Uchumi ni sayansi ya kuchosha zaidi. Lakini kila kitu hubadilika linapokuja gharama ya mifumo ya kisasa ya anga.
Je! Ni kweli kwamba mpambanaji mkubwa wa Raptor anasimama kama bar ya dhahabu ya misa moja?
Programu ya F-35 inafanyaje? Mpiganaji mwepesi, aliyeumbwa kama "kazi ya Jeshi la Anga", polepole anampata "kaka yake mkubwa" F-22 kwa thamani. Au yote ni udanganyifu tu?
Gharama ya saa moja ya kukimbia "Kimbunga cha Eurofighter", kulingana na makadirio anuwai, ni kati ya dola 15 hadi 40,000 - ni nini sababu ya matokeo anuwai kama haya?
Je! Ni ndege gani za kupambana zinachukuliwa kuwa ghali zaidi ulimwenguni?
Ni nini huamua gharama ya ndege?
Je! Bidhaa za tasnia ya anga ya ndani zinaonekanaje dhidi ya msingi wa wenzao wa magharibi?
Dibaji
Ndege wa chuma anasimama chini. Joto la kawaida + 20 ° С. Hewa nyepesi hupendeza nyasi kwenye uwanja wa ndege, ikijaza roho kwa amani na utulivu.
Katika dakika 10 ndege itachukua echelon katika urefu wa mita 10,000, ambapo joto baharini litashuka chini ya chini ya 50 °, na shinikizo la anga litakuwa chini mara tano kuliko kwenye uso wa Dunia. Yoyote ya "Mercedes" ya ardhini imehakikishiwa kukwama katika hali kama hizo - na ndege bado inapaswa kuruka maelfu ya kilomita na kumaliza kazi iliyopewa. Kasi ya Supersonic, ujanja katika ndege zote mbili, overloads hatari - vile vile vya turbine huwaka lakini hazichomi kwa moto mkali wa bluu, anatoa na majimaji hum, hali ya hali ya hewa inahitajika katika chumba cha chumba cha kulala na sehemu za ndege.
Usafiri wa anga ni ushindi wa kweli wa akili ya mwanadamu juu ya nguvu za maumbile. Kiongozi wa maendeleo, ambapo maendeleo bora katika uwanja wa sayansi ya vifaa, vifaa vya elektroniki, ujenzi wa injini na nyanja zote zinazohusiana za sayansi na teknolojia zimetekelezwa.
Meli yenye mabawa ina uwezo wa kudhibiti nafasi kwa makumi na mamia ya kilomita kuzunguka. Mifumo ya kisasa ya umeme inaruhusu rubani kutofautisha mtu mwenye silaha kutoka kwa mtu asiye na silaha kutoka urefu mrefu, kugundua makaa ya moto uliozimwa au njia ya gari inayopita, kulenga mabomu na makombora kwa usahihi wa mita moja. Uwezo mkubwa, uwiano wa kutia-kwa-uzito, karibu na 1, vector ya kutia iliyodhibitiwa, rada zilizo na safu ya antena ya awamu (AFAR), teknolojia za kupunguza mwonekano. Kwa mtazamo wa sifa zake za kukataza, anga ya kisasa ya mapigano sio "toy" ya bei rahisi.
Mfumo wa kuona wapiganaji wa F-35
Ninahatarisha kuua ujanja wa hadithi nzima, lakini hali hiyo inaonekana kutofautisha: ndege zote za kisasa za mapigano kutoka "safu ya kwanza" (wapiganaji wa Su-35, washambuliaji wa busara wa Su-34, marekebisho ya kuuza nje F-15E - na uzito wa juu wa kuchukua zaidi ya tani 30 na mahitaji kamili ya kizazi 4+ cha kufuata) zina gharama sawa.
Kwa njia hiyo hiyo ya hesabu, ndege iliyo na vifaa vya kiwango hiki (ukiondoa gharama ya utafiti na maendeleo, seti za ziada za vipuri na silaha), itamgharimu mteja kama dola milioni 100 kwa kila ndege. Bila kujali msanidi programu, mtengenezaji na nchi ambayo mashine hii nzuri ya mabawa iliundwa.
Rafal nyepesi nyingi, Kimbunga cha Eurofighter na marekebisho ya kisasa ya F-16 hayako nyuma sana "ndugu zao wakubwa" - gharama yao kwenye soko la silaha la ulimwengu ni wastani wa $ 80 … milioni 100. Hata "Gripen" ndogo ya Uswidi haiwezekani rudishe nafuu. Kitu pekee ambacho mteja huokoa wakati wa kuchagua ndege hizi ni nguvu ya utunzaji na gharama ya kuendesha F-16 na Kampuni iko chini sana kuliko ile ya waingiliaji na wapiganaji-wapiganaji wa "darasa zito".
F-16 mpiganaji mwingi wa nuru
Kuna suala tofauti juu ya "kizazi cha tano". Kwa njia kama hiyo ya hesabu, gharama ya mpiganaji wa mpiganaji wa F-22 atakuwa $ 200 milioni kwa kila kitengo. Kwa kweli, takwimu hii haijumuishi gharama ya utafiti na kazi ya maendeleo kwenye mada ya "mpiganaji wa kizazi cha tano".
Nyepesi F-35 ya muundo wa msingi "A" inajitahidi kuingia kwenye "niche ya bei" kwa wapiganaji wa kizazi cha "4+". Vinginevyo, haina faida nyingi kushindana kwa mafanikio na marekebisho ya kisasa ya F-15E na 15SE, Silent Hornet, Rafale na Typhoon. Inatarajiwa kwamba katika tukio la kuanza kwa uzalishaji mkubwa, gharama ya F-35A haitazidi dola milioni 100. Marekebisho ya staha na "wima" yatakuwa ghali zaidi kwa asilimia 20 - hata hivyo, matoleo haya hayakuweza kupata riba katika soko la silaha ulimwenguni.
Njia ya Kirusi
Haiwezekani kulinganisha kwa usahihi gharama ya ndege za Urusi na za nje, kwa sababu ya ukosefu wa habari yoyote ya kina juu ya njia za bei na upendeleo wa ndani wa tasnia ya ndege za ndani. Jambo pekee linalowezekana katika hali hii ni kupata hitimisho kadhaa kwa jumla kulingana na habari kutoka vyanzo wazi na hali dhahiri ya ukweli wa Urusi.
Sababu zinazoathiri kushuka kwa gharama ya ndege za kupambana na Urusi:
- kiwango cha chini cha ujira kwa wataalam katika tasnia ya anga - kwa kulinganisha na wenzao wa Uropa na wa ng'ambo;
- uhaba wa vifaa vya elektroniki vinavyosababishwa na hewa (avionics). Chochote wazalishaji wa umeme wa redio wa ndani wanasema, leo hakuna ndege yoyote inayofanya kazi na Jeshi la Anga la Urusi (au iliyosafirishwa na Urusi) iliyo na rada na safu inayofanya kazi kwa awamu. N035 "Irbis" ya ajabu (Su-35 rada) kwa kweli ni rada na PFAR kwenye gimbal, yaani. na skanning ya mitambo katika azimuth. Pia, hakuna milinganisho ya ndani ya vyombo vyote vya kusimamishwa vya kuona na urambazaji kama LANTIRN, LITENING au SNIPER, inayotumiwa kwa kila aina ya ndege za Amerika na NATO. Mbalimbali ya vifaa vya ndani vinavyoongozwa kwa hewa kwa uso ni mdogo sana.
Kitu pekee ambacho huangaza siku za kijivu ni ndege ya T-50 iliyo na mkia nambari 55. Mfano wa tano wa kukimbia wa mpiganaji wa "kizazi cha tano" cha Urusi, ambayo seti kamili ya avionics ya hivi karibuni imewekwa, incl. rada iliyo na AFAR H036 na nyongeza nne za AFAR ziko kwenye slats - hakuna mfano wa mfumo huu ulimwenguni. Kama, hata hivyo, hakuna serial T-50s bado.
Rada ya ndani na AFAR "Zhuk-AE" (kuuza nje). Imepangwa kuwapa wapiganaji wa MiG-35 na rada hizi.
- ukosefu wa hamu / hitaji la kuunda laini mpya za uzalishaji na upyaji wa fedha. Sio siri kwamba ndege za ndani zimekusanyika zaidi katika semina na laini za uzalishaji zilizojengwa katika siku za USSR. Usimamizi wa Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa (UAC) ungechukulia kama anasa isiyo na msingi kujenga kiwanda kipya kwa kila aina mpya ya ndege - kama kiwanda cha utengenezaji huko Fort Worth, Texas, ambapo mkutano wa mwisho wa F-35 unafanywa. Msafirishaji wa kilomita moja na nusu huko Fort Worth huruhusu wapiganaji 360 kwa mwaka kukusanywa (hii ni kiwango cha makadirio ya utoaji wa F-35 kuanzia 2017). Sekta ya anga ya Urusi haiitaji tu uwezo kama huo - uzalishaji kama huo hautalipa kamwe katika nchi yetu. Mkusanyiko wa wapiganaji 10-20 kwa mwaka ni rahisi zaidi katika hali ya kipande, katika vifaa vya uzalishaji vilivyobaki kutoka nyakati za Soviet - kwa kuchukua nafasi ya vifaa na zana.
Sababu zinazoathiri kuongezeka kwa gharama ya ndege za ndani:
- rushwa. Mishahara ya chini ya wataalam "inafidiwa kabisa" na uchoyo wa watu fulani katika uongozi wa UAC. Walakini, usimamizi wa juu wa Lockheed-Martin au Kifaransa Dassault Aviation pia sio ya ubinafsi. Wote, kwa njia moja au nyingine, hutumia nafasi yao rasmi kwa faida ya kibinafsi. Mwishowe, kiwango halisi cha mkataba hutegemea ni nani, na nani na nini kiliweza kukubaliana.
- uzalishaji mdogo (kipande). Katika kesi hiyo, athari ya kiwango hupotea (kupungua kwa gharama ya kitengo cha uzalishaji na ongezeko la kiwango cha uzalishaji wake), ambayo huathiri vibaya gharama ya mwisho ya bidhaa. Viwanda tata, vya teknolojia ya hali ya juu vimeathiriwa haswa - gharama ya AFAR iliyokusanyika kwa njia hii kutoka kwa maelfu ya vielelezo vya kupitisha na kupokea moduli. Sehemu za mrengo wa kaboni zilizopigwa mkono sio ghali zaidi.
- majaribio na vector ya kutia. Kuhakikisha harakati za kutafsiri za sehemu zilizo chini ya mzigo mkubwa, katika hali ya joto kali sana na mazingira ya fujo, wakati kudumisha uaminifu mkubwa wa mfumo mzima, ni shida ngumu sana ya kiufundi, ambayo suluhisho linahitaji njia maalum katika muundo na uundaji wa vifaa vipya. Kipindi kigumu na kirefu cha R&D, utengenezaji na upimaji wa prototypes zinazoweza kutumika, upimaji wa ndege na injini za UHT / OHT ni mchakato wa utumishi na wa gharama kubwa. Bila kusahau utendaji wa mfumo kama huo katika vitengo vya vita. Wakati mwingine swali linatokea - mchezo ulikuwa na thamani ya mshumaa?
MiG-29K kwenye staha ya carrier wa ndege "Vikramaditya"
Hatujui ni gharama ngapi za ndege za kupambana na Urusi - habari hii imeainishwa. Lakini tunaweza kukisia hii kwa kutumia ushahidi wa kimazingira:
Mnamo Machi 12, 2010, kandarasi ilisainiwa kwa usambazaji kwa India ya kundi la pili la wapiganaji 29 wa waendeshaji wa MiG-29K. Mkataba huo una thamani ya dola bilioni 1.5. Uwasilishaji umepangwa kuanza mnamo 2012.
- kutoka kwa ripoti za vyombo vya habari vya 2010
Takriban dola milioni 50 kwa ndege. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya mpiganaji wa darasa nyepesi (na uzani wa juu wa kuchukua tani 22.5), asiyelemewa na rada na AFAR na injini zilizo na UVT.
Katika hali kama hizo, haishangazi ikiwa gharama ya msanidi wa kisasa zaidi Su-35 itaenda kwa kiwango cha $ 100 milioni.
Mlipuaji wa busara wa Su-34 (aka T-10V-1), aliyejengwa kwenye jukwaa maarufu la T-10, ambalo lilikua babu wa familia nzima ya ndege ya Su-ndege na faharisi ya 27 na 30/35, sio bei rahisi kabisa. Uzito wa upeo wa kuchukua tani 45 na uwepo wa kifusi cha kipekee cha kivita cha titani haziwezekani kurahisisha uzalishaji na kupunguza gharama ya ndege hii kubwa.
Inashangaza kwamba rasilimali ya habari "Wikipedia" inaendelea kutoa kiunga kwa habari ya miaka 8 iliyopita, kulingana na ambayo gharama ya uzalishaji wa "Bata" mmoja ilikadiriwa kuwa rubles bilioni 1 (dola milioni 32 - nina hakika kwamba hata wakati huo ndege ya Su-34 iligharimu ghali zaidi).
Kuingia kwa chumba cha ndege cha Su-34
Ripoti kwenye vyombo vya habari hazionekani kama za kuchekesha wakati, ikisema juu ya matokeo ya mwaka unaomalizika, jumla ya ndege za mapigano zilizoingia katika huduma na Jeshi la Anga zinaitwa, pamoja na mkufunzi wa mwanga wa Yak-130 na Su-34 mwenye nguvu zaidi. na mifumo ya ndege ya Su-35. Kwa kuongezea, "Yak" ya tani 10 haiwezi kulinganishwa na ndege kutoka "mstari wa kwanza" - sio kwa gharama wala kwa uwezo wa kupambana.
Usafiri wa anga wa kisasa ni ghali sana. Na uwanja wa hali ya juu wa anga ni ghali zaidi.
Je! Mambo yakoje "pamoja nao"?
Pamoja na aina zote za miundo na hamu kubwa ya mameneja wa mashirika ya ujenzi wa ndege za Amerika, njia ya ng'ambo ya kukadiria gharama ya ndege inashangaza katika uwazi wake (udanganyifu?), Mantiki yenye afya na pragmatism.
Kwa wazi, gharama ya kila mfumo inategemea gharama ya vitu vyake vya kibinafsi (WBS - Muundo wa Kuvunjika kwa Kazi), pamoja na hatua za utengenezaji na utendaji - ikiwa kuna haja ya kuhesabu gharama ya mzunguko mzima wa maisha ya mfumo. Kuanzia wakati huu kusisimua kuu huanza - hali inayoelezea ni njia ya kuhesabu: jinsi walivyofikiria na kile kilichozingatiwa katika mahesabu yao.
Ni nini huamua gharama ya ndege. Chini ni maelezo ya kina ya jedwali
Kama sheria, dhana ya kimsingi ni "gharama ya safari" - gharama ya kutengeneza ndege moja, kwa kuzingatia vifaa vyote muhimu, gharama za wafanyikazi na gharama ya laini ya uzalishaji (iliyotawanyika kwa kila mtu). Ni takwimu hii ambayo inashikilia hati nyingi na ripoti rasmi, tangu inaonyesha thamani ya chini kabisa ikilinganishwa na njia zingine za kuhesabu.
Kiasi katika safu ya "gharama ya safari" kinabonyeza jicho na kuchoma roho, lakini Pentagon inanunua vifaa kwa "gharama ya silaha" (kwa maana pana - "gharama ya ununuzi") - gharama ya jumla ya mfumo wa mapigano. Tofauti na ile ya awali, njia hii ya hesabu inazingatia vile maalum na visivyoonekana kwa macho ya uchi kama:
- gharama ya vifaa vya msaidizi na zana ambazo zinakuja na ndege;
- gharama za wakati mmoja chini ya mkataba (kozi ya mafunzo kwa marubani kudhibiti mashine mpya, usanidi na usanidi wa programu, nk);
- mashauriano na msaada wa kiufundi kutoka kwa mtengenezaji, seti ya msingi ya vipuri.
Kama matokeo, gharama ya uwanja wa anga huongezeka kwa karibu 40% ikilinganishwa na sehemu ya msingi ya "gharama ya safari". Mfano wa kisheria ni "gharama ya safari" ya F / A-18E / F mshambuliaji-mpiga-bomu ni $ 57.5 milioni, wakati "gharama ya silaha" yake ni $ 80.4 milioni (data ya mwaka wa fedha wa 2012).
Silaha iliyotundikwa F-15E
Lakini hii sio kikomo. Kuna takwimu mbaya zaidi, kwa mfano "gharama ya upatikanaji wa programu" - jumla ya gharama za maendeleo na uundaji wa uwanja wa anga, kwa kuzingatia gharama ya R&D yote, ujenzi wa prototypes na gharama ya kupitisha mitihani ya kiwanda na serikali. Ni wazi kwamba ukuzaji wa ndege mpya ni ngumu sana na inachukua muda, haswa linapokuja suala la mashine za ubunifu kama wapigaji mabomu wizi na wapiganaji wa kizazi cha tano. Nusu ya fedha zilizotengwa kwa mpango kawaida hutumiwa kwenye utafiti - baadaye, kiasi hiki hugawanywa kati ya kila mtu, na kuongeza gharama ya kila mpiganaji karibu mara mbili ikilinganishwa na "gharama ya silaha / ununuzi".
Gharama ya jumla ya programu (R & D + gharama ya kujenga laini ya uzalishaji + gharama ya vifaa na kazi ya kujenga kila ndege) ni maarufu sana katika media. Ni yeye ambaye anatajwa wakati mwingine atakayecheka na "asiyeonekana" F-22. Kwa njia hii ya hesabu, gharama ya Raptor kwa sasa ni $ 412 milioni kwa kila ndege iliyo tayari kupigana - kama ingot ya dhahabu ya misa sawa!
Walakini, gharama za R&D baadaye zinarudishwa kwa njia ya teknolojia mpya katika uwanja wa ujenzi wa ndege, vifaa vya elektroniki na nyanja zote zinazohusiana za sayansi na teknolojia. Kama Yankees wanasema: Pesa zilizotumiwa kwenye ubongo hazitumiwi bure.
Hatua ya mwisho ya tragicomedy ni "gharama ya mzunguko wa maisha" - gharama ya mzunguko mzima wa maisha wa mfumo. Gharama za uzalishaji, gharama za R&D, kisasa, vipuri, mafuta, mafunzo ya rubani na matengenezo, utupaji wa maisha. Wanajaribu kutosema kielelezo kibaya kwa sauti kubwa ili kuepusha hasira ya haki kutoka kwa wapigania amani na walipa kodi wengine waangalifu.
Mara baada ya takwimu kama hiyo "kuvuja" kwa waandishi wa habari - na jeshi lilikuwa na shida. Huyu ndiye mshambuliaji mzuri wa B-2 Spirit, ambaye gharama ya mzunguko wa maisha imezidi dola bilioni 2 kwa bei ya miaka 17! (kuna sababu ya kuamini kuwa kiasi hiki hakikujumuisha mafuta)
Walakini, wakati huo huo, gharama ya ununuzi wa mshambuliaji wa kimkakati alikuwa $ 929 milioni - sio sana kwa mashine ya ubunifu yenye uzani wa juu wa tani 170. Kwa kulinganisha, sasa abiria Boeing-747s hugharimu mashirika ya ndege karibu dola milioni 350 kwa kila uniti. Kwa kweli, ndege za raia hazina rada na AFAR, au teknolojia za kupunguza uonekano, au mifumo ya kuona au vifaa vya vita vya elektroniki, sawa na vifaa vya ndani vya Roho.
Hadithi ya gharama kubwa isiyo ya lazima ya B-2 haishikilii wakati inakabiliwa na ukweli halisi. Kwa kweli, kulinganisha kwa mzunguko kamili wa maisha ya mshambuliaji mkubwa wa kimkakati na takwimu zenye matumaini kwa gharama ya ndege nyepesi (kawaida bila kuzingatia R&D) ilitoa matokeo sahihi. B-2 imekuwa hisa ya kucheka.
Kwa upande wa tasnia ya anga ya ndani, hakuna habari wazi juu ya gharama ya R&D, vipuri na mzunguko wa maisha wa ndege za vita. Habari hii ni siri ya serikali, siri ya kibiashara ya UAC na, kwa kanuni, haikusudiwi kwa umma.
Ya riba isiyo chini ni dhana ya "gharama ya saa moja ya kukimbia". Dhana hii haijumuishi tu matumizi ya mafuta na masaa ya kawaida ya matengenezo ya baada ya kukimbia, lakini pia gharama za kuunda ndege - kila saa ya kuruka, mashine "hutimiza" fedha zilizowekeza ndani yake, kuanzia hatua ya muundo.
Katika kesi hii, chaguzi kadhaa za kuaminika zinaibuka mara moja - kulingana na data ya mwanzo. Gharama iliyochaguliwa imegawanywa na rasilimali inayokadiriwa ya jina la hewa (kama sheria, kwa ndege za kisasa ni 4000 … masaa 8000) - mwishowe, kunaweza kuwa na utawanyiko wa data kutoka dola 15 hadi 40,000 kwa saa kukimbia, kama ilivyotokea katika uongozi wa Kikosi cha Hewa cha Italia wakati wa matarajio ya majadiliano ya mpiganaji "Kimbunga cha Eurofighter". Na kila mtu atakuwa sawa katika njia yake mwenyewe.
Gharama ya anga ya kisasa ni kubwa sana. Lakini, kama ukweli wa zamani unavyosema - yeyote ambaye hataki kulisha jeshi lake atamlisha mtu mwingine. Walakini, usisahau kuwa matumizi yasiyodhibitiwa kwenye "ulinzi" pia yanaweza kuharibu nchi yoyote. Pima katika kila kitu ni ufunguo wa mafanikio.
