariana na Cape Engagno). Na ndio hivyo! Kwa miaka mingine minne, wabebaji wa ndege walivunja besi, wakashambulia meli moja na kupiga pwani.
Majini ya Amerika, yaliyoungwa mkono na maelfu ya meli, yalishambulia eneo la Kijapani la kujihami katika Visiwa vya Pasifiki. Manowari "hukata" mawasiliano ya adui. Waharibifu waliingilia Tokyo Express na kufunika misafara hiyo. Vita vya kivita vilikuwa vikipigana, lakini wakati mwingi walikuwa wakijishughulisha na shida mbali na vita vya majini. "North Caroline", "South Dakota" na wanyama wengine wakubwa walitoa vikosi vya ulinzi hewa na kufyatua risasi kwenye ngome za pwani, wakati wapinzani wao wadogo wa Kijapani walisimama kwenye besi, "wakilamba" vidonda vilivyopokelewa.
Vita viligeuzwa kuwa mlolongo usio na mwisho wa vita vifupi, ambavyo jukumu la uamuzi lilichezwa na anga, manowari na meli za kupambana na manowari / wasindikizaji (waharibifu, frigates, boti). Meli kubwa za kivita - wabebaji wa ndege na meli za kivita - walihusika na hali ya jumla katika ukumbi wa michezo, kwa uwepo wao haukuruhusu adui kutumia njia sawa kuvuruga shughuli za kijeshi na kutawanya meli "ndogo".
Msimamo Mkubwa wa Meli za Vita
Hali kama hiyo ilionekana katika maji ya Uropa tangu 1942: meli nzito za silaha za Washirika zilihusika mara kwa mara katika msaada wa moto wa vikosi vya kutua, wakati meli chache za vita zilizobaki na wasafiri nzito wa Ujerumani na Italia walikuwa wavivu katika besi, bila kutosha majukumu au nafasi ya mafanikio ikiwa wataenda baharini. Kwenda popote katika hali ya utawala wa adui baharini na angani ilimaanisha kifo fulani. Njaa ya umaarufu na maagizo, wasaidizi wa Uingereza watatupa meli kadhaa na kupambana na ndege ili kukamata shabaha hiyo "ya kitamu". Na matokeo dhahiri.
Cruiser ya vita ya Briteni "Ripals" kwenye kampeni
Wajerumani walicheza bora zaidi katika hali hizi, na kugeuza maegesho ya Tirpitz kuwa chambo chenye nguvu, ambayo kwa miaka mitatu ilivutia umakini wa meli za mji mkuu. Mashambulizi yasiyofanikiwa ya vikosi kwenye Alta Fjord, vituo 700 vya ndege, msafara uliotelekezwa wa PQ-17, mashambulio ya vikosi maalum vya operesheni na utumiaji wa manowari ndogo … "Tirpitz" ilitikisa sana mishipa yetu na washirika wetu, na, katika mwisho, ilifungwa mabomu ya tani 5 "Tallboy". Dawa zingine, zisizo za kushangaza sana hazikuwa na ufanisi dhidi yake.
Walakini, "Tirpitz" alikuwa na "protégé" katika sura ya kaka yake aliyekufa - mkutano na "Bismarck" ulishtua sana Jeshi la Briteni kwamba kwa kipindi chote cha vita Waingereza waliteswa na phobia ya vita na kutetemeka na mawazo: "Je! Ikiwa Tirpitz" huenda baharini "?
Kulikuwa na sababu nyingine ya "kusimama kwa manowari", ya hali ya kiuchumi. Matumizi ya mafuta kwa kuinua mvuke kwenye boilers za Tirpitz ilikuwa sawa na safari ya "pakiti ya mbwa mwitu" ya manowari! Anasa ya bei nafuu kwa Ujerumani yenye rasilimali chache.
Vita vya vita dhidi ya pwani
Mnamo Desemba 26, 1943, vita vya mwisho vya vita vilifanyika katika maji ya Uropa: Kikosi cha Briteni kilichoongozwa na meli ya vita ya York kilizama Scharhorst ya Ujerumani katika vita huko Cape Norkap.
Kuanzia wakati huo, meli za meli za Axis zilikuwa hazifanyi kazi. Meli za vita za Royal Navy zilibadilisha kutekeleza majukumu ya kawaida - kufunika vikosi vya kutua na kupiga ngome za adui kwenye pwani.
Kutua huko Sicily (majira ya joto 1943) hakukuwa na msaada wa bunduki nzito za majini: meli tano za Briteni zililazimika kufyatua risasi kwenye pwani mara mbili tu. Lakini kutua kila baadae na shughuli za pwani zilifanywa na ushiriki wa moja kwa moja wa meli za laini.
Kutua huko Normandy kulifunikwa na meli 7 za Briteni na Amerika - Wospite, Rammills, Rodney, Nelson na wenzao wa ng'ambo - Texas, Arkansas na Nevada, kwa msaada wa wasafiri nzito na wachunguzi wa Briteni wenye bunduki za inchi 15!
Hapa kuna maelezo mafupi kutoka kwa kazi yao ya kupigana:
Manowari zote mbili na mfuatiliaji zililenga moto wao kwenye betri zilizo na nguvu za Villerville, Benerville na Houlgate. Kufikia saa 9.30 asubuhi betri zilikaa kimya na hazikuwasha moto katika siku zilizofuata, ingawa zilikuwa kwenye maboma madhubuti ya saruji. Mnamo Juni 6, Worspeight ilirusha kwa betri ya Villeville mara sita, ikirusha raundi 73 na kupata hit 9 za moja kwa moja.
Mnamo Juni 7, "Rodney" alianza kufanya kazi. Worspeight ilirushwa kwa malengo anuwai, pamoja na betri ya Benerville. Tangu kuanza kwa kutua, alipiga maganda mia tatu na kumi na nne ya 381-mm (kutoboa silaha 133 na kulipuka sana 181), na jioni ya siku hiyo hiyo alienda Portsmouth kujaza risasi. Rodney na Nelson waliendelea kufyatua risasi katika malengo ya adui, na Ramilles alitumwa kuunga mkono kutua kwa Washirika kusini mwa Ufaransa.
Worspight alirudi mnamo Juni 10 na aliamriwa kuunga mkono mguu wa Amerika magharibi mwa eneo la kutua. Meli ya vita ilirusha makombora 96 381-mm kwa malengo manne na kupokea shukrani kutoka kwa amri ya Amerika.
Worspight ilikuja kwa sekta ya Uingereza huko Arromanches. Hapa alitumia silaha za kukomesha shambulio la adui katika eneo la hatua ya mgawanyiko wa 50 wa Briteni. Jioni ya siku hiyo hiyo, meli ya vita ilirudi Portsmouth, na kutoka hapo ikamwachia Rosyth abadilishe mapipa ya bunduki yaliyochakaa.
Na hapa kuna hadithi kutoka kwa safu "Yankees dhidi ya betri za pwani za Cherbourg":
Meli ya vita "Nevada" kwa masaa 12 dakika 12 ilifungua moto kutoka kwa bunduki ya 356 mm kwenye shabaha iliyoko kilomita 5 kusini magharibi mwa Kerkeville. Upigaji risasi ulisahihishwa kutoka pwani, na makombora yakaanguka haswa kwenye lengo. Saa 1229 ujumbe ulikuja kutoka pwani: "Unapiga lengo." Baada ya dakika nyingine 5, wakati Nevada walipiga risasi 18, waliripoti kutoka pwani: "Moto mzuri. Makombora yako yanawavuta. " Dakika 25 baada ya kuanza kwa makombora, katika masaa 12 dakika 37, ujumbe mpya ulifika: "Wanaonyesha ngao nyeupe, lakini tumejifunza kutozingatia, endelea kufyatua risasi.".
Kanuni kubwa ya meli za kivita ilithibitika kuwa njia pekee inayofaa dhidi ya ngome zenye pwani zilizo na boma, bunkers za kivita na betri. Ilikuwa ngumu isiyo na sababu, ya gharama kubwa, na mara nyingi haiwezekani kuita ndege za mshambuliaji na mabomu ya kutoboa zege na "Tallboys" kila wakati.
Miaka 40 imepita, lakini "New Jersey" inaendelea kupiga bunduki na kuanzisha "Tomahawks"
Silaha za meli zilitofautishwa na uhamaji wake na muda mfupi wa majibu: ndani ya dakika chache baada ya kupokea ombi, hoja na kuratibu zilizoonyeshwa zilifunikwa na volley ya makombora mazito. Milio ya risasi ya meli za kivita ziliwapa ujasiri vikosi vya kutua na kuwavunja moyo wafanyikazi wa vitengo vya Wajerumani.
Kwa kukosekana kwa adui aliye na nguvu sawa baharini, meli za vita za Great Britain na Merika zimejiimarisha kama vifaa bora vya kushambulia. Bunduki zao "zilipaka" shabaha yoyote katika anuwai ya moto, zaidi ya hayo, wanyama wa ngozi wenye ngozi nene wenyewe hawangeshambuliwa na moto wa kurudi kwa betri za pwani. Walisawazisha nafasi za adui chini, wakavunja nyumba za kulala chini na maboksi ya kidonge, wakafunika askari na meli za kufagia-migodi zinazofanya kazi karibu na pwani.
Bafuni katika kabati ya Admiral ya jumba la kumbukumbu la vita USS Iowa (BB-61)
Katika kumbukumbu ya safari ya F. D. Roosevelt ndani ya meli ya vita huko Atlantiki
Juu ya bahari kuu, zilitumika kwa njia ya majukwaa yenye nguvu ya ulinzi wa anga kufunika vikosi na fomu za kubeba ndege, zilitumika kama usafirishaji wa VIP kwa maafisa wa hali ya juu (safari ya Roosevelt kwenye Iowa hadi Tehran-43 Mkutano) na kazi kama hizo ambapo walihitajika usalama bora, silaha kali na sura nzuri.
Vita vya vita - silaha ya washindi
Vita vya vita havina tija dhidi ya mpinzani wa nguvu sawa. Tetesi za kuaga huko Cape North Cape na katika Mlango wa Surigao zikawa "wimbo wa swan" wa meli za vita. Pamoja na Scharnhorst na Yamashiro, dhana zote za zamani za vita vya majini zilizotengenezwa katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini zilipotea kuwa usahaulifu.
Uelewa wa hali ya vita ni chini sana ikilinganishwa na ndege. Na manowari yoyote mara nyingi itapita meli ya vita kwa ujinga na busara ya jumla ya vita baharini. Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya vita ilinusurika tu kama njia ya msaada wa moto. Silaha yenye kukera sana ya uharibifu wa makombora ya pwani.
Hii ndio inayoelezea kwa kiasi kikubwa kushindwa kwa vita vya Italia, Ujerumani na Kijapani. Katika hali ya sasa, hawakuweza kufunua uwezo wao na ikawa ya matumizi kidogo.
Hakuna hadithi ya kusikitisha kuliko hadithi ya Yamato na Musashi
Meli kubwa zaidi ambazo hazikuwa zimebeba ndege katika historia hazikuweza kuleta madhara makubwa kwa adui na zilipotea vyema chini ya mashambulio ya ndege za adui.
“Meli hizi zinakumbusha hati za kukunjwa za kidini ambazo watu wazee hutegemea katika nyumba zao. Hawajathibitisha thamani yao. Ni suala la imani tu, sio ukweli … meli za vita zitafaa kwa Japani katika vita vya baadaye kama upanga wa samurai."
Admiral Yamamoto alijua vizuri kwamba katika vita vya baadaye, Japan haingekuwa na wakati wa burudani na kupiga makombora ya ngome za pwani. Jeshi la Wanamaji litalazimika kutuma kwa siri siri treni za "Tokyo Express" na kukimbia wakati wa mchana chini ya makofi ya vikosi vya adui bora.
Umri wa meli za vita umefikia mwisho, na pesa zilizotumiwa katika ujenzi wa Yamato na Musashi zilistahili kutumiwa kwa njia tofauti, ya busara zaidi.
Kwa kweli, kutoka kwa msimamo wa siku zetu ni dhahiri: bila kujali misemo ya kinabii na harakati nzuri za kimkakati za Isoroku Yamamoto, vita vilikuwa vimepotea tayari wakati bomu la kwanza lilianguka kwenye Bandari ya Pearl. Tafakari juu ya ujenzi wa wabebaji mpya wa ndege kuchukua nafasi ya meli kubwa za vita sio ukweli. Wacha tufikirie kwa muda ambao Wajapani walijenga badala ya Yamato meli kadhaa kama Soryu … Na itatoa nini?
Wabebaji wa ndege wanahitaji ndege za kisasa na marubani wenye uzoefu - ambao hawakuweza kupatikana kwa idadi ya kutosha. Wacha tukumbuke jinsi kampeni katika Visiwa vya Mariana ilivyokwenda (majira ya joto 1944): uwiano wa hasara hewani ulikuwa 1:10, mmoja wa marubani wa Yankee aliacha kifungu cha sakramenti juu ya hii: "Jamani, hii ni kama uwindaji wa batamzinga!"
Kampeni hiyo nchini Ufilipino ilimalizika zaidi na kwa kusikitisha zaidi - Wajapani waliweza "kufuta pamoja" jumla ya ndege 116 kwa wabebaji wa ndege 4 (zaidi ya hayo, marubani wa Kijapani hawakuwa na uzoefu mzuri, na ndege zao zilikuwa zikipoteza kwa ndege za Amerika katika sifa zote za utendaji). Kido Butai aliyewahi kujivunia alipewa jukumu la kufedhehesha … kama udanganyifu kwa vikundi vya wabebaji wa ndege wa Merika. Pigo kuu lilikuwa liwasilishwe na vikosi vya kusafiri na meli za vita.
Kwa kuongezea, meli za kubeba ndege zilikuwa na uhai mdogo sana na wakati mwingine zilikufa kutokana na kugongwa na bomu moja tu au torpedo - shida kubwa katika hali ya ubora wa idadi ya adui. Tofauti na wasafiri wa kulindwa na meli za vita, ambazo zinaweza kwenda kwa masaa chini ya mashambulio ya Wamarekani (kwa mfano, kikosi cha Takeo Kurita).
Njia moja au nyingine, meli kubwa za vita za Kijapani zilijengwa. Alishiriki katika vita. Imeonyesha kuishi bora. Manowari na wafanyikazi wao walishikilia hadi tone la damu la mwisho, wakitimiza wajibu wao hadi mwisho.
Uongozi wa Japani unalaumiwa kwa matumizi mabaya ya meli hizi - walipaswa kutupwa vitani mapema. Kwa mfano, chini ya Midway. Lakini ni nani aliyejua kuwa kila kitu kitatokea kwa kusikitisha kwa Wajapani … bahati mbaya.
Yamato na Musashi wangeweza kuchukua jukumu muhimu chini ya Guadalcanal. Lakini ujinga wa kibinadamu uliingilia kati: uongozi wa meli zote zilikuwa na tabia ya kuweka silaha yao ya nguvu zaidi, ya siri kwa "vita vya jumla" (ambayo, kwa kweli, haingeweza kutokea).
Haikuwa lazima kuainisha meli za kipekee kama hii, lakini ilikuwa ni lazima, badala yake, kuzigeuza kuwa mradi wenye nguvu wa PR kutisha adui. Walishtushwa na kiwango kikuu cha Yamato (460 mm), Wamarekani wangekimbilia kujenga manowari zao kubwa na bunduki 508 mm - kwa jumla, ingekuwa ya kufurahisha.
Ole, meli za vita zilitupwa vitani kuchelewa sana, wakati hakukuwa na ujanja zaidi na hatua za busara zilizoachwa. Na bado, hali ya maadili ya kazi ya kupigania Yamato na Musashi ilizidi zingine zote, na kuzigeuza meli kuwa hadithi.
Wajapani bado wanathamini kumbukumbu ya Varyag yao, meli ya vita ya Yamato, ambayo, kwa kweli, ilitoka peke yake dhidi ya wabebaji wa ndege wanane na manowari sita za Kikosi Kazi cha Jeshi la Wanamaji la 58. Roho na fahari ya taifa imejengwa juu ya hadithi kama hizo.
Makumbusho ya Utukufu wa Kijeshi "Yamato" huko Kure
