… Uingereza inatawala bahari, lakini hewa ni muhimu zaidi kuliko maji. Katika vita na Luftwaffe, shujaa mkubwa alizaliwa, ambaye aliweka theluthi nzuri ya ndege za Ujerumani angani katika Vita vya Kidunia vya pili. Jina lake ni "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Inashangaza kwamba muundaji wa ndege wa hadithi, mbuni wa ndege Reginald Mitchell, hakuwa na elimu maalum. Ukosefu wa diploma ulilipwa na uzoefu mkubwa katika nafasi za uhandisi. Kutoka kwa fundi wa maandishi kwenye kiwanda cha gari-moshi kwa mkurugenzi wa kiufundi wa Supermarine.
Kwa miaka mingi, Mitchell ameunda aina 24 za ndege anuwai, pamoja na rekodi Supermarine S6B (1931). Kuangalia ndege za kisasa, haiwezekani kufikiria jinsi monoplane hii iliyoshonwa na kuelea kwa ujinga inaweza kuharakisha hadi 650 km / h. Hata muongo mmoja baadaye, katika miaka ya mwanzo ya WWII, hakuna mpiganaji wa uzalishaji anayeweza kujivunia matokeo kama haya.
Mbuni mwenye ujuzi alijua kuwa buruta kuu katika kukimbia iliundwa na bawa. Katika kutafuta kasi, unahitaji kupunguza eneo lake. Punguza kwa kiwango kwamba makombora ya kisasa ya meli yana "matawi" mafupi tu badala ya mabawa. Lakini ndege sio roketi. Mrengo mdogo sana utasababisha ongezeko lisilokubalika kwa kasi za kutua. Gari itaanguka kwenye mstari. Lakini vipi ikiwa, badala ya mchanga mgumu, kuna maji ambayo yanaweza kulainisha pigo? Na Mitchell aliweka S6B yake juu ya kuelea. Mashua ya kuruka iliyofurahi ilivunja rekodi zote, na muumbaji wake alipokea kiambishi awali "bwana" kwa jina lake.
Michezo iliendelea hadi agizo la mpiganaji aliyeahidi kwa Jeshi la Hewa la Royal lilipoonekana. Ushindani haukuwa rahisi, kampuni saba zinazojulikana (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers na Supermarine) ziliomba kushiriki. Mwanzoni, modeli za Supermarine "zilivuja" bila washindani, na mipango ya ujasiri ya Mitchell haikupata programu kwa vitendo. Hadi usanidi sahihi wa vitu ulipoonekana: mrengo wa mviringo wa uzuri na neema ya kushangaza, mkia sawa wa mviringo nyembamba na motor ya Rolls-Royce Marilyn na mfumo wa kupoza wa kioevu wa kuaminika.
Lakini kuna aina gani ya mapenzi bila wanawake?
Lucy Houston alicheza jukumu maalum katika historia ya "Spitfire". Mfalme mkuu wa Uingereza ambaye alitoa laki 100 kwa Mitchell. nzuri. Ilikuwa pesa nyingi: katika miaka hiyo, iliwezekana kujenga wapiganaji wanne wa uzalishaji nayo. Kwa kweli, alifadhili uundaji wa ndege moja iliyofanikiwa zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili, ambayo haingeonekana bila yeye.
Hapa nguvu ya mlipuko ilichanganya damu na maji, Lakini hata hivyo, mkali na mwenye nguvu, Uharibifu wa usukani wa ndege
Mkono uliokufa haukuachilia …
(Spitfire ikaanguka pwani ya Malta)
Mitchell alipoambiwa jinsi ndege yake ilivyokuwa nzuri na bawa la kifahari, yeye bila kujali alipiga mabega yake: "Je! Inafanya tofauti gani, jambo kuu ni jinsi bunduki nyingi za mashine unazoweza kuweka katika bawa hili." Na kulikuwa na hata nane kati yao - risasi 160 kwa sekunde. Ingawa dhaifu, caliber ya bunduki (7, 62).
Kwa kweli, haikuwa dhaifu kwa kipindi cha kwanza cha WWII juu ya mpatanishi wa "safi" aliyepangwa kwa vita na aina yao wenyewe. Risasi, bila kujali ni "ndogo" gani, bado ni risasi. Ilichukua hit moja tu kwa injini ya Messerschmitt kusababisha mfumo mzima wa ubaridi kushindwa (ambayo ni kweli kwa ndege yoyote iliyo na injini ya mkondoni na koti iliyopozwa ya kioevu iliyopozwa). Na kulikuwa na risasi nyingi kwa sekunde kuliko bunduki za kisasa zenye mikate sita. Hewa ilikuwa kweli imejaa athari za risasi nyekundu. Spitfire haikuundwa kwa utani.
Karibu wakati huo huo, muundo wa "kanuni" ya mpiganaji ulizinduliwa kwa safu, na mizinga miwili ya "Hispano" 20 katika bawa. Ufungaji ulibadilika kuwa rahisi (hata rahisi kuliko "taji za maua" za kawaida za bunduki za mashine), lakini kurekebisha ikawa shida. "Hispano" ilikusudiwa kusanikishwa katika kuanguka kwa mto wa silinda, ambapo injini nzito ikawa inasimamia. Wakati imewekwa kwenye bawa, ilikuwa ni lazima kubuni gari mpya na kuongeza ugumu wa muundo.
Silaha za mpiganaji zimebadilika kila wakati.
"Spitfires" ya mfano wa 1942 tayari ilikuwa na kanuni iliyochanganywa na silaha za bunduki za mashine. Marekebisho ya hivi karibuni yalikuwa na vifaa vya kanuni tu. Ikumbukwe kwamba kufuatia matokeo ya vita vya angani vya Vita vya Kidunia vya pili, swali "Je! Ni ipi inayofaa zaidi: mizinga au" taji za maua "za bunduki za mashine?" na kubaki bila jibu la uhakika.
"Spitfire" na mwenzake mwaminifu "Mustang"
Kama, hata hivyo, na uchaguzi wa injini. Licha ya kuongezeka kwa mazingira magumu, motors zilizopozwa kioevu zilihakikisha uboreshaji bora na uboreshaji wa anga ya anga. Tofauti na USSR, Ujerumani na USA, ambapo ndege anuwai na injini za kupoza kioevu na hewa zilitumika, Waingereza waliruka vita nzima peke yao kwenye injini zilizopozwa kioevu. Rolls-Royce Marilyn, aliyepewa jina la ndege wa mawindo wa kikosi cha falcon, alikua ishara ya kudumu ya Kikosi cha Hewa cha Royal (au kuna mtu aliamini sana kwamba injini ya ndege ya kupigana ilipewa jina la mchawi kutoka Oz?)
Injini inayoaminika sana na inayobadilika ambayo vinyoo huweka kwenye kila kitu. Kutoka kwa "Merlin" moja iliibuka "Spitfire". Kati ya hizo mbili - "Mbu". Kati ya nne, Lancaster ya kimkakati. Kiwango cha kuenea kwa "Merlin" inathibitishwa na ukweli kwamba idadi ya marekebisho ya "tawi" kuu la ukuzaji wa magari ilikuwa na hesabu zinazoendelea kutoka "1" hadi "85". Ukiondoa nakala zilizo na leseni na maelekezo ya majaribio.
Nasaba ya Ardent pia ilikuwa na marekebisho makubwa kadhaa: kutoka kwa toleo la "zamani" la kabla ya vita la Mark-I hadi kwa wazimu wa Mark-21, 22, 24 katika miezi ya mwisho ya WWII. Iliyoongezwa fuselage, taa ya machozi, wamiliki wa bomu. Kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia ni 730 km / h.
Mnamo 1944, wakati wa majaribio, rubani Martindale aliharakisha "Spitfire" kama kilele chake hadi kasi ya sauti ya 0.92 (1000 km / h), akiweka rekodi kamili kwa wapiganaji wa bastola wa WWII.
Baada ya vita, mnamo 1952, skauti wa hali ya hewa (Spitfire wa Kikosi 81 kilichoko Hong Kong) alifikia urefu wa rekodi ya mita 15,700.
Kwa sura na muundo wao, hizi zilikuwa ndege mpya kabisa, zikihifadhi jina tu kutoka kwa "Spitfire" ya asili. Ndani hakukuwa na "Merlin" tena, badala yake, kuanzia toleo la XII, injini mpya ya Rolls-Royce Griffon iliwekwa. Waingereza waliharibu mitungi vizuri kabisa, na kuleta ujazo wa kufanya kazi hadi lita 36.7 (lita 10 zaidi ya ile ya "Merlin"). Wakati huo huo, shukrani kwa juhudi za wabunifu, vipimo vya gari vilibaki bila kubadilika, uzani tu uliongezeka kwa kilo 300.
"Griffons" na supercharger mara mbili inaweza kutoa 2100-2200 hp katika kukimbia, wahandisi wa Ujerumani hawajawahi kuota hii. Walakini, hii ilitokana na kiwango cha juu cha petroli na kiwango cha octane cha 100 na zaidi.
Marekebisho rahisi ya Spitfire, "wafanyikazi wa vita wenye mabawa", pia walitikisa bluu ya mbinguni na nguvu ya motors zao. Kama mfano - mfano mkubwa zaidi Mk. IX (1942, 5900 zilizojengwa nakala).
Kuondoka kwa nguvu 1575 HP Kasi ya kukimbia kwa ndege - 640 km / h. Kiwango bora cha kupanda - 20 m / s katika hali thabiti. Katika mienendo - ni nani anayejua ni kiasi gani. Mita nyingi kwa sekunde.
Sifa za urefu wa juu wa mpiganaji zilihakikishiwa na supercharger ya centrifugal ya hatua mbili na kabureta za Amerika Bendix-Stromberg zilizo na udhibiti wa mchanganyiko wa moja kwa moja (corrector urefu).
Ujenzi wa chuma-chuma. Mfumo wa oksijeni wa juu. Kituo cha redio cha njia nyingi pamoja na dira ya redio. Kwenye Spitfires IX ya Jeshi la Anga la Uingereza, kuna lazima ya kujibu redio ya R3002 (3090) ya mfumo wa rafiki au adui.
Silaha - mizinga miwili ya 20-mm (raundi 120 kwa pipa) na caliber mbili "Browning" 12, 7 mm (raundi 500). Kwenye mashine zingine, badala ya bunduki kubwa-kubwa, kulikuwa na viboreshaji vinne vya bunduki.
Silaha ya kushangaza - lb 500 bomu kwenye mlima wa juu na 250 lb mbili. chini ya mabawa.
Kati ya rekodi Tisa:
Anamiliki kesi ya kwanza ya kuaminika ya uharibifu wa ndege "Messerschmitt" (Oktoba 5, 1944)
Kwenye Spitfire hiyo hiyo mnamo Machi 1945, marubani wa angani wa ulinzi wa anga walinasa ndege ya ujasusi ya urefu wa juu juu ya Leningrad, ikiruka kwa urefu wa zaidi ya kilomita 11.
Mnamo Septemba 1945, kuruka kwa rekodi kulifanywa kutoka kwenye chumba cha ndege cha Tisa. Rubani V. Romanyuk aliruka na parachuti kutoka urefu wa mita 13 108 na kutua chini salama.
Kwa jumla, Umoja wa Kisovyeti ulipata "Spitfires" elfu 1.3. Mashine za kwanza zilionekana nyuma mnamo 1942 kama sehemu ya Kikosi cha 118 cha Usafiri wa Anga wa Kikosi cha Kaskazini. Skauti hawa (mod. P. R. Mk. IV) walitoa mchango wao mkubwa kwa ushindi huko Kaskazini, kulinganisha na idadi yao. Shukrani kwa urefu wao na sifa za kasi, Spitfires inaweza kuruka bila adhabu juu ya besi za Ujerumani huko Norway. Hao ndio "walilisha" eneo la meli ya vita Tirpitz huko Kaafjord.
Kikundi kingine cha ndege kilionekana katika chemchemi ya 1943 (hii ilikuwa mara ya kwanza kwa Spitfires kutolewa rasmi nje ya nchi). Wapiganaji wa muundo wa Mk. V walitupwa mara moja kwenye "grinder ya nyama" ya Kuban kama sehemu ya Walinzi wa 57 IAP, ambapo walionyesha matokeo ya kufanikiwa kabisa (ushindi 26 wa angani kwa mwezi).
Tangu Februari 1944, utoaji mkubwa wa "Spitfires" ya muundo IX ulianza. Kuzingatia sifa za hali ya juu za wapiganaji hawa (Spitfire ilikuwa na dari kilomita 3 juu kuliko La-7 ya ndani), wapiganaji wote wa Briteni walipelekwa kwa anga ya ulinzi wa anga.
Takwimu badala ya maneno
Kulingana na nyota ya Black cross / Red, iliyoandikwa na Andrey Mikhailov na Krister Bergstrom, mojawapo ya machapisho kamili zaidi juu ya mapigano ya anga wakati wa WWII, mnamo Oktoba 1944, Luftwaffe ilipoteza ndege 21,213 za mbele.
Katika kipindi hicho hicho, hasara za Luftwaffe katika ukumbi wa michezo wa Magharibi zilifikia ndege 42,331. Ikiwa tunaongeza ndege nyingine 9,980 za Ujerumani zilizopotea katika kipindi cha 1939-41, basi takwimu kamili zitachukua fomu 21213 hadi 52311.
Moja kwa moja, hesabu hizi zinathibitishwa na kupitishwa kwa "Programu ya Mpiganaji Haraka" kulinda Reich (1944, uamuzi wa Hitler wa kupunguza utengenezaji wa ndege za aina zote, isipokuwa wapiganaji). Aina zote za hadithi juu ya vita vya washirika na ndege ya Messerschmitts, He. 219 Wuhu, washambuliaji wenye mikakati minne He.177 Greif na marekebisho ya FW-190 Sturmbok, ambayo hayasikilizwa upande wa Mashariki.
Inawezekana kulinganisha takwimu za Luftwaffe na ukweli wa kuzama kwa maelfu ya meli katika Atlantiki na Mediterania. Yote hii ilihitaji washambuliaji na mabomu ya torpedo, chini ya kifuniko cha wapiganaji. Ambayo ilifanya mazungumzo na, kwa kweli, ilipata hasara. Shambulio la misafara ya Kimalta, kifuniko cha hewa wakati wa Operesheni Cerberus, uvamizi mkubwa wa maelfu ya ndege za Ujerumani kwenye viwanja vya ndege vya Allied (Operesheni Bodenplatte, Januari 1, 1945) na hasara chungu kwa pande zote mbili, nk. na kadhalika.
Na wakati huo huo uzingatia kiwango cha vita vya angani vya Briteni.
Kwa kuzingatia haya yote, inakuwa wazi kwanini sehemu kubwa ya ndege ya Luftwaffe ilikufa katika ukumbi wa michezo wa Magharibi.
Ambapo adui mkuu na mkubwa wa Wajerumani angani alikuwa "Supermarine Spitfire", ambayo iliua angalau theluthi ya ndege zote za kifashisti wakati wa miaka ya vita. Matokeo ya asili kwa wapiganaji elfu 20, waliotengenezwa mfululizo kutoka mwanzo hadi mwisho wa WWII, na kila siku, kwa miaka 6, walishiriki katika vita na Luftwaffe.
